DE19719640A1

DE19719640A1 - Brake shoe holder for partly lined disc brake especially of motor vehicle

Info

Publication number: DE19719640A1
Application number: DE1997119640
Authority: DE
Inventors: Helmut Kast; Hans-Georg Keferstein; Klaus Kuhn
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-05-09
Filing date: 1997-05-09
Publication date: 1998-11-12

Abstract

Two support arms (9) are spaced apart from the brake disc in a secant direction and protrude axially beyond the brake disc. Brake shoes (5) on both sides of the brake disc each consist of a lining-support (6) and a friction lining (7) and have support parts (8) extending on each single lining-support on both sides in a peripheral direction. The brake shoes are supported so as to move axially along the support arms. Pairs of contact surfaces (10-13) are positioned on the support arms or on the support parts at right angles to the peripheral direction. At least one of the pairs of contact surfaces has a linear support or a convex curve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, entsprechend den Merkmalen im Oberbegriff des Patent anspruchs 1.The invention relates to a brake shoe holder for a Part brake disc brake, in particular for a motor vehicle, according to the features in the preamble of the patent claim 1.

Bei bekannten Bremsbackenhalterungen dieser Art, wie sie beispielsweise in der DE 38 15 733 A1 offenbart ist, besitzt jede Bremsbacke in Umfangsrichtung seitlich sich erstrecken de Tragteile, mit denen die Bremsbacke an axial die Brems scheibe übergreifenden Trägerarmen axial verschiebbar ge führt und abgestützt ist. Dabei sind die Tragteile vorzugs weise an dem Belagträger angeformt, der jeweils mit einer Reibbelagschicht versehen ist. Im einzelnen gewährleisten die Tragteile der Bremsbacke sowohl einen radial einwand freien Sitz auf den Trägerarmen als auch die Übertragung der Bremsumfangskräfte auf die Bremsträgerarme über entsprechend vorgesehene Abstützflächen an den Trägerarmen. Derartige Belagträger mit seitlichen Tragteilen bergen die Gefahr ei ner mechanischen Überlastung insbesondere bei elastischer Verformung der Trägerarme, wie sie im Falle des Bremsenein griffes festzustellen ist. Dabei kann es infolge von Kerb wirkungen nicht selten zur Rißbildung an den Tragteilen kom men, was im Einzelfall bei Abriß eines Tragteilabschnittes zum Versagen der kompletten Bremse führen kann.In known brake shoe holders of this type, as they is disclosed for example in DE 38 15 733 A1 each brake shoe laterally extend in the circumferential direction de supporting parts with which the brake shoe axially the brake cross-carrier arms axially displaceable ge leads and is supported. The supporting parts are preferred molded on the brake pad, each with a Friction lining layer is provided. Ensure in detail the support parts of the brake shoe both a radial fault free seat on the support arms as well as the transfer of the Brake circumferential forces on the brake carrier arms via accordingly provided support surfaces on the support arms. Such Brake pads with side support parts pose a risk ner mechanical overload especially with elastic Deformation of the support arms, as in the case of braking handle can be determined. It can result from notch effects not infrequently to the formation of cracks on the supporting parts men, what in individual cases when a supporting part section is torn off can lead to failure of the complete brake.

Zur Reduzierung der Kerbwirkung an den seitlichen Tragteilen einer gattungsgemäßen Bremsbacke ist in der DE 38 27 686 A1 vorgesehen, insbesondere im Übergang von einander angrenzen den und mechanisch bearbeiteten Abstützflächen an den Trag teilen speziell dimensionierte Radienübergänge auszubilden. Dadurch soll letztlich an den durch Belastungsspannungen besonders stark beanspruchten Stellen die Kerbwirkung ent scheidend vermindert werden. Allerdings kann auch diese Maß- nahme keine absolute Bruchsicherheit einer derartigen Brems backe an den Tragteilen gewährleisten, insbesondere bei Ver wendung hochfester sowie spröder Materialien (z. B. Keramik oder Metall-Keramik-Kompositwerkstoffen) für den Belagträ ger.To reduce the notch effect on the side support parts A generic brake shoe is in DE 38 27 686 A1 provided, especially in the transition from each other the and machined support surfaces on the support share to design specially dimensioned radius transitions. Ultimately, this is supposed to be due to stress voltages particularly stressed areas ent the notch effect be diminished. However, this dimension do not take absolute break resistance of such a brake Ensure the jaw on the supporting parts, especially with Ver use of high-strength and brittle materials (e.g. ceramics or metal-ceramic composite materials) for the covering ger.

Ausgehend vom aufgeführten Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse anzugeben, bei der die Gefahr von mechanischen Beschädigungen insbesondere an den Brems backen reduziert ist.Based on the state of the art, there is Object of the invention in a brake shoe holder for to specify a partial brake disc brake, in which the danger mechanical damage, particularly to the brakes baking is reduced.

Erreicht wird dies durch die Merkmalskombination des Patent anspruches 1. Danach weist die Bremsbackenhalterung zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe beabstandete, axial die Bremsscheibe überragende Trägerarme auf, an denen beider seits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Tragteilen axial verschiebbar abgestützt und geführt sind. Trägerarme bzw. Tragteile be sitzen dabei einander zugehörige sowohl senkrecht zur ra dialen Richtung als auch senkrecht zur Umfangsrichtung orientierte Anlageflächenpaare, wobei an zumindest einem dieser Anlageflächenpaare zwischen Trägerarm und zugehörigem Tragteil an den jeweiligen Anlageflächen eine Linienauflage vorliegt. Die unterschiedlich orientierten Paare von ein ander zugehörigen Anlageflächen dienen einerseits zur Über tragung der Bremsumfangkräfte und andererseits zur Aufnahme der Auflagekräfte der Bremsbacken bzw. des gesamten Brems sattels. Durch eine Linienauflage an zumindest einem der Anlageflächenpaare, die vorzugsweise an einem der Anlageflä chenpaare senkrecht zur radialen Richtung vorgesehen ist, kann die Bremsbacke elastischen Verformungen der Trägerarme während des Bremseneingriffes besser folgen und resultierend daraus kann die Beanspruchung an den Bremsbackentragteilen gesenkt werden.This is achieved through the combination of features of the patent Claim 1. Then the brake shoe holder has two in Secant direction to the brake disc spaced axially Brake disc protruding support arms on both of them brake shoes arranged on the brake disc side Circumferential direction extending support members axially displaceable are supported and guided. Support arms or support parts be sit related to each other both perpendicular to the ra dialen direction as well as perpendicular to the circumferential direction oriented contact surface pairs, with at least one this contact surface pairs between the support arm and associated Support part on the respective contact surfaces a line support is present. The differently oriented pairs of one other associated contact surfaces serve on the one hand for over bearing the braking circumferential forces and on the other hand for recording the contact forces of the brake shoes or the entire brake saddles. Through a line support on at least one of the Contact surface pairs, which are preferably on one of the contact surfaces Chen pairs is provided perpendicular to the radial direction, the brake shoe can cause elastic deformations of the support arms better follow and resulting during braking intervention this can result in the load on the brake shoe support parts be lowered.

In einer vorteilhaften Ausführung der Bremsbackenhalterung besitzt zumindest eine der Anlageflächen am Trägerarm bzw. Tragteil eine konvexe Wölbung, wobei die Anlagefläche be sonders günstig als einfacher Kreisabschnitt ausgeführt sein kann.In an advantageous embodiment of the brake shoe holder has at least one of the contact surfaces on the support arm or Support part has a convex curvature, the contact surface being be carried out particularly cheaply as a simple circular section can.

Vorteilhafte Ausführungsformen entsprechend den Unteransprü chen 4 bis 7 sehen vor, zwischen den einander zugehörigen Anlageflächenpaaren am Trägerarm bzw. Tragteil ein Führungs element anzuordnen, das vorteilhafterweise am Trägerarm bzw. am Tragteil befestigt ist. Der Vorteil eines derartigen Füh rungselementes, das bevorzugt als Blechteil ausgeführt ist, besteht darin, durch einfache Blechumformung die gewünschte Kontur einer Abstützfläche für die Bremsbacke zu erzeugen und damit gleichzeitig den erforderlichen Aufwand bei der Bearbeitung der Anlageflächen insbesondere am Trägerarm zu reduzieren.Advantageous embodiments according to the dependent claims Chen 4 to 7 provide between the related Contact surface pairs on the support arm or support part a guide to arrange element, which advantageously on the support arm or is attached to the support member. The advantage of such a guide tion element, which is preferably designed as a sheet metal part, consists in the desired sheet metal forming To create a contour of a support surface for the brake shoe and at the same time the effort required for Machining of the contact surfaces in particular on the support arm to reduce.

In einer Weiterbildung ist das Führungselement als Führungs schiene durch einen Walz- oder aber Preßvorgang vorzugsweise in die Anlagefläche am Trägerarm integriert. Eine zusätzli che konvexe Wölbung der integrierten Führungsschiene gestat tet bei Gewährleistung eines Toleranzausgleiches eine spiel freie Positionierung der Bremsbacken an den Trägerarmen. In a further training, the management element is a management rail by a rolling or pressing process preferably integrated into the contact surface on the support arm. An additional che convex curvature of the integrated guide rail play a game when guaranteeing tolerance compensation free positioning of the brake shoes on the support arms.

