DE19721818A1

DE19721818A1 - Wear resistant rail points component

Info

Publication number: DE19721818A1
Application number: DE19721818A
Authority: DE
Inventors: Max Kohler
Original assignee: Schreck Mieves GmbH
Current assignee: Schreck Mieves GmbH
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1998-12-10

Abstract

A rail points component, especially a frog (2), cheek rail, tongue rail, wheel diverting rail and/or wheel guide, has one or more wheel guiding side faces (9) and optionally an upper wheel running face (10), onto at least regions of which a wear resistant coating (16) is especially thermally applied. Preferably, the coating (16) comprises a hard nickel-based alloy of composition (wt.%): 5-30 chromium; 1-4 boron; 1-5 silicon; 0-2 carbon; 0-30 iron; 0-10 phosphorus; and balance nickel, optionally with addition of 0-60 vol.% of one or more of chromium, tungsten, molybdenum, titanium, niobium and/or vanadium carbides, nitrides and/or silicides. Also claimed is the production of wear-resistant points component by thermal application of a wear-resistant coating (16) onto at least regions of a wheel guiding side face (9) and, if present, an upper wheel running face (10) of the component, preferably by thermal spraying or scattering of an alloy powder and simultaneously or subsequently melting the powder, optionally in vacuum and/or an inert atmosphere.

Description

Die Erfindung betrifft ein verschleißfestes Weichenteil, insbesondere ein Herzstück, eine Backenschiene, eine Zungenschiene, eine Radlenkerschiene und/oder einen Radlenker, einer Schienenweiche, wobei das Weichenteil wenigstens eine seitliche Radführungsfläche und gegebenenfalls eine obere Radlauffläche aufweist. Des wei teren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines verschleißfesten, we nigstens eine seitliche Radführungsfläche und gegebenenfalls eine obere Radlaufflä che aufweisenden Weichenteils, insbesondere eines Herzstücks, einer Backenschiene, einer Zungenschiene, einer Radlenkerschiene und/oder eines Radlenkers, einer Schie nenweiche.The invention relates to a wear-resistant switch part, in particular a frog, a stock rail, a tongue rail, a Radlenkerschiene and / or a Radlenker, a rail switch, wherein the switch part at least one lateral Radführungsfläche and optionally has an upper wheel tread. The white The invention relates to a method for producing a wear-resistant, we at least one lateral wheel guide surface and possibly an upper Radlaufflä surface having a soft part, in particular a frog, a stock rail, a tongue rail, a Radlenkerschiene and / or a Radlenkers, a slide nenweiche.

Weichen sind beim Überfahren durch Räder eines Schienenfahrzeugs hohen Bela stungen und einem hohen Verschleiß ausgesetzt. Dies gilt insbesondere für Herz stücke, wenn die Räder des Schienenfahrzeugs von einer Flügelschiene auf die Herz stückspitze bzw. von der Herzstückspitze auf eine andere Flügelschiene rollen. Die Beanspruchung der Herzstückspitze ist besonders hoch beim Radüberlauf von der Flügelschiene auf das vordere Ende der Herzstückspitze und nimmt mit größeren Achslasten und vor allem mit der Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten unverhält nismäßig zu, so daß an der Spitze größere Deformationen und Abnutzungen auftreten können, welche die Lebensdauer der Herzstücke beträchtlich herabsetzen. Aber nicht nur die Herzstücke unterliegen hohen Belastungen, sondern auch die Backen-, Zungen- und Radlenkerschienen sowie die Radlenker.Turnouts are when crossing over wheels of a rail vehicle high Bela exposed to high levels of wear and tear. This is especially true for heart pieces when the wheels of the rail vehicle from a wing rail to the heart roll piece tip or from the frog point on another wing rail. The Stress of the frog tip is particularly high at the wheel overflow of the Wing rail on the front end of the frog point and take with larger ones Axle loads and above all with the increase in driving speeds unsatisfactory nismäßig, so that at the top of greater deformation and wear occur which considerably reduce the lifespan of the frogs. But not only the heart pieces are subject to high loads, but also the jaws, Tongue and Radlenkerschienen and the Radlenker.

