DE19617877C1 - Rail guide with two longitudinally adjustable rails for road vehicle seat - Google Patents
Rail guide with two longitudinally adjustable rails for road vehicle seatInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schienenführung mit zwei in Längsrichtung zueinander verstellbaren Schienen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rail guide with two in Longitudinally adjustable rails according to the Preamble of claim 1.
Eine derartige Schienenführung ist aus der EP 0 549 082 A1 bekannt. Diese besteht aus zwei zueinander verschiebbaren U-förmigen Schienen, die jeweils zwei Führungs- und Ver hakungsbereiche aufweisen, entlang derer die beiden Schie nen ineinandergreifen. Von der Schienenführung wird ein innerer Hohlraum umschlossen, in dem eine Verstellschnecke angeordnet ist. Die Verstellschnecke ist mit einem an der Oberschiene befestigten Getriebe verbunden und kämmt mit ihrer Verzahnung in einer sich an der Unterschiene entlang des Verstellweges erstreckenden Gegenverzahnung, die bei spielsweise einstückig an der Unterschiene angeformt ist. Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften zwischen den Verzah nungselementen der Verstellschnecke und der Unterschiene und zur Reduzierung von Verstellgeräuschen ist dabei vorge sehen, die Verzahnung der Unterschiene mit einer geeigneten Kunststoffschicht zu versehen.Such a rail guide is known from EP 0 549 082 A1 known. This consists of two slidable ones U-shaped rails, each with two guide and ver have hook areas along which the two shots interlock. The rail guide becomes a enclosed inside cavity in which an adjusting screw is arranged. The adjustment screw is with one on the Upper rail attached gear and connected with their teeth in one along the bottom rail of the adjustment path extending counter toothing, which at is integrally formed on the lower rail, for example. To improve the sliding properties between the teeth elements of the adjustment screw and the lower rail and to reduce adjustment noise is featured see the serration of the bottom rail with a suitable one To provide plastic layer.
Eine wesentliche Ursache für die Verstellgeräusche liegt in mechanischen Schwingungen des Verstellmotors, die sich auf das Getriebegehäuse und die mit dem Getriebegehäuse verbun dene Oberschiene übertragen. Diese Schwingungen werden vor allem dadurch an die Unterschiene weitergeleitet, daß die an der Oberschiene befestigte Verstellschnecke in die Ver zahnung der Unterschiene eingreift. Da die Unterschiene ge wöhnlich an dem Fahrzeugboden befestigt ist, werden die Schwingungen des Verstellmotors letztlich auf den gesamten Fahrzeugboden übertragen.A major cause of the adjustment noise lies in mechanical vibrations of the servomotor, which are due to the gearbox and connected to the gearbox transmitted the top rail. These vibrations are before all forwarded to the lower rail in that the adjustment screw attached to the top rail in the ver teeth of the lower rail engages. Since the bottom rail is ge is usually attached to the vehicle floor, the Vibrations of the actuator ultimately on the whole Transfer vehicle floor.
Um derartige Verstellgeräusche noch weiter zu vermindern, wurde in dem deutschen Gebrauchsmuster GM 94 12 155 vorge schlagen, die äußere Kontur der von den Verzahnungselemen ten der Unterschiene getragenen Kunststoffschicht der Kontur des Eingriffsbereichs der Schneckenverzahnung anzu passen. Dadurch sollen eine dauerhafte Flächenberührung zwi schen den Verzahnungselementen und als Folge ein besonders niedriges Geräuschniveau erzielt werden.In order to further reduce such adjustment noises, was featured in the German utility model GM 94 12 155 beat the outer contour of the of the gear elements ten of the lower rail supported plastic layer Contour of the engagement area of the worm gear fit. This should ensure permanent surface contact between the gear elements and as a result a special one low noise level can be achieved.
Die beschriebenen Maßnahmen können allerdings das grundsätz liche Problem nicht lösen, daß ein dauerhaft geräuscharmes Zusammenwirken der Schneckenverzahnung mit der Schienenver zahnung die Einstellung eines definierten, geringen Spiels zwischen den ineinandergreifenden Verzahnungselementen der Verstelleinrichtung voraussetzt. Dieses Problem wird noch dadurch verschärft, daß die Unterschiene üblicherweise zwei einander gegenüberliegende Verzahnungen umfaßt, in die die Verstellschnecke eingreifen soll. Dieses System ist überbe stimmt, da eine Änderung des Spiels zwischen einer der Schienenverzahnungen und der Schneckenverzahnung stets eine entgegengesetzte Änderung des Spiels zwischen der Verstell schnecke und der zweiten, gegenüberliegenden Schienenverzah nung zu Folge hat. Dies führt zu einem ungleichmäßigen Laufverhalten und damit verbundenen modulierenden Geräu schen. Auch neigt die Schnecke zum Verkippen und somit die Verstelleinrichtung zum Verklemmen. Das ungleichmäßige Laufverhalten hat auch erhöhten Verschleiß zur Folge, wodurch sich die vorstehend beschriebenen Probleme noch verstärken.However, the measures described can do the basic Liche problem does not solve that a permanently low noise Interaction of the worm teeth with the rail ver teething the setting of a defined, small game between the interlocking gear elements of the Adjustment device required. This problem will still arise exacerbated by the fact that the lower rail usually two mutually opposed gears into which the Adjusting screw should intervene. This system is over true because a change in game between one of the Rail gears and worm gears always one opposite change of play between the adj worm and the second, opposite rail toothing result. This leads to an uneven Running behavior and associated modulating noise . The snail also tends to tilt and thus the Adjustment device for jamming. The uneven Running behavior also results in increased wear, which further exacerbates the problems described above reinforce.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenfüh rung mit zwei in Längsrichtung zueinander verstellbaren Schienen zu schaffen, die einfach und schnell montiert werden kann und bei der ein definierter Eingriff der Schnec kenverzahnung in die Schienenverzahnung gewährleistet ist, um Verstellgeräusche zu reduzieren und ein Verklemmen des Verstellsystems zu vermeiden.The invention has for its object a rail guide tion with two adjustable to each other in the longitudinal direction To create rails that are easily and quickly assembled can and in which a defined intervention of the Schnec spline is guaranteed in the rail toothing, to reduce adjustment noises and jamming of the Avoid adjustment system.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Schienenfüh rung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a rail guide tion solved with the features of claim 1.
Danach ist vorgesehen, daß das mit der ersten Schiene verbundene Getriebegehäuse zum Zweck der Spieleinstellung quer zur Längsrichtung der Schienen verschiebbar und in einer Position arretierbar ist, in der die Verzahnung der in dem Getriebegehäuse gelagerten Verstellschnecke mit einem vorgebbaren, definierten Spiel in eine Verzahnung der zweiten Schiene eingreift. Thereafter it is provided that with the first rail connected gear housing for the purpose of adjusting the play slidable transversely to the longitudinal direction of the rails and in a position can be locked in which the teeth of the adjusting screw mounted in the gear housing a definable, defined game in an interlocking of engages the second rail.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß zur Reduzie rung von Verstellgeräuschen die Justierung des Spiels zwischen der Scheckenverzahnung und der die Verstellkraft übertragenden Verzahnung der zweiten Schiene von entschei dender Bedeutung ist, da dies ein optimales Zusammenwirken der ineinandergreifenden Verzahnungen ermöglicht. Der defi nierte Eingriff der beiderseitigen Verzahnungen muß auch dann gewährleistet sein, wenn aus Kostengründen eine schnel le und einfache Montierbarkeit der Schienenführung gefor dert wird.The invention is based on the knowledge that to reduce adjustment of the adjustment of the game between the worm teeth and the adjusting force transferring toothing of the second rail by decision is of importance since this is an optimal interaction which enables interlocking gears. The defi Intermediate engagement of the two-sided gears must also then be guaranteed if a quick for cost reasons le and easy assembly of the rail guide is changed.
