DE1956392C3

DE1956392C3 - Collapsible hood, in particular for trucks and trailers

Info

Publication number: DE1956392C3
Application number: DE19691956392
Authority: DE
Inventors: Emil Weisheit; Herbert Wildschuette
Original assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid GmbH
Priority date: 1969-11-10
Filing date: 1969-11-10
Publication date: 1978-11-30
Also published as: DE1956392B2; DE1956392A1

Description

JOJO

Die Erfindung bezieht sich auf ein zusammenschiebbares Verdeck, insbesondere für Lastkraftwagen und -anhänger, der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art, nach Patent 16 55 178. J5The invention relates to a collapsible Convertible top, in particular for trucks and trailers, which is included in the preamble of claim 1 specified type, according to patent 16 55 178. J5

Bei einem zusammenschiebbaren Verdeck für Nutzfahrzeuge gewährleistet die Abstützung der die Plane tragenden Spriegel über in einer vertikalen oder nahezu vertikalen Ebene bewegliche Sireben gegen längs der Ladefläche des Fahrzeuges verlaufende und von auftragenden Stützen getragene Führungsbahnen eine ungehinderte seitliche Zugänglichkeit der Ladefläche innerhalb des durch die Höhenlage der Führungsbahnen festgelegten Umfanges auch im Bereich des zusammengeschobenen Verdeckes. Diese seitliche Zugänglichkeit dei Ladefläche reicht im allgemeinen für dessen Beladung mit Stückgut aus. Um eine gelegentliche Beladung des Fahrzeuges mit größeren Einzelstücken zu ermöglichen, ist nach dem Hauptpatent vorgesehen, daß mindestens eine der die die Verdeckspriegel tragenden Streben abstützenden Führungsbahnen in Längenabschnitte unterteilt ist, derart, daß bei zusammengeschobenem Verdeck zwischen zwei in Fahrzeuglängsrichtung aufeinanderfolgenden Stützen befindliche Führungsbahnabschnitte entfernt werden können. Dies reicht für den einen oder anderen Sonderfall der Beladung des Fahrzeuges mit größeren Einzelstücken durchaus aus, auch wenn diese Einzelstücke von oben her, beispielsweise mittels eines Kranes auf die Ladefläche des Fahrzeuges aufgesetzt werden. Die mi Abnehmbarkeit eines, oder im äußersten Fall auch zweier Führungsbahnabschnitte ermöglicht jedoch nicht die Beladung des Fahrzeuges mit einem üblichen, genormten Großcontainer, dessen Länge und Breite nahezu die gesamte Fläche der Ladefläche des ii· Nutzfahrzeuges in Anspruch nimmt, weil mindestens der da:> zusammengeschoben'; Verdeck aufnehmende Führunesbahnabschnitt in seiner norrralen. durch die aufragenden Stützen festgelegten Lage verbleiben muß. Bei einer bekannten Verdeckpianenabstützung für Lastkraftwagen und -anhänger (DE-GM 19 51 412) liegt die Verdeckplane auf in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, über vertikal aufragende Stützen gegen das Fahrzeug abgestützten Tragstargen unmittelbar auf und kann entlang dieser Tragstangen verschoben werden, um für die Belastung des Fahrzeuges einen Teil seiner Ladefläche freizulegen. Bei dieser bekannten Verdeckplanenabstützung sind die Tragstangen zwar in Abschnitte unterteilt und einenends an einer der aufragenden Stützen um eine waagrechte Achse schwenkbar angelenkt, andernends aber über ein besonderes Auflager aushebbar an der darauffolgenden Stütze abgestützt Auch bei dieser bekannten Verdeckplanenabstützung ist es nicht möglich, eine freie Zugänglichkeit der gesamten Ladefläche des Nutzfahrzeuges herzustellen, weil mindestens derjenige Tragstangenabschnitt, welcher die zusammengeschobene Verdeckplane trägt, in seiner Tragstellung verbleiben muß.In the case of a collapsible top for commercial vehicles, the tarpaulin is supported supporting bows via sireben movable in a vertical or almost vertical plane against along the The loading area of the vehicle running and supported by supporting supports a guideways Unhindered lateral access to the loading area within the due to the height of the guideways specified scope also in the area of the folded top. This side accessibility The loading area is generally sufficient for loading it with piece goods. To an occasional The main patent provides for the loading of the vehicle with larger individual items, that at least one of the struts supporting the top bow supporting guide tracks in Length sections is subdivided in such a way that when the top is pushed together between two in the longitudinal direction of the vehicle successive supports located guideway sections can be removed. this is sufficient for one or the other special case of loading the vehicle with larger individual items from above, for example by means of a crane, on the The loading area of the vehicle can be put on. The mi detachability of one, or in the extreme case, too two guideway sections does not allow the vehicle to be loaded with a conventional, standardized large container, the length and width of which is almost the entire area of the loading area of the ii Commercial vehicle takes, because at least that one: 'pushed together'; Canopy-receiving guide track section in its normal. through the towering columns must remain fixed position. With a known convertible top support for Truck and trailer (DE-GM 19 51 412), the tarpaulin is on the vehicle longitudinal direction, directly supported by vertical supports against the vehicle and can be moved along these support rods to support a part for the load on the vehicle to expose its loading area. In this known convertible top tarpaulin support, the support rods are in Sections divided and at one end on one of the towering supports around a horizontal axis pivoted, but at the other end it can be lifted off the next one via a special support Support supported Even with this known convertible top tarpaulin support, it is not possible to have a free Establish accessibility of the entire loading area of the commercial vehicle, because at least that support rod section, who carries the collapsed tarpaulin, remain in its carrying position got to.

