DE1948616A1

DE1948616A1 - Lockable differential gear

Info

Publication number: DE1948616A1
Application number: DE19691948616
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl-Ing Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1969-09-26
Filing date: 1969-09-26
Publication date: 1971-04-01

Description

Sperrbares Ausgleichgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Zugmaschinen, mit aiit einer der beiden Achswellen verschiebbar angeordneter Hülse, durch deren axiales Verschieben eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Achswelle und dem Ausgleichgetriebegehäuse herstellbar ist, wobei die Hülse ständig mit der Achswelle oder lt t dem Äusgleichgetriebegehäuse kraftschlüssig in Verbindung steht und wobei durch das axiale Verschieben der Hülse eine Innen- bzw. AuSenverzahnung in Eingriff gelangt, die zwischen dem Ausgleichgetriebegehäuse und der Hülse bzw. zwischen diesor und der Achswelle vorgesehen ist. Lockable differential gear The invention relates to a lockable differential Differential gears, in particular for tractors that can be used for agriculture, with aiit one of the two axle shafts displaceably arranged sleeve, through the axial Moving a non-positive connection between the axle shaft and the differential housing can be produced, the sleeve constantly with the axle shaft or the equalizing gear housing is frictionally connected and wherein by the axial displacement of the sleeve an internal or external toothing engages between the differential gear housing and the sleeve or between diesor and the axle shaft is provided.

ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 1 132 806 ein sperrbares Stirnräder-Ausgleichgetriebe der genannten Ärt bekanntgeworden. Hierbei steht die verschiebbare Hülse in Ausgleichstellung einerseits über eine Innenverzahnung mit einer Außenverzahnung der entsprechenden Achswelle und andererseits über eine Außenverzahnung mit den Äusgleichsstirnrädern im Eingriff. Für die Sperrstellung wird die Hülse so verschoben, daß die bestehenden Verbindungen erhalten bleiben, während die mit den Äusgleichstirnrädern in Eingriff stehende Außenverzahnung der Hülse zusätzlich in eine entsprechende Innenverzahnung des umlaufenden Ausgleichgetriebegehäuses eingreift. Bei diesem Shaltvorgang werden die Bohaltkanten so stark belastet, daß die Gefahr der Eantenabsplitterung besteht, was gegebenenfalls einen Ausfall der Getriebesperre zur Folge hat.is, for example, a lockable from German patent specification 1 132 806 Spur gears differential gear of the type mentioned became known. Here is the displaceable sleeve in compensation position on the one hand with an internal toothing an external toothing of the corresponding axle shaft and, on the other hand, an external toothing meshing with the equalizing spur gears. The sleeve is used for the locking position moved in such a way that the existing connections are retained, while those with the external gearing of the sleeve that is in engagement with the equalizing spur gears into a corresponding internal toothing of the rotating differential gear housing intervenes. During this switching process, the board edges are so heavily loaded that the There is a risk of Eanten splintering, which may result in a failure of the transmission lock has the consequence.

Aufgabe der Erfindung ist es, den geschilderten Nachteil zu vermeiden und die für die Sperrstellung in Eingriff zu bringende Verzahnung so auszuführen, daß eine Zahnkantenabsplitterung weitgehend vermieden wird.The object of the invention is to avoid the disadvantage described and to design the toothing to be brought into engagement for the locking position, that a tooth edge chipping is largely avoided.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innen-und Außenverzahnung aus mehreren nebeneinander angeordneten Zahnkränzen besteht, welche im ausgekuppelten Zustand wechselweise mit gleichem Abstand nebeneinanderliegen. Hierdurch findet bei einem Schaltvorgang nur eine verhältnismäßig geringe 3elastung der einzelnen Schaltkanten statt, so daß die Lebensdauer der Getriebesperre beträchtlich verlängert wird.The object is achieved according to the invention in that the inner and External toothing consists of several sprockets arranged next to one another, which in the disengaged state alternately lie next to each other at the same distance. As a result, there is only a relatively low load during a switching process the individual switching edges instead, so that the service life of the transmission lock is considerable is extended.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained below with reference to a drawing in an exemplary embodiment explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt die eine Hälfte eines Ausgleichgetriebes 1, mit einem umlaufenden Getriebegehäuse 2 das über ein nicht dargestelltes Zahnrad beispielsweise von der Kardanwelle angetrieben wird. Innerhalb des Ausgleichgetriebegehäuses 2 sind zwei ebenfalls nur zur Hälfte dargestellte Kegelräder 3 und 4 gelagert, welche mit einem dritten Kegelrad 5 im Eingriff stehen.The drawing shows one half of a differential gear 1, with a revolving gear housing 2 via a gear, not shown, for example is driven by the cardan shaft. Inside the differential housing 2 are two bevel gears 3 and 4, also only half shown, which are in engagement with a third bevel gear 5.

Das Kegelrad 5 ist drehfest mit einer Achswelle 6 verbunden, welche zum Antrieb eines nicht dargestellten Laufrades dient.The bevel gear 5 is non-rotatably connected to an axle shaft 6, Which serves to drive an impeller, not shown.

Zur Lagerung des Ausgleichgetriebegehäuses 2 ist ein Wälzlager 7 vorgesehen, das in einem feststehenden Gehäuse 8 angeordnet ist. Das Ausgleichgetriebegehäuse 2 weist neben dem Wälzlager 7 eine Außenverzahnung 9 auf, die ständig mit der Innenverzahnung 10 einer axial verschiebbaren Hülse 11 im Eingriff steht. In der Hülse 11 befindet sich eine Innenverzahnung, die aus vier mit gleichem Abstand nebeneinander angeordneten Zahnkränzen 12 besteht. Eine auf der Achswelle 6 dreh- und schiebefest sitzende Hülse 13 trägt eine Außenverzahnung, die vier mit gleichem Abstand nebeneinander angeordnete Zahnkränze 14 aufweist. Dabei sind die Maße und Abstände der Innen- und Außenverzahnung so ausgeführt, daß sich die Zahnkränze 12, 14 bei der gezeigten Stellung der Hülse 11 nicht berühren. Zum Verschieben der Hülse 11 ist diese mit einer Ringnut 15 versehen, in die eine in der Zeichnung nicht sichtbare Schaltklaue eingreift.A roller bearing 7 is provided for mounting the differential gear housing 2, which is arranged in a stationary housing 8. The differential gear case 2 has, in addition to the roller bearing 7, an external toothing 9, which is constantly with the internal toothing 10 an axially displaceable sleeve 11 is in engagement. In the sleeve 11 is located an internal toothing, which is made up of four equally spaced next to each other Toothed rings 12 consists. One on the axle shaft 6 rotatably and slidably seated Sleeve 13 carries an external toothing, the four side by side with the same distance having arranged ring gears 14. The dimensions and distances of the interior and external toothing designed so that the ring gears 12, 14 in the shown Do not touch the position of the sleeve 11. To move the sleeve 11 this is with provided an annular groove 15 into which a switching claw not visible in the drawing intervenes.

Bei der dargestellten Ausgleichsstellung der Hülse 11 befinden sich lediglic.l die Vezahnungen 9 und 10 im Eingriff, so daß die Hülse 11 gegenüber der Achswelle 6 frei umlaufen kann. Somit arbeitet das Ausgleichgetriebe normal, wobei die Drehzahlen der Achswelle 6 und der gegenüberliegenden, nicht dargestellten Achswelle entsprechend den Fahrbedingungen der Zugmschine unterschiedlich sein können. Wird nun die Hülse 11 nach links verschoben, so bleiben die Verzahnungen 9 und 10 im Eingriff, während auch die Zahnkränze 12 und 14 zum Eingriff gelangen. Somit befindet sich die Hülse 11 in Sperrstellung, bei der zwischen dem Ausgleichgetriebe 2 und der Achswelle 6 über die Hülse 11 eine starre Verbindung besteht. Die beiden Achswellen werden folglich mit gleicher Geschwindigkeit angetrietben, wie das Aus gleichgetriebegehäuse 2.In the illustrated compensation position of the sleeve 11 are singleiglic.l the teeth 9 and 10 in engagement, so that the sleeve 11 compared to the Axle shaft 6 can rotate freely. Thus, the differential works normally, whereby the speeds of the axle shaft 6 and the opposite, not shown, axle shaft may vary according to the driving conditions of the tractor. Will now the sleeve 11 is moved to the left, the gears 9 and 10 remain in the Engagement, while the ring gears 12 and 14 also come into engagement. Consequently is located the sleeve 11 in the locking position, in which between the differential gear 2 and the axle shaft 6 via the sleeve 11 is a rigid connection. The two axle shafts are consequently driven at the same speed as the same gear housing from 2.

Durch das gleichzeitige Eingreifen einer Vielzahl von Zannkränzen 12, 14 beim Verschieben der Hülse 11 aus der gezeigten Ausgleicastellung nach links in die Sperrstellung werden die Scnaltkanten der Verzahnung auch bei unsachgemäßer BetätigunG nur so stark beansprucht, daß ein unvertretbar großer Verschleiß mit Sicherheit vermieden wird.Through the simultaneous engagement of a large number of ring rings 12, 14 when moving the sleeve 11 from the shown Ausgleicaststellung to the left The locking edges of the toothing are in the locked position even if they are improperly Operation is only so heavily stressed that an unacceptably large amount of wear with Security is avoided.

Claims

Claim

1. Lockable balancing gear, especially for agricultural use usable tractors, with slidably arranged on one of the two axle shafts Sleeve, through whose axial pushing a force-fit connection between the axle shaft and the differential housing can be produced, the sleeve permanently with the axle shaft or with the differential gear housing frictionally in Connection is and with the axial displacement of the sleeve an inner or External teeth come into engagement between the differential housing and the sleeve or between this and the axle shaft is provided, characterized in that that the internal and external teeth consist of several juxtaposed sprockets (12 or 14), which alternate with the same in the disengaged state Distance next to each other.

L e r s e i t e