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DE19652936A1 - Part-lining disc brake for motor vehicle - Google Patents

Part-lining disc brake for motor vehicle

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Publication number
DE19652936A1
DE19652936A1 DE19652936A DE19652936A DE19652936A1 DE 19652936 A1 DE19652936 A1 DE 19652936A1 DE 19652936 A DE19652936 A DE 19652936A DE 19652936 A DE19652936 A DE 19652936A DE 19652936 A1 DE19652936 A1 DE 19652936A1
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DE
Germany
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support
disc brake
side leg
contact surface
inlet
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19652936A
Other languages
German (de)
Inventor
Karl Stoerzel
Harald Goebel
Uwe Hendrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
ITT Automotive Europe GmbH
Alfred Teves GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by ITT Automotive Europe GmbH, Alfred Teves GmbH filed Critical ITT Automotive Europe GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

The housing (2) and the brake shoe (5) with a backing plate (6) form a part-lining disc brake for motor vehicles. They are assembled together with a holder (4) with an entry-side leg (8) and an exit-side leg (9). The backing plate has an arm (7) on the entry side in the main direction of rotation (10) which engages behind an associated support and guide face (12,14) for a trailing support and a bearing face (17) for a trailing support on the exit-side leg, displaced radially outwards in relation to the entry-side support and guide face. Preferably the entry-side arm of the backing plate is hook-shaped and at least partially engages a step (15) on the entry-side leg.

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, ins­ besondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Gehäuse, das eine Bremsscheibe U-förmig umgreift und mit mindestens einer zu­ geordneten Bremsbacke mit einer Trägerplatte, welche minde­ stens einen vorstehenden Arm aufweist, sowie mit einem an dem Kraftfahrzeug befestigten Halter, welcher jeweils einen einlaufseitigen Schenkel und einen auslaufseitigen Schenkel mit Stütz- und Führungsflächen für die Bremsbacke aufweist.The invention relates to a partial lining disc brake, ins especially for motor vehicles, with a housing that one Grips U-shaped brake disc and with at least one orderly brake shoe with a carrier plate, which min least has a protruding arm, as well as with on the motor vehicle fastened holder, which each have a inlet side leg and an outlet side leg with support and guide surfaces for the brake shoe.

Eine derartige Scheibenbremse ist bereits aus der DE-PS 28 04 808 bekannt. Grundsätzlich werden die Bremsbacken einer derartigen Scheibenbremse bei erhöhten Bremskräften in jeder Drehrichtung sowohl auflaufend als auch ablaufend abge­ stützt. Die Toleranzen sind hierbei derart gewählt, daß zu­ nächst eine Abstützung an einer Seite erfolgt und bei großen Bremskräften die Abstützung der anderen Seite hinzutritt (push-pull oder pull-push-Prinzip). Alle Stütz- und Füh­ rungsflächen sowohl an Halter als auch an der Bremsbacke sind symmetrisch angeordnet, damit das vorbeschriebene Prin­ zip in jeder Drehrichtung gilt. Nachteilig ist bei derarti­ gen Bremsen, daß der Bremsbelag aufgrund resultierender Kippmomente dazu tendieren kann, nach radial außen, aus der Belagabstützung und Belagführung herauszurutschen. Dies ge­ schieht insbesondere unter geringer Bremsbeanspruchung im Bereich ausschließlich auflaufender Abstützung, so daß noch keine ablaufende Abstützung vorliegt und der Bremsbelag we­ gen des Kippmoments einlaufseitig aus der Belagführung her­ ausgehoben wird.Such a disc brake is already out of the DE-PS 28 04 808 known. Basically, the brake shoes are one such disc brake with increased braking forces in each Direction of rotation both ascending and ascending supports. The tolerances are chosen in such a way that next there is support on one side and with large ones Braking forces to support the other side (push-pull or pull-push principle). All support and leadership surfaces on both the holder and the brake shoe are arranged symmetrically so that the prin zip applies in every direction. Disadvantageous is such gene brakes that the brake pad due to resulting Tilting moments can tend to radially outward from the Slip support and guide slide out. This ge happens especially under low braking stress in the Area exclusively running support, so that still there is no running support and the brake pad we against the overturning moment from the lining guide is excavated.

Ferner ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Bremsenherstellung zu vereinfachen, weil bekannte Bremsen eine große Zahl unter enger Toleranz zu fertigender Stütz- und Führungsflächen im Bereich der Hammerköpfe und im Be­ reich der Schenkel aufweisen.It is also an object of the present invention to Simplify brake manufacturing because known brakes a large number of supporting and to be manufactured under close tolerance Guide surfaces in the area of the hammer heads and in the loading area have rich thighs.

Schließlich ist es eine grundsätzliche Aufgabe, das Gewicht der Bremse zu verringern.After all, weight is a fundamental task to decrease the brake.

Diese Aufgaben werden mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Trägerplatte einen zur Hauptdrehrichtung einlaufenden Arm aufweist, welcher eine zugeordnete Stütz- und Führungsfläche für eine ablau­ fende Abstützung hintergreift, und mit einer Anlagefläche für eine auflaufende Abstützung an dem auslaufseitigen Schenkel, wobei die Anlagefläche gegenüber den einlaufseiti­ gen Stütz- und Führungsflächen nach radial außen versetzt angeordnet ist.These tasks are carried out with the characteristic features of the Claim 1 solved in that the carrier plate a arm running in to the main direction of rotation, which an assigned support and guide surface for ablau reaching support, and with a contact surface for a running support on the outlet side Leg, the contact surface opposite the inlet side Support and guide surfaces offset radially outwards is arranged.

Mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 ist der Vorteil verbunden, daß die auflaufende Abstützung an nach radial außen versetzten Stütz- und Führungsflächen ein Gegendrehmoment erzeugt, welches die Bremsbacke in die Stütz- und Führungsflächen hineindreht. Mit den kennzeich­ nenden Merkmalen des Patentanspruches 1 wird das Ausheben der Bremsbacken zuverlässig verhindert.With the characterizing features of claim 1 the advantage connected that the accrued support radially outward offset support and guide surfaces Counter torque generated, which the brake shoe in the Screw in support and guide surfaces. With the mark nenden features of claim 1 is the lifting the brake shoes reliably prevented.

In Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, daß die Anlagefläche in einem Vorsprung der Trägerplatte angeordnet ist. Mit dem Vorsprung wird auf besonders einfache und ko­ stengünstige Art und Weise eine definierte Anlagefläche der Bremsbacke an den zugeordneten Stütz- und Führungsflächen geschaffen. In a development of the invention it is provided that the Contact surface arranged in a projection of the support plate is. With the lead is particularly easy and ko most affordable way a defined contact surface of the Brake shoe on the assigned support and guide surfaces created.  

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der in Hauptdrehrichtung einlaufseitige Schenkel einen ge­ ringeren Querschnitt aufweist, als der auslaufseitige Schen­ kel. Mit dieser Maßnahme wird einerseits das Gewicht verrin­ gert und andererseits die Elastizität des einlaufseitigen Schenkels erhöht.An advantageous embodiment of the invention provides that the leg in the main direction of rotation a ge has a smaller cross section than the outlet side shear kel. With this measure, on the one hand, the weight is reduced device and on the other hand the elasticity of the inlet side Thigh increased.

Zusätzliche Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Un­ teransprüchen zusammen mit der Beschreibung und der Zeich­ nung hervor. Die Figur zeigt die Teilbelag-Scheibenbremse in teilweise geschnittener Seitenansicht.Additional embodiments of the invention are based on the Un claims together with the description and the drawing development. The figure shows the partial lining disc brake in partially sectioned side view.