Darüber hinaus wird in den Unteransprüchen 8 bis 10 um Schutz ersucht für eine gattungsgemäße Bremsbacke, bei der zumindest eine der am Bremsbackentragteil ausgebildeten An lageflächen eine konvexe Wölbung aufweist. Damit kann die Bremsbacke bei Bremseneingriff der elastischen Verformung der Trägerarme folgen und es wird zudem eine Verschiebung der resultierenden Kraftangriffspunkte an den jeweiligen Tragteilen erreicht, bei kleineren Hebelarmen. Dadurch wird eine Reduzierung der Belastungsspannungen insbesondere an den durch Kerbwirkung besonders beanspruchten Bereichen der Tragteile sichergestellt. Dazu ist weiterhin vorgesehen, zwischen den unterschiedlich orientierten, aneinander an grenzenden Anlageflächen an einem Tragteil Radienübergänge mit stetigem Konturverlauf auszubilden. Dies bewirkt eine zusätzliche Herabsetzung der Kerbwirkung.In addition, in the subclaims 8 to 10 um Protection requests for a generic brake shoe in which at least one of the trained on the brake shoe support part has a convex curvature. So that Brake shoe when the elastic deformation brakes follow the support arms and there will also be a shift the resulting force application points at the respective Support parts reached, with smaller lever arms. This will a reduction in the stress tensions in particular the areas of the Carrying parts ensured. In addition, between the differently oriented, towards each other bordering contact surfaces on a support part radius transitions to train with a continuous contour. This causes one additional reduction in notch effect.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeich nung dargestellt und im folgenden näher erläutert.Embodiments of the invention are based on the drawing shown and explained in more detail below.

Es zeigenShow it

Fig. 1 zwei geschnittene Darstellungen einer Bremsbacken halterung für eine Teilbelagscheibenbremse mit einem Anlageblech, wobei für die radiale Abstützung der Bremsbacke eine Linienauflage vorgesehen ist, Fig. 1 shows two sectional views of a brake shoe holder for a spot-type disc brake with a system plate, wherein a line support is provided for the radial support of the brake shoe,

Fig. 2-4 drei vergrößerte und geschnittene Darstellungen von unterschiedlichen Ausführungsformen einer Bremsbak kenhalterung mit Anlageblech, wobei die Bremsbacke sowohl in radialer Richtung wie auch in Umfangsrich tung in Linienanlage an einem Bremsträgerarm abge stützt ist, Fig. 2-4 three enlarged and cross-sectional representations of different embodiments of a Bremsbak kenhalterung with conditioning sheet, the brake shoe is in both the radial direction and in the circumferential direction tung in line contact with a Bremsträgerarm abge supports,

Fig. 5 eine geschnittene Darstellung einer Bremsbackenhal terung mit Linienanlage der Bremsbacke und einem in den Bremsträgerarm integrierten Führungselement, Fig. 5 is a sectional view of a Bremsbackenhal esterification with line conditioning of the brake shoe and an integrated in the Bremsträgerarm guide member,

Fig. 6 zwei geschnittene Darstellungen einer Bremsbacken halterung ohne Führungselement, wobei die Bremsbacke zur Realisierung der bekannten Push-Pull- bzw. Pull-Push-Abstützung in Umfangsrichtung sich erstreckende hammerkopfartige Tragteile aufweist. Fig. 6 shows two sectional views of a brake shoe holder without a guide element, the brake shoe for implementing the known push-pull or pull-push support in the circumferential direction extending hammer head-like supporting parts.