Um den Verschleiß der Weichenteile und insbesondere der Herzstücke zu verringern, ist es bekannt, Herzstücke mit besonderen Werkstoffeigenschaften einzusetzen. Be kannte Werkstoffe mit besonders guten Verschleißeigenschaften und hoher Bean spruchbarkeit im Radüberlaufbereich sind Manganhartstahl sowie hochvergütete niedriglegierte Stähle. Diese Stähle müssen aber mit den anschließenden Herzstücktei len bzw. mit den anschließenden Schienen verschweißt werden, um im lückenlos ver schweißten Gleis eingesetzt werden zu können. Die Verschweißung des Manganhart stahls und auch des hochvergüteten niedriglegierten Stahls mit den "normalen" Schienenwerkstoffen erfordert jedoch wegen der eingeschränkten Verschweißeig nung dieser Stähle besondere Maßnahmen, die sehr aufwendig sind. In order to reduce the wear of the switch parts and in particular of the frogs, It is known to use heart pieces with special material properties. Be knew materials with particularly good wear properties and high bean Eligibility in the wheel overflow area are manganese-hard steel as well as high-tempered low alloy steels. These steels must, however, with the subsequent Herzstücktei welded or with the subsequent rails to ver in gap ver welded track can be used. The fusion of manganese hard steel and also high-tempered low-alloy steel with the "normal" However, rail materials requires because of limited Verschweißeig tion of these steels special measures that are very expensive.

Aus der EP 0 105 864 A1 ist bereits ein Herzstück einer Schienenweiche sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung bekannt, wobei die Radlauffläche des Herzstückes aus einem aushärtbaren Stahl mit einer besonderen Zusammensetzung besteht. Die Herstellung des Herzstückes erfolgt in der Weise, daß die Radlauffläche durch eine Auftragsschweißung mit einer Stärke von etwa 15 mm auf einen Grundkörper aus Regelschienenstahl aufgebracht wird. Hierbei ergibt sich allerdings das Problem, daß die Auftragsschweißung bekanntermaßen stark porös ist, was Korrosion und Kerb wirkung hervorruft und damit zu einem Abplatzen und Brüchen Veranlassung geben kann.From EP 0 105 864 A1 is already a heart of a rail switch and a Method known for its production, wherein the wheel tread of the heart consists of a hardenable steel with a special composition. The Production of the heart is done in such a way that the wheel tread by a Build-up welding with a thickness of about 15 mm on a base made Rails steel is applied. Here, however, the problem arises that the build-up welding is known to be highly porous, causing corrosion and notching effect and thus cause a chipping and fractures can.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Weichenteil der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, das einfach und kostengünstig hergestellt werden kann und eine hohe Verschleißbeständigkeit aufweist.Object of the present invention is to provide a switch part of the aforementioned To provide type that can be easily and inexpensively manufactured and has a high wear resistance.

