DE1951041A1

DE1951041A1 - Carburettors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1951041A1
Application number: DE19691951041
Authority: DE
Inventors: Currie James Howard
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1968-10-07
Filing date: 1969-10-03
Publication date: 1970-05-21
Also published as: US3544083A

Description

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raifee 9 W/Vh-256lraifee 9 W / Vh-256l

Tel. 3044285 3.10.69Tel. 3044285 10/3/69

General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St.A·General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St.A.

Vergaser für BrennkraftmaschinenCarburetors for internal combustion engines

Die Erfindung "bezieht sich auf einen Vergaser jThe invention "relates to a carburetor j

für Brennkraftmaschinen mit einem lufthauptkanal, in dem. | eine Drosselklappe zum Steuern der Brennstoffzufuhr aus ""einer ι Brennstoffkammer zu einer Brennstoffzuteilsteile im Hauptluft-i kanal vorgesehen ist. jfor internal combustion engines with a main air duct in which. | a throttle valve for controlling the fuel supply from "" a ι Fuel chamber to a fuel distributor in the main air-i channel is provided. j

Zur Verbesserung des Betriebes ist eine mehrstufige Vergasung des Brennstoffes bekannt, beijäer die
primären Vergaserventuridüsen sehr kleine Querschnitte aufweisen, so dass eine genaue Einstellung des luftbrennstoff-Verhältnisses bei geringen Luftdurchflussmengen erreichbar ist.To improve operation, a multi-stage gasification of the fuel is known
primary carburetor venturi nozzles have very small cross-sections, so that an exact setting of the air-fuel ratio can be achieved with low air flow rates.

009821/1461009821/1461

Bei einigen Bauarten ist die primäre Venturidüse so ausgelegt, dass sie das Brennstoffluftverhältnis über einen wesentlichen !Teil des Teildrosselbetriebes steuert, während bei anderen Bauarten diese Venturidüse so klein gewählt ist, dass sie im wesentlichen nur den Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine erfasst.In some designs, the primary venturi is designed so that it has a substantial air-fuel ratio ! Part of the partial throttle operation controls, while others Types of this Venturi nozzle is chosen so small that it essentially only covers the idle range of the internal combustion engine recorded.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zusehr genaueTTeilung des Leerlaufbrennstoffes zur Leerlaufluft zu bewirken, um einen besseren Leerlaufbetrieb zu erhalten, ferner einen glatten Obergang vom Leerlaufbetrieb zum normalen Betrieb zu ermöglichen und sehliesslich die Einstellung des Vergasers zu erleichtern.The invention is based on the object of a Zuehr Exact division of the idle fuel for idle air to bring about a better idle operation, also a smooth transition from idle operation to normal To enable operation and finally to facilitate the adjustment of the carburetor.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein Leerlaufluftkanal, der stromab der Drosselklappe in den Lufthauptkanal mündet, ein Steuerorgan für die durch ihn strömende Luftmenge enthält, und die Brennstoffkammer über einen Leerlauf-Brennstoffkanal mit Brennstoffzuteilöffnungen im Bereichjeiner Venturidüse im Leerlauf luftkanal verbunden ist, dem bei geschlossener Drosselklappe Brennstoff entsprechend dem Leerlaufluftdurchsatz zugeteilt wird, und dass der Leerlauf brennst off kanal mit dem Hauptluftkanal neben der stromaufwärtigen Kante der geschlossenen Drosselklappe durch Übertrittsöffnungen verbunden ist, über die sich diese Kante der Drosselklappe bei deren öffnung bewegt. Auf diese Weise wird eine sehr genaue Einstellung des Brennstoff-LuftverhältnissesAccording to the invention, this object is achieved by that an idle air duct, which is located downstream of the throttle valve in the main air duct opens, a control element for the through it contains flowing air, and the fuel chamber over an idle fuel duct is connected to fuel distribution openings in the area of each Venturi nozzle in the idle air duct, to which fuel is allocated according to the idle air flow rate when the throttle valve is closed, and that idle burn off duct with the main air duct next to the upstream one Edge of the closed throttle valve is connected by transfer openings, over which this edge of the Throttle valve moves when it is opened. In this way, a very precise setting of the fuel-air ratio is possible

ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

im leerlaufbetrieb erreicht, wodurch einmal Brennstoff gespart wird und zum anderen die Bildung von schädlichen Abgasen verringert wird. Ferner ergibt sich ein glatter Übergang vom leerlaufbetrieb zum Hormalbetrieb durch die allmähliche Umsteuerung der Übertrittsöffnungen zwischen dem leerlaufbrennst off kanal und dem Hauptluftkanal.reached in idle mode, which on the one hand saves fuel and on the other hand the formation of harmful exhaust gases is decreased. Furthermore, there is a smooth transition from idle operation to normal operation due to the gradual reversal of the transfer openings between the idle burns off channel and the main air channel.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der leerlaufluftkanal von dem Hauptluftkanal stromaufwärts der die Hauptbrennstoffzuteilstelle enthaltenden Venturidüse abgezweigt ist. Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Steuerorgan im leerlaufluftkanal eine in diesen ragende Einstellschraube ist. Schliesslich ist vorgesehen, dass der Drosselklappe ein einstellbarer Anschlag zugeordnet ist, der den luftdurchlass durch die Drosselklappe bei leerlaufbetrieb mit geschlossener Drosselklappe bestimmt. Durch die erwähnten einstellbaren Steuerorgane für den luftdurchsatz durch den leerlaufluftkanal und den durch die Drosselklappe geschlossenen Hauptluftkanal ist die Einstellung des Vergasers erleichtert.In a further embodiment of the invention it is provided that the idle air duct from the main air duct upstream of the one containing the main fuel metering point Venturi nozzle is branched off. It is also advantageous if the control member in the idle air duct has a protruding into it Adjustment screw is. Finally, it is provided that the throttle valve is assigned an adjustable stop, which determines the air flow through the throttle valve when idling with the throttle valve closed. Through the mentioned adjustable controls for the air flow through the idle air duct and the one closed by the throttle valve The main air duct makes it easier to adjust the carburetor.

In der Zeichnung ist ein AusführungsbeispielIn the drawing is an embodiment

eines Vergasers nach der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung istshown a carburetor according to the invention. In the drawing is

Pig. 1 eine Seitenansicht eines Vergasers mit zwei Hauptluftkanälen und einem Ieerlaufkanal,Pig. 1 shows a side view of a carburetor with two main air ducts and one idle duct,

Pig. 2 eine Draufsicht auf das Brennstoffkammer-Pig. 2 is a top view of the fuel chamber

gehäuse des Vergasers in Richtung der Pfeile 2-2 in Pig. I gesehen,housing the carburetor in the direction of arrows 2-2 in Pig. I seen

^{009821/1481009821/1481}

Pig. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 in Pig. 2 durch den Leerlaufluftkanal,Pig. 3 is a section along line 3-3 in Pig. 2 through the idle air duct,

fig* 4 eine Ansicht von unten, die die Verbindung zwischen dem Leerlaufluftkanal und den Hauptkanälen zeigt,fig * 4 a bottom view showing the connection between the idle air duct and the Main channels shows

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Drosselklappengehäuse des Vergasers in Richtung der Pfeile 5-5 gesehen ,Fig. 5 is a plan view of the throttle body of the carburetor seen in the direction of arrows 5-5,

" Pig. 6 ein Schnitt nach der Linie 6-6 in Pig. 2 und Pig. 7 ein vergrösserter Schnitt nach der Linie"Pig. 6 a section along the line 6-6 in Pig. 2 and Pig. 7 an enlarged section along the line

7-7 in Pig. 5. '7-7 in Pig. 5. '

Der Vergaser 10 besteht aus einem Drosselklappengehäuse 12, einem Brennstoffkammergehäuse 14, einem mit diesem durch Schrauben 18 verbundenen Venturieinsatz 16 und einem Lufteintrittsstutzen 20, die senkrecht übereinander miteinander verbunden sind.The carburetor 10 consists of a throttle valve housing 12, a fuel chamber housing 14, one with this Venturi insert 16 connected by screws 18 and an air inlet nozzle 20, which are perpendicular to one another are connected.

Der Vergaser 10 enthält einen gemeinsamen Lufteinlass 22, der durch eine Vordrosselklappe 23 in üblicher Weise gesteuert ist. Der Lufteinlass 22 führt zu zwei Hauptluftkanälen 24, die je eine Venturidüse 26 und stromabwärts der Venturidüse eine Drosselklappe 28 in üblicher Weise enthaltenrThe carburetor 10 contains a common air inlet 22, which is through a throttle valve 23 in the usual way is controlled. The air inlet 22 leads to two main air channels 24, each containing a Venturi nozzle 26 and, downstream of the Venturi nozzle, a throttle valve 28 in the usual manner

Wie Pig. 6 zeigt, wird den Hauptluftkanälen 24 Brennstoff von einer Brennstoffkammer 30 zugeleitet, in der der Brennstoffstand durch einen Schwimmer 32 im wesentlichenLike Pig. 6 shows, fuel is supplied to the main air ducts 24 from a fuel chamber 30 in which the fuel level by a float 32 essentially

00^82 1/1481 .00 ^ 82 1/1481.

ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

konstant gehalten wird. Jedem Hauptluftkanal 24 ist eine j besondere Brennstoffzumesseinrichtung zugeordnet, die einander j gleich sind, so dass nur eine beschrieben und dargestellt ist. ; Die Brennstoffzufuhr zum Hauptluftkanal 24 erfolgt aus der : Brennstoffkammer 30 durch eine Hauptzumessdüse 34 in eineis kept constant. Each main air duct 24 is assigned a special fuel metering device which j are the same, so that only one is described and illustrated. ; The fuel supply to the main air duct 24 takes place from: Fuel chamber 30 through a main metering nozzle 34 into a

Vorkammer 36. Ein Brennstoffrohr 38 ragt von dem Venturi- ; einsatz 16 nach unten in die Vorkammer 36 und leitet den Brennstoff zu einem Zusatzluftkanal 40, dessen Mündung in einer Hilfsventuridüse 42 innerhalb des Engquerschnitts der Venturidüse 26 liegt.Antechamber 36. A fuel tube 38 protrudes from the venturi; insert 16 down into the antechamber 36 and directs the Fuel to an additional air duct 40, the mouth of which in an auxiliary venturi nozzle 42 within the narrow cross-section of the Venturi nozzle 26 is located.

Die bisher beschriebene Bauweise ist die übliche und ist auf das für das Verständnis der Erfindung Notwendige beschränkt.The construction described so far is the usual one and is based on what is necessary for an understanding of the invention limited.

Von dem gemeinsamen Lufteinlass 22 zweigt zwischen den Hauptluftkanälen 24 an einer Mündung 46 ein Leerlaufluftkanal 44 ab, der über eine in der Bodenfläche des Drosselklappengehäuses 12 vorgesehene Ausnehmung 43 mit den beiden Hauptluftkanälen 24 wieder verbunden ist, wie dies in den Pig. 3, 4 und 7 dargestellt ist.From the common air inlet 22, an idle air duct branches off between the main air ducts 24 at an opening 46 44 from, which has one in the bottom surface of the throttle body 12 provided recess 43 is reconnected to the two main air channels 24, as shown in FIG Pig. 3, 4 and 7 is shown.

Wie Fig. 6 zeigt, versorgt die Vorkammer 36 auch zwei Leerlaufbrennstoffröhre 50, von denen nur eines dargestellt ist, die sich ebenfalls von dem Venturieinsatz 16 nach unten erstrecken» Jedem Leerlaufbrennstoffrohr 50 ist ein besonderer Leerlaufbrennstoffkanal 52 zugeordnet, die sich von dem Ventileinsatz durch das Brennstoffkammergehäuse 14 bis in das Droseelklappengehäuse 12 erstrecken. Wie die As shown in FIG. 6 shows, supplies the pre-chamber 36, two idle fuel tube 50, of which only one is shown, also extending from the venturi insert 16 downwardly "to each idle fuel pipe 50 is assigned to a special idle fuel passage 52 extending from said valve insert by The fuel chamber housing 14 extend into the throttle valve housing 12. As the

„ ■ - -6-009821/U81 "■ - -6- 009821 / U81

19810411981041

Pig. 5 und 7 zeigen, sind in dem Drosselklappengehäuse 12 horizontale Kanäle 54 gebildet, die die Brennstoffkanäle 52 anschneiden und zu Brennstoffaustrittsöffnungen 56 führen, welche in einer Venturidüse 58 innerhalb des Leerlaufluftkanals 44 münden. Iq den Kanälen 54 sind Hessdrosselstellen 60 vorgesehen, um die in den leerlaufluftkanal 44 eintretende Leerlaufbrennstoffmenge zu regeln.Pig. 5 and 7 are in the throttle body 12 horizontal channels 54 are formed, which the fuel channels 52 cut and lead to fuel outlet openings 56, which in a Venturi nozzle 58 within the idle air duct 44 flow. Iq the channels 54 are Hess throttle points 60 provided to the entering into the idle air duct 44 To regulate idle fuel quantity.

