DE1750453B2 - Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Bremsscheibe zwischen zwei axial beweglichen Bremsbacken umläuft und mit ihrem Außenrand an einem Gehäuse lösbar befestigt ist, das seinerseits mit der Radnabe des zu bremsenden Rades verbunden ist, wobei auf der mit dem Fahrgestell fest verbundenen Achse eine feste Muffe angeordnet ist, die mittels Längsnuten bzw. Längsrippen einen Bremsbackenträger axial verschieblich, jedoch gegen Drehung gesichert aufnimmt, der von innen her mit einer U-Form die Bremsscheibe übergreift, wobei an einem der beiden Schenkel der U-Form die eine Bremsbacke fest und an dem anderen Schenkel die andere Bremsbacke axial verschieblich gelagert ist.

Bei dieser bekannten Scheibenbremse (FR-PS 11 05 683) besteht der Bremsbackenträger aus mindestens zwei plattenförmigen Teilen, die unter Zwischenschaltung eines muffenartigen Distanzstückes und mit Hilfe mehrerer Schrauben miteinander verbunden sind und so U-Formen ergeben, welche die Bremsscheiben von innen her übergreifen. Eine solche Konstruktion ist aber wegen ihrer Vielgliedrigkeit sehr aufwendig, so daß sie für die nachträgliche Umrüstung eines Fahrzeuges, insbesondere von Anhänger-Lastzügen, auf Scheibenbremsen nicht geeignet ist. Letzteres um so mehr, als sich auch die Montage- und Demontagearbeiten recht schwierig gestalten, was bei nicht völlig auszuschließender mangelnder Sorgfalt zu gefährlichen Fehlerquellen führen kann. Darüber hinaus verteuern die zahlreichen Einzelteile die Vorratshaltung im allgemeinen, ganz abgesehen davon, daß eine Vielgliedrigkeit der Lebensdauer und der Widerstandsfähigkeit gegen rauhen Betrieb in aller Regel nicht zuträglich ist.

Die Erfindung hat sich demgegenüber die Aufgabe gestellt, eine Scheibenbremse zu schaffen, mit der auch nachträglich und ohne Schwierigkeiten Kraftfahrzeugoder Anhängerachsen ausgerüstet werden können, und zwar bei Gewährleistung einer hohen Lebensdauer und einer großen Betriebssicherheit

Hierzu sieht die Erfindung eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, vor, bei der das Neue darin besteht daß der Bremsbackenträger als eine in einen Flansch-Tragteil für di* Bremsbacken übergehende Schiebemuffe ausgebildet ist, wobei der Flansch-Tragteil der Schiebemuffe lediglich an einer e^;nzigen Stelle ihres Umfanges nach außen abzweigt und somit einen Ausleger an der als Bremsbackenträger dienenden Schiebemuffe bildet

Nachdem bei der vorgeschlagenen neuen Ausführung die Vielgliedrigkeit des Bremsbackenträgers in Fortfall gekommen ist, also letzterer mit der Schiebemuffe eine Einheit bildet ergeben sich zunächst ganz wesentliche Montage- und Demontagevorteile, welche das nachträgliche Umrüsten von Fahrzeugen aller Art beträchtlich begünstigen bzw. interessant erscheinen lassen. Von Bedeutung ist es ferner, daß die erwähnte Einheit außerordentlich stabil und gegen rauhen Fahrbetrieb widerstandsfähig ist, so daß neben der geforderten langen Lebensdauer auch eine hohe Betriebssi cherheit gegeben erscheint. Ein besonderer, die günstige Montage und Demontage noch unterstreichender Vorteil ist aber darin zu sehen, daß durch die Anordnung des Flansch-Tragteiles an nur einer einzigen Stelle der Schiebemuffe die Einheit ohne jede Schwierigkeit durch die öffnung der Bremsscheibe hindurch steckbaj· ist, wozu naturgemäß d'a Radnabe mit den von ihr getragenen Teilen und die Einheit von der Achse abgezogen sein müssen. Schließlich sei noch erwähnt, daß die besondere Einheit im Preis günstiger liegt als die zahlreichen Einzelteile der bekannten Bauart.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch einen Teil einer Achse mit der erfindungsgemäßen Scheibenbremse und

F i g. 2 eine Einzelheit der F i g. 1 mit Bremsscheibe und ihre Halterung.

Nach F i g. 1 ist in eine rohrförmige Achse 1 eines Kraftfahrzeuges oder eines Anhängers ein Radzapfen 2 eingesetzt und in üblicher Weise befestigt. Der Radzapfen 2 trägt mittels Lager 3 und 4 eine Radnabe 5, an deren Flansch 6 Radscheiben 7 und 8 durch Schraubbolzen 9 befestigt sind. Die Radscheiben 7 und 8 sind mit üblichen Felgen 10 und 11 verbunden.