Diese Aufgabe ist bei einem verschleißfesten Weichenteil der eingangs genannten Art bzw. einem Verfahren zu dessen Herstellung der zuvor genannten Art erfindungsge mäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß zumindest bereichsweise auf der Radfüh rungsfläche und - soweit vorhanden - der Radlauffläche eine verschleißfeste, insbe sondere thermisch aufgebrachte Beschichtung vorgesehen ist. Die vorliegende Erfin dung setzt sich an sich aus zwei Teilaspekten zusammen, nämlich einerseits aus der Verwendung einer Beschichtung und andererseits aus dem Aufbringen der Beschich tung auf die Radführungsfläche und auf die Radlauffläche. Die Verwendung der Be schichtung für sich bietet zunächst einmal den Vorteil, daß diese relativ leicht ther misch aufgebracht werden kann. Im Gegensatz zur Auftragsschweißung ist die Be schichtung geschlossen, also nicht porös, so daß die zuvor genannten Probleme des Standes der Technik nicht auftreten. Außerdem bedarf es bei der Verwendung einer erfindungsgemäßen Beschichtung nicht einer solchen Schichtdicke wie bei einer Auftragsschweißung.This object is with a wear-resistant soft part of the type mentioned or a process for its preparation of the aforementioned type erfindungsge essentially solved in that at least partially on the Radfüh surface and, if present, the wheel tread a wear-resistant, esp special thermally applied coating is provided. The present invention tion consists of two sub-aspects, namely on the one hand from the Use of a coating and on the other hand from the application of Beschich on the wheel guiding surface and on the wheel tread. The use of Be For its part, layering offers the advantage of being relatively light ther can be applied mixed. In contrast to surfacing, the Be closed, so not porous, so that the aforementioned problems of Prior art does not occur. In addition, it requires the use of a coating according to the invention not such a layer thickness as in a Hardfacing.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht aber im Zusam menhang mit der Beschichtung darin, daß diese nicht nur auf die Hauptverschleißflä che, nämlich der Radlauffläche, aufgebracht wird, sondern auch auf der Radfüh rungsfläche. Es ist nämlich festgestellt worden, daß nicht nur die auf der Radlaufflä che rollenden Räder der Schienenfahrzeuge Verschleiß verursachen, sondern auch die an der Fahrkante, das heißt an der Radführungsfläche des Weichenteils laufenden Radkränze. Da die Beschichtung ebenso leicht auf der Radlauf- wie auf der Radfüh rungsfläche aufgebracht werden kann, sind durch die erfindungsgemäße Maßnahme Weichenteile einfach und kostengünstig herstellbar, wobei sämtliche dem Verschleiß ausgesetzte Flächen über die verschleißfeste Beschichtung geschützt sind.However, another important advantage of the present invention is in co with regard to the coating in that these not only on the Hauptverschleißflä che, namely the wheel tread is applied, but also on the Radfüh insurance area. It has been found that not only on the Radlaufflä rolling wheels of rail vehicles cause wear but also the on the running edge, that is, on the Radführungsfläche the switch part running Wheel rims. Because the coating is just as easy on the Radlauf- as on the Radfüh tion surface can be applied, are by the inventive measure Turnout parts easy and inexpensive to produce, with all the wear exposed surfaces are protected by the wear-resistant coating.

Vorzugsweise weist die Beschichtung eine Hartlegierung auf Nickelbasis auf, wobei insbesondere zusätzlich die Legierungszusätze Chrom, Bor und Silizium vorgesehen sind. Mit dem Chrom und mit den Metalloiden Bor, Silizium und auch Kohlenstoff bildet das Matrixmetall Nickel Hartphasen bzw. Hartstoffe, die sich im Gefüge als pri mär oder sekundär erstarrte Verbindungen oder in Form binärer oder ternärer Eutek tika ausscheiden. Diese arteigenen Hartphasen bzw. -stoffe weisen einen spröden Charakter und eine hohe Härte auf und bestimmen im Verbund mit der zähen Nickel matrix die Eigenschaften der Hartlegierung hinsichtlich Verschleißfähigkeit und Kor rosionsbeständigkeit.Preferably, the coating comprises a nickel-based hard alloy, wherein in particular additionally provided the alloying additives chromium, boron and silicon are. With the chromium and with the metalloids boron, silicon and also carbon forms the matrix metal nickel hard phases or hard materials, which in the structure as pri mär or secondarily solidified compounds or in the form of binary or ternary Eutek retire tika. These species-specific hard phases or substances have a brittle Character and a high hardness and determine in connection with the tough nickel matrix the properties of the hard alloy in terms of wear and Kor rosionsbeständigkeit.

Vorzugsweise weist die Hartlegierung die folgende Zusammensetzung auf:
Preferably, the hard alloy has the following composition:

Gew.-%Wt .-% Chromchrome 5 bis 305 to 30 Borboron 1 bis 41 to 4 Siliziumsilicon 1 bis 51 to 5 Kohlenstoffcarbon 0 bis 20 to 2 Eiseniron 0 bis 200 to 20 Phosphorphosphorus 0 bis 100 to 10 Nickelnickel Restrest

Es ist festgestellt worden, daß sich bei der vorgenannten Zusammensetzung eine sehr verschleißfeste, temperaturwechselbeständige, korrosions- und oxidationsbeständige Beschichtung ergibt, die sich im übrigen durch eine sehr wirtschaftliche Bearbeitbar keit und hohe Haftfestigkeit auf dem Weichenteil auszeichnet. Die Härte der Be schichtung liegt dabei je nach den gewählten Legierungszusätzen zwischen 30 und 60 RC. Zu beachten ist, daß mit steigenden Metalloidgehalten auch die Härte durch Bildung vermehrter Hartphasenanteile im Gefüge und damit der Widerstand gegen abrasive Beanspruchung steigt. Außerdem kann durch die Hartlegierung in der vorer wähnten Zusammensetzung eine Druckfestigkeit von größer 2.000 N/mn² erzielt werden.It has been found that in the aforementioned composition results in a very wear-resistant, temperature change resistant, corrosion and oxidation resistant coating, which is characterized by a very economic machinable speed and high adhesive strength on the switch part. The hardness of the coating is between 30 and 60 RC, depending on the alloying additives selected. It should be noted that as the metalloid content increases, so does the hardness due to the formation of increased hard-phase fractions in the microstructure and thus the resistance to abrasive stress. In addition, by the hard alloy in the above-mentioned composition, a compressive strength of more than 2,000 N / mn ² can be achieved.

Treten besonders hohe Anforderungen an die Verschleißfestigkeit auf, so kann die Beschichtung 0 bis 60 Vol.-% artfremde Hartstoffe in Form von Chrom-, Wolfram-, Molybdän-, Titan-, Niob-, Vanadium-Carbiden, -Nitriden, -Siliziden einzeln oder zu mehreren aufweisen. Zweckmäßigerweise sollte die Beschichtung bis zu 70 Vol.-% arteigene Hartstoffe und als Rest artfremde Hartstoffe aufweisen.If particularly high demands on the wear resistance occur, then the Coating 0 to 60% by volume of hard materials in the form of chromium, tungsten, Molybdenum, titanium, niobium, vanadium carbides, nitrides, silicides individually or to have several. Conveniently, the coating should be up to 70% by volume. have their own hard materials and as the remainder hard materials.

Es ist festgestellt worden, daß zur Erzielung einer hohen Lebensdauer der Weichen teile die Schichtdicke der Beschichtung nicht größer als 3 mm sein muß. Grundsätz lich ist zwar eine größere Schichtdicke möglich, jedoch aus Verschleißgründen nicht erforderlich. Üblicherweise reicht eine Schichtdicke von 1,5 mm aus.It has been found that to achieve a long life of the switches parts of the layer thickness of the coating must not be greater than 3 mm. Grundsätz Although a larger layer thickness is possible, but not for reasons of wear required. Usually, a layer thickness of 1.5 mm is sufficient.

Da die Radlauffläche üblicherweise stärker beansprucht wird als die Radführungsflä che, kann die Schichtdicke der Beschichtung auf der Radführungsfläche geringer sein als die auf der Radlauffläche. Aus herstellungstechnischen Gründen kann es sich aber auch anbieten, überall die gleiche Schichtdicke zu wählen.Since the wheel tread is usually subjected to more stress than the Radführungsflä che, the layer thickness of the coating on the Radführungsfläche can be lower his than the one on the wheel tread. For manufacturing reasons, it may be but also offer to choose the same layer thickness everywhere.

Zweckmäßigerweise ist die Beschichtung auf einem abgearbeiteten Bereich des Wei chenteils vorgesehen, so daß die Oberfläche des beschichteten Bereichs mit der Oberfläche des unbeschichteten Bereichs zumindest im wesentlichen ausgefluchtet ist. Die Beschichtung steht also nicht über die betreffende Radlauf- oder Radfüh rungsfläche über.Conveniently, the coating is on a worn-off area of the white Partly provided so that the surface of the coated area with the Surface of the uncoated area at least substantially aligned is. The coating is therefore not on the respective Radlauf- or Radfüh over.

Gerade an den Übergängen vom beschichteten zum unbeschichteten Bereich kann es bei hohen und Dauerbelastungen zu einem Lösen der Beschichtung vom Wei chenteil kommen. Um dies weitestgehend zu verhindern, nimmt bei einer vorteilhaften Ausführungsform die Schichtdicke des beschichteten Bereichs in Schienenlängsrich tung über einen abgearbeiteten Auslaufbereich, der größer als 3 cm sein sollte, zu ei nem unbeschichteten Bereich hin ab und zwar vorzugsweise kontinuierlich. Auf diese Weise kann ein guter haftfester Übergang von dem beschichteten zum unbe schichteten Bereich gewährleistet werden.Just at the transitions from the coated to the uncoated area can it at high and continuous loads to dissolve the coating of Wei come. To prevent this as far as possible, takes in an advantageous Embodiment, the layer thickness of the coated area in rail longitudinal direction over a worn outlet area, which should be greater than 3 cm, to ei From an uncoated area from and preferably continuously. On This way, a good adhesive transition from the coated to the unbe layered area.