Wie die lig. 5, 6 und 7 zeigen, hat jederLike the lig. 5, 6 and 7 show everyone has

Leerlaufbrennstoffkanal 52 ein oder mehrere ÜbertrittsöffnungenIdle fuel passage 52 one or more transfer openings

auf 62 und 64 zu jedem der Hauptluftkanäle 24 nahe der stronüTJwärts liegenden Kante 66 der geschlossenen Drosselklappe 28, Der Brennstoffstrom zur Venturidüse 58 im Leerlaufluftkanal 44 ist nahe bei den Übertrittsöffnungen 62 und 64 abgezweigt, um eine Verzögerung der Bremstoffzufuhr durch die Übertritts- ' öffnungen zu verhindern. to 62 and 64 to each of the main air channels 24 edge lying near the stronüTJwärts 66 of the closed throttle 28, the fuel flow to the venturi 58 in the idling air passage 44 is branched near the transfer openings 62 and 64 to a delay of the Bremstoffzufuhr by the Übertritts- 'openings to impede.

In den Leerlaufluftkanal 44 ragt eine Stellschraube 68 unterhalb der Venturidüse 58, um eine einstellbare feste Drosselstelle zur Steuerung des Luftdurchsatzes durch den Leerlaufluftkanal 44 zu bilden. Wie die Pig. 2 und 5 : zeigen, hat die Welle 70 der Drosselklappen 28 der Hauptluftkanäle 24 einen Arm 72, der eine weitere Einstellschraube 74 trägt, die mit einem Ansatz 76 zusammenarbeitet, der sich am Drosselklappengehäuse 12 nach oben erstreckt. Zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine wird das Schliessen der Drosselklappen 28 begrenzt, so dass ein dichter Abschluss ^: An adjusting screw 68 protrudes into the idle air duct 44 below the Venturi nozzle 58 in order to form an adjustable fixed throttle point for controlling the air throughput through the idle air duct 44. Like the Pig. 2 and 5: show, the shaft 70 of the throttle valves 28 of the main air ducts 24 has an arm 72 which carries a further adjusting screw 74 which cooperates with a shoulder 76 which extends upwards on the throttle valve housing 12. To set the idle speed of the internal combustion engine, the closing of the throttle valve 28 is limited so that a tight seal ^:

— 7 m. - 7 m.

0 Q 9 8 2 1 / 1 4 8 1 oftiöWAi. inspected0 Q 9 8 2 1/1 4 8 1 oftiöWAi. inspected

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nicht erfolgt. Hierzu wird die lage zwischen der Einstell- ! schraube 74 und dem Anschlag 76 so einstellt, dass ein !not happened. To do this, the position between the setting! screw 74 and the stop 76 so that a!

geringer luftdurchsatz ,durch die Hauptluftkanäle 24 in der Schließstellung der Drosseln 28 strömt. Ba der Luftdurchsatz durch die Drosselklappen 28 jedoch sehr gering ist, strömt der grösste Teil der Leerlaufluft durch den Leerlaufluftkanal 44 uad durch d<fce Venturidüse 58 und gelangt Über die Aussparung 48 hinter den Drosselklappen 28 in die Hauptluftkanäle 24. Sodann wird die Einstellschraube 68 eingestellt, um den Luftdurchsatz durch den Leerlaufluftkanal 44 einzustellen, wodurch die Einstellung der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine bewirkt ist.low air flow through the main air channels 24 in the The closed position of the throttles 28 flows. However, if the air throughput through the throttle valve 28 is very low, the flow occurs the major part of the idle air through the idle air duct 44 and through the venturi nozzle 58 and arrives via the Recess 48 behind the throttle valves 28 in the main air ducts 24. Then the adjusting screw 68 is adjusted, to adjust the air flow through the idle air duct 44, thereby adjusting the idle speed of the Internal combustion engine is effected.

Bei geschlossenen Drosselklappen 28 bildet die !When the throttle valve 28 is closed, the!