Durch die erfindungsgemäße Verschiebbarkeit des Getriebege häuses - und mit ihm der Verstellschnecke - quer zur Schienenlängsrichtung kann bei der Montage des Schienensy stems das Spiel zwischen der Verzahnung der Verstellschnec ke und der zur Übertragung der Verstellkräfte vorgesehenen Verzahnung der zweiten Schiene problemlos justiert werden. Dabei können mögliche Toleranzen in dem Schienensystem und insbesondere der ersten Schiene, an der das Getriebegehäuse befestigt ist, ausgeglichen werden. In der Position, in der die ineinandergreifenden Verzahnungen das gewünschte, definierte Spiel aufweisen, wird das Getriebegehäuse mit einem geeigneten Befestigungsmittel an der ersten Schiene befestigt (arretiert). Dadurch ist die Lage der Verstell schnecke relativ zu der zweiten Schiene so festgelegt, daß ein optimales Zusammenwirken der Verzahnungselemente gewähr leistet ist. Dabei können zur Einstellung des gewünschten Spiels eine separate Montagevorrichtung und/oder mit der Schienenführung selbst verbundene Mittel vorgesehen sein.Due to the displaceability of the gearbox according to the invention house - and with it the adjusting screw - across The longitudinal direction of the rails can be changed when installing the rails stems the game between the interlocking of the adjustment screw ke and the one intended for the transmission of the adjusting forces The teeth of the second rail can be adjusted easily. Possible tolerances in the rail system and especially the first rail on which the gear housing attached, be balanced. In the position in which the interlocking gears the desired have defined play, the gear housing with a suitable fastener on the first rail attached (locked). This makes the position of the adjuster snail relative to the second rail so set that ensure an optimal interaction of the gear elements is accomplished. You can set the desired Game a separate mounting device and / or with the Rail guidance itself connected means are provided.
Die erfindungsgemäße Schienenführung zeichnet sich also insbesondere durch die Einstellbarkeit eines vorgebbaren, definierten Spiels zwischen der Verzahnung der Verstell schnecke und einer die Verstellkraft übertragenden Schienen verzahnung aus (definierter einseitiger Eingriff der Schnec kenverzahnung in eine Schienenverzahnung). Dies hat neben einer Reduzierung von Verstellgeräuschen auch einen vermin derten Materialverschleiß zur Folge.The rail guide according to the invention is thus distinguished in particular through the adjustability of a specifiable, defined game between the teeth of the adjustment worm and one of the rails transmitting the adjusting force gearing off (defined one-sided engagement of the Schnec spline into a rail spline). This has besides a reduction of adjustment noises also a min material wear.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Verschiebbarkeit des Getriebegehäuses dadurch erreicht, daß das Getriebegehäuse durch eine Ausnehmung in der ersten Schiene hindurch in den von den beiden Schienen umschlosse nen Hohlraum ragt und daß die Ausdehnung dieser Ausnehmung entlang der Querverschieberichtung des Getriebegehäuses größer ist als die Breite des die Ausnehmung durchgreifen den Abschnitts des Getriebegehäuses. Das Getriebegehäuse ist dann in der Ausnehmung der ersten Schiene quer zur Schienenlängsrichtung verschiebbar. Dabei weist das Getrie begehäuse vorzugsweise einen außerhalb des von den Schienen umschlossenen Hohlraums befindlichen Endabschnitt auf, der den Rand der Ausnehmung der ersten Schiene überragt und sich auf deren Oberfläche abstützt. Dieser Endabschnitt dient insbesondere zur Befestigung des Getriebegehäuses an der ersten Schiene.In a preferred embodiment of the invention the displaceability of the gear housing is achieved, that the gear housing through a recess in the first Rail through in the enclosed by the two rails NEN cavity protrudes and that the expansion of this recess along the transverse displacement direction of the gear housing is greater than the width of the recess the section of the gearbox. The gearbox is then transverse to the recess in the first rail Rail longitudinal direction slidable. The transmission shows preferably housing one outside of the rails enclosed cavity located on the end protrudes beyond the edge of the recess of the first rail and is supported on their surface. This end section is used in particular to fasten the gearbox the first rail.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind ferner Mittel zur dauerhaften Festlegung des Spiels zwi schen den ineinandergreifendenden Verzahnungen der Verstell schnecke und der zweiten Schiene vorgesehen. Diese Mittel sollen einerseits die Einstellung eines definierten Spiels zwischen den Verzahnungselementen bei der Montage der Schie nenführung erleichtern und andererseits gewährleisten, daß das eingestellte Spiel auch im Betrieb des Verstellsystems erhalten bleibt. Dazu müssen sie Kräfte aufnehmen können, die auf eine Veränderung des Spiels hinwirken. In a preferred embodiment of the invention furthermore means for the permanent determination of the game between interlocking teeth of the adjuster snail and the second rail provided. This means on the one hand, the setting of a defined game between the gear elements when assembling the slide Facilitate leadership and on the other hand ensure that the set game also in the operation of the adjustment system preserved. To do this, they must be able to absorb forces that work to change the game.
Diese Mittel können insbesondere dadurch gebildet werde, daß das Getriebegehäuse mindestens einen Anschlag aufweist, dem eine Anschlagfläche der zweiten Schiene zugeordnet ist und der an dieser Anschlagfläche anliegt, wenn das Getriebe gehäuse in der Befestigungsposition arretiert ist. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird das Spiel zwi schen den ineinandergreifenden Verzahnungselementen der Verstellschnecke und der zweiten Schiene dadurch festge legt, daß der Anschlag des Getriebegehäuses mit der An schlagfläche der zweiten Schiene in Anschlag gebracht wird. Der Anschlag ist so an dem Getriebegehäuse angeordnet, daß dabei ein optimaler Eingriff der Verzahnungselemente er reicht wird.These funds can be formed in particular by that the gear housing has at least one stop, which is assigned a stop surface of the second rail and which rests against this stop surface when the gearbox housing is locked in the fastening position. At this embodiment of the invention, the game between interlocking gear elements of the Adjusting screw and the second rail thereby festge specifies that the stop of the gear housing with the An striking surface of the second rail is stopped. The stop is arranged on the gear housing so that thereby an optimal engagement of the gear elements is enough.