Die Beschichtung wird in Pulverform gegebenenfalls unter Zusatz von artfremden Hartstoffen auf den abgearbeiteten Bereich des Weichenteils aufgetragen und bei Temperaturen zwischen 800 und 1400°C aufgesintert. Dabei ist es möglich, das Hart legierungspulver durch thermisches Spritzen aufzutragen und gleichzeitig einzu schmelzen. Eine andere Variante besteht darin, das Pulver durch thermisches Spritzen aufzutragen und nachfolgend unter Vakuum aufzusintern. Herstellungstechnisch ist der Aufwand am niedrigsten, wenn das Pulver aufgestreut und nachfolgend unter Va kuum und/oder in inerter Atmosphäre aufgesintert wird.The coating is in powder form optionally with the addition of alien Hard materials applied to the worn area of the soft part and at Sintered temperatures between 800 and 1400 ° C. It is possible, the hard to apply alloy powder by thermal spraying and einzusein simultaneously melt. Another variant is to powder by thermal spraying Apply and then sinter under vacuum. Manufacturing technology is the cost lowest when the powder is scattered and then below Va is sintered in a vacuum and / or in an inert atmosphere.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. Dabei zeigtAn embodiment of the present invention will be described below. It shows

Fig. 1 ein Draufsicht auf eine Herzstückspitze, Fig. 1 is a top view of a frog tip,

Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Herzstückspitze aus Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II, Fig. 2 is a cross-sectional view of the frog point from FIG. 1 taken along section line II-II,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Endbereichs der Herzstückspitze aus Fig. 2, Fig. 3 is an enlarged view of the end region of the frog point from Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht einer Backenschiene mit angelegter Zungenschiene, Fig. 4 is a view of a stock rail with applied tongue rail,

Fig. 5 eine Ansicht einer Radlenkerschiene, die von einem Rad überrollt wird, mit einem benachbarten Radlenker und Fig. 5 is a view of a Radlenkerschiene, which is overrun by a wheel, with an adjacent Radlenker and

Fig. 6 eine Querschnittsansicht eines Herzstückes, das von einem Rad überrollt wird. Fig. 6 is a cross-sectional view of a center piece, which is overrun by a wheel.

In den einzelnen Figuren sind jeweils verschiedene Weichenteile dargestellt. So ist in den Fig. I bis 3 eine Herzstückspitze 1 eines im Querschnitt in Fig. 6 teilweise darge stellten Herzstückes 2 dargestellt. In Fig. 4 ist eine Backenschiene 3 mit einer daran angelegten Zungenschiene 4 dargestellt, während in Fig. 5 eine Radlenkerschiene 5 mit einem Radlenker 6 dargestellt ist. Schließlich ist in Fig. 6 erkennbar, daß zu dem Herzstück 2 neben der Herzstückspitze 1 noch zwei Flügelschienen 7, 8 gehören.In the individual figures each different switch parts are shown. Thus, in FIGS. 1 to 3 a frog point 1 of a cross-section in Fig. 6 partially Darge presented heart piece 2 is shown. In Fig. 4, a stock rail 3 is shown with a tongue rail 4 applied thereto, while in Fig. 5, a Radlenkerschiene 5 is shown with a Radlenker 6 . Finally, it can be seen in FIG. 6 that two wing rails 7 , 8 belong to the centerpiece 2 in addition to the frog point 1 .