Yenturidüse 58 ein Meßsignal,das sich in Abhängigkeit mit dem Luftdurchsatz durch den Leerlaufluftkanal 44 ändert. Dieses Signal bewirkt eine gesteuerte Brennstoffzufuhr aus der Brennstoffkammer 30 über die Messdüsen 34, die Vorkammer 36, die Leer lauf brennst of fkanäle 52 und 54 durch die Messdjg/csselstellen 60 zum Leerlaufluftkanal 44. Beim Öffnen der Drosselklappen 28 zum Erhöhen des Luftstroms durch die Hauptluftkanäle 24 und zur Erhöhung der Drehzahl der Brennkraftmaschine laufen die stromaufwärtigen Kanten 66 der Drosselklappen 28 über die ÜbertrittsÖffnungen 62. Das Vakuum hinter den Drosselklappen 28 saugt dann aus dem Leerlaufbrennstoffkanälen 52 durch die Übertrittsöffnungen 62 direkt Brennstoff in dieYenturi 58 a measurement signal that is dependent on the air flow through the idle air duct 44 changes. This signal causes a controlled fuel supply from the Fuel chamber 30 via the measuring nozzles 34, the antechamber 36, the idle burns of f channels 52 and 54 through the measuring points 60 to idle air duct 44. When opening the throttle valve 28 to increase the air flow through the main air ducts 24 and to increase the speed of the internal combustion engine, the upstream edges 66 of the throttle valves 28 run via the transfer openings 62. The vacuum behind the throttle valves 28 then sucks fuel directly into the idle fuel channels 52 through the transfer openings 62

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Hauptluftkanäle 24 ab. Beim weiteren Öffnen der Drosselklappen 28 gelangen auch die ÜbertrittsÖffnungen 64 auf die Rückseite der Drosselklappen 28, wodurch der Brennstoffstrom aus den Leerlaufkanälen 52 in die Hauptluftkanäle 24 erhöht wird. Mit dem ÖJnen der Drosselklappen 28 bewirkt der Luftstrom durch die "Venturidüse 26 und die Hilfsventuridüse 42 den Beginn der Haupt "brennstoff zufuhr aus der Brennst off kammer 30 über die Messdüsen 34» die Vorkammer 36, das Brennstoffrohr 38 und den Hilfsluftkanal 40. Die gleichzeitig erfolgende gesteuerte Brennstoffzufuhr durch die Übertrittsöffnungen 62 und 64 gewährleistet einen weichen Übergang während des Übergangs der Steuerung des Brennstoffluftverhältnisses vom Leerlaufluftkanal 44 zu den Hauptluftkanälen 24.Main air ducts 24 from. When the throttle valves 28 are opened further, the transfer openings 64 also reach the rear the throttle valves 28, whereby the fuel flow from the idle channels 52 into the main air channels 24 is increased. When the throttle flaps 28 are opened, the air flow causes the airflow through the “venturi nozzle 26 and the auxiliary venturi nozzle 42 the beginning the main "fuel supply from the fuel chamber 30 over the measuring nozzles 34 »the antechamber 36, the fuel pipe 38 and the auxiliary air duct 40. The controlled fuel supply that takes place at the same time through the transfer openings 62 and 64 is ensured a smooth transition during the transition of the control of the fuel air ratio from the idle air passage 44 to the main air ducts 24.

Wenn auch der Leerlaufluftkanal 44 mit seiner Mündung 46 in den Hauptluftkanf£älen 24 vor den Drosselklappen 28 liegen könnte, ist die Anordnung der Mündung 46 im gemeinsamen Lufteinlass 22 vor der Venturidüse 26 zu bevorzugen, da bei dieser der Luftstrom durch die Venturidüsen 46 und 42 auf. einen Kleinstwert beim Leerlaufbetrieb gehalten wird und damit die Möglichkeit aus-geschaltet ist, dass über die Hauptbrennstoffzufuhr in unerwünschter Weise Brennstoff in die Hauptluft kanäle tropft. Der Einlass 46 für den Leerlaufluftkanal könnte natürlich auch völlig getrennt vom Lufteinlass 22 oder den Hauptluftkanälen 24 angeordnet werden, wenn auf eine gedrängte Bauart nicht Wert gelegt werden muss.Even if the idle air duct 44 with his Opening 46 in the main air ducts 24 in front of the throttle valves 28, the arrangement of the orifice 46 in the common air inlet 22 in front of the Venturi nozzle 26 is to be preferred, since in this case the air flow through the venturi nozzles 46 and 42. a minimum value is held during idling operation and thus the possibility is switched off that via the main fuel supply in an undesirable manner, fuel drips into the main air ducts. The inlet 46 for the idle air duct could of course also be arranged completely separately from the air inlet 22 or the main air ducts 24, if on a crowded one Design does not have to be emphasized.

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INSPECTEDINSPECTED

Obwohl in. den Zeichnungen dies nicht besonders , dargestellt ist, ist es vorteilhaft, Entlüftungen in der Leerlauf-Brennstoffzumesseinrichtung und dem Leitungssystem ; vorzusehen, um eine bessere Mischung zwischen. Luft und ' Brennstoff in den Leerlaufbrennstoffkanälen 52 zu erhalten, ! wie dies an sich bekannt ist.Although this is not particularly evident in the drawings, is shown, it is advantageous to have vents in the idle fuel metering device and the pipe system; to provide a better mix between. To get air and fuel in the idle fuel passages 52! as is known per se.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemässen ) Ausbildung besteht darin, dass der zugemessene Leerlaufbrennstoff in die Leerlaufluft an einer Stelle eingeführt wird, wo die Leerlaufluft eine sehr hohe Geschwindigkeit hat. Hierdurch ergibt sich eine wirksame Mischung zwischen Leerlaufbrennstoff und Leerlaufluft, so dass mit magererem Gemisch gearbeitet werden kann. Hierdurch ergibt sich eine Brennstoffeinsparung und eine Verringerung schädlicher Abgase, die besonders im Leerlaufbetrieb auftreten können. Die bessere Vermischung des Brennstoffes mit der Luft begünstigt auch das Anfahren der Brennkraftmaschine und verbessert die Verteilung des Gemisches innerhalb des Ansaugsystems.A particular advantage of the inventive) Training consists in that the metered idle fuel is introduced into the idle air at one point, where the idle air has a very high speed. This results in an effective mix between idle fuel and idle air, so that with leaner mixture can be worked. This results in fuel savings and a reduction in harmful exhaust gases can occur especially when idling. The better mixing of the fuel with the air also favors that Starting the internal combustion engine and improving the distribution of the mixture within the intake system.

Sie erfindungsgemässe Bauart vereinfachtYou simplified the design according to the invention

auch die Einstellung der Leerlaufbedingungen der Brennkraftmaschine. So sind Einstellschrauben für den Leerlaufbrennstoff entbehrlich, da dieser durch das Venturidüsensignal und die Hessdrosselstellen 60 festgelegt ist· Eine Einstellung zum Ausgleich der durch die einzelnen Leerlaufbrennstoffkanalβalso the setting of the idling conditions of the internal combustion engine. Adjusting screws for the idle fuel are unnecessary as this is caused by the Venturi nozzle signal and the Hess throttle points 60 is fixed

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ORlQlNAL INSPECTEDORlQlNAL INSPECTED

52 f Messenden Brennstoff mengen ist nicht erforderlich, da der Leerlaufbrennstoff beiden Hauptluftkanälen 24 von dem einzigen Leerlaufluftkanal 44 zugeleitet wird. In Fällen, in denen die Einstellschraube 68 bereits eine genaue Steuerung ermöglicht, kann die zusätzliche Einstellschraube 74 in Portfall kommen.52 f Measuring fuel quantities is not required because the idle fuel is fed to both main air ducts 24 from the single idle air duct 44. In cases in which the adjusting screw 68 already has precise control allows, the additional adjusting screw 74 can come in port case.

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Claims

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Claims ^l

[1. Carburetor for internal combustion engines with a main air duct, in which a throttle valve for controlling the fuel supply from a fuel chamber to a fuel distribution point is provided in the main air duct, thereby identifying

, χ (Ag)

draws that an idle air duct (44; the downstream / the The throttle valve (28) generally opens into the main air duct (24) Contains control member (68) for the amount of air flowing through it, and the fuel chamber (30) via an idle fuel channel (52) is connected to fuel feed openings (56) in the area of a Venturi nozzle (58) in the idle air duct, the with the throttle valve (28) closed, fuel is allocated in accordance with the idle air flow rate, and that the idle burns off channel (52) with the main air channel next to the upstream edge (66) of the closed throttle is connected by overflow openings (62,64) through which this edge of the throttle valve moves when it is opened.

2 »Carburetor according to claim 1, characterized in that that the idle air duct (44) from the main air duct (24) is branched upstream of the Venturi nozzle (26) containing the main fuel metering point.

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ORIGINAL

3 · Carburetor according to claim 1 or 2, characterized

characterized in that the control element in the idle air duct (44) an adjusting screw (68) protruding into this.

4. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the throttle valve (28) is an adjustable Stop (74) is assigned to the air passage through the throttle valve when idling with the closed Throttle determined.

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