Auch setzt sich im modernen Verkehr der Transport feuchtigkeits- und/oder verschmutzungsempfindlicher Hüter mittels offener, wannenförmiger Fahrzeugaufbauten, die durch kontinuierlich arbeitende Aufgabeeinrichtungen, beispielsweise Abgabetrichter von Silos oder Förderbänder, von oben her beladen werden, immer mehr durch, wobei einerseits zwar ein Schiebeverdeck zur Abdeckung des wannenförmigen Aufbaues wünschenswert ist, andererseits jedoch die freie Zugänglichkeit des wannenförmigen Aufbaues von oben her über seine gesamte Länge hin gewährleistet sein muß. Bei einer Beladung durch kontinuierlich arbeitende Aufgabe- bzw. Fördermittel wird das Fahrzeug langsam unter der Beladestelle vorbeibewegl und dabei in Längsrichtung allmählich fortschreitend, kontinuierlich befüllt. Für eine vollständige Füllung des Fahrzeugaufbaues ist es dabei unbedingt erforderlich, daß dieser über seine gesamte Länge hin von oben her frei zugänglich ist.In modern traffic, transport is also more sensitive to moisture and / or pollution Guardian by means of open, tub-shaped vehicle superstructures, which are continuously working For example, discharge hoppers from silos or conveyor belts are loaded from above, more and more through, although on the one hand a sliding roof to cover the tub-shaped structure is desirable, on the other hand, however, the free accessibility of the tub-shaped structure of above must be guaranteed over its entire length. When loading through continuously working task or conveyor means, the vehicle is slowly passed under the loading point and thereby gradually progressing in the longitudinal direction, continuously filled. For a complete filling of the Vehicle body, it is absolutely necessary that this over its entire length from above is freely accessible.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein zusammenschiebbares Verdeck» insbesondere für Lastkraftwagen und -anhänger, gemäß dem Hauptpatent 16 55 178 derart weiterzubilden, daß das zusammengeschobene Verdeck in eine die freie Zugänglichkeit der gesamten oder mindestens annähernd gesamten Länge der Ladefläche des Fahrzeuges bzw. des Fahrzeugaufbaues verbracht werden kann.The invention specified in claim 1 is based on the object of a collapsible top » in particular for trucks and trailers, according to the main patent 16 55 178 in such a way that the folded top into a free accessibility of the whole or at least approximately entire length of the loading area of the vehicle or the vehicle body can be spent.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an wenigstens einer der Fahrzeugstirnseiten an den beiden die Führungsbahnen tragenden Stützen ein Führungsschienenstück, welches lang genug ist, um Rollenwagen, die Tragstreben, die Spriegel und die Verdeckplane im zusammengeschobenen Zustand des Verdeckes aufzunehmen, in an sich bekannter Weise um eine quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete Achse klappbar angeschlagen ist und daß abnehmbare Stütz- und Tragteile vorgesehen sind, über die die Führungsschienenstücke in einer horizontalen, zu den Führungsbahnen fluchtenden Stellung gehalten werden. This object is achieved in that at least one of the vehicle front sides on the two supports carrying the guideways a guide rail piece which is long enough to Roller carriage, the support struts, the bow and the tarpaulin in the pushed together state of the Take up the top, in a manner known per se about an axis oriented transversely to the direction of travel is hinged and that removable support and carrying parts are provided over which the guide rail pieces be held in a horizontal position aligned with the guideways.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 21 angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are specified in subclaims 2 to 21.