Den Fig. 1 bis 5 sind unterschiedliche Ausführungsformen von Bremsbackenhalterungen für Teilbelagscheibenbremsen insbe sondere für Kraftfahrzeuge zu entnehmen. Fig. 1a zeigt dabei eine geschnittene Prinzipdarstellung einer Teilbelagschei benbremse 1, die im wesentlichen aus einem Bremsträger 2 sowie einem axial verschiebbar dazu angeordneten Schwimm sattel 3 besteht. Die allgemeine Funktionsweise einer der artigen Teilbelagscheibenbremse 1 ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt, beispielsweise auch aus den bereits aufgeführten Patentdokumenten, und braucht an dieser Stelle nicht näher erläutert zu werden. Im einzelnen über ragt der Schwimmsattel 3 eine nicht gezeigte Bremsscheibe mit einem Brückenabschnitt 4 und umgreift gleichzeitig bei derseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken 5. Jede der Bremsbacken 5 besteht im wesentlichen aus einem Belag träger 6 sowie einem darauf aufgebrachten Reibbelag 7. Die Bremsbacken 5 besitzen dabei jeweils an ihrem Belagträger 6 sich in Umfangsrichtung seitlich erstreckende Tragteile 8, mit denen die Bremsbacke 5 an die Bremsscheibe axial überra genden Bremsträgerarmen 9 axial verschiebbar abgestützt und geführt ist. Die Abstützung und Führung der Bremsbacken er folgt dabei insbesondere über sowohl an den Bremsträgerarmen 9 als auch an den Tragteilen 8 einander zugehörige Paare von Anlageflächen 10, 11, 12, 13, die eine Abstützung der Brems backen 5 sowohl in radialer Richtung 14 wie auch in Umfangs richtung 15 ermöglichen. Dabei werden an die Güte der Brems backenabstützung bzw. Führung ganz erhebliche Anforderungen gestellt, da sie sowohl im Falle des Bremseneingriffs zur Übertragung sehr großer Bremsumfangskräfte dient, ausgehend von der Bremsbacke 5 auf den Bremsträger 2, als auch die axiale Verschiebbarkeit des Schwimmsattels 3 gewährleistet, der seinerseits an einer radialen Erhebung 16 zumindest ei ner Bremsbacke 5 radial abgestützt ist. Figs. 1 to 5 are various embodiments of brake shoe holders for partially lined disc brakes in particular sondere be seen for motor vehicles. Fig. 1a shows a sectional schematic representation of a partial brake disc benbremse 1 , which consists essentially of a brake carrier 2 and an axially displaceable floating caliper 3 . The general mode of operation of one of the type partial brake disc brakes 1 is sufficiently known from the prior art, for example also from the patent documents already listed, and need not be explained in more detail here. In detail, the floating caliper 3 projects over a brake disk (not shown) with a bridge section 4 and at the same time encompasses brake shoes 5 arranged on the side of the brake disk. Each of the brake shoes 5 consists essentially of a pad carrier 6 and an applied friction lining 7th The brake shoes 5 each have on their lining carrier 6 in the circumferential direction laterally extending support members 8 , with which the brake shoe 5 is axially displaceably supported and guided on the brake disc axially overlying brake carrier arms 9 . The support and guidance of the brake shoes he follows in particular via both on the brake support arms 9 and on the support parts 8 associated pairs of contact surfaces 10 , 11 , 12 , 13 , which support the brake shoes 5 both in the radial direction 14 and in Allow circumferential direction 15 . Very high demands are made on the quality of the brake shoe support or guidance, since it serves both in the case of brake intervention to transmit very large circumferential forces, starting from the brake shoe 5 on the brake carrier 2 , and also ensures the axial displacement of the floating caliper 3 . which in turn is supported radially on a radial elevation 16 at least egg ner brake shoe 5 .

Im einzelnen sind am Tragteil 8 sowie Bremsträgerarm 9 so wohl senkrecht zur radialen Richtung 10, 11 als auch senk recht zur Umfangsrichtung orientierte Anlageflächen 12, 13 vorgesehen. Aus dem Stand der Technik sind üblicherweise eben ausgeführte Anlageflächen bekannt, was nicht selten bei elastischer Verformung der Bremsträgerarme 9 während des Bremsvorganges aufgrund ungünstiger Belastungszustände am Tragteil 8 nicht selten zur mechanischen Beschädigung oder aber auch zum Bruch des Tragteiles 8 führen kann. Als be sonders spannungskritischer Bereich im Falle der Belastung erweist sich insbesondere der Übergangsbereich 17 zwischen aneinander angrenzenden, unterschiedlich orientierten An lageflächen 10, 12 am seitlichen Tragteil 8. Die Gefahr der dauerhaften Beschädigung des seitlichen Tragteiles 8 des Belagträgers 6 bei elastischer Verformung der Trägerarme 9 unter Belastung ergibt sich insbesondere bei Verwendung von hochfesten und gleichsam spröden Werkstoffen (z. B. Keramik oder Metall-Keramik-Kompositmaterialien).In detail, contact surfaces 12 , 13 are provided on the support part 8 and the brake carrier arm 9 perpendicular to the radial direction 10 , 11 and perpendicular to the circumferential direction. Contact surfaces which have just been constructed are usually known from the prior art, which can not infrequently lead to mechanical damage or breakage of the support part 8 when the brake support arms 9 are elastically deformed during the braking operation due to unfavorable load conditions on the support part 8 . As a particularly stress-critical area in the case of loading, in particular the transition region 17 between adjacent, differently oriented contact surfaces 10 , 12 on the lateral support part 8 has proven. The risk of permanent damage to the side support part 8 of the lining carrier 6 in the event of elastic deformation of the carrier arms 9 under load arises in particular when using high-strength and brittle materials (e.g. ceramic or metal-ceramic composite materials).