Jedes der zuvor genannten Weichenteile weist zumindest eine seitliche Radfüh rungsfläche 9 auf. Bei der Herzstückspitze 1 sind zwei Radführungsflächen 9 vorge sehen. Hierbei handelt es sich um die beiden seitlichen Flanken des Herzstückspit zenkopfes 11. Bei der Backenschiene 3, der Zungenschiene 4, der Radlenkschiene 5 und den beiden Flügelschienen 7, 8 ist jeweils nur eine Radführungsfläche 9 vorge sehen.Each of the aforementioned switch parts has at least one lateral Radfüh approximately surface 9 . At the frog point 1 , two wheel guide surfaces 9 are seen easily. These are the two lateral flanks of the Herzstückspit zenkopfes 11th In the stock rail 3 , the tongue rail 4 , the Radlenkschiene 5 and the two wing rails 7 , 8 only one wheel guide surface 9 is seen easily.

Neben den Radführungsflächen 9 weisen die einzelnen Weichenteile mit Ausnahme des Radlenkers 6 jeweils auch eine Radlauffläche 10 auf. Diese befindet sich bei der Herzstückspitze 1 oben auf dem Herzstückspitzenkopf 11, im übrigen jeweils oben auf dem Backenschienenkopf 12, dem Zungenschienenkopf 13, dem Radlenkschie nenkopf 14 und dem Flügelschienenkopf 15.In addition to the wheel guide surfaces 9 , the individual turnout parts, with the exception of the wheel guide 6, each also have a wheel tread 10 . This is at the frog tip 1 on top of the frog tip 11 , the rest, in each case on top of the cheek rail head 12 , the tongue rail head 13 , the Radlenkschie head 14 and the wing rail head 15th

Wesentlich ist nun, daß zumindest bereichsweise auf der Radführungsfläche 9 und - soweit vorhanden - der Radlauffläche 10 eine verschleißfeste Beschichtung 16 auf gebracht ist. Diese Beschichtung 16 weist eine Legierung auf Nickelbasis auf und hat bei einer bevorzugten Ausführungsform die folgende Zusammensetzung:
It is essential that at least partially on the wheel guide surface 9 and - if present - the wheel tread 10, a wear-resistant coating 16 is placed on. This coating 16 comprises a nickel-base alloy and, in a preferred embodiment, has the following composition:

Gew.-%Wt .-% Kohlenstoffcarbon 0,450.45 Borboron 2,02.0 Siliziumsilicon 2,252.25 Eiseniron 2,52.5 Chromchrome 10,010.0 Nickelnickel Restrest

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schichtdicke der Beschichtung 16 auf der Radlauffläche 10 genauso groß wie auf der Radführungsfläche 9, nämlich etwa 1,5 mm. Damit der beschichtete Bereich des jeweiligen Weichenteils mit dem unbe schichteten Bereich ausgefluchtet ist, ist der beschichtete Bereich abgearbeitet, näm lich um die Schichtdicke. Wie sich insbesondere aus Fig. 1 ergibt, ist am Übergang vom beschichteten Bereich zum unbeschichteten Bereich ein Auslaufbereich 17 vor gesehen, in dem die Abarbeitung und damit die Schichtdicke allmählich abnimmt. Der Auslaufbereich 17 ist nur in Schienenlängsrichtung realisiert. Im dargestellten Aus führungsbeispiel hat der Auslaufbereich 17 eine Länge von etwa 20 cm.In the illustrated embodiment, the layer thickness of the coating 16 on the wheel tread 10 is the same size as on the Radführungsfläche 9 , namely about 1.5 mm. In order that the coated area of the respective switch part is aligned with the uncoated area, the coated area is processed, namely the layer thickness. As can be seen in particular from Fig. 1, at the transition from the coated area to the uncoated area, a discharge area 17 is seen before, in which the processing and thus the layer thickness gradually decreases. The outlet area 17 is realized only in the rail longitudinal direction. In the illustrated exemplary embodiment, the outlet region 17 has a length of about 20 cm.

Wie sich aus den Fig. 1 bis 3 und 6 ergibt, erstreckt sich die Beschichtung 16 über die gesamte Höhe des Herzstückspitzenkopfes 11 und läuft auf der Oberfläche 18 des Herzstückfußes 19 aus, wodurch sich ein haftfester Übergang ergibt. In ähnlicher Weise kann die Beschichtung 16 auch an den Köpfen 12, 14 und 15 sowie am Rad lenker 6 ausgebildet bzw. aufgebracht sein.As is apparent from FIGS. 1 to 3 and 6, the coating 16 extends over the entire height of the frog point head 11 and runs on the surface 18 of the heart piece foot 19 , resulting in a secure transition. Similarly, the coating 16 may also be formed on the heads 12 , 14 and 15 and the wheel handlebar 6 or applied.