Darüber hinaus ermöglicht diese Ausführungsform der Erfin dung einen besonders beständigen Eingriff der Verstell schnecke in die Verzahnung der zweiten Schiene. Dadurch, daß sich das Getriebegehäuse über den mindestens einen An schlag an einer Anschlagfläche der zweiten Schiene abstützt, wird verhindert, daß sich die Verstellschnecke bei Belastungen querstellt und außer Eingriff mit der Ver zahnung der zweiten Schiene gerät. Dazu ist es vorteilhaft, wenn das Getriebegehäuse zwei in Schienenlängsrichtung beiderseits der Verstellschnecke angeordnete Anschläge aufweist, die durch jeweils eine Öffnung der ersten Schiene hindurch in den von den beiden Schienen umschlossenen Hohlraum ragen und die sich an einer parallel zur Schienen längsrichtung verlaufenden Anschlagfläche der zweiten Schiene abstützen. Ferner sind der mindestens eine Anschlag des Getriebegehäuses und die Anschlagfläche der zweiten Schiene vorzugsweise derart zueinander auszurichten, daß die Anschlagfläche Querkräfte aufnimmt, die auf eine Vergrößerung des Spiels zwischen den Verzahnungen der Verstellschnecke und der zweiten Schiene hinwirken. In addition, this embodiment enables the invention a particularly constant intervention of the adjuster snail in the teeth of the second rail. Thereby, that the gear housing over the at least one hit a stop surface of the second rail supports, prevents the adjustment screw transverse in case of loads and out of engagement with the ver teeth of the second rail device. For this it is advantageous if the gearbox housing two in the longitudinal direction of the rail stops arranged on both sides of the adjusting screw has, each through an opening of the first rail through into those enclosed by the two rails Protrude cavity and which are parallel to the rails longitudinal stop surface of the second Support the rail. Furthermore, the at least one stop of the gear housing and the stop surface of the second Align the rail preferably in such a way that the stop surface absorbs transverse forces on a Enlargement of the play between the teeth of the Adjust the worm and the second rail.
Zur Sicherstellung des Eingriffs der Schneckenverzahnung in eine Verzahnung der zweiten Schiene selbst im Fall von Erschütterungen des Schienensystems und insbesondere im Crash-Fall kann vorgesehen sein, daß die zweite Schiene zwei in Schienenlängsrichtung verlaufende Verzahnungen aufweist, wobei eine Verzahnung zur Übertragung der Ver stellkraft mit einem definierten, geringen Spiel mit der Verstellschnecke in Eingriff steht und die zweite Verzah nung berührungslos in den Freiraum der Schneckenverzahnung eingreift. Diese zweite Verzahnung soll beim Auftreten von Crashkräften in die Verstellschnecke eingreifen, wenn diese mit der ersten Verzahnung außer Eingriff zu geraten droht.To ensure the engagement of the worm gear in a toothing of the second rail even in the case of Vibrations of the rail system and especially in the It can be provided that the second rail crashes two teeth running in the longitudinal direction of the rail has, wherein a toothing for transmitting the Ver force with a defined, small game with the Adjusting worm is engaged and the second tooth contactlessly in the free space of the worm gear intervenes. This second interlocking should occur when Crash forces intervene in the adjusting screw if this with the first toothing threatens to disengage.
Starke Crashkräfte, die in Richtung auf eine Trennung der beiden Schienen auf diese einwirken, können regelmäßig bei Unfällen auftreten. Es besteht dann die Gefahr, daß die Ver stellschnecke von der Verzahnung der zweiten Schiene ge trennt wird, so daß beim Einwirken von Beschleunigungskräf ten auf einen schienenverbundenen Fahrzeugsitz dieser in Richtung der Beschleunigungskräfte schlagartig verstellt wird, wodurch eine auf dem Fahrzeugsitz befindliche Person in hohem Maße gefährdet ist. Diese Gefahr wird durch die als Widerlager wirkende zweite Schienenverzahnung besei tigt, da diese in die Verzahnung der Verstellschnecke ein greift, wenn letztere aufgrund von Crashkräften außer Eingriff mit der Verzahnung der zweiten Schiene gerät.Strong crash forces towards separation Both rails can act on them regularly Accidents occur. There is then a risk that the Ver screw from the teeth of the second rail ge is separated so that when exposed to acceleration forces on a rail-connected vehicle seat The direction of the acceleration forces suddenly changed is what a person sitting on the vehicle seat is at high risk. This danger is caused by the have second rail teeth acting as abutments tigt, since this in the teeth of the adjustment screw intervenes if the latter due to crash forces Engagement with the teeth of the second rail.
Wichtig ist, daß die als Widerlager wirkende zweite Schie nenverzahnung im Normalbetrieb der Verstelleinrichtung ein so großes Spiel zu der Schneckenverzahnung aufweist, daß sie berührungslos in den Freiraum der Schneckenverzahnung eingreift. Dadurch wird vermieden, daß das Verstellsystem überbestimmt ist. Dies ist von besonderer Bedeutung, wenn die beiden Verzahnungen der zweiten Schiene im Querschnitts profil einander im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet sind.It is important that the second shoot acting as an abutment internal teeth in normal operation of the adjustment device has so much play on the worm gear that contactlessly in the free space of the worm gear intervenes. This prevents the adjustment system is overdetermined. This is particularly important when the two teeth of the second rail in cross section Profile arranged substantially opposite one another are.
Ein hinreichend großes Spiel zwischen der Schneckenverzah nung und der als Widerlager dienenden Schienenverzahnung läßt sich auf verschiedenen Wegen erreichen: Zum einen kann die als Widerlager dienende Schienenverzahnung im Vergleich zur der die Verstellkraft übertragenden Verzahnung eine andere Ausbildung der Zahnelemente aufweisen; zum anderen ist denkbar, daß die beiden Schienenverzahnungen zwar iden tisch aber mit unterschiedlichem Abstand zu der Verstell schnecke angeordnet sind.A sufficiently large game between the worm teeth voltage and the rail toothing serving as an abutment can be achieved in different ways: On the one hand the rail teeth used as abutments in comparison for the toothing transmitting the adjusting force have different design of the tooth elements; on the other hand it is conceivable that the two rail gears are identical table but at different distances from the adjuster snail are arranged.
Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften und um die Verzah nung der zweiten Schiene bestmöglich an die Kontur der Verzahnung der Verstellschnecke anpassen zu können, wird die der Übertragung von Verstellkräften dienende Verzahnung der zweiten Schiene vorzugsweise mit einer Kunststoff schicht versehen oder durch ein aus Kunststoff bestehendes Einlageteil gebildet, das in die zweite Schiene eingesetzt ist.To improve the sliding properties and the teeth the second rail to the contour of the To be able to adjust the toothing of the adjustment screw the toothing used for the transfer of adjusting forces the second rail preferably with a plastic layer or by a plastic Insert part formed, which is inserted into the second rail is.
Wenn die beiden Schienenverzahnungen abgesehen von der Kunststoffschicht identisch sind, so kann die Kunststoff schicht maßgeblich dafür sein, daß nur eine der Verzahnun gen mit der Verstellschnecke mit hinreichend geringem Spiel in Eingriff steht, um Verstellkräfte übertragen zu können.If the two splines apart from the Plastic layer are identical, so can the plastic layer be decisive for the fact that only one of the gears with the adjustment screw with a sufficiently small amount of play is engaged in order to be able to transmit adjusting forces.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn die die Verstellkraft übertragende Verzahnung der zweiten Schiene die Verstell schnecke unter einem Winkel von weniger als 90°, vorzugswei se weniger als 45°, umgreift. Dadurch wird eine besonders präzise Einstellung des Spiels zwischen der Schneckenverzah nung und der Schienenverzahnung ermöglicht, wenn das Getrie begehäuse mit der Verstellschnecke quer zur Schienenlängs richtung auf die Schienenverzahnung hin verschiebbar ist.It is also advantageous if the adjustment force transmitting toothing of the second rail the adjustment snail at an angle of less than 90 °, preferably two se less than 45 °. This makes one special precise adjustment of the play between the worm gear voltage and the rail teeth when the gear housing with the adjustment screw transversely to the rail length direction on the rail toothing is displaceable.
Die Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und der ersten Schiene ist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfin dung dadurch charakterisiert, daß das Getriebegehäuse und/oder die erste Schiene ein Durchgangsloch aufweisen, das von einem Befestigungsmittel durchgriffen wird, mit dem das Getriebegehäuse an der ersten Schiene befestigt ist, wobei die Ausdehnung des Durchgangslochs entlang der Ver schieberichtung des Getriebegehäuses größer ist als die Ausdehnung des das Durchgangsloch durchgreifenden Abschnitts des Befestigungsmittels in dieser Richtung. Han delt es sich bei dem Befestigungsmittel beispielsweise um eine Schraube, die in ein Gewindeloch der ersten Schiene einschraubbar ist, und ist ein hinreichend großes Durch gangsloch in dem Getriebegehäuse vorgesehen, so läßt sich vor dem endgültigen, festen Anziehen der Schraube das Getriebegehäuse problemlos quer zur Schienenlängsrichtung verschieben. In der optimalen Position des Getriebegehäu ses, in der ein definierter Eingriff der Verstellschnecke in die Verzahnung der zweiten Schiene besteht, wird die Schraube angezogen und dadurch eine feste Verbindung zwi schen dem Getriebegehäuse und der ersten Schiene herge stellt.The connection between the gearbox and the first In a preferred embodiment, rail is the inventor dung characterized in that the gear housing and / or the first rail has a through hole, which is penetrated by a fastener with which the gearbox is attached to the first rail, the extent of the through hole along the ver sliding direction of the gear housing is greater than that Expansion of the penetrating through hole Section of the fastener in this direction. Han the fastener is, for example a screw that goes into a threaded hole of the first rail is screwable, and is a sufficiently large through provided hole in the transmission housing, so can before finally tightening the screw firmly Gearbox housing without problems transversely to the longitudinal direction of the rails move. In the optimal position of the gearbox ses, in which a defined engagement of the adjusting screw consists in the toothing of the second rail, the Tightened screw and thereby a firm connection between between the gearbox and the first rail poses.
Als zusätzliche Maßnahme zur Reduzierung der Verstellge räusche ist bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weiterhin vorgesehen, daß zwischen dem Getriebege häuse und der ersten Schiene ein vorzugsweise aus Kunst stoff bestehendes elastisches Element derart angeordnet ist, daß kein unmittelbarer Kontakt zwischen dem Getriebege häuse und der ersten Schiene besteht. Dadurch wird verhin dert, daß mechanische Schwingungen des Verstellmotors über das Getriebegehäuse auf die erste Schiene übertragen wer den. Das Getriebegehäuse steht dann (über die Verstell schnecke) ausschließlich mit der zweiten Schiene in direk tem Kontakt.As an additional measure to reduce the adjustment noise is the preferred embodiment of the Invention further provided that between the gearbox housing and the first rail, preferably made of art Fabric existing elastic element arranged in this way is that there is no direct contact between the gearbox housing and the first rail. This will prevent changes that mechanical vibrations of the adjusting motor who transferred the gearbox to the first rail the. The gear housing is then (via the adj snail) only with the second rail in direct contact.
Um sicherzustellen, daß Schwingungen auch nicht über das Be festigungsmittel von dem Getriebegehäuse auf die erste Schiene übertragen werden, ist das Befestigungsmittel von einem aus vorzugsweise Kunststoff bestehenden elastischen Element derart umgeben, daß es mit dem Getriebegehäuse und/oder der ersten Schiene ausschließlich über das elasti sche Element in Kontakt steht. Dadurch können (trotz einer sehr festen Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und der ersten Schiene) im Betrieb des Verstellsystems auftretende Schwingungen gedämpft und Verspannungen abgebaut werden, so daß neben der Reduzierung der Verstellgeräusche auch ein Verklemmen des Verstellsystems vermieden wird.To ensure that vibrations are not over the loading fasteners from the gearbox to the first Rail is transmitted, is the fastener of an elastic, preferably made of plastic Surround the element so that it with the gear housing and / or the first rail only via the elasti element is in contact. This allows (despite a very firm connection between the gearbox and the first rail) occurring in the operation of the adjustment system Vibrations are damped and tensions are reduced that in addition to reducing the adjustment noise Jamming of the adjustment system is avoided.
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnun gen deutlich werden. Es zeigt:Further advantages of the invention will be apparent from the following Description of exemplary embodiments with reference to the drawing conditions become clear. It shows:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei in Längsrichtung zueinander verschiebbaren Schienen und einem Getriebegehäuse vor der Montage; Figure 1 shows an embodiment of the invention with two longitudinally displaceable rails and a gear housing before assembly.
Fig. 2 einen Querschnitt durch die mit der Verzahnung versehene zweite Schiene, wobei schematisch die Lage der Verstellschnecke dargestellt ist;2 shows a cross section through the bearing the toothing second rail, schematically showing the location of the adjusting worm is shown.
Fig. 3 einen Längsschnitt durch das in Fig. 1 darge stellte Getriebegehäuse. Fig. 3 shows a longitudinal section through the gearbox shown in Fig. 1 Darge.
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemä ßen Schienenführung, die aus zwei in Längsrichtung zueinan der verschiebbaren Schienen 1, 2 und einem eine Verstell schnecke 4 aufweisenden Getriebegehäuse 3 besteht, in Explosionsdarstellung gezeigt. Dies kann auch als eine Darstellung der beiden Schienen 1, 2 und des Getriebegehäu ses 3 vor der abschließenden Montage der Schienenführung angesehen werden.In Fig. 1, an embodiment of the inventive rail guide, which consists of two in the longitudinal direction zueinan of the sliding rails 1 , 2 and an adjusting screw 4 having a gear housing 3 is shown in an exploded view. This can also be seen as a representation of the two rails 1 , 2 and of the Getriebegehäu ses 3 before the final assembly of the rail guide.
Im unteren Teil von Fig. 1 sind schematisch-perspektivisch eine führende zweite Schiene 2 und eine geführte erste Schiene 1 dargestellt, die beispielsweise zur Längsverstel lung von Kraftfahrzeugsitzen dienen. Dazu ist die geführte Schiene 1 mit dem Sitzaufbau verbunden, während die führen de Schiene 2 mit dem Boden eines Kraftfahrzeugs und damit fahrzeugfest verbunden ist.In the lower part of Fig. 1, a lead second rail 2 and a guided first rail 1 are shown schematic-perspective, for example, lung to serve Längsverstel of motor vehicle seats. For this purpose, the guided rail 1 is connected to the seat structure, while the leading rail 2 is connected to the floor of a motor vehicle and thus fixed to the vehicle.