Die Anwendung wenigstens an einer der Fahrzeugstirnseiten klappbar angeordneten, und an aufragenden Stützen angelenkten und das Verdeck in seiner zusammengeschobenen Stellung aufnehmenden Führungsschienenstücken gewährleistet die freie Zugänglichkeit der Ladefläche des Fahrzeuges vnn nhen herThe application can be folded at least on one of the vehicle front sides, and on protruding ones Supports articulated and the top in its pushed together position receiving guide rail pieces ensures that the loading area of the vehicle is freely accessible from close by

wenigstens annähernd Ober ihre volle Länge hin. Als weiterer Vorzug der erfindungsgemäßen Weiterbildung eines zusammenschiebbaren Verdeckes für Nutzfahrzeuge ist hervorzuheben, daß bei Nichtgebrauch das Verdeck in seiner zusammengeschobenen Stellung entweder überhaupt ohne oder nur mit einem Minimum an Verlust von nutzbarem Laderaum am Fahrzeug mitgeführt werden kann. Die abnehmbare Anordnung der Führungsschienenstücke läßt darüber hinaus überhaupt eine völlige Abnahme des in seiner zusammengeschobenen Stellung auf ihnen ruhenden Verdeckes vom Fahrzeug zu.at least approximately over their full length. As a further advantage of the further development according to the invention a collapsible top for commercial vehicles should be emphasized that when not in use the Convertible top in its collapsed position either with no or only a minimum can be carried along with the loss of usable cargo space on the vehicle. The detachable arrangement the guide rail pieces can also be a complete decrease in its pushed together Position of the top resting on them from the vehicle.

In der vorzugsweise bei Lastkraftwagen und -anhängern mit wannenförmigen Aufbau vorgesehenen Anordnung der das zusammengeschobene Verdeck aufnehmenden Führungsschienenstücke außerhalb des Fahrzeugaufbaus wird eine besonders günstige Lösung gesehen, um die optimale Öffnung des Fahrzeugaufbaues zwecks kontinuierlicher und vollständiger Beladung von oben zu erreichen.In the arrangement preferably provided for trucks and trailers with a trough-shaped structure the guide rail pieces outside the Vehicle body is seen as a particularly favorable solution for the optimal opening of the vehicle body to achieve continuous and complete loading from above.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung an Hand der Zeichnung dargestellt. Es zeigtSome exemplary embodiments of the invention are shown in the following description with reference to the drawing shown. It shows

F i g. 1 eine Seitenansicht eines mit einem Schiebeverdeck ausgestatteten, als Pritschenwagen ausgebildeten Fahrzeuges,F i g. 1 shows a side view of a flatbed truck equipped with a sliding roof Vehicle,

F i g. 2 eine Stirnansicht zu F i g. 1,F i g. 2 shows an end view of FIG. 1,

F i g. 3 eine Einrichtung zur Arretierung des zusammengeschobenen Verdeckes gegenüber den Führungsschienenstücken, in vergrößerter Darstellung,F i g. 3 a device for locking the collapsed Top opposite the guide rail pieces, in an enlarged view,

Fig.4 eine Seitenansicht der Endbereiche der die Führungsschienenstücke ii. ihrer zu den Führungsbahnen fluchtenden Stellung haltenden Streben und der diesen zugeordneten Haltemittel, ebenfalls in vergrößerter Darstellung,4 shows a side view of the end regions of the Guide rail pieces ii. their aligned position to the guideways holding struts and the these associated holding means, also in an enlarged view,

Fig. 5 die Draufsicht einer Arretierungsvorrichtung zur Festlegung der Führungsschienenstücke in ihrer abgeklappten Stellung, in vergrößerter Darstellung,Fig. 5 is a plan view of a locking device for fixing the guide rail pieces in their folded position, in an enlarged view,

Fig.6 eine Seitenansicht eines einen wannenförmigen Aufbau aufweisenden Fahrzeuges mit einem Schiebeverdeck,
F i g. 7 eine Stirnansicht zu Fig. 6.6 shows a side view of a vehicle having a tub-shaped structure with a sliding roof,
F i g. 7 shows an end view of FIG. 6.

