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DE1780082A1 - Aufhaengung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Aufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

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DE1780082A1
DE1780082A1 DE19681780082 DE1780082A DE1780082A1 DE 1780082 A1 DE1780082 A1 DE 1780082A1 DE 19681780082 DE19681780082 DE 19681780082 DE 1780082 A DE1780082 A DE 1780082A DE 1780082 A1 DE1780082 A1 DE 1780082A1
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Description

Dipl. Ing. F. Weickmann, Dipl. Ing. H. Weitern, D;.l Pl'.ys. Dr. K. Fincke Dipl. Ing. F. A. Wd-toin, Dip!. Chem. B. Huber
8 manchen 27, Möhlstr. 22
Society Anonyme Andre* CITROEII 3501/68
Aufhängung für Kraftfahrzeuge.
Die Priorität der französischen Patentanmeldung ITr. 116.541 vom 1. August 1967 ist in Anspruch genommen.
Die Erfindung betrifft die Aufhängungen von
Kraftfahrzeugen, bei welchen die Räder ein und derselben Radachse von je einem etwa waagerechten Arm getragen v/erden, v/el— ä eher fest mit einer Habe verbunden ist, v/el ehe an dem Wagenkasten mittels eines querliegenden Lagers angebracht ist, v/obei die ITaben der beiden Arme mit den beiden Enden eines querliegenden Torsionsstabes verbunden sind, welcher in einer Rohrtraverse angeordnet ist, an welcher er durch eine mittlere Zone verankert ist, wobei die Traverse selbst mit dem Wagenkasten in dor I7ahe ihrer beiden 'änäen verbunden ist. Von derartigen Aufhängungen betrifft die Erfindung insbesondere, \:vnn auch nicht ausschließlich, solche für die Hinterräder.
1098i3/OB08
3501/68
Sie bezweckt, derartige Aufhängungen so auszubilden, dass sie einen den V'agenkasten gegen die Stösse und die Fahrgeräusche schützenden Filter bilden.
Hierfür ist die erfindungagemässe Aufhängung dadurch gekennzeichnet, dass die Traver.se an dem ·.Wagenkasten mit Hilfe von auf I'orsion arbeitenden elastischen Blocks verankert ist, und dass jedes Nabenlager nicht unmittelbar an dem Wagenkasten, sondern an der Traverse angebracht ist, so dass die Blocks gleichzeitig als Torsionsglieder und als Glieder zur Filterung der Schwingungen zwischen den Haben und dem Y/agenkasten arbeiten.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.
Pig. 1 und 2 zeigen in Teilansichten eine erfindungsgemässe Aufhängung in Draufsicht mit Teilen in einem waagerechten Schnitt bzw. im Schnitt längs der Linie I-I der Fig. 3 bzw. in einem lotrechten Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1.
Fig. 3 zeigt in Seitenansicht gewisse Teile der Fig. 1 von der linken Seite dieser Figur aua gesehen in grösserem Maßstab,.
Fig. 4 und 5 zeigen je eine Ausführungsabwandlung einer Einzelheit der Fig. 1 in grb'sserem Maßstab.
Das dargestellte Beispiel betrifft die Aufhängung der Hinterräder eines Kraftfahrzeugs, bei welcher jedes Hinterrad 1 (von denen in Fig. 1 nur eines dargestellt ist, in welcher die durch die Längsachse X-X des Fahrzeugs gehende Vertikalebene eine Symmetrieebene der Aufhängung bildet) von
109843/0508 BADORICNAL
einen Arm 2 gebragen v/ird, dessen Lange grosser als der Halbmesser des Rades ist, und v/elcher fest mit einer Habe 3 verbunden ist, -./eiche an den Wagenkasten 4 mittels eines querliegenden lagers 5 angebracht ist ( welches z.B. durch zwei mit !Tadeln versehene Büchsen oder zwei zylindrische Rollenloger gebildet v/ird), v/obei die Haben 3 der beiden Arme 2 mit den Enden eines querliegenden TorsionsStabes 6 verbunden sind, vrelcher in einer Rohr tr aver se 7 angeordnet ist, an v/elcher er durch eine mittlere Zone verankert ist, v/obei die Traverse selbst mit dem Wagenkasten 4 in der Ha'he ihrer Enden verbunden ist.