Eine Teilbelag-Scheibenbremse 1 umfaßt ein Gehäuse 2, wel­ ches eine gestrichelt dargestellte Bremsscheibe 3 U-förmig umgreift. Das Gehäuse 2 ist an einem Halter 4 axial gleitend gelagert und umfaßt eine Kolben-Zylindereinheit zur Betäti­ gung von Bremsbacken 5. Jede Bremsbacke 5 weist an einer Rückseite eine Trägerplatte 6 mit einem vorstehenden Arm 7 auf. Ferner sind die Bremsbacken 5 zwischen Schenkeln 8,9 des Halters 4 axial verschiebbar geführt. In bezug auf die Hauptdrehrichtung 10, das heißt diejenige Drehrichtung, in der die größten Bremskräfte auftreten, ist an dem einlauf­ seitigen Ende 11 der Trägerplatte 6 der Arm 7 vorgesehen, der zugeordnete Stütz- und Führungsflächen 12, 13, 14 des ein­ laufseitigen Schenkels 8 für eine ablaufende Abstützung hin­ tergreift. Ablaufende Abstützung bedeutet in diesem Zusam­ menhang, daß die Bremskräfte als Zugbeanspruchung auf die Trägerplatte 6 wirken. Der Arm 7 ist zu diesem Zweck an sei­ nem Ende 11 hakenförmig und ist mit einer Nut 15 für einen Absatz 16 des Schenkels 8 versehen. Es ist darauf hinzuwei­ sen, daß sich der Absatz 16 in axialer Richtung über die Breite des Schenkels 8 erstreckt, so daß die Bremsbacke 5 mit Hilfe der in die Nut 15 eingreifenden Stütz- und Füh­ rungsflächen 12, 13, 14 in axialer Richtung wie auch in tan­ gentialer Richtung zur Bremsscheibe 3 geführt ist. Auf der Auslaufseite ist die Trägerplatte 6 mit einer Anlagefläche 17 für eine auflaufende Abstützung an auslaufseitigen Stütz- und Führungsflächen 18, 19 versehen. Die beiden Stützflächen 18, 19 sind rechtwinklig zueinander angeordnet und bilden zusammen eine Stufe, in die ein Vorsprung 20 der Trägerplat­ te 6 formschlüssig eingreift. In einem radial inneren Be­ reich des Vorsprungs 20, welcher an die zusammentreffenden Stützflächen 18, 19 angrenzt, ist der Vorsprung 20 zur Bil­ dung der definierten, radial äußeren Anlagefläche 17 mit einer Ausnehmung 21 versehen.A partial pad disc brake 1 comprises a housing 2 , which engages around a brake disc 3 shown in dashed lines in a U-shape. The housing 2 is axially slidably mounted on a holder 4 and comprises a piston-cylinder unit for actuation of brake shoes 5th Each brake shoe 5 has a carrier plate 6 with a projecting arm 7 on a rear side. Furthermore, the brake shoes 5 are guided axially displaceably between the legs 8 , 9 of the holder 4 . In relation to the main direction of rotation 10 , that is to say the direction of rotation in which the greatest braking forces occur, the arm 7 is provided on the inlet-side end 11 of the carrier plate 6 , and the associated support and guide surfaces 12 , 13 , 14 of a leg 8 on the barrel side reaches for a running support. Expiring support means in this context that the braking forces act as a tensile load on the carrier plate 6 . For this purpose, the arm 7 is hook-shaped at its end 11 and is provided with a groove 15 for a shoulder 16 of the leg 8 . It should be noted that the paragraph 16 extends in the axial direction over the width of the leg 8 , so that the brake shoe 5 with the help of the engaging in the groove 15 supporting and Füh approximately surfaces 12 , 13 , 14 in the axial direction as well is guided in tan gentialer direction to the brake disc 3 . On the outlet side, the carrier plate 6 is provided with a contact surface 17 for an ascending support on support and guide surfaces 18 , 19 on the outlet side. The two support surfaces 18 , 19 are arranged at right angles to one another and together form a step into which a projection 20 of the carrier plate 6 engages in a form-fitting manner. In a radially inner region of the projection 20 , which adjoins the mating support surfaces 18 , 19 , the projection 20 is provided with a recess 21 for forming the defined, radially outer contact surface 17 .

Wie die Fig. ferner zeigt, weisen die Schenkel 8,9 des Hal­ ters 4 unterschiedliche Querschnitte und unterschiedliche Dicken auf. Der einlaufseitige Schenkel 8 ist im Querschnitt dünner als der auslaufseitige Schenkel 9, was dazu führt, daß sich der einlaufseitige Schenkel 8 bei Beanspruchung stärker verformt als der auslaufseitige Schenkel 9. Ferner streckt sich der Werkstoff des Schenkels 9 nach radial außen bis hinter die Anlagefläche 17, so daß diese ausreichend stabil abgestützt ist. Die beschriebene Bauweise ermöglicht es insbesondere, den Arm 9 mit den Stütz- und Führungsflä­ chen 18, 19 nach radial außen bis in den Bereich des Brems­ gehäuses 2 herauszuführen. Dies zieht eine Verlängerung der wirksamen Stützfläche nach sich.As the figure also shows, the legs 8 , 9 of the holder 4 have different cross sections and different thicknesses. The inlet-side leg 8 is thinner in cross-section than the outlet-side leg 9 , which leads to the fact that the inlet-side leg 8 deforms more under stress than the outlet-side leg 9 . Furthermore, the material of the leg 9 extends radially outward to behind the contact surface 17 , so that it is supported in a sufficiently stable manner. The design described makes it possible in particular to bring the arm 9 with the support and guide surfaces 18 , 19 radially outward into the area of the brake housing 2 . This results in an extension of the effective support surface.