Das Traggerüst für eine das Verdeck eines Lastkraftwagenanhängers bildende Plane 10 umfaßt von der Ladefläche 11 di.-s Fahrzeuges aufragende Stützen 12,13 und 14, die an beiden Längsseiten der Ladefläche 11 angeordnet sind. Die Stützen 12 bis 14 können dabei beispielsweise in randseitige Ausnehmungen der Ladefläche 11 eingesteckt sein. Oberendig tragen die Stützen 12 bis 14 Führungsbahnen 15, welche parallel zu den Längsseiten der Ladefläche 11 verlaufen. Die Führungsbahnen 15 können als Einfach- oder als Mehrfachprofii ausgebildet sein. An der vorderen Stirnseite des in den F i g. 1 und 2 dargestellten Fahrzeuges sind an den Stützen 12 um quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achsen klappbar, Führungsschienenstücke 16 über Flügelscharniere 17 angelenkt, wobei die Führungsschienenstücke 16 durch entsprechende Abschnitte der Führungsbahnen 15 gebildet sind. Die Führungsschienenstücke 16 sind mit den Führungsbahnen 15 nicht verbunden und werden in ihrer horizontalen, zu den Führungsbahner. 15 fluchtenden Stellung über diagonal zu den Stützen 12 und den Führungsbahnen 15 gerichtete Streben 9 gehalten. Die Streben 9 sind beidendig mit je einer Endabwinkelung 18 und 19 versehen, wobei die eine Endabwinkelung 18 einen zu einer über einen aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten und quer zur Fahrtrichtung gerichteten Halter 20 an der Stütze 12 befestigten Lagerhülse 21 fluchtenden Schwenkzapfen bildet und die andere Endabwinkelung 19 einen zu einer an der Unterseite der Führungsschienenstücke 16 angeordneten Aufnahme 22 fluchtenden Steckzapfen bildet. Die Aufnahme 22 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch zwei aneinandergefügte, L-förmige Profilteile gebildet. Zur Festlegung der Führungsschienenstücke 16 in ihrer abgeklappten Stellung sind an den Stützen 12 jeweils paarweise Laschen 23 angeordnet,The supporting frame for a tarpaulin 10 forming the top of a truck trailer is comprised of the Loading area 11 di.-s vehicle's towering supports 12, 13 and 14, which are arranged on both longitudinal sides of the loading area 11. The supports 12 to 14 can thereby be inserted into the edge recesses of the loading area 11, for example. The supports bear the upper end 12 to 14 guide tracks 15 which run parallel to the longitudinal sides of the loading area 11. The guideways 15 can be a single or multiple profi be trained. On the front face of the in F i g. 1 and 2 shown vehicle are to the Supports 12 foldable about axes directed transversely to the direction of travel, guide rail pieces 16 via wing hinges 17 articulated, the guide rail pieces 16 by corresponding sections of the guide tracks 15 are formed. The guide rail pieces 16 are not connected to the guide tracks 15 and be in their horizontal, to the guidewayer. 15 aligned position across diagonally to the supports 12 and the guide tracks 15 directed struts 9 held. The struts 9 are at both ends with one each End bends 18 and 19 provided, one end bend 18 one to one over one of one Holder 20 on the support 12, which is formed by a flat material blank and is oriented transversely to the direction of travel attached bearing sleeve 21 forms aligned pivot pin and the other end angled 19 one to one on the underside of the guide rail pieces 16 arranged receptacle 22 aligned plug-in pins forms. In the exemplary embodiment shown, the receptacle 22 is formed by two L-shaped ones that are joined to one another Profile parts formed. To determine the guide rail pieces 16 in their folded position are to the Supports 12 each pair of tabs 23 arranged,