Die Erfindung sieht nun vor, an zumindest einem der Anlagen flächenpaare 10, 11, 12, 13 zwischen Tragteil 8 und Bremsträ gerarm 9 keine flächige Auflage, sondern vielmehr eine Li nienauflage 18 zu schaffen. Dies wird nach Fig. 1 durch kon vexe Wölbung der radialen Anlagefläche 10 am Tragteil 8 er reicht. Dabei ist zusätzlich zwischen den Anlageflächen des Tragteiles 8 und denen des Bremsträgerarmes 9 ein Führungs element 19 aus Blech vorgesehen. Dieses Führungselement 19 ist vorzugsweise clipartig am Trägerarm 9 verrastet und er streckt sich in axialer Richtung bevorzugt über den gesamten Bereich, der von den axial verschiebbaren Bremsbacken über strichen werden kann. Das Führungselement 19 gestattet bei geeigneter Materialauswahl, insbesondere bei Verwendung un terschiedlicher Werkstoffe für den Belagträger 6 und den Bremsträger 2 eine Vermeidung von Korrosion zwischen Trag teil 8 und Bremsträgerarm 9 und verbessert damit die Füh rungseigenschaften der gesamten Bremsbackenhalterung. Zudem kann das Führungselement 19 bei Verwendung von Leichtmetall werkstoffen, insbesondere für den Bremsträger, die Festig keit der Bremsbackenhalterung steigern. Analog zur Befesti gung des Führungselementes 19 am Bremsträgerarm 9 ist selbst verständlich auch eine Befestigung am Tragteil 8 möglich.The invention now provides, at least one of the systems pairs of surfaces 10 , 11 , 12 , 13 between the support member 8 and Bremsträ gerarm 9 no flat support, but rather to create a Li nienauflage 18 . This is shown in FIG. 1 by kon vexe curvature of the radial contact surface 10 on the support part 8, it is sufficient. Here, a guide element 19 made of sheet metal is additionally provided between the contact surfaces of the support member 8 and those of the brake arm 9 . This guide element 19 is preferably locked in a clip-like manner on the carrier arm 9 and it preferably extends in the axial direction over the entire area which can be stroked by the axially displaceable brake shoes. The guide element 19 allows a suitable choice of materials, especially when using un different materials for the lining carrier 6 and the brake carrier 2 to avoid corrosion between the support part 8 and brake arm 9 and thus improves the Füh approximately properties of the entire brake shoe holder. In addition, the guide element 19 can be materials with the use of light metal, especially for the brake carrier, the Festig ness increase of the brake shoe holder. Analog to the fastening of the guide element 19 on the brake carrier arm 9 , a fastening to the support part 8 is of course also possible.

Durch die in Fig. 1b sichtbare radiale Linienauflage 18 des Tragteiles 8 auf dem Führungselement 19 kann die Bremsbacke 5 besser einer elastischen Verformung des Bremsträgerarmes 9 unter Belastung folgen bei gleichzeitig günstiger Position der Kraftangriffspunkte am Tragteil 8. Damit kann ein Ver kanten des Tragteiles am Bremsträgerarm 9 sicher vermieden werden und Materialbeschädigungen werden verhindert. Der Übergangsbereich 17 zwischen radialer Anlagefläche 10 und Abstützfläche 12 in Umfangsrichtung, die im wesentlichen senkrecht zueinander orientiert sind, stellt den spannungs spezifisch kritischen Bereich dar und ist demzufolge mit einem Radienübergang mit stetigem Konturverlauf versehen. Dadurch kann die Kerbwirkung im Übergangsbereich 17 erfolg reich reduziert werden, was zusätzlich die Riß- bzw. Bruch anfälligkeit an dieser Stelle reduziert. Owing to the visible in Fig. 1b radial line support 18 of the support member 8 on the guide member 19, the brake shoe 5 of an elastic deformation of the brake carrier arm 9 can better follow under load at the same time favorable position of the force application points on the support part 8. Thus a Ver edging of the support member on the brake arm 9 can be safely avoided and material damage is prevented. The transition region 17 between the radial contact surface 10 and the support surface 12 in the circumferential direction, which are oriented essentially perpendicular to one another, represents the stress-specific critical region and is consequently provided with a radius transition with a continuous contour. As a result, the notch effect in the transition region 17 can be successfully reduced, which additionally reduces the susceptibility to cracking or breaking at this point.