Beide Schienen 1, 2 weisen ein U-förmiges Profil auf, dessen Schenkel mit Führungs- und Verhakungsbereichen 18, 19 bzw. 28, 29 versehen sind, die derartig ineinandergrei fen, daß die geführte Schiene 1 einerseits in Längsrichtung gegenüber der führenden Schiene 2 gleitend verstellt werden kann und andererseits eine Trennung der Schienen 1, 2 senkrecht zur Längserstreckung der Schienen 1, 2 durch die Verhakungsbereiche verhindert wird.Both rails 1 , 2 have a U-shaped profile, the legs of which are provided with guide and hooking areas 18 , 19 and 28 , 29 , respectively, such that the guided rail 1 slides on the one hand in the longitudinal direction relative to the leading rail 2 can be adjusted and on the other hand a separation of the rails 1 , 2 perpendicular to the longitudinal extension of the rails 1 , 2 is prevented by the interlocking areas.
Die führende Schiene 2 weist zwei Zahnstangen 20, 25 auf, die einstückiger Bestandteil der Schiene 2 sind und die sich an gegenüberliegenden Seitenflächen der Schiene 2 je weils in Schienenlängsrichtung erstrecken. Die mit einer Verzahnung 26 versehene Zahnstange 25 dient der Aufnahme von Verstellkräften und wird mit der Verstellschnecke 4 mit nur geringem Spiel in Eingriff gebracht (siehe Fig. 2). Die zweite Zahnstange 20 greift mit ihrer Verzahnung 21 be rührungslos in den Freiraum der Schneckenverzahnung 40 ein. Sie dient als Widerlager, das im Crashfall mit der Verstell schnecke 4 in Eingriff tritt.The leading rail 2 has two racks 20 , 25 , which are an integral part of the rail 2 and which extend on opposite side surfaces of the rail 2 each in the longitudinal direction of the rail. The toothed rack 25 provided with a toothing 26 serves to absorb adjusting forces and is brought into engagement with the adjusting worm 4 with only slight play (see FIG. 2). The second rack 20 engages with its toothing 21 be contactless in the free space of the worm toothing 40 . It serves as an abutment, which engages with the adjusting screw 4 in the event of a crash.
Die geführte Schiene 1 weist in ihrer Deckfläche 10 eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Ausnehmung 11 auf, deren Ausdehnung a quer zur Schienenlängsrichtung so bemessen ist, daß der die Verstellschnecke 4 tragende Abschnitt 31 des Getriebegehäuses 3 durch die Ausnehmung 11 hindurch in den von den beiden Schienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum geführt werden kann. In der Deckfläche 10 der geführten Schiene 1 sind ferner zwei in Schienenlängsrich tung voneinander beabstandete, beidseitig der Ausnehmung 11 angeordnete und im Querschnitt rechteckige Öffnungen 12, 12′ vorgesehen, neben denen jeweils ein Gewindeloch 13, 13′ angeordnet ist. Die Gewindelöcher 13, 13′ können dadurch gebildet werden, daß zwei in der Deckfläche 10 der Schie ne 1 befindliche Bohrungen mit einem Innengewinde versehen sind. Ebenso ist denkbar, daß die Gewindelöcher 13, 13′ durch Einpreßmuttern gebildet werden, die in die Bohrungen der Deckfläche 10 eingedrückt wurden.The guided rail 1 has in its top surface 10 a recess 11 extending in the longitudinal direction of the rail, the extent a of which is dimensioned transversely to the longitudinal direction of the rail such that the section 31 of the gearbox housing 3 carrying the adjusting screw 4 passes through the recess 11 in the of the two rails 1 , 2 enclosed cavity can be performed. In the top surface 10 of the guided rail 1 two further in the rail longitudinal direction from each other, arranged on both sides of the recess 11 and rectangular in cross-section openings 12 , 12 'are provided, next to each of which a threaded hole 13 , 13 ' is arranged. The threaded holes 13 , 13 'can be formed in that two holes in the top surface 10 of the slide ne 1 are provided with an internal thread. It is also conceivable that the threaded holes 13 , 13 'are formed by press-in nuts which have been pressed into the holes in the top surface 10 .
Im oberen Teil von Fig. 1 ist ein Getriebegehäuse 3 darge stellt, in dem eine mit einer Verzahnung 40 versehene Ver stellschnecke 4 drehbar gelagert ist. Die Verstellschnec ke 4 ist über ein nicht dargestelltes Schneckenrad mit einem Antrieb (Verstellmotor) verbunden. (Zur Verbindung des Getriebegehäuses 3 mit einem Motor dienen die Distanzfü ße 59, 59′.) Einzelheiten dazu werden unten anhand der Fig. 3 erläutert werden.In the upper part of Fig. 1, a gear housing 3 is Darge, in which a provided with a toothing 40 Ver screw 4 is rotatably mounted. The Verstellschnec ke 4 is connected via a worm gear, not shown, to a drive (adjusting motor). (The spacer feet 59 , 59 'serve to connect the gear housing 3 to a motor.) Details of this will be explained below with reference to FIG. 3.
Das Getriebegehäuse 3 umfaßt einen ersten Abschnitt 31, in dem die Verstellschnecke 4 drehbar gelagert ist und der durch die Ausnehmung 11 der geführten Schiene 1 hindurch in den von den beiden Schienen 1, 2 umschlossenen Hohlraum eingefügt wird. Dieser Abschnitt 31 des Getriebegehäuses 3 hat eine Breite b, die kleiner ist als die Ausdehnung a der Ausnehmung 11 quer zur Schienenlängsrichtung, so daß er in der Ausnehmung 11 entlang der Richtung V bewegbar ist.The gear housing 3 comprises a first section 31 , in which the adjusting screw 4 is rotatably mounted and which is inserted through the recess 11 of the guided rail 1 into the cavity enclosed by the two rails 1 , 2 . This section 31 of the gear housing 3 has a width b which is smaller than the extent a of the recess 11 transversely to the longitudinal direction of the rail, so that it can be moved in the recess 11 along the direction V.
An den die Schnecke 4 tragenden Abschnitt 31 des Getriebege häuses 3 schließt sich dessen oberer Endabschnitt 32 an. Dieser Endabschnitt 32 dient u. a. der Befestigung des Ge triebegehäuses 3 an der geführten Schiene 1. Zu diesem Zweck weist der Endabschnitt 32 zwei Durchgangslöcher 51, 51′ (siehe Fig. 3) auf, in die jeweils eine Buchse 53 bzw. 53′ eingefügt ist. Die Außenwand der Buchen 53, 53′ ist vollständig von jeweils einem elastischen, aus Kunststoff bestehenden Dämpfungselement 56 bzw. 56′ umgeben, so daß kein unmittelbarer Kontakt zwischen den Buchsen 53, 53′ und dem Getriebegehäuse 3 besteht. Die Dämpfungselemente 56, 56′ erstrecken sich auch entlang der der geführten Schie ne 1 zugewandten Oberfläche des Endabschnitts 32 des Getrie begehäuses 3. Mit diesen Dämpfungselementen 56, 56′ liegt der Endabschnitt 32 auf der Deckfläche 10 der geführten Schiene 1 auf, wenn die Bauteile 1, 2, 3 der erfindungsgemä ßen Schienenführung zusammengesetzt sind. Dabei wird das Getriebegehäuse 3 an der geführten Schiene 1 mit Hilfe von zwei Schrauben befestigt, die jeweils eine der Buchsen 53, 53′ durchgreifen und die in die Gewindelöcher 13, 13′ der geführten Schiene 1 eingeschraubt werden.At the section 31 of the gear housing 3 carrying the worm 4 , its upper end section 32 joins. This end portion 32 is used, among other things, to secure the gear housing 3 to the guided rail 1 . For this purpose, the end section 32 has two through holes 51 , 51 '(see Fig. 3), in each of which a bushing 53 or 53 ' is inserted. The outer wall of the beech 53 , 53 'is completely surrounded by an elastic, plastic damping element 56 and 56 ', so that there is no direct contact between the bushes 53 , 53 'and the gear housing 3 . The damping elements 56 , 56 'also extend along the guided slide ne 1 facing surface of the end portion 32 of the transmission housing 3rd With these damping elements 56 , 56 ', the end portion 32 rests on the top surface 10 of the guided rail 1 when the components 1 , 2 , 3 of the rail guide according to the invention are assembled. The gear housing 3 is fastened to the guided rail 1 with the aid of two screws, each of which penetrates one of the bushings 53 , 53 'and which are screwed into the threaded holes 13 , 13 ' of the guided rail 1 .