to welche mit zueinander fluchtenden Bohrungen 25 versehen und zur Bildung einer Fangeinrichtung unter einem flachen Winkel gegen die Stütze 12 hin zueinander geneigt angeordnet sind. An den freien Enden der Führungsschienenstücke 16 sind mit den Bohrungen 25 in den Laschen 23 korrespondierende Ausnehmungen 24 vorgesehen, welche bei in abgeklappter Stellung befindlichen Führungsschienenstükken 16 jeweils von einem über einen Splint 26 sicherbaren Steckbolzen 27 durchgriffen werden.to which provided with aligned holes 25 and to form a catching device below are arranged inclined towards one another at a shallow angle towards the support 12. To the free ones Ends of the guide rail pieces 16 correspond to the bores 25 in the tabs 23 Recesses 24 are provided, which when the guide rail pieces are in the folded-down position 16 are each penetrated by a locking pin 27 secured by a split pin 26.

Zur Erleichterung der Handhabung des Verdeckes beim Klappen sind Gasfedern 29 vorgesehen, welche einerseits an den Stützen 12 über Laschenpaare 30 und einen Bolzen 31 schwenkbar angelenkt sind und andererseits über Laschen 32 an den Führungsschienenstücken 16 angreifen. Die Laschen 32 sind dabei in einem solchen Abstand von der Klappachse der Führungsschienenstücke 16 angeordnet und überragen diese um einen solchen Betrag, daß die Gasfedern 29 im Verlauf der Klappbewegung der Führungsschienenstükke 16 einen in der Nähe ihrer abgeklappten Endlage befindlichen Totpunkt überschreiten. Während die Gasfedern 29 eine das Abklappen der Führungsschienenstücke 16 hemmende und das Aufklappen der Führungsschienenstücke 16 unterstützende Kraft liefern, wird über die Totpunktanordnung erreicht, daß die Führungsschienenstücke 16 durch die Gasfedern 29 in ihren beiden Klappendlagen zusätzlich gehalten werden. To facilitate the handling of the top when folding, gas springs 29 are provided which on the one hand are pivotably articulated on the supports 12 via pairs of tabs 30 and a bolt 31 and on the other hand, engage the guide rail pieces 16 via tabs 32. The tabs 32 are in arranged at such a distance from the folding axis of the guide rail pieces 16 and protrude this by such an amount that the gas springs 29 in the course of the folding movement of the guide rail pieces 16 exceed a dead center located in the vicinity of its folded-down end position. While the Gas springs 29 a folding down of the guide rail pieces 16 inhibiting and the unfolding of the Guide rail pieces 16 provide supporting force is achieved via the dead center arrangement that the Guide rail pieces 16 are additionally held in their two end positions by the gas springs 29.

Wie insbesondere aus der Darstellung der F i g. 1 ersichtlich ist, ist die Länge der Führungsschienenstücke 16 derart bemessen, daß sie in der Lage sind, Rollenwagen 33, Tragstreben 34, Spriegel 35 und die Verdeckplane 10 in der dem gefalteten Verdeck entsprechenden Endlage aufzunehmen. Im Bereich der freien Enden der Führungsschienenstücke 16 ist eine Arretiervorrichtung für den die Tragstrebe 34 des letzten Spriegels 35 tragenden Rollenwagen 33 angeordnet. Wie insbesondere aus der Darstellung der F i g. 3 ersichtlich, besteht diese Arretiervorrichtung aus einer seitlich der durch die Führungsschienen gebildeten Rollenwagenlaufbahnen angeordneten Raste 36 und einer durch eine Feder 37 belasteten, über einen Achsstummel 38 am Rollenwagen 33 angelenkten Klinke 40. Dabei ist die Anordnung von Raste und Klinke 40, wie bereits früher für die Endverriegelung des Verdeckes in seiner Gebrauchsstellung vorgeschlagen, so getroffen, daß die Klinke 40 mit der Raste in Eingriff kommt, sobald der Rollenwagen 33 die Raste passiert hat.As can be seen in particular from the illustration of FIG. 1 is the length of the guide rail pieces 16 dimensioned such that they are able to roll carriage 33, support struts 34, bows 35 and the To record the top tarpaulin 10 in the end position corresponding to the folded top. In the field of free ends of the guide rail pieces 16 is a locking device for the support strut 34 of the last spiegel 35 supporting roller carriage 33 is arranged. As can be seen in particular from the representation of the F i g. 3, this locking device consists of a laterally formed by the guide rails Roller carriage runners arranged notch 36 and one loaded by a spring 37, via a Axle stub 38 on the roller carriage 33 articulated pawl 40. The arrangement of notch and Pawl 40, as before for the final locking of the Proposed convertible top in its position of use, made so that the pawl 40 with the catch in engagement comes as soon as the roller carriage 33 has passed the notch.

