DE19602703A1 - Zweikanal-Zweitaktmotor - Google Patents
Zweikanal-ZweitaktmotorInfo
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- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with crankshaft
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Description
Aufgrund der Nachteile wie erhöhte thermische Belastung,
Schwierigkeiten bei der Kolbenschmierung, eine hohe
Abgasemission sowie eine Wirkungsgradeinbuße durch die
erforderliche Spülung der Zylinderkammer wird das
Zweitaktverfahren fast nur noch bei kleinen Fahrzeugmotoren
für den Antrieb von Mopeds, Krafträdern, Rasenmähern und
Hilfsaggregaten sowie bei Großdieselmotoren für
Schiffsantriebe angewendet, wo der Vorteil der einfachen
und damit wartungsfreundlichen Konstruktion des
Zweitaktmotors zum Tragen kommt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweikanal-
Zweitaktmotor zu entwickeln, der sich gegenüber den bekannten
Zweitaktmotoren durch eine höhere Leistung und eine höhere
Drehzahl bei einer verhältnismäßig kleinen Hubraumvergrößerung
auszeichnet.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch einen
Zweikanal-Zweitaktmotor mit den Merkmalen des
Patentanspruches 1.
Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung.
Zusätzlich zu den der Aufgabenstellung entnehmbaren
Vorteilen zeichnet sich der erfindungsgemäße Zweitaktmotor
durch eine verbesserte Kolbenschmierung aus.
Aufbau und Wirkungsweise des erfindungsgemäßen
Zweitaktmotors sind nachstehend anhand der schematischen
Fig. 1a bis 1d und 2 erläutert.
Hauptbestandteile des als Flachmotor ausgebildeten
Zweikanal-Zweitaktmotors 1 nach den Fig. 1a bis 1d sind ein
belüftetes Kurbelgehäuse 2, zwei an
gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses 2 angebrachte,
druckfest abgedichtete und auf einer Achse 3-3 angeordnete
Zylinder 4, 5 mit Motorkolben 6, 7, die über zwei
Schubstangen 8, 9 und ein gemeinsames Schubstangenlager 10
auf den Kurbelzapfen 13 der Kurbelkröpfung 12 einer im
Kurbelgehäuse 2 zweifach gelagerten Kurbelwelle 11 wirken,
sowie zwei am Kurbelgehäuse 2 druckfest angebrachte
Schubstangenführungen 14, 15, die zusammen mit dem inneren
Abschnitt 16 der Zylinder 4, 5 und den als Hohlkolben
ausgebildeten Motorkolben 6, 7 jeweils eine
Kompressorkammer 17, 18 bilden.
Die beiden Zylinder 4, 5 des Zweitaktmotors 1 weisen
jeweils einen an einen Ansaugkanal 19 angeschlossenen
Ansaugschlitz 21 für die Luft im Zylinderfuß 20 auf,
ferner eine Ladekammer 22, die über einen
Luftaustrittsschlitz 23 mit einem Flatterventil 63 und
einen Lufteintrittsschlitz 24 in der Zylinderwand 25 die
Kompressorkammer 17 bzw. 18 mit der Zylinderkammer 26 bzw. 27
verbindet, einen Auslaßschlitz 28 in der Wand 25 der
Zylinderkammer 26 bzw. 27 mit einem Auslaßkanal 29 für die
Brenngase sowie eine Einspritzdüse 31 für eine
Kraftstoffdirekteinspritzung und eine Zündkerze 32 im
Zylinderkopf 30.
Die beiden Schubstangen 8, 9 sind durch das
Lagergehäuse 33 des Schubstangenlagers 10 miteinander
verbunden, das einen zweiteiligen Gleitstein 34 aufweist,
der in einer Gleitführung 35 des Lagergehäuses 33 quer zur
Hubbewegung a, b der Motorkolben 6, 7 in Pfeilrichtung c,
d hin- und herbewegbar ist und der auf dem Kurbelzapfen 13
der Kurbelwelle 11 mittels eines Gleitlagers 36 gelagert
ist, das aus zwei Lagerschalen 36a, 36b besteht.
Das Lagergehäuse 33 des Schubstangenlagers 10 ist
geteilt, und an das innere Ende 37 der beiden Schubstangen
8, 9 ist jeweils eine Gehäusehälfte 33a, 33b angeformt.
Die beiden Gleitflächen 34a, 34b des Gleitsteins 34
sind mit einer Weichmetallbeschichtung 38 versehen.
Die Schubstangen 8, 9 sind mit dem Kolbenboden 39 des
zugehörigen Motorkolbens 6, 7 verschraubt.
Die Schubstangenführungen 14, 15 sind konisch
ausgebildet, und die Innenwand 40 der Motorkolben 6, 7 weist
eine entsprechende konische Form auf.
An die Zylinder 4, 5 und die Schubstangenführungen 14,
15 des Zweitaktmotors 1 ist jeweils ein Befestigungsflansch
41, 42 angeformt, und die Zylinder 4, 5 sind mit der
zugehörigen Schubstangenführung 14, 15 an dem Kurbelgehäuse
2 angeschraubt und gegen den Kompressordruck in den
Kompressorkammern 17, 18 abgedichtet.
Die Motorkolben 6, 7 werden über eine umlaufende
Ringnut 43 in der Zylinderwand 25 mit Öl geschmiert, wobei
die Ringnut 43 über eine Zuleitung 44 an die nicht
dargestellte Ölpumpe eines Ölkreislaufs sowie eine
Rückleitung 45 an die Ölwanne 46 im Kurbelgehäuse 2 des
Motors 1 angeschlossen ist. Beidseits der Ringnut 43 für die
Kolbenschmierung sind in die Wand 25 der beiden Zylinder 4, 5
zwei Ölabstreifringe 47 eingesetzt. Die Motorkolben 6, 7 sind
durch zwei in den Kolbenboden 39 eingesetzte Kolbenringe 48
gegen die Zylinderkammern 26, 27 sowie einen in den inneren
Abschnitt 50 des Kolbenschaftes 49 eingesetzten Kolbenring 48
gegen die Kompressorkammern 17, 18 abgedichtet.
Das Schubstangenlager 10 wird durch zwei Ölbohrungen
51, die von den beiden an die Ölpumpe des Ölkreislaufs
angeschlossenen Kurbelwellenlagern 52 durch die Kurbelwelle
11 zur Oberfläche des Kurbelzapfens 13 geführt sind, sowie
zwei weitere von einer umlaufenden Ringnut 53 der beiden
Lagerschalen 36a, 36b des Gleitlagers 36 des Gleitsteins 34
durch diesen zu dessen beiden Gleitflächen 34a, 34b geführte
Ölbohrungen 54 mit Öl geschmiert.
In den Ansaugkanal 19 der Zylinder 4, 5 ist ein
Flatterventil 62 eingebaut.
Die Arbeitsweise des mit Ottokraftstoff ohne Zusatz
von Öl betriebenen Zweikanal-Zweitaktmotors 1 geht aus den
Fig. 1a bis 1d hervor.
In der Darstellung nach Fig. 1a befindet sich der
Motorkolben 6 des Zylinders 4 in der oberen Totpunktlage,
und der Motorkolben 7 des Zylinders 5 nimmt die untere
Totpunktlage ein. Das in der Zylinderkammer 26 befindliche
Kraftstoff-Luftgemisch wird durch einen elektrischen
Zündfunken der Zündkerze 32 gezündet. Da der Kolben eine
längere Zeit im oberen Totpunkt verweilt als übliche
Pleuelmotoren, kann die Zündung ca. 10° nach dem oberen
Totpunkt der Kurbelwelle erfolgen und somit der idealen
Kraftabnahmestellung der Kurbelwelle entgegenkommen. Dadurch
würde auch das "Nageln" des Dieselmotors weitgehend abgestellt.
Durch den im Zylinder 4 entstehenden Druck wird der Kolben 6
in Pfeilrichtung a nach innen geschoben, und die Kurbelwelle
11 wird durch die über die Schubstange 8 auf den
Kurbelzapfen 13 ausgeübte Kolbenkraft P in Pfeilrichtung e
in Drehung versetzt. Bei dem Arbeitshub verschiebt sich der
Motorkolben 6 über die in Fig. Ib dargestellte mittlere
Position in die untere Totpunktlage gemäß Fig. 1c, und der
Gleitstein 34 des Schubstangenlagers 10 verschiebt sich aus
der Mittellage 34′ nach Fig. Ia in Pfeilrichtung c nach unten
in eine untere Lage 34" gemäß Fig. 1b und in Pfeilrichtung d
wieder nach oben in die Mittellage 34′ gemäß Fig. 1c. Bei dem
Arbeitshub des Motorkolbens 6 wird der Auslaßkanal 29 des
Zylinders 4 durch den Kolben 6 geschlossen, und der
Ansaugkanal 19 des Zylinders 4 wird durch das in diesen
eingebaute Flatterventil 62 geschlossen, so daß die in der
Kompressorkammer 17 befindliche Luft über das Flatterventil 63
im Luftaustrittsschlitz 23 in die Ladekammer 22 gedrückt wird.
Sobald beim Arbeitshub der Lufteintrittsschlitz 24 zur
Zylinderkammer 26 von dem Motorkolben 6 freigegeben wird,
strömt die vorverdichtete Luft aus der Ladekammer 22 durch den
Lufteintrittsschlitz 24 in die Zylinderkammer 26. Gleichzeitig
mit der Freigabe des Lufteintrittsschlitzes 24 der
Zylinderkammer 26 wird auch der Luftauslaßschlitz 28 der
Zylinderkammer 26 durch den Motorkolben 6 geöffnet, so daß
die noch unter Druck stehenden Verbrennungsgase durch den
freigegebenen Auslaßkanal 29 aus der Zylinderkammer 26
auspuffen und die Restgase durch die in die Zylinderkammer 26
einströmende, vorverdichtete Frischluft über den Auslaßkanal 29
ausgespült werden. Zu Beginn des anschließenden
Verdichtungshubes des Motorkolbens 6 in Pfeilrichtung b wird
der Ansaugkanal 19 zur Kompressorkammer 17 durch das
Flatterventil 62 geöffnet, und der Auslaßkanal 29 sowie der
Lufteintrittsschlitz 24 der Zylinderkammer 26 werden durch den
sich in Pfeilrichtung b nach außen bewegenden Motorkolben 6
geschlossen, so daß bei dem weiteren Verdichtungshub des
Motorkolbens 6, bei dem sich dieser aus der unteren Totpunktlage
nach Fig. 1c in die obere Totpunktlage nach Fig. 1a bewegt, die
in der Zylinderkammer 26 befindliche, vorverdichtete Frischluft
hochverdichtet wird und durch den sich in der Kompressorkammer
17 einstellenden Unterdruck Frischluft über den Ansaugkanal
19 in die Kompressorkammer 17 angesaugt wird. Bevor der
Motorkolben 6 die obere Totpunktlage gemäß Fig. 1a erreicht,
wird zunächst über die Düse 31 im Zylinderkopf 30 Kraftstoff
eingespritzt, so daß gegen Ende des Verdichtungshubes des
Motorkolbens 6 eine Verwirbelung des Kraftstoffes durch den
Verdichtungsvorgang in der Zylinderkammer 26 erreicht wird,
und danach beginnt mit dem Zünden des Kraftstoff-
Luftgemisches ein neuer Arbeitstakt. Bei dem Verdichtungshub
des Motorkolbens 6 bewegt sich der Gleitstein 34 des
Schubstangenlagers 10 aus der Mittelposition 34′ in der
unteren Totpunktlage des Motorkolbens 6 gemäß Fig. 1c
zunächst in Pfeilrichtung d nach oben in eine obere Lage 34′′′
gemäß Fig. 1d und dann wieder in die Mittelage 34′ nach
Fig. 1a, in der der Motorkolben 6 wieder die obere
Totpunktlage einnimmt.
Die Zylinder-Kolbeneinheit 5, 7 des Zweitaktmotors 1
arbeitet in der gleichen vorbeschriebenen Weise wie die
Zylinder-Kolbeneinheit 4, 6 mit einem Zündabstand von 180°.
Der Ladedruck der Frischluft in den Ladekammern 22
kann durch das Volumen der Ladekammern bestimmt werden.
Die Kompressorkammern 17, 18 der Zylinder-Kolbeneinheiten
4, 6 und 5, 7 haben ein Verdichtungsverhältnis null, um eine
Vakuumbildung auszuschließen.