Erfindungsgemäss ist nun die Traverse 7 an dem Wagenkasten 4 mit Hilfe von zwei auf Torsion arbeitenden Blocks 8 aus Gumni oder einem anderen natürlichen oder künstlichen Werkstoff mit ähnlichen Eigenschaften verankert, und jedes Lager 5 ist nicht unmittelbar an dem Wagenkasten 4 angeordnet, sondern an der Traverse 7.
Jeder Block 8, welcher Rohrform hat, so dass er auf die Traverse 7 aufgeschoben -werden kann, kann an dieser und an fest mit dem Wagenkasten 4 verbundenen Teilen haftend gemacht v/erden, und zwar entweder unmittelbar, oder wie dargestellt, mittels einer inneren Ketallmuffe 9 und einer äusseren Metallmuffe 10, welche dann starr an der traverse bzw. dem Wagenkasten befestigt sind. Hierfür kann die äussere Huffe an Lappen 11 angeschweisst v/erden, welche an dem Wagenkasten 4 durch Hiete o.dgl. befestigt sind, während die innere Muffe mit Preßsitz an der xraverse 7 angebracht ist, insbesondere durch die Berührung von geriffelten Zonen 12.
Die Lager 5 sind jenseits des Blocks 8 (d.h. v/eiter 1098^3/05138
von der Achse X-X entfernt) entv;eder an einer Verlängerung der Traverse 7 selbst angebracht, oder wie dargestellt an einem starren Endstück 13» welches starr an den Ende' der Traverse 7 befestigt und vorzugsweise in diese eingesteckt ist, v/ie in Pig. 1 dargestellt.
Zur Verbindung einer jeden Habe 3 mit dem benachbarten Ende des Torsionsstabes 6 kann dieser insbesondere mit Hilfe von Riffeln 14 an einer Kupplungsscheibe oder -Muffe 15 festgelegt werden, welche an einem fest mit der Habe 3 verbundenen Kranz 16 befestigt ist, in welchen z.B. die Nabe eingeschoben und mit ihr durch einen Schweisswulst oder eine Punktschweissung 17 verbunden ist. Die(gegenüber dem Fahrzeug ) querliegende Stellung eines jeden Arms 2 kann durch schraubbare Einrichtungen eingestellt und aufrechterhalten werden, welche zweckmässig durch einen Gewindestöpsel 18 gebildet werden, welcher in den mittleren .mit einem Innengewinde versehenen Abschnitt der Muffe 15 eingesetzt ist, und durch welchen eine Schraube 19 treten kann, welche den Stab 6 mit dem Stöpsel 18 in Berührung hält.
Ferner wird zweckmässig die Muffe 15 so ausgebildet, dass sie die Regelung der Winkelstellung der Babe 3 gegenüber dem Torsions stab ermöglicht, welcher in der naclistehend erläuterten Weise mit seinem mittleren Abschnitt am der Traverse 7 verankert ist.
Hierfür kann die Muffe 15 mit Schlitzen 20 (Pig.3), durch welche in dem Kranz 16 festgezogene Schrauben 21 treten, sowie mit einem Sechskant 22 ο .dgl. zur Aufnahme eines Schraubenschlüssels versehen werden. Wenn die Schraub-en gelöst sind,
1Q98A3/05Q8 bad original
kann die Habe 3 mittels des Seehskants 22 in die gev/ünsohte Winkelsteilung gebracht und hierauf in dieser durch den Pestzug der Schrauben 21 gehalten v/erden.
Schliesslich kann zur Verankerung des Torsionsder
stabes 6 an / Traverse 7 an der Stelle der Achse X-X die Traverse 7 in zv/ei Teile 7a geteilt v/erden, welche in einer Plueht liegen und beide an eine Verankerungsmuffe 23 (Pig· 1 und 4) angeschweisst sind, v/elche innen mit Nuten für den Durchtritt von in dem mittleren Abschnitt des Stabes 6 ausgebilde- _ M ten Riffeln 24 versehen ist. Eine Schraube 25 oder ähnliche Einrichtungen (z.B. die unter Bezugnahme auf Pig. 5 weiter unten beschriebenen) verhindern eine Verschiebung des Stabes 6 innerhalb der Muffe 23.