w) Bei dem in den Fig.6 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Schiebeverdeck in Verbindung mit einem wannenförmigen, zum Transport von Schüttgütern bestimmten Fahrzeugaufbau 41 gezeigt Hierbei liegen die Führungsbahnen 42 des Verdeckesw) In the case of the one shown in FIGS Embodiment is the sliding roof in connection with a tub-shaped, for the transport of Vehicle body 41 specific to bulk goods is shown. Here, the guide tracks 42 of the convertible top are located

ts unmittelbar auf den Längsrändern des Fahrzeugaufbaues 41 auf und die Führungsschienenstücke 43 sind über Flügelscharniere 44 an der Außenseite der vorderen Stirnwand 45 des Fahrzeugaufbaues 41 um quer zurts directly on the longitudinal edges of the vehicle body 41 on and the guide rail pieces 43 are on wing hinges 44 on the outside of the front Front wall 45 of the vehicle body 41 to transverse to

Fahrzeugachse gerichtete Achsen klappbar angeschlagen. Die Führungsschienenstücke 43 werden über die weiter oben im einzelnen beschriebenen identischen Streben 9 in einer zu den Führungsbahnen 42 fluchtenden Stellung gehalten, wobei für die Anlenkung und Befestigung der Streben die gleichen Mittel verwendet werden, wie sie oben bei der Beschreibung des ersten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert sind. Im Unterschied zu dem vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind jedoch in diesem Falle dieAxles directed towards the vehicle axis are hinged. The guide rail pieces 43 are on the Struts 9 identical to those described in detail above in one of the guide tracks 42 held aligned position, the same means for the articulation and fastening of the struts are used, as explained in detail above in the description of the first exemplary embodiment are. In contrast to the embodiment described above, however, in this case the

fahrzeugseitigen Anlenkungen der Streben unmittelbar an die Außenseite der vorderen Stirnwand 45 des Fahrzeugaufbaues 41 angeschlagen. Desgleichen sind die, mit den weiter oben beschriebenen identischen Arretiervorrichtungen zur Festlegung der Führungsschienenstücke 43 in ihrer abgeklappten Stellung und die zur Erleichterung der Handhabung des Verdeckes während des Auf- bzw. Abklappens vorgesehenen Gasfedern 29 an der Außenseite der vorderen Stirnwand 45 des Fahrzeugaufbaues 41 angeschlagen.vehicle-side articulations of the struts directly to the outside of the front end wall 45 of the Vehicle body 41 posted. Likewise, those are identical to those described above Locking devices for fixing the guide rail pieces 43 in their folded position and those provided to facilitate the handling of the convertible top while it is being folded up or down Gas springs 29 attached to the outside of the front end wall 45 of the vehicle body 41.

Hierzu 6 Blatt ZeichnungenIn addition 6 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

! Collapsible hood, especially for trucks and trailers, the two of them extending over the long sides of the loading area to be covered, supported by towering supports Guideways for the distance bridging bows carrying a tarpaulin, diij lengthways coupled to the guideways by means of struts that are articulated to form groups are and where the struts movable in vertical or nearly vertical planes are underneath are supported on the guideways and carry the bow at the top, according to patent 1655178, characterized new that is on at least one of the vehicle front sides on the two supports (12) carrying the guideways (15) have a guide rail piece (16) which is long is enough to move the roller carriage (33), the support struts (34), the bow (35) and the tarpaulin (10) in the μ record the collapsed state of the convertible top, in a manner known per se axis aligned transversely to the direction of travel is hinged and that removable support and Support parts (strut 9) are provided, via which the guide rail pieces (16) in a horizontal, to the guide tracks (15) are held in alignment.

2. Hood according to claim 1, characterized in that locking devices (parts 23 to 27) are provided over which the guide rail pieces (16) in a vertical or almost perpendicular to the supports (12) parallel position can be locked.