Im Bremsbetrieb verhält sich die beschriebene Scheibenbremse wie folgt: Die nicht dargestellte Kolben-Zylindereinheit verschiebt die Bremsbacke 5 axial gegen die Bremsscheibe 3, wodurch eine Reaktionskraft auf das Gehäuse 2 ausgeübt wird, welche eine zweite Bremsbacke von der anderen Seite gegen die Bremsscheibe 3 preßt. Zur Veranschaulichung ist die auf die Bremsbacke 5 wirkende resultierende Bremskraft 22 in dem Flächenschwerpunkt des Reibbelages eingezeichnet. Die Brems­ kraft 22 verläuft fluchtend mit der gestrichelt gezeichneten Wirkungslinie 23. Im folgenden wird davon ausgegangen, daß eine Push-Toleranz vorliegt, das heißt eine vollständige Abstützung geringer Bremskräfte über die Anlagefläche 17 und den ablaufenden Arm 9. Wie die Figur zeigt, greift die Ge­ genkraft 24 in einem radial nach außen verschobenen Bereich an und ihre Wirkungslinie 25 liegt radial oberhalb der Wir­ kungslinie 23. Diese Anordnung führt zu einem der Drehrich­ tung 10 entgegengesetzten Drehmoment, welches das einlauf­ seitige Ende 11 des Arms 7 mit dem Grund der Nut 15 zur An­ lage an die Stützfläche 18 bringt. Stärkere Bremskräfte füh­ ren infolge elastischer Deformation des Halters 4 zu einem Mittragen der Stützfläche 14 und zu einer entsprechenden Gegenkraft 26 entlang der Wirkungslinie 27. Weil sich die Wirkungslinie 25 auch radial oberhalb der Wirkungslinie 27 befindet, bleibt auch in diesem Betriebszustand ein Drehmo­ ment bestehen, welches den Grund der Nut 15 zur Anlage an die Führungsfläche 13 bringt.In braking operation, the disk brake described behaves as follows: The piston-cylinder unit, not shown, displaces the brake shoe 5 axially against the brake disk 3 , as a result of which a reaction force is exerted on the housing 2 , which presses a second brake shoe against the brake disk 3 from the other side. For illustration, the resulting braking force 22 acting on the brake shoe 5 is shown in the center of gravity of the friction lining. The braking force 22 is aligned with the dashed line of action 23rd In the following it is assumed that there is a push tolerance, that is to say a complete support of low braking forces via the contact surface 17 and the running arm 9 . As the figure shows, the Ge counterforce 24 attacks in a radially outwardly displaced area and its line of action 25 is located radially above the line 23 we We. This arrangement leads to a direction of rotation 10 opposite torque, which brings the inlet end 11 of the arm 7 with the bottom of the groove 15 to the position on the support surface 18 . As a result of elastic deformation of the holder 4, stronger braking forces lead to the supporting surface 14 being carried along and to a corresponding counterforce 26 along the action line 27 . Because the line of action 25 is also radially above the line of action 27 , a torque remains in this operating state, which brings the bottom of the groove 15 into contact with the guide surface 13 .

Auch bei Rückwärtsfahrt mit Drehrichtung 10' entsteht ein hineindrehendes Drehmoment, welches den Vorsprung 20 zur Anlage an die Stütz- und Führungsfläche 19 bringt. Dies liegt darin begründet, daß die Stützfläche 12 mit der resul­ tierenden Kraft 26 und der Wirkungslinie 27 oberhalb der Wirkungslinie 22 der angreifenden Bremskraft angeordnet ist. Folglich befinden sich alle Stützflächen bzw. Anlageflächen radial oberhalb der Wirkungslinie 22 und sind in ihrer Lage abgestuft angeordnet. Die Anlagefläche 17 befindet sich am weitesten radial außerhalb.Even when reversing with direction of rotation 10 ′, a torque is produced which brings the projection 20 into contact with the support and guide surface 19 . This is because the support surface 12 with the resulting force 26 and the line of action 27 is arranged above the line of action 22 of the braking force applied. Consequently, all support surfaces or contact surfaces are located radially above the line of action 22 and are arranged in a graduated position. The contact surface 17 is located most radially outside.

Claims (7)

1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, mit einem Gehäuse (2), das eine Bremsscheibe (3) U-förmig umgreift und mit mindestens einer zugeordneten Bremsbacke (5) mit einer Trägerplatte (6), welche minde­ stens einen vorstehenden Arm (7) aufweist, sowie mit einem an dem Kraftfahrzeug befestigten Halter (4), wel­ cher jeweils einen einlaufseitigen Schenkel (8) und ei­ nen auslaufseitigen Schenkel (9) mit Stütz- und Füh­ rungsflächen (12, 13, 14, 18, 19) für die Bremsbacke (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatt (6) in der Hauptdrehrichtung (10) einen einlaufseitigen Arm (7) aufweist, welcher eine zugeordnete Stütz- und Führungsfläche (14) für eine ablaufende Abstützung hin­ tergreift und mit einer Anlagefläche (17) für eine auf­ laufende Abstützung an dem auslaufseitigen Schenkel (9), wobei die Anlagefläche (17) gegenüber der einlaufseiti­ gen Stütz- und Führungsfläche (12, 14) nach radial außen versetzt angeordnet ist.1. Part-pad disc brake, in particular for motor vehicles, with a housing ( 2 ) which encompasses a brake disc ( 3 ) in a U-shape and with at least one associated brake shoe ( 5 ) with a carrier plate ( 6 ) which has at least one protruding arm ( 7 ), and with a bracket attached to the motor vehicle ( 4 ), which cher each have an inlet-side leg ( 8 ) and an outlet-side leg ( 9 ) with supporting and guiding surfaces ( 12 , 13 , 14 , 18 , 19th ) for the brake shoe ( 5 ), characterized in that the carrier plate ( 6 ) in the main direction of rotation ( 10 ) has an inlet-side arm ( 7 ) which engages with an associated support and guide surface ( 14 ) for a running support and with a contact surface ( 17 ) for an on-going support on the outlet-side leg ( 9 ), the contact surface ( 17 ) relative to the support and guide surface ( 12 , 14 ) on the inlet side radially outward is staggered. 2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der einlaufseitige Arm (7) der Träger­ platte (6) hakenförmig ist und einen Absatz 16 des ein­ laufseitigen Schenkels (8) zumindest teilweise über­ greift.2. Part-pad disc brake according to claim 1, characterized in that the inlet-side arm ( 7 ) of the carrier plate ( 6 ) is hook-shaped and a shoulder 16 of a barrel-side leg ( 8 ) at least partially engages. 3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Arm (7) eine Radialkraft aufneh­ mende Anlagefläche an einem Grund einer Nut (15) auf­ weist.3. Part-pad disc brake according to claim 2, characterized in that the arm ( 7 ) has a radial force receiving contact surface on a bottom of a groove ( 15 ). 4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (17) an einem Vorsprung (20) der Träger­ platte (6) angeordnet ist.4. Part-pad disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the contact surface ( 17 ) on a projection ( 20 ) of the carrier plate ( 6 ) is arranged. 5. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Vorsprung (20) in einem radial inneren Bereich mit einer Ausnehmung (21) versehen ist.5. Part-pad disc brake according to claim 4, characterized in that the projection ( 20 ) is provided in a radially inner region with a recess ( 21 ). 6. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der bei Hauptdrehrichtung (10) einlaufseitige Schenkel (8) einen geringeren Querschnitt aufweist, als der aus­ laufseitige Schenkel (9).6. Part-pad disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the in the main direction of rotation ( 10 ) inlet-side leg ( 8 ) has a smaller cross-section than that of the running-side leg ( 9 ). 7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- und Führungsflächen (12, 13, 14, 18, 19) in ihrer Lage nach radial außen abgestuft angeordnet sind, und daß die Anlagefläche (17) am weitesten radial außen vor­ gesehen ist.7. Part-pad disc brake according to one or more of the preceding claims, characterized in that the support and guide surfaces ( 12 , 13 , 14 , 18 , 19 ) are arranged in a radially outwardly stepped position, and that the contact surface ( 17 ) is seen radially outside before.
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