Von Bedeutung für die vorliegende Erfindung sind auch die beiden Anschläge 30, 30′, die an dem Endabschnitt 32 des Getriebegehäuses 3 vorgesehen sind. Diese sollen den dauer haften, definierten Eingriff der Verstellschnecke 4 in die Verzahnung 26 der führenden Schiene 2 sicherstellen, indem sie mit einer in Schienenlängsrichtung verlaufenden An schlagfläche 23 der Schiene 2 in Anschlag gebracht werden. Of importance for the present invention are the two stops 30 , 30 ', which are provided on the end portion 32 of the gear housing 3 . These are intended to ensure the permanent, defined engagement of the adjusting worm 4 in the toothing 26 of the leading rail 2 by being struck with a running surface 23 running in the longitudinal direction of the rail 2 .
Anhand der Fig. 1 wird nun die Montage und Justierung des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels der erfin dungsgemäßen Schienenführung erläutert.The assembly and adjustment of the above-described embodiment of the rail guide according to the invention will now be explained with reference to FIG. 1.
Die beiden Schienen 1, 2 werden zusammengesteckt, so daß deren Führungs- und Verhakungsbereiche 18, 19 bzw. 28, 29 ineinandergreifen und die beiden Schienen 1, 2 in Schienen längsrichtung zueinander verschoben werden können. Dabei schließen die im wesentlichen U-förmigen Schienen 1, 2 zwischen sich einen Hohlraum ein.The two rails 1 , 2 are plugged together so that their guiding and hooking areas 18 , 19 and 28 , 29 interlock and the two rails 1 , 2 can be moved in the longitudinal direction to one another. The essentially U-shaped rails 1 , 2 enclose a cavity between them.
Außerdem wird das Getriebegehäuse 3, in dem die Verstell schnecke 4 gelagert ist, mit der geführten Schiene 1 verbun den. Dazu wird das Getriebegehäuse 3 so auf die Deckflä che 10 der Schiene 1 aufgesetzt, daß der vordere Abschnitt 31 des Getriebegehäuses 3 die Ausnehmung 11 der Schiene 1 durchgreift und in den von den beiden Schienen 1, 2 gebildeten Hohlraum ragt. Bei diesem Montagevorgang dringen zugleich die Anschlagflächen 30, 30′ des Getriebege häuses 3 in die Öffnungen 12, 12′ der geführten Schiene 1 ein. Der Endabschnitt 32 des Getriebegehäuses 3 stützt sich dann über die elastischen Dämpfungselemente 56, 56′ an der Deckfläche 10 der geführten Schiene 1 ab. Es gibt keinen di rekten Kontakt zwischen metallischen Bauteilen des Gehäuses 3 und der Schiene 1. Dadurch wird die Übertragung von (durch den Verstellmotor hervorgerufenen) Schwingungen von dem Getriebegehäuse 3 auf die geführte Schiene 1 vermieden.In addition, the gear housing 3 , in which the adjusting screw 4 is mounted, is connected to the guided rail 1 . For this purpose, the gear housing 3 is so che to the Deckflä 10 of the rail 1 is placed so that the front portion 31 of the transmission case 3, the recess 11 extends through the rail 1, and projects into the space formed by the two rails 1, 2 cavity. In this assembly process, at the same time, the abutment surfaces 30 , 30 'of the transmission housing 3 penetrate into the openings 12 , 12 ' of the guided rail 1 . The end portion 32 of the gear housing 3 is then supported via the elastic damping elements 56 , 56 'on the top surface 10 of the guided rail 1 . There is no direct contact between metallic components of the housing 3 and the rail 1 . As a result, the transmission of vibrations (caused by the adjusting motor) from the gear housing 3 to the guided rail 1 is avoided.
Nachdem das Getriebegehäuse 3 in der genannten Weise auf die Deckfläche 10 der geführten Schiene 1 aufgesetzt worden ist, befinden sich die Gewindelöcher 13, 13′ der Schiene 1 unterhalb der Übermaßlöcher 54, 54′ der Buchsen 53, 53′, die in Durchgangslöcher 51, 51′ des Getriebegehäuses 3 ein gefügt sind. Gleichzeitig hintergreifen die Anschläge 30, 30′ des Getriebegehäuses 3 die Anschlagfläche 23 der führen den Schiene 2, s. Fig. 2.After the gear housing 3 has been placed in the manner mentioned on the top surface 10 of the guided rail 1 , the threaded holes 13 , 13 'of the rail 1 are below the oversize holes 54 , 54 ' of the bushings 53 , 53 ', which in through holes 51 , 51 'of the gear housing 3 are added. At the same time engage the stops 30 , 30 'of the gear housing 3, the stop surface 23 of the guide the rail 2 , s. Fig. 2.
Nun erfolgt die endgültige Justierung der Lage des Getriebe gehäuses 3 in der Ausnehmung 11 der geführten Schiene 1. Die Justierung hat zum Ziel, daß die Verzahnung 40 der Verstellschnecke 4 mit einem definierten, geringen Spiel in der Verzahnung 26 der Zahnstange 25 kämmt, das ein optima les Zusammenwirken der ineinandergreifenden Verzahnun gen 26, 40 garantiert. Dazu wird das quer zur Schienenlängs richtung verschiebbare Getriebegehäuse 3 so justiert, daß die Anschläge 30, 30′ des Getriebegehäuses 3 an der An schlagfläche 23 der zweiten Schiene 2 anliegen.Now the final adjustment of the position of the gear housing 3 takes place in the recess 11 of the guided rail 1st The aim of the adjustment is that the toothing 40 of the adjusting worm 4 meshes with a defined, slight play in the toothing 26 of the toothed rack 25 , which guarantees an optimal interaction of the interlocking toothing conditions 26 , 40 . For this purpose the transverse direction to the rail longitudinal slidable gear housing 3 is adjusted so that the stops 30, 30 'of the gear case 3 at the surface of impact 23 of the second rail 2 abut.