Fig. 2 ist eine Weiterentwicklung der Bremsbacke 5 aus Fig. 1 zu entnehmen, bei der sowohl die radiale Anlagefläche 10 als auch die Anlagefläche in Umfangsrichtung 12 des Trag teiles 8 eine konvexe Wölbung aufweisen. Damit wird an bei den Anlageflächen eine für die Spannungsbelastung des Trag teiles 8 günstige Linienauflage 18 geschaffen. Im Übergangs bereich 17 ist analog zur Reduzierung der Kerbwirkung ein für den Spannungsverlauf günstiger Radienübergang mit steti gem Konturverlauf vorgesehen. Die Fig. 3 und 4 zeigen die Möglichkeit, bei Verwendung eines Führungselementes 19 zu mindest an einem der Anlageflächenpaare 10, 11, 12, 13 die Li nienauflage 18 nicht unbedingt durch Maßnahmen am Tragteil 8 zu erzeugen, sondern sie durch konvexe Wölbung einer der Abstützflächen 20, 21 zu erreichen. Dabei ist nach Fig. 3 sowohl für die einander zugehörigen Anlageflächen in radia ler Richtung 10, 11 als auch für die Anlageflächen in Um fangsrichtung 12, 20 eine Linienauflage realisiert, wobei einerseits die Anlagefläche 10 am Tragteil 8 konvex gewölbt ausgeführt ist und andererseits die Abstützfläche 20 am Füh rungselement 19 eine konvexe Erhebung aufweist. In Fig. 4 sind schließlich beide Abstützflächen 20, 21 am Führungsele ment 19 ausgebildet, wobei die Bremsbacke 5 sowohl in ra dialer Richtung 14 als auch in Umfangsrichtung 15 ebene An lageflächen 10, 12 aufweist, die ihrerseits unter Linienauf lage 18 mit den entsprechenden konvex gewölbten Abstützflä chen 20, 21 in Kontakt stehen. Im einzelnen erlaubt die Aus bildung der konvexen Wölbung an den Abstützflächen 20, 21 des Führungselementes 19 aus Blech neben den bereits erwähnten allgemeinen Vorteilen eines Führungselementes bezüglich Kor rosion und Festigkeit noch weitere ergänzende Vorzüge. Es ergibt sich zunächst ein reduzierter Herstellungsaufwand, da die Anlageflächen 10, 11, 12, 13 am Tragteil 8 wie auch am Bremsträgerarm 9 fertigungstechnisch günstig eben ausgeführt werden können und die erfindungsgemäße konvexe Wölbung durch einfache Blechumformung am Führungselement 19 erzeugt wird. Fig. 2 is a further development of the brake shoe 5 of Fig. 1, in which both the radial contact surface 10 and the contact surface in the circumferential direction 12 of the support part 8 have a convex curvature. This creates a favorable for the stress of the support part 8 line support 18 at the contact surfaces. In the transition area 17 is analogous to reducing the notch effect, a favorable radial transition for the stress curve is provided with a continuous contour curve. FIGS. 3 and 4 show the way to a minimum on one of the pairs of abutment surfaces 10 with the use of a guide element 19, 11, 12, 13, the Li not nienauflage 18 necessarily by action on the support part 8 to produce, but by convex curvature of one of the support surfaces To reach 20 , 21 . Here, according to FIG. 3 for both the mutually associated contact surfaces in radia ler direction 10, 11 as well as the contact surfaces in order to circumferential direction 12, 20 realizes a linear contact, on the one hand the contact surface 10 is designed curved convexly on the support part 8 and on the other hand the support surface 20 on the guide element 19 has a convex elevation. In Fig. 4, finally, both support surfaces 20 , 21 are formed on Führungsele element 19 , the brake shoe 5 in both ra dialer direction 14 and in the circumferential direction 15 to flat surfaces 10 , 12 , which in turn under lineage 18 with the corresponding convex arched support surfaces 20 , 21 are in contact. In particular, the formation of the convex curvature on the support surfaces 20 , 21 of the guide element 19 made of sheet metal in addition to the already mentioned general advantages of a guide element with regard to corrosion and strength, further additional advantages. First of all, there is a reduced manufacturing outlay, since the contact surfaces 10 , 11 , 12 , 13 on the support part 8 as well as on the brake carrier arm 9 can be made flat in terms of production technology and the convex curvature according to the invention is produced by simple sheet metal forming on the guide element 19 .

Zudem gestattet die gewölbte Ausführung der Abstützflächen 20, 21 eine zusätzliche Federfunktion des Führungselementes 19, was insbesondere in Umfangsrichtung 15 bei sehr hohen Bremsumfangskräften eine elastische Verformung des Führungs elementes 19 derart zuläßt, daß die Linienauflage 18 an der Abstützfläche 20 in Umfangsrichtung in eine Flächenauflage übergeht. Gleiches gilt auch für die radiale Richtung. Die Wölbung der Abstützflächen 20, 21 des Führungselementes 19 erlaubt weiterhin insbesondere in Umfangsrichtung 15 einen Toleranzausgleich, was einen spiel- und klapperfreien Sitz der Bremsbacke 5 an den Bremsträgerarmen 9 ermöglicht. Durch Verwendung eines Führungselementes 19 entsprechend Fig. 4 ist demnach ein Erhalt bereits bestehender Geometrien für den Bremsträgerarm 9 wie auch für den Belagträger 6 gewähr leistet. Außerdem bietet ein Führungselement 19 durch ein fache Sicherstellung der gewünschten Oberflächenbeschaffen heit des verwendeten Bleches die Möglichkeit der Schaffung einer gewünschten Güte der Bremsbackenführung bei reduzier barem Fertigungsaufwand an den entsprechenden Anlageflächen 10, 11, 12, 13 am Tragteil 8 bzw. am Bremsträgerarm 9.In addition, the curved design of the support surfaces 20 , 21 allows an additional spring function of the guide element 19 , which in particular in the circumferential direction 15 with very high braking circumferential forces allows an elastic deformation of the guide element 19 such that the line support 18 on the support surface 20 passes in the circumferential direction into a surface support . The same applies to the radial direction. The curvature of the support surfaces 20 , 21 of the guide element 19 further allows tolerance compensation, in particular in the circumferential direction 15 , which enables the brake shoe 5 to be seated on the brake carrier arms 9 without play and rattling. By using a guide element 19 corresponding to FIG. 4, it is therefore ensured that existing geometries for the brake carrier arm 9 and also for the lining carrier 6 are retained. In addition, a guide element 19 provides the possibility of creating a desired quality of the brake shoe guide with reduced manufacturing effort on the corresponding contact surfaces 10 , 11 , 12 , 13 on the supporting part 8 or on the brake carrier arm 9 by simply ensuring the desired surface properties of the sheet used.