Bei der Ausführungsform der Pig. 1 ist der Torsionsstab 6 einstückig, wahrend er gemäss den Ausfuhrungsabwandlungen der Pig. 4 und 5 aus zwei in einer Plucht angeordneten Teilen 6a bestehen kann, deren jeder mit Riffeln 24 versehen ist, v/elche gleichzeitig zur Verankerung des Torsionsstabes an der Traverse 7 und der beiden Teile 6a aneinander dienen. In dem Pail der Pig. 4 ist ferner ein Stift 26 in Kombination mit der Schraube 25 vorgesehen, um eine Verschiebung der beiden Teile 6a innerhalb der Muffe 23 zu verhindern·
Gemäss der Ausführungsabwandlung der Pig. 5« bei welcher der Torsionsstab und die Traverse beide aus zwei Teilen 6a bzw. 7a bestehen, ist die einstuckige Muffe 23 der vorhergehenden Ausführungsformen durch zwei Muffen oder Plansche 23a. ersetzt, welche an den beiden Teilen 7a der Traverse vorzugsweise durch Schweissen befestigt sind, wobei die beiden
109843/0508 BAÜ
Flansche ihrerseits aneinander durch Schrauben 27 befestigt sind und mit den Seilen 6a mittels der Riffeln 24 zusammenwirken. Von den Teilen 6a getragene und mit an den Planschen 23a ausgebildeten inneren Schultern zusammenwirkende Federringe 28 dienen gleichzeitig zur Verbindung der Teile 6a in der Längsrichtung miteinander und zur Zentrierung der durch sie gebildeten Anordnung gegenüber den Flanschen 23a.
Die obige Aufhängung arbeitet dann folgendermassen. Jede an dem Wagenkasten 4 angreifende lotrechte Kraft, insbesondere das Gewicht des Fahrzeugs, sucht die Räder 1 gegenüber dem Wagenkasten zu heben oder zu senken und dabei ihre Arme 2 um das lager 5 ihrer Habe 6 zu verdrehen. Diese Drehung wird auf die Enden des Torsionsstabes 6 (6a.) übertragen, welcher zwischen seinen Enden und seinem in der Muffe 23 (23a) verankerten mittleren Abschnitt eine Toraion erfahrt. Die Reaktion der Muffe verursacht eine Drehung der Traverse 7 (7a), welche auf die Innenmuffen 9 der Blocks 8 übertragen wird (gegebenenfalls vermindert um die Torsion dieser Traverse, wenn diese nicht sehr starr ist). Die Blocks 8 arbeiten also auf Torsion in Reihe mit dem Stab 6 (und gegebenenfalls mit der Traverse 7)· Bei lotrechten Schwingungen des Fahrzeugs tritt also die Biegsamkeit der Blocks 8 ( und gegebenenfalls die der Traverse 7) zu der des Stabes 6 hinzu.
Bei einer Rollbewegung sucht das Kippen des Wagenkastens ein Rad gegenüber dem Wagenkasten anzuheben und das andere in gleichem Maße zu senken, wobei die Arme 2 gegensinnig verdreht werden. Diese Drehungen werden auf die beiden Toraionsstabhälften 6_a, übertragen, welche eine Torsion ... 101843/050· :■■; ^ADORiQlNAL
um gleiche aber entgegengesetzte Winkel erfahren, so dass die I-Iuffe 23 und somit die Traverse 7 und die Blocks 8 keiner Verdrehung ausgesetzt sind. In diesem Fall ist also nur der Stab 6 wirksam, so dass die Biegsamkeit bei einer Rollbewegung kleiner als die Biegsamkeit bei lotrechten Schwingungen ist. Es ist zu bemerken, dass die Gesamtheit der bei Ausschlägen der Aufhängung schwingenden Metallteile (Habe 3, Endstück 13, Traverse 7, Stab 6) durch die Blocks 8 tritt, ohne in unmittelbare Berührung mit den Metallteilen des Wagenkastens 4 kommen zu können. Die Blocks 8 dienen daher nicht nur als % Torsionsfedern sondern auch als Pilter gegen das Vibrieren. Eo ist zu bemerken, dass die Querverschiebung der Räder 1 dadurch verhindert wird, dass die liaben 3 an den Muffen 15 anliegen, welche durch die Stöpsel 18 mit dem Stab 6 verbunden sind, v/elcher durch die Schraube 25 (oder die Ringe 28) mit der Traverse 7 verbunden ist, welche ihrerseits gegenüber dem Wagenkasten 4 durch die Blocks 8 gehalten wird.