Die Anschläge 30, 30′ sind an dem Getriebegehäuse 3 so ange ordnet, daß sie an der Anschlagfläche 23 der führenden Schiene 2 anliegen, wenn die Verzahnung 40 der Verstell schnecke 4 mit dem gewünschten, geringen Spiel in die Ver zahnung 26 der Zahnstange 25 eingreift. Dadurch wird nicht nur die Montage erleichtert sondern auch ein dauerhafter definierter Eingriff der Verstellschnecke 4 in die Verzah nung 26 der führenden Schiene 2 sichergestellt. Insbesonde re wird verhindert, daß sich das Getriebegehäuse 3 bei Belastungen in der Ausnehmung 11 der geführten Schiene 1 querstellt oder sich das Spiel zwischen den ineinandergrei fenden Verzahnungen 26, 40 vergrößert.The stops 30 , 30 'are arranged on the gear housing 3 so that they abut against the stop surface 23 of the leading rail 2 when the toothing 40 of the adjusting screw 4 engages with the desired small play in the toothing 26 of the rack 25 Ver . This not only facilitates assembly but also ensures permanent, defined engagement of the adjusting screw 4 in the toothing 26 of the leading rail 2 . Insbesonde re prevents the transmission case 3 extending transversely provides at loads in the recess 11 of the guided rail 1 or the play between the ineinandergrei fenden serrations 26, 40 increases.
In diesem Zustand ist andererseits das Spiel zwischen der Verzahnung 21 der Zahnstange 20 und der Verzahnung 40 der Verstellschnecke 4 so groß, daß die Verzahnung 21 berüh rungslos in den Freiraum der Schneckenverzahnung 40 ein greift. Die Zahnstange 20 soll nur bei starken Erschütterun gen des Fahrzeugs und insbesondere im Crashfall mit der Ver stellschnecke 4 in Eingriff geraten. In this state, the clearance between the teeth 21 of the rack 20 and the teeth 40 of the adjusting worm 4 on the other hand so high that the teeth 21 berüh rungslos intervenes in the free space of the worm gear 40th The rack 20 should only engage with strong vibrations of the vehicle and in particular in the event of a crash with the adjusting screw 4 .
Die beschriebene Justierung des Getriebegehäuses 3 ist möglich, weil die Ausnehmung 11 und die Öffnungen 12, 12′ jeweils eine solche Ausdehnung quer zur Schienenlängsrich tung haben, daß der Gehäuseabschnitt 31 in der Ausneh mung 11 und die Anschläge 30, 30′ in den Öffnungen 12, 12′ verschoben werden können, bis der gewünschte, definierte Eingriff der Verzahnungselemente 26, 40 erreicht ist und die Anschläge 30, 30′ an der Anschlagfläche 23 anliegen. Ferner haben die in den Buchsen 53, 53′ vorgesehenen Über maßlöcher 54, 54′ einen so großen Innendurchmesser vergli chen mit dem Durchmesser der Schrauben 61, 61′ (vgl. Fig. 3), die zur Verbindung von Getriebegehäuse 3 und geführter Schiene 1 dienen, daß die Schrauben 61, 61′ der Verschiebung des Getriebegehäuses 3 nicht entgegenstehen.The adjustment of the transmission housing 3 described is possible because the recess 11 and the openings 12 , 12 'each have such an extension transversely to the longitudinal direction of the rails that the housing portion 31 in the Ausneh line 11 and the stops 30 , 30 ' in the openings 12th , 12 'can be moved until the desired, defined engagement of the toothing elements 26 , 40 is reached and the stops 30 , 30 ' rest on the stop surface 23 . Furthermore, the provided in the sockets 53 , 53 'about holes 54 , 54 ' such a large inner diameter vergli chen with the diameter of the screws 61 , 61 '(see. Fig. 3), which for connecting the gear housing 3 and guided rail 1st serve that the screws 61 , 61 'do not oppose the displacement of the gear housing 3 .
Nach Beendigung der Justiervorganges werden die Befesti gungsschrauben 61, 61′ angezogen, so daß das Getriebegehäu se 3 fest mit der geführten Schiene 1 verbunden ist.After completion of the adjustment process, the fastening supply screws 61 , 61 'are tightened so that the transmission housing 3 is firmly connected to the guided rail 1 .
In Fig. 2 wird ein Querschnitt durch die führende Schie ne 2 gezeigt, in dem auch die Verstellschnecke 4 und ein An schlag 30′ des Getriebegehäuses 3 schematisch dargestellt sind.In Fig. 2 a cross section through the leading rail ne 2 is shown, in which the adjusting screw 4 and an impact 30 'of the gear housing 3 are shown schematically.
Anhand der Fig. 2 ist erkennbar, daß die U-förmige führen de Schiene 2 zwei Zahnstangen 20 und 25 aufweist, die in Schienenlängsrichtung verlaufen und an gegenüberliegenden Seitenflächen der Schiene 2 angeordnet sind. Die Zahnstan gen 20, 25 weisen je eine Verzahnung 21 bzw. 26 auf, wobei die Verzahnung 26 mit einer Kunststoffschicht 27 versehen ist. Die führende Schiene 2 weist ferner Verhakungs- und Führungsbereiche 28, 29 auf, die zum Zusammenwirken mit Führungs- und Verhakungsbereichen der nicht dargestellten geführten Schiene 1 vorgesehen sind. An den Führungs- und Verhakungsbereich 28 schließt sich nach oben eine parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Anschlagfläche 23 an, die dem von der U-förmigen Schiene 2 umschlossenen Innen raum abgewandt ist.On the basis of Fig. 2 it can be seen that the U-shaped lead de rail 2, two racks 20 and 25 which are extending in the longitudinal rail direction and arranged on opposite side surfaces of the rail 2. The tooth racks 20 , 25 each have teeth 21 and 26 , respectively, the teeth 26 being provided with a plastic layer 27 . The leading rail 2 also has hooking and guiding areas 28 , 29 which are provided for interacting with guiding and hooking areas of the guided rail 1 , not shown. At the guide and hooking area 28 adjoins a stop surface 23 running parallel to the longitudinal direction of the rail, which faces away from the inner space enclosed by the U-shaped rail 2 .
In Fig. 2 wird ferner die Lage der Verstellschnecke 4 und eines Anschlags 30′ des Getriebegehäuses 3 nach dem Einfü gen des (nicht dargestellten) Getriebegehäuses 3 in die Aus nehmung 11 der (ebenfalls nicht dargestellten) geführten Schiene 1 und der abschließenden Justierung und Arretierung des Getriebegehäuses 3 schematisch gezeigt.In Fig. 2, the position of the adjusting screw 4 and a stop 30 'of the gear housing 3 after the insertion of the (not shown) gear housing 3 in the recess 11 from the (also not shown) guided rail 1 and the final adjustment and locking of the gear housing 3 is shown schematically.
Nach Abschluß der oben anhand von Fig. 1 beschriebenen Ju stierung des Getriebegehäuses 3 liegt dessen Anschlag 30′ an der Anschlagfläche 23 der zweiten Schiene 2 an. Die Ver stellschnecke 40 ist zwischen den beiden Zahnstangen 20, 25 angeordnet, wobei ein solcher Abstand zwischen der Verstell schnecke 4 und den Zahnstangen 20, 25 besteht, daß die Verzahnung 40 der Schnecke 4 einerseits zur Übertragung von Verstellkräften mit einem definierten, geringen Spiel in die Verzahnung 26 der Zahnstange 25 eingreift und anderer seits nur berührungslos mit der Verzahnung 21 der Zahnstan ge 20 in Eingriff steht.After completion of the Ju described above with reference to FIG. 1 of the gear housing 3 , its stop 30 'is against the stop surface 23 of the second rail 2 . The adjusting screw 40 is arranged between the two racks 20 , 25 , such a distance between the adjusting screw 4 and the racks 20 , 25 that the toothing 40 of the screw 4 on the one hand for transmitting adjusting forces with a defined, small play in the toothing 26 of the rack 25 engages and on the other hand only contactlessly with the toothing 21 of the toothed rack GE 20 is in engagement.