Fig. 5 zeigt eine Variante der Bremsbackenhalterung, bei der ein als Führungsschiene 22 ausgebildetes Führungselement Verwendung findet, das unter konvexer Wölbung in den Brems trägerarm 9 integriert ist. Vorzugsweise ist die Führungs schiene 22 dabei unter Vorspannung in den Bremsträgerarm 9 gegenüber der zugehörigen Anlagefläche 12 des Tragteiles 8 eingepreßt bzw. eingewalzt. Entsprechend den Ausführungen des Führungselementes 19 in den Fig. 3 und 4 wird auch durch die Verwendung der Führungsschiene 22 in Fig. 5 eine Linien auflage 18 in Umfangsrichtung 15 geschaffen bei gleichzeiti ger Verwirklichung einer Federfunktion. Auch die Führungs schiene 22 ist aufgrund ihrer konvexen Wölbung in Umfangs richtung unter Belastung elastisch nachgiebig und gestattet damit den Wechsel von einer Linienauflage 18 zu einer flä chigen Auflage bei sehr hohen Bremsumfangskräften. Selbst verständlich ist die Verwendung einer solchen Führungsschie ne 22 nicht auf die Umfangsrichtung 15 beschränkt. Eine sol che Führungsschiene 22 kann durchaus auch zur radialen Ab stützung der Bremsbacke 5 Verwendung finden. Fig. 5 shows a variant of the brake shoe holder, in which a guide element designed as a guide rail 22 is used, which is integrated under convex curvature in the brake support arm 9 . Preferably, the guide rail 22 is pre-stressed or rolled into the brake arm 9 relative to the associated contact surface 12 of the support member 8 . According to the explanations of the guide element 19 in FIGS. 3 and 4, a line support 18 in the circumferential direction 15 is also created by the use of the guide rail 22 in FIG. 5 with simultaneous implementation of a spring function. The guide rail 22 is due to its convex curvature in the circumferential direction under elastic load and thus allows the change from a line support 18 to a flat support with very high peripheral braking forces. Of course, the use of such a guide rail ne 22 is not limited to the circumferential direction 15 . A sol che guide rail 22 can also be used for radial support from the brake shoe 5 .

Allgemein sind die Maßnahmen an den einander zugehörigen Anlageflächenpaaren 10, 11, 12, 13 nicht auf die bereits be schriebenen Ausführungsvarianten begrenzt. Die Maßnahmen lassen sich beispielsweise auch nur bei einem einzigen Trag teil 8 der Bremsbacke 5 realisieren (insbesondere bei dem in Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe auslaufseitigen Tragteil 8). Auch die Verwendung eines Führungselementes 19 bzw. ei ner Führungsschiene 22 ist nicht maßgeblich erforderlich. Es sind durchaus auch Ausführungen möglich analog zu denen in Fig. 1 und 2, bei denen kein Führungselement 19 Verwendung findet und die Bremsbacke 5 mit ihren Tragteilen 8 unmittel bar auf den Bremsträgerarmen 9 aufliegt.In general, the measures on the mutually associated contact surface pairs 10 , 11 , 12 , 13 are not limited to the design variants already described. The measures can be for example, only a single supporting part 8 of the shoe 5 realize (especially at the outlet side in the main direction of rotation of the brake disc supporting part 8). The use of a guide element 19 or egg ner guide rail 22 is not essential. There are certainly also possible embodiments analogous to those in FIGS. 1 and 2 in which no guide member is 19 and using the brake shoe 5 rests with its supporting parts 8 immediacy bar on the brake carrier arms 9.