Durch den erreichbaren hohen Ladedruck erfolgt eine
optimale Spülung der Zylinderkammern 26, 27, so daß eine
Verbesserung des Wirkungsgrades des Zweitaktmotors 1 gegenüber
den bekannten Zweitaktmotoren erzielt wird.
Es besteht die Möglichkeit, den vorbeschriebenen
Zweitaktmotor 1 mit Dieselkraftstoff zu betreiben.
Fig. 2 zeigt einen Zweitakt-Reihenmotor 55 mit vier
Zylindern 4, 5 und 56, 57, deren Kolben 6, 7 und 58, 59
paarweise über Schubstangen 8, 9 und 60, 61 an zwei um 180°
versetzten Kurbelzapfen 13 einer Kurbelwelle 11 angreifen.
Bei diesem Reihenmotor 55 erfolgt eine paarweise Zündung
der Zylinder 4 und 57 sowie 5 und 56 mit einem Zündabstand
von 180°.
Bezugszeichenliste
1 Zweikanal-Zweitaktmotor
2 Kurbelgehäuse
3-3 Zylinderachse
4 Zylinder
5 Zylinder
6 Motorkolben von 4
7 Motorkolben von 5
8 Schubstange, befestigt an 6
9 Schubstange; befestigt an 7
10 Schubstangenlager
11 Kurbelwelle
12 Kurbelkröpfung von 11
13 Kurbelzapfen von 11
14 Schubstangenführung für 8
15 Schubstangenführung für 9
16 innerer Abschnitt von 4, 5
17 Kompressorkammer von 4
18 Kompressorkammer von 5
19 Ansaugkanal von 4, 5
20 Zylinderfuß von 4, 5
21 Ansaugschlitz in 20
22 Ladekammer
23 Luftaustrittsschlitz von 22
24 Lufteintrittsschlitz von 22
25 Zylinderwand
26 Zylinderkammer von 4
27 Zylinderkammer von 5
28 Auslaßschlitz von 26, 27
29 Auslaßkanal an 28
30 Zylinderkopf
31 Einspritzdüse in 30
32 Zündkerze in 30
33 Lagergehäuse von 10
33a Gehäusehälfte von 33
33b Gehäusehälfte von 33
34 Gleitstein von 10
34a Gleitfläche von 34
34b Gleitfläche von 34
34′ Mittellage von 34
34′′ untere Lage von 34
34′′′ obere Lage von 34
35 Gleitführung für 34 in 33
36 Gleitlager von 34
36a Lagerschale von 36
36b Lagerschale von 36
37 inneres Ende von 8, 9
38 Weichmetallbeschichtung von 34a, 34b
39 Kolbenboden von 6, 7
40 Innenwand von 6, 7
41 Befestigungsflansch an 4, 5
42 Befestigungsflansch an 14, 15
43 Ringnut in 25
44 Zuleitung zu 43
45 Rückleitung von 43 zu 46
46 Ölwanne
47 Ölabstreifring
48 Kolbenring
49 Kolbenschaft
50 innerer Abschnitt von 49
51 Ölbohrung zwischen 52 und 13
52 Kurbelwellenlager
53 Ringnut in 36a, 36b
54 Ölbohrung zwischen 53 und 34a, 34b
55 Reihenmotor mit vier Zylindern
56 Zylinder von 55
57 Zylinder von 55
58 Kolben von 56
59 Kolben von 57
60 Schubstange an 58
61 Schubstange an 59
62 Flatterventil in 19
63 Flatterventil in 23
P Kolbenkraft von 6, 7
a, b Hubbewegung von 6, 7
c, d Hin- und Herbewegung von 34
e Drehrichtung von 11
2 Kurbelgehäuse
3-3 Zylinderachse
4 Zylinder
5 Zylinder
6 Motorkolben von 4
7 Motorkolben von 5
8 Schubstange, befestigt an 6
9 Schubstange; befestigt an 7
10 Schubstangenlager
11 Kurbelwelle
12 Kurbelkröpfung von 11
13 Kurbelzapfen von 11
14 Schubstangenführung für 8
15 Schubstangenführung für 9
16 innerer Abschnitt von 4, 5
17 Kompressorkammer von 4
18 Kompressorkammer von 5
19 Ansaugkanal von 4, 5
20 Zylinderfuß von 4, 5
21 Ansaugschlitz in 20
22 Ladekammer
23 Luftaustrittsschlitz von 22
24 Lufteintrittsschlitz von 22
25 Zylinderwand
26 Zylinderkammer von 4
27 Zylinderkammer von 5
28 Auslaßschlitz von 26, 27
29 Auslaßkanal an 28
30 Zylinderkopf
31 Einspritzdüse in 30
32 Zündkerze in 30
33 Lagergehäuse von 10
33a Gehäusehälfte von 33
33b Gehäusehälfte von 33
34 Gleitstein von 10
34a Gleitfläche von 34
34b Gleitfläche von 34
34′ Mittellage von 34
34′′ untere Lage von 34
34′′′ obere Lage von 34
35 Gleitführung für 34 in 33
36 Gleitlager von 34
36a Lagerschale von 36
36b Lagerschale von 36
37 inneres Ende von 8, 9
38 Weichmetallbeschichtung von 34a, 34b
39 Kolbenboden von 6, 7
40 Innenwand von 6, 7
41 Befestigungsflansch an 4, 5
42 Befestigungsflansch an 14, 15
43 Ringnut in 25
44 Zuleitung zu 43
45 Rückleitung von 43 zu 46
46 Ölwanne
47 Ölabstreifring
48 Kolbenring
49 Kolbenschaft
50 innerer Abschnitt von 49
51 Ölbohrung zwischen 52 und 13
52 Kurbelwellenlager
53 Ringnut in 36a, 36b
54 Ölbohrung zwischen 53 und 34a, 34b
55 Reihenmotor mit vier Zylindern
56 Zylinder von 55
57 Zylinder von 55
58 Kolben von 56
59 Kolben von 57
60 Schubstange an 58
61 Schubstange an 59
62 Flatterventil in 19
63 Flatterventil in 23
P Kolbenkraft von 6, 7
a, b Hubbewegung von 6, 7
c, d Hin- und Herbewegung von 34
e Drehrichtung von 11
Claims (17)
1. Zweikanal-Zweitaktmotor, gekennzeichnet durch eine
Ausbildung als Flachmotor, mit einem nach außen belüfteten
Kurbelgehäuse (2), zwei an gegenüberliegenden
Seiten des Kurbelgehäuses (2) angebrachten, druckfest
abgedichteten und koaxial angeordneten Zylindern (4, 5) mit
Motorkolben (6, 7), die über Schubstangen (8, 9) und ein
gemeinsames Schubstangenlager (10) auf den Kurbelzapfen (13)
der Kurbelkröpfung (12) einer im Kurbelgehäuse (2) zweifach
gelagerten Kurbelwelle (11) wirken, zwei am Kurbelgehäuse (2)
druckfest angebrachten Schubstangenführungen (14, 15), die
zusammen mit dem inneren Abschnitt (16) der Zylinder (4, 5)
und den als Hohlkolben ausgebildeten Motorkolben (6, 7)
jeweils eine Kompressorkammer (17, 18) zum Verdichten der
Verbrennungsluft bilden, jeweils einem an einen
Ansaugkanal (19) angeschlossenen Ansaugschlitz (21) im
Zylinderfuß (20) für die Luft, je einer Ladekammer (22)
mit einem Flatterventil (63), die über mindestens einen
Luftaustrittsschlitz (23) und mindestens einen
Lufteintrittsschlitz (24) in der Zylinderwand (25) die
Kompressorkammer (17, 18) mit der Zylinderkammer (26, 27)
verbindet, je einem Auslaßschlitz (28) in der Wand (25) der
Zylinderkammer (26, 27) mit einem Auslaßkanal (29) für die
Brenngase, jeweils einer Einspritzdüse (31) für eine
Kraftstoffdirekteinspritzung und einer Zündkerze (32) im
Zylinderkopf (30), einer Kolbenschmierung sowie einer
Schmierung der Kurbelwellenlager (52) und des
Schubstangenlagers (10).
2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schubstangen (8, 9) durch das
Lagergehäuse (33) des Schubstangenlagers (10) miteinander
verbunden sind, das einen Gleitstein (34) aufweist, der in
einer Gleitführung (35) des Lagergehäuses (33) quer zur
Hubbewegung (a, b) der Motorkolben (6, 7) hin- und herbewegbar
ist und der auf dem Kurbelzapfen (13) der Kurbelwelle (11)
mittels eines Gleitlagers (36) gelagert ist, das aus zwei
Lagerschalen (36a, 36b) besteht.
3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagergehäuse (33) des Schubstangenlagers (10) geteilt
ist und daß an das innere Ende (37) der beiden Schubstangen
(8, 9) jeweils eine Gehäusehälfte (33a, 33b) angeformt ist.
4. Zweitaktmotor nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet
durch eine Weichmetallbeschichtung (38) der Gleitflächen
(34a, 34b) des Gleitsteins (34)
5. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
gekennzeichnet durch eine zweiteilige Ausführung des
Gleitsteins (34).
6. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (8, 9) mit dem
Kolbenboden (39) des zugehörigen Motorkolbens (6, 7)
verschraubt sind.
7. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
gekennzeichnet durch eine konische Ausbildung der
Schubstangenführungen (14, 15) und eine entsprechende
konische Form der Innenwand (40) der Motorkolben (6, 7).
8. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder (4, 5) und die
Schubstangenführungen (14, 15) jeweils einen
Befestigungsflansch (41, 42) aufweisen und daß die Zylinder
(4, 5) mit der zugehörigen Schubstangenführung (14, 15) an
dem Kurbelgehäuse (2) angeschraubt und gegen den
Kompressordruck in den Kompressorkammern (17, 18) abgedichtet
sind.
9. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
gekennzeichnet durch eine Ölschmierung der Motorkolben (6, 7)
über eine umlaufende Ringnut (43) in der Zylinderwand (25),
wobei die Ringnut (43) über eine Zuleitung (44) an die
Ölpumpe eines Ölkreislaufs sowie eine Rückleitung (45) an
die Ölwanne (46) im Kurbelgehäuse (2) des Motors (1)
angeschlossen ist.
10. Zweitaktmotor nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch
zwei mit Abstand beidseits der Ringnut (43) der
Kolbenschmierung in die Wand (25) der Zylinder (4, 5)
eingesetzte Ölabstreifringe (47).
11. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch zwei in den Kolbenboden (39) eingesetzte
Kolbenringe (48) zur Abdichtung der Kolben (6, 7) gegen die
Zylinderkammern (26, 27) sowie mindestens einen in den
inneren Abschnitt (50) des Kolbenschaftes (49) eingesetzten
Kolbenring (48) zur Abdichtung der Kolben (6, 7) gegen die
Kompressorkammern (17, 18).
12. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
gekennzeichnet durch eine Ölschmierung des
Schubstangenlagers (10) durch mindestens eine von einem an
die Ölpumpe des Ölkreislaufs angeschlossenen
Kurbelwellenlager (52) durch die Kurbelwelle (11) zur
Oberfläche des Kurbelzapfens (13) geführte Ölbohrung (51)
sowie zwei weitere von einer umlaufenden Ringnut (53) der
beiden Lagerschalen (36a, 36b) des Gleitlagers (36) des
Gleitsteines (34) durch diesen zu dessen beiden
Gleitflächen (34a, 34b) geführte Ölbohrungen (54).
13. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Ansaugkanal (19) der
Zylinder (4, 5) ein Flatterventil (62) eingesetzt ist.
14. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
gekennzeichnet durch ein in den Luftaustrittsschlitz (23)
zwischen der Kompressorkammer (17, 18) und der Ladekammer
(22) der Zylinder (4, 5) eingebautes Flatterventil (63).
15. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Reihenmotor (55)
mit vier Zylindern (4, 5; 56, 57) und einer Kurbelwelle (11)
mit zwei um 180° versetzten Kurbelzapfen (13).
16. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
gekennzeichnet durch einen Betrieb mit Ottokraftstoff ohne
Zusatz von Öl.
17. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
gekennzeichnet durch einen Betrieb mit Dieselkraftstoff.
Priority Applications (2)
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| DE19602703A DE19602703A1 (de) | 1995-08-24 | 1996-01-26 | Zweikanal-Zweitaktmotor |
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| DE19531105 | 1995-08-24 | ||
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| DE19602703A1 true DE19602703A1 (de) | 1997-02-27 |
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ID=7770252
Family Applications (1)
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