DE17492C

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Publication number: DE17492C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

in MÜNCHEN.in Munich.

Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.Coupling for railway vehicles.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. April 1881 ab.Patented in the German Empire on April 17, 1881.

Der bewegliche Haken α sitzt lose auf dem in der Gabel b befindlichen Bolzen. Diese in eine Gewindespindel endende Gabel mit Radmutter c, festgehalten in dem Führungsstück d, welches zugleich das Verbindungsglied zwischen Gabel b und der Zugstange des Wagens bildet, gleitet bei ihrer Vor- und Rückwärtsbewegung unten auf dem Träger e, oben an dem Träger/ des beweglich an diesem befestigten Auslösehakens g mit Anschlagwinkel h. The movable hook α sits loosely on the bolt located in the fork b. This fork with wheel nut c, which ends in a threaded spindle, is held in the guide piece d, which at the same time forms the connecting link between fork b and the pull rod of the carriage, slides movably on the carrier e at the top and on the carrier / des during its back and forth movement on this attached release hook g with stop bracket h.

In der durch Fig. 1 gezeigten Stellung, d. h. in welcher die Waggons eben dem Zusammenstofse nahe und die Haken noch aufser Eingriff sind, sind diese durch die Auslösehaken g so gehalten, dafs letztere in Stifte i eingreifen, deren einer an jedem Haken α befestigt ist. I)ie beiden Haken α stofsen also, sobald die beiden Waggons zusammenstofsen und die Buffer zurückgeschoben sind, an die Anschlagwinkel h\ diese heben, wie die punktirte Linie andeutet, die mit ihnen fest verbundenen Auslösehaken g, die Stifte i werden' frei und mit ihnen die Haken a; diese fallen sofort auf die Gabelbolzen herab, und die beiden Waggons sind nun gekuppelt, Fig. 2.In the position shown by FIG. 1, ie in which the wagons are close to the joint and the hooks are still in engagement, they are held by the release hooks g so that the latter engage in pins i , one of which is attached to each hook α . Thus, as soon as the two wagons collide and the buffers are pushed back, the two hooks α hit the stop bracket h \ these, as the dotted line indicates, the release hooks g firmly connected to them, the pins i become free and with them the hook a; these fall immediately onto the clevis pins, and the two wagons are now coupled, FIG. 2.

■ Das Festschrauben der Kuppelung wird durch Ziehen von aufsen an einer um das mit Schnurlauf oder Kettenzahnung versehene Mutterrad c und um das Buffergehäuse geschlungenