DE17885C

DE17885C - Neuerungen an beweglichen Axen (Kugelgelenke)

Info

Publication number: DE17885C
Application number: DENDAT17885D
Authority: DE
Original assignee: F. SIEGEL in Schönebeck an der Elbe

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

An Stelle des bei gewöhnlichen Fuhrwerken üblichen Lenkschemels der beweglichen Axe wendet man vielfach ein Kugelgelenk an, um welches diese Axe sich bewegt, damit ein Ausweichen derselben in der Verticalebene bei partiellen Unebenheiten der Fahrstrafse ermöglicht wird. Alle vier Räder des Fahrgestelles bleiben dann auf dem Boden und kann deshalb die Lenkaxe niemals überlastet werden.

Den der Axe zum Fahren von Curven zu gebenden Ausschlag in der Horizontalebene begrenzt man, damit die Räder, z. B. bei Lokomobilen, nicht an der Kesselmantelung schleifen können, gewöhnlich durch zwei Ketten, welche je ein Ende der Lenkaxe mit festen Punkten des Hinterwagens, meist mit der Hinteraxe, verbinden, oder man läfst auch das Schleifen der Räder am Wagenkörper, bei Lokomobilen am Kessel, zu, und schützt die mit den Rädern in Berührung kommenden Stellen desselben durch eigens hierzu angebrachte Schleif bleche.

Beide Constructionen haben ihre Mangel. Die Ketten können bei der leichten Beweglichkeit der Axe im Kugelgelenk plötzliche Rucke erhalten und dadurch reifsen (was die Erfahrung bestätigt), und die Begrenzung durch Schleifbleche kann nur als die allerroheste bezeichnet werden, da das schleifende Rad gebremst wird, während es vielleicht in Bewegung bleiben soll.

Die Construction, welche Gegenstand dieser Beschreibung ist, vermeidet die vorstehend geschilderten Uebelstände.

Die Fig. 1, 2 und 3 stellen das Kugelgelenk der Vorderaxe einer fahrbaren Lokomobile mit Deichselschuh, die übrigen Figuren das Kugelgelenk einer Strafsen- (Pflug-) Lokomotivenvorderaxe ohne solchen dar.

In den Fig. 1, 2 und 3 ist .S der die Axe umfassende und mit dieser fest verbundene Deichselschuh mit Kugelpfanne, in welcher das Calottenstück L gelagert ist.

Am Deichselschuh S befinden sich zwei starke Knaggen KK, am Calottenstück zwei entsprechende dergleichen K₁ K₁, welche den Ausschlag der Axe in der Horizontalebene nach beiden Seiten und auch dann sicher begrenzen, wenn dieselbe zugleich in der Verticalen ausschlägt.

Die Bogenlängen dieser vier Knaggen lassen sich nun bei der Construction derart bemessen, dafs der Ausschlags winkel d die gewünschte bezw. zulässige Gröfse erhält.

Die Knaggen am Stück L berühren mit ihrer Unterkante nicht den oberen Rand der Kugelpfanne, es verbleibt vielmehr ein Abstand zwischen diesen beiden Flächen, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist. Die Gröfse dieses Abstandes bestimmt das Mafs des Ausschlages in der Verticalebene. Der Ausschlag ist also nach beiden Richtungen im Gelenk selbst, ohne Zuhülfenahme aufserhalb der Axe liegender Punkte begrenzt.

Zur gröfseren Sicherheit ist das Calottenstück mit dem Deichselschuh noch durch den Bolzen P verbunden und letzterer dadurch entlastet, dafs die den Bolzen mit einem Auge umfassende Stange Z denselben fest mit der Hinteraxe verbindet.

Die durch die Fig. 4, 5, 6 und 7 dargestellte Kugelgelenkverbindung der Lenkaxe einer Strafsen- (Pflug-) Lokomotive zeigt bezüglich der

Begrenzung des Ausschlages keine von der vorstehend beschriebenen abweichende Construction und ist dieselbe aus der Zeichnung klar zu erkennen. Der Bolzen P₁ ist hier nicht mit der Hinteraxe nach Art des Bolzens JP zu verbinden, er ist deshalb im Calottenstück festgekeilt und hindert die Axe am Abkippen von der Calotte in der Fahrrichtung, wogegen ein Schlitz in der Axe ein Ausschlagen derselben in der Verticalebene zuläfst.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Anbringung von Knaggen sowohl an der Gelenkkugel (Calottenstück) wie an der Kugelpfanne (Deichselschuh) an Kugelgelenken der Lenkaxe von Fuhrwerken aller Art, zum Zweck der Begrenzung des Axenausschlages in der horizontalen wie in der verticalen Ebene im Gelenk selbst, ohne Zuhülfenahme aufserhalb der Axe liegender Punkte.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.