Fig. 6 zeigt in zwei Darstellungen eine Erweiterung des Er findungsgedankens auf Bremsbackenausführungen 5, die nach dem aus dem Stand der Technik bekannten Push-Pull- bzw. Pull-Push-Prinzip mit ihren in Umfangsrichtung seitlichen Tragteilen 8 in entsprechend gestalteten Nuten 23 der Brems trägerarme 9 axial verschiebbar abgestützt und geführt sind. Die in Umfangsrichtung sich erstreckenden seitlichen Trag teile 8 sind dabei hammerkopfartig oder aber auch L-förmig ausgeführt und erstrecken sich mit ihrem radial nach innen gerichteten Schenkel 24 in entsprechend gestaltete radial nach außen offene Nuten 23 in den Bremsträgerarmen 9 form schlüssig hinein. Dies ermöglicht vorteilhafterweise ins besondere bei hohen Belastungen die Übertragung der Brems umfangskräfte gleichsam auf beide Bremsträgerarme 9. Die erfindungsgemäße Wölbung zumindest einer der Anlageflächen 10, 11, 12, 13 am Tragteil 8 bzw. Trägerarm 9 ist nach Fig. 6 vorteilhafterweise am Belagträger 6 ausgeführt. Dies läßt sich unmittelbar beim Stanzen der Belagträgerplatte 6 auf fertigungstechnischem Wege realisieren. Mit Ausnahme der geringfügig modifizierten Ausbildung der Tragteile einer Bremsbacke 5 nach Fig. 6 gilt jedoch bezüglich der Brems backenanlage bzw. Abstützung am Bremsträgerarm 9 das bereits Gesagte. Fig. 6 shows in two representations an extension of the inventive concept on brake shoe designs 5 , which according to the push-pull or pull-push principle known from the prior art with their circumferential lateral support parts 8 in appropriately designed grooves 23 of the brake support arms 9 are axially displaceably supported and guided. The circumferentially extending side support parts 8 are hammerhead or L-shaped and extend with their radially inward leg 24 in appropriately designed radially outwardly open grooves 23 in the brake support arms 9 positively into it. This advantageously enables the transmission of the brake circumferential forces to both brake carrier arms 9, in particular at high loads. The curvature according to the invention of at least one of the contact surfaces 10 , 11 , 12 , 13 on the support part 8 or support arm 9 is advantageously carried out on the lining carrier 6 according to FIG. 6. This can be achieved directly during the stamping of the lining carrier plate 6 in a production engineering way. With the exception of the slightly modified design of the supporting parts of a brake shoe 5 according to FIG. 6, however, what has already been said applies to the brake shoe system or support on the brake carrier arm 9 .

Claims

1. Brake shoe holder for a partial brake disc brake ( 1 ), in particular for motor vehicles, with two spaced in seconds to the brake disc, the brake disc axially projecting support arms ( 9 ), with both side of the brake disc arranged brake shoes ( 5 ), each consisting essentially of one Pad carrier ( 6 ) and a friction lining ( 7 ) and which have on each side pad carrier ( 6 ) on both sides in the circumferential direction ( 15 ) extending support parts ( 8 ) with which the brake shoe ( 5 ) is axially displaceably supported on the support arms ( 9 ) and is guided, pairs of contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ) oriented on the support arms ( 9 ) or on the support parts ( 8 ), which are mutually associated both perpendicular to the radial direction ( 14 ) and perpendicular to the circumferential direction ( 15 ) ) are provided, characterized in that on at least one of the mutually associated pairs of contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ) on the Trä ger arms ( 9 ) or supporting parts ( 8 ) a line support ( 18 ) is given.

2. Brake shoe holder according to claim 1, characterized in that at least one of the contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ) on the support arm ( 9 ) or support member ( 8 ) has a convex curvature.

3. brake shoe holder according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that in at least one associated pair of contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ) between contact surface ( 11 , 13 ) on the support arm ( 9 ) and contact surface ( 10 , 12 ) on the supporting part ( 8 ) a guide element ( 19 ) is arranged.

4. Brake shoe holder according to claim 1, characterized in that the guide element ( 19 ) on the support arm ( 9 ) or support member ( 8 ) is attached.

5. Brake shoe holder according to at least one of claims 3 or 4, characterized in that at least one convexly curved support surface ( 20 , 21 ) is provided on the guide element ( 19 ).

6. Brake shoe holder, at least according to one of Ansprü che 3 to 5, characterized in that the guide element as a guide rail ( 22 ) in at least one of the contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ), preferably on the support arm ( 9 ), is integrated .

7. Brake shoe holder according to claim 6, characterized in that the guide rail ( 22 ) in the contact surface ( 10 , 11 , 12 , 13 ) is rolled or pressed.

8. brake shoe ( 5 ), consisting essentially of a loading carrier ( 6 ) and a friction lining ( 7 ), with both sides in the circumferential direction ( 15 ) on the lining carrier ( 6 ) erstrec kenden supporting parts ( 8 ) with which the brake shoe ( 5 is) supported axially on axially a brake disc cross-support arms (9) and performed, wherein on the carrier arms (9) or to the supporting parts (8) each associated both perpendicular to the radial direction (14) and perpendicular to the circumferential direction (15) Oriented pairs of contact surfaces ( 10 , 11 , 12 , 13 ) are provided, characterized in that at least one of the contact surfaces ( 10 , 12 ) on the brake shoe support part ( 8 ) has a convex curvature.

9. Brake shoe ( 5 ) according to claim 8, characterized in that a radially transition with a continuous contour is provided between differently oriented adjoining contact surfaces ( 10 , 12 ) on a support part ( 8 ).

10. Brake shoe ( 5 ) according to at least one of claims 8 or 9, characterized in that at least one supporting part ( 8 ) has an L- or T-shaped extension, which has a leg ( 24 ) in a radially open groove ( 23 ) engages on the support arm ( 9 ).