Die mit einer Kunststoffschicht 27 versehene Zahnstange 25 dient also zur Herbeiführung der Schienenlängsverstellung. Die der Zahnstange 25 gegenüberliegende zweite Zahnstan ge 20 dient dagegen als Widerlager. Wenn in einem Crashfall die Verzahnung 40 der Verstellschnecke 4 in der Richtung R schräg nach oben hin außer Eingriff mit der Verzahnung 26, 27 der Zahnstange 25 zu gelangen droht, dann wird das Widerlager 20 wirksam, weil dessen Verzahnung 21 in Ein griff mit der Verzahnung 40 der Verstellschnecke 4 gelangt. Dadurch wird verhindert, daß sich die beiden Verstellschie nen 1, 2 beim Auftreten entsprechender Beschleunigungskräf te ruckartig zueinander verstellen können. Dies hätte eine ruckartige Verstellung des Fahrzeugsitzes und damit eine erhebliche Gefährdung einer auf dem Fahrzeugsitz befindli chen Person zur Folge.The rack 25 provided with a plastic layer 27 thus serves to bring about the longitudinal adjustment of the rails. The rack 25 opposite the second rack GE 20 , however, serves as an abutment. If, in the event of a crash, the toothing 40 of the adjusting screw 4 in the direction R obliquely upwards out of engagement with the toothing 26 , 27 of the toothed rack 25 threatens to become effective, then the abutment 20 becomes effective because its toothing 21 was engaged with the toothing 40 of the adjusting screw 4 arrives. This prevents the two adjustment rails 1 , 2 from jerking each other when the corresponding acceleration forces occur. This would result in a jerky adjustment of the vehicle seat and thus a considerable risk to a person on the vehicle seat.
Diese Ausführungsform der Erfindung gewährleistet demnach mit einfachen Mitteln sowohl eine definierte und dauerhafte Justierung der Verstellschnecke 4 in bezug auf die der Verstellung dienende Zahnstange 25 als auch eine Sicherung gegen ruckartige Verstellbewegungen im Crashfall.This embodiment of the invention thus ensures, with simple means, both a defined and permanent adjustment of the adjusting screw 4 with respect to the rack 25 serving for the adjustment and also a safeguard against jerky adjustment movements in the event of a crash.
In Fig. 3 ist das Getriebegehäuse 3, in dem die Verstell schnecke 4 drehbar gelagert ist, im Längsschnitt darge stellt.In Fig. 3, the gear housing 3 , in which the adjusting screw 4 is rotatably mounted, presents in longitudinal section Darge.
Zur Lagerung der Verstellschnecke 4 dient der untere Ab schnitt 31 des Getriebegehäuses 3, in dem zwei Anlagetei le 39, 39′ angeordnet sind, an denen sich eine Getriebewel le 43 beidseitig abstützt, die einstückig mit der Schnec ke 4 ausgebildet ist. Die Verstellschnecke 4 wird durch ein auf der Welle 43 befestigtes Schneckenrad 42 angetrie ben, das in Eingriff mit einer Antriebsschnecke 45 steht. Die Antriebsschnecke 45 wiederum wird durch einen nicht dar gestellten Verstellmotor angetrieben. Mit der Welle 43 sind ferner Bremselemente 46 verbunden.For storage of the screw 4 serves the lower section from 31 of the gear housing 3 , in which two system parts le 39 , 39 'are arranged, on which a gear shaft le 43 is supported on both sides, which is integrally formed with the screw ke 4 . The adjusting screw 4 is driven by a worm wheel 42 attached to the shaft 43 , which is in engagement with a drive screw 45 . The drive worm 45 is in turn driven by a servomotor, not shown. Brake elements 46 are also connected to the shaft 43 .
An den unteren Abschnitt 31 des Getriebegehäuses 3 schließt sich nach oben hin der Endabschnitt 32 an, der durch einen Kunststoffdeckel 35 verschlossen ist. In dem Endab schnitt 32 befinden sich zwei in Längsrichtung voneinander beabstandete, vertikal verlaufende Durchgangslöcher 51, 51′, die mit jeweils einem Dämpfungselement 56, 56′ ausge kleidet sind. In diese ausgekleideten Durchgangslöcher ist jeweils eine Buchse 53, 53′ eingefügt, deren Innendurchmes ser d wesentlich größer ist als der Durchmesser der Schrau ben 61, 61′, mit denen das Getriebegehäuse 3 durch die Durchgangslöcher 51, 51′ hindurch an einer Schiene befe stigt werden kann. Solange die Schrauben 61, 61′ nicht fest angezogen sind, läßt sich das Getriebegehäuse 3 daher relativ zu den Schrauben verschieben.The lower section 31 of the gear housing 3 is adjoined at the top by the end section 32 , which is closed by a plastic cover 35 . In the Endab section 32 there are two longitudinally spaced, vertically extending through holes 51 , 51 ', each of which is clad with a damping element 56 , 56 '. In these lined through holes, a bushing 53 , 53 'is inserted, the inner diameter of which d is substantially larger than the diameter of the screw ben 61 , 61 ', with which the gear housing 3 through the through holes 51 , 51 'through on a rail BEFE Stigt can be. As long as the screws 61 , 61 'are not tightened, the gear housing 3 can therefore be moved relative to the screws.
Aufgrund der Dämpfungselemente 56, 56′ besteht kein unmit telbarer Kontakt zwischen den Schrauben 61, 61′ und Buch sen 53, 53′ einerseits sowie den Bauteilen des Getriebege häuses 3 andererseits. Darüber hinaus erstrecken sich die Dämpfungselemente 56, 56′ auch entlang der Bodenfläche des Endabschnitts 32 und dienen als Auflagefläche bei der Ver bindung des Getriebegehäuses 3 mit einer Verstellschiene. Durch diese Ausbildung der Dämpfungselemente 56, 56′ soll insbesondere verhindert werden, daß metallische oder ver gleichbar harte Bauteile des Getriebegehäuses 3 und der Ver stellschiene, an der dieses befestigt wird, in unmittelba rem Kontakt miteinander stehen.Due to the damping elements 56 , 56 'there is no immediate contact between the screws 61 , 61 ' and book sen 53 , 53 'on the one hand and the components of the gearbox housing 3 on the other. In addition, the damping elements 56 , 56 'also extend along the bottom surface of the end portion 32 and serve as a support surface in the United connection of the gear housing 3 with an adjustment rail. This design of the damping elements 56 , 56 'should in particular prevent that metallic or ver comparable hard components of the gear housing 3 and the United adjusting rail, to which this is attached, are in direct contact with each other.
In Fig. 3 sind ferner die Anschläge 30, 30′ erkennbar, die bei der Justierung des Getriebegehäuses 3 in einer Schie nenführung von Bedeutung sind.In Fig. 3, the stops 30 , 30 'can also be seen, which are of importance in the adjustment of the gear housing 3 in a slide guide.
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