3. Top according to claim I or 2, characterized in that the guide tracks (15) are divided and a corresponding section (16) of each guide track (15) by one transverse to the direction of travel directed axis is hinged to the support (12).

4. Top according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guide rail pieces (16) in a position aligned with the guideways (15) holding support or door parts by diagonally to the supports (12) and the guideways (15) directed, at least with the Guide rail pieces (16) releasably connected struts (9) are formed.

5. Top according to one of claims 1 to 4, characterized in that the struts (9) over Bearing sleeves (21) pivotable about vertical axes on the supports (12) and on their Fastened straps (22) and socket pins with the guide rail pieces facing downwards (16) are connectable.

6. Top according to one of claims 1 to 5, characterized in that the guide rail pieces on the (16) arranged tabs (22) T-shaped and with the crossbar of their T-profiles on the underside of the guide & o rail pieces (16) are attached.

7. Top according to one of claims 1 to 6, characterized in that the struts (9) each formed from a tubular material section and at least one end with a pivot pin aligned with a bearing sleeve (21) arranged ^{on the h <> support (12)} End bend (18) are provided.

8. Top according to one of claims 1 to 7, characterized in that the struts (9) each formed from a pipe material section and at the other end with one to a corresponding one Hole in the on the underside of the guide rail pieces (16) arranged tab (22) aligned plug-in pin forming end angle (19) are provided.

9. Top according to one of claims i to 8, characterized in that as a pivot bearing for the struts (9) serving bearing sleeves (21) formed by flat material blanks and transversely the direction of travel holder (20) are attached to the supports (12)

10. Top according to one of claims 1 to 9, characterized in that the guide rail pieces (16) Gas springs (29) are assigned, which on the one hand via tabs (30) on the supports (12) are anchored and on the other hand also via further tabs (32) on the guide rail pieces (16) attack.

11. Top according to one of claims 1 to 10, characterized in that the tabs (32) attached to the guide rail pieces (16) are designed and arranged that the gas springs (29) or their articulation points on this side in the course the folding movement of the guide rail pieces (16) a dead center position near the vertical pivoting end position of the guide rail pieces (16) exceed.

12. Top according to one of claims 1 to 11, characterized in that the guide rail pieces (16) are attached to the supports (12) via separable wing hinges (17).

! 3. Convertible top according to one of Claims 1 to 12, characterized in that on the supports (12) provided with mutually aligned bores (25) Lugs (23), which are inclined to one another at a flat angle in the manner of a safety device, are arranged are.

14. Top according to one of claims 1 to 13, characterized in that at the free ends of the guide rail pieces (16) with the bores (25) and the tabs (? 3) corresponding Recesses (24) are arranged.

15. Top according to one of claims 1 to 14, characterized in that the d? Ss to determine the Guide rail pieces (16) in their vertical flap end position Snap locks on the supports (12) are arranged.

16. Top according to one of claims 1 or 15, characterized in that the guide rail pieces (16) in the area of their free end each have a locking device for the support strut (34) of the last bow (35) carrying roller carriage (33) in its corresponding to the folded top Have end position.

17. Top according to one of claims 1 to 16, characterized in that the locking devices by means of correspondingly arranged recesses the guide rail pieces can be inserted and in the operative position in a manner known per se lockable socket pins (27) are formed.

18. Canopy according to one of claims 1 to 17. characterized in that on the guide rail pieces (16) in the region of their free ends in each case at least one notch (36) is arranged, with which one to which the support strut (34) for the

last bow (35) supporting roller carriage (33) arranged, spring-loaded pawl (40) interacts, such that the last roller carriage (33) opposite the guide rail piece (16) in the the position corresponding to the folded top is locked.

19. Top according to claim 1, characterized in that over the entire length of the vehicle the continuous longitudinal guide rails (42) lying on the outside of the vehicle body (41) arranged, with the longitudinal guide rails (42) or the supports (12) foldably connected guide rail pieces (43) are assigned.

20. Top na ^ h claim 1 or 19, characterized characterized in that the guide rail pieces (43) securing support and in their end positions Locking devices opposite to the vehicle body (41) on the outside of this or on the Supports (12) are arranged.

21. Convertible top aach one of the preceding claims, characterized in that on both Front sides of the vehicle are suspended on support or bearing parts, over which rollers the other end of the remote control cable connected to the movable end bow of the convertible top of the convertible top are guided.