Die Herstellung von erfindungsgemäßen Weichenteilen erfolgt nun derart, daß zunächst vor dem Aufbringen der Beschichtung 16 das Weichenteil in dem Bereich abgearbeitet wird, wo die Beschichtung 16 aufgebracht werden soll. Sodann wird das Pulver aufgestreut und nachfolgend unter Vakuum aufgesintert. Statt des Auf streuens ist es auch möglich, die Hartlegierung durch thermisches Spritzen aufzutra gen.The production of soft parts according to the invention is now carried out such that, first, before the application of the coating 16, the switch part is processed in the area where the coating 16 is to be applied. The powder is then sprinkled and subsequently sintered under vacuum. Instead of scattering on it is also possible to aufzutra the hard alloy by thermal spraying.

Claims

1. switch part, in particular frog ( 2 ), stock rail ( 3 ), tongue rail ( 4 ), Radlenkerschiene ( 5 ) and / or Radlenker ( 6 ), a rail switch, the Wei chenteil at least one lateral Radführungsfläche ( 9 ) and optionally an upper Wheel tread ( 10 ), characterized in that at least be rich on the wheel guide surface ( 9 ) and - if available - the Radlaufflä surface ( 10 ) a wear-resistant, in particular thermally applied coating ( 16 ) is provided.

2. switch part according to claim 1, characterized in that the coating ( 16 ) has a nickel-based hard alloy and that, preferably, the hard alloy at least nickel, chromium, boron and silicon.

3. switch part according to claim 2, characterized in that the hard alloy has the following composition:
Wt .-% chrome 5 - 30 boron 1 - 4 silicon 1 - 5 carbon 0 - 2 iron 0 - 20 phosphorus 0-10 nickel rest

4. switch part according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coating ( 16 ) 0 to 60 vol .-% of extraneous hard materials in the form of chromium, wolf ram, molybdenum, titanium, niobium, vanadium Carbides, nitrides, silicides individually or in several.

5. switch part according to claim 4, characterized in that the coating ( 16 ) contains up to 70 vol .-%, preferably 40 to 60 vol .-% of inherent hard materials and residual type foreign hard materials.

6. switch part according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coating ( 16 ) has a layer thickness of 0.1 to 3 mm, preferably about 1.5 mm.

7. switch part according to one of claims 1 to 6, characterized in that the layer thickness of the coating ( 16 ) on the Radlauffläche ( 10 ) is greater than or equal to the layer thickness on the Radführungsfläche ( 9 ).

8. switch part according to one of claims 1 to 7, characterized in that the coating ( 12 ) is provided on a worn portion of the switch piece and that, preferably, the surface of the coated portion with the surface of the uncoated portion of the switch member is substantially aligned ,

9. switch part according to one of claims 1 to 8, characterized in that the layer thickness of the coating ( 16 ) in the worn area via a Abgearbei ended outlet area ( 17 ) of greater than 3 cm, preferably about 20 cm, to an uncoated area out in Rail longitudinal direction preferably decreases continuously.

10. A method for producing a wear-resistant, at least one lateral wheel guide surface ( 9 ) and optionally an upper wheel tread ( 10 ) having soft part, in particular a heart ( 2 ), a stock rail ( 3 ), a Zun genschiene ( 4 ), a Radlenkerschiene ( 5 ) and / or a Radlenker ( 6 ), a Wei chenschiene, characterized in that at least partially on the Radfüh tion surface ( 9 ) and - if present - the Radlauffläche ( 10 ) a wear-resistant coating ( 16 ) is thermally applied.

11. The method according to claim 10, characterized in that a powdery Alloy applied by thermal spraying or sprinkling and at the same time or subsequently optionally under vacuum and / or inert atmosphere melted.

12. The method according to claim 10 or 11, characterized in that the diverter part is processed before applying the coating ( 16 ) in the area where the coating ( 16 ) is applied.