Die Schrauben 9 tragen weiter zur Achse 1 hin gerichtet ein glockenförmiges Gehäuse 12, dessen Außenrand 13 noch innerhalb der Felge 10 liegt. In dem Gehäuse 12 sind Durchbrechungen Vi vorgesehen, und die verbleibenden Säulen 15 dienen zum Befestigen einer Bremsscheibe 16, die durch Schraubbolzen 17 mit den Glockenrandteilen 13 fest verbunden und mit einer Öffnung 16a versehen ist. Zwischen dem Rand 13 und der Felge 10 ist außerdem ein Blechring 18 vorgesehen und am Glockenkörper 12 befestigt, um einerseits abstrahlende Wärme und andererseits Staub und Schmutz von der Bremsscheibe 16 fernzuhalten. Die Bremsscheibe 16 ist mit üblichen Löchern 19 zur Belüftung versehen.

Auf die Achse 1 ist eine Führungsmuffe 20 geschoben und mit der Achse verschweißt. Am Außenmantel ist diese feste Führungsmuffe 20 mit Längsnuten bzw. Längsrippen 21 versehen, die zu gleichartigen Nuten bzw. Rippen 22 passen, die in einer Schiebemuffe 23 vorgesehen sind, die als Bremsbackenträger dient. Im dargestellten Beispiel sind zwei Bremsbacken 24 und 25 vorgesehen, wobei die Bremsbacke 24 durch mehrere

Srnrauben 26 mit einem Flansch-Tragteil 27 der Schiebemuffe 23 verbunden ist. Die Bremsbacke 25 ist in der Schiebemuffe 23 axial verschiebbar, aber drehsicher gelagert. Zu ihrem axialen Verschieben beim Bremsvorgang kann ein Hydraulikzylinder dienen; im dargestellten Beispiel wird sie durch ein Nockenpaar 28, das durch eine Nockenwelle 29 bewegt wird, axial verstellt. Zum Verdrehen der Nockenwelle 29 dient ein Hebel 30, der zum Bremsgestänge des Fahrzeuges führt.

Auf der Achse 1 ist dem Durchmesser der Führungsmuffe 20 entsprechend ein Ring 31 befestigt, der als Abstützung für eine Druckfeder 32 dient, der^rn Kraft sich auf die Schiebemuffe 23 auswirkt, indem sie diese in Bremslösestellung zu verschieben sucht. Auf der Bremsnockenwelle 29 sind Kurvenflächen 33 angebracht, so daß beim Verschwenken des Hebels 30 diese Kurvenflächen 33 die Bremsbacke 25 gegen die Bremsscheibe 16 drücken. Bei ihiem Anlegen überträgt sich der entstehende Druck auf die gesamte Schiebemuffe 23 entgegen dem Druck der Feder 32, so daß auch die Bremsbacke 24 auf der anderen Seite der Bremsscheibe 16 zur Anlage kommt. Beim Lösen der Bremse verschieben die Druckfeder 32 die Schiebemuffe 23 samt Bremsbacke 24 und nicht dargestellte Federn die Bremsbacke 25 wieder in die Lcselage.

Die gesamte Bremsbackenverstelleinrichtung ist in einem Gehäuse 34 staubdicht untergebracht. Die Verstelleinrichtung ist mit üblichen Nachstelleinrichtungen versehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Bremsscheibe zwischen zwei axial bewegliehen Bremsbacken umläuft und mit ihrem Außenrand an einem Gehäuse lösbar befestigt ist, das seinerseits mit der Radnabe des zu bremsenden Rades verbunden ist, wobei auf der mit dem Fahrgestell fest verbundenen Achse eine feste Muffe angeordnet ist, die mittels Längsnuten bzw. Längsrippen einen Bremsbackenträger axial verschieblich, jedoch gegen Drehung gesichert aufnimmt, der von innen her mit einer U-Form die Bremsscheibe übergreift, wobei an einem der beiden Schenkel der U-Form die eine Bremsbacke fest und an dem anderen Schenkel die andere Bremsbacke axial verschieblich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbrckenträger als eine in einen Flansch-Tragteil (27) für die Bremsbacken (24, 25) übergehende Schiebemuffe (23) ausgebildet ist, wobei der Flansch-Tragteil (27) der Schiebemuffe (23) lediglich an einer einzigen Stelle ihres Umfanges nach außen abzweigt und somit einen Ausleger an der als Bremsbackenträger dienenden Schiebemuffe (23) bildet.