Man erhält also durch die obigen Ausfuhrungen eine Aufhängung mit einfachem wirtschaftlichem Aufbau. A
Die Erfindung kann natürlich abgewandelt werden. So können insbesondere bei der Ausführungsform der Pig. 5 die Stabteile 6a durch einen einzigen dem Stab der Pig- 1 ähnlichen Stab 6 ersetzt werden. In diesem Pail ist die Scheibe, welche zwischen den Planschen 23a. eingespannt ist, um die Regelung der Länge der Traverse 7 (7a.) zu ermöglichen, in ihrer !•litte für den Durchtritt des einzigen Stabes 6 durchbrochen, anstatt voll zu sein, wie in Fig. 5 dargestellt·
10 9 8 4 3/0508

Claims (7)

  1. - 8
    Patent anspräche
    Aufhängung für Kraftfahrzeuge, bei v/elcher
    die Räder der gleichen Achse je von einem etwa waage recht en
    Z fest mit einer ITabe verbundenen Arn getragen werden, wobei die Habe an dem Wagenkasten des Fahrzeugs mittels eines querliegenden Lagers angebracht ist, wobei die Haben der beiden Arne mit den Enden eines querliegenden Torsionsstabes verbunden sind, welcher in einer Rohrtraverse angeordnet ist, an welcher er durch eine mittlere Zone verankert ist, wobei die Traverse ihrerseits mit den Wagenkasten in der ITähe ihrer beiden Enden verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (7) an dem Wagenkasten (4) mit Hilfe von auf Torsion arbeitenden elastischen Blocks (8) verankert ist, wobei jedes Nabenlager (5) nicht unmittelbar an dem Wagenkasten (4) sondern an der Traverse (7) angeordnet ist, derart, dass diese Blocks (8) gleichzeitig als Torsionsglieder und als Filterglieder für die Schwingungen zwischen den Haben (3) und dem Wagenkasten (4) arbeiten.
  2. 2.) Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder elastische Block (8) rohrförmig ist und an einer inneren und einer äusseren starr an der Traverse (7) bzw. an dem Wagenkasten (4) befestigten Metallmuffe (9 bzw.10) haftet.
  3. 3.) Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes lager (5) jenseits des benachbarten elastischen Blocks (8) entweder an einer Verlängerung der Traverse (7) selbst, oder an einem starr an dem Snde der Traverse (7) befestigten starren Endstück (13) angeordnet ist.
    1 09843/0508 BAD
  4. 4.) Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Snde des Torsionsstabes (6) an einer Kupplungsscheibe (15) festgelegt ist, welche an einem fest mit der Habe (3) verbundenen Kranz (16) durch Einrichtungen (20, 21) befestigt ist, v/elche die Einstellung der Winkelstellung der Habe (3) gegenüber dem Torsionsstab (6) ermöglichen.
  5. 5.) Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrtraverse (7) aus zwei in' einer Flucht liegenden Teilen (7a) besteht, welche an eine mittlere Kuffe (23) angeschweisst sind, mittels v/elcher der Torsionsstab (6) mit einer mittleren Zone an der Rohrtraverse (7) verankert ist.
  6. 6.) Aufhängung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsstab (6) aus zv/ei in einer Flucht liegenden Teilen (6_a) besteht, welche einzeln an der Muffe (23) verankert sind.
  7. 7.) Aufhängung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Kuffe (23) durch zwei Plansche (23a) gebildet wird, v/elche durch schraubbare Einrichtungen (27) vereinigt sind, und an v/elche die Traversenteile (7a) angeschv/eisst sind.
    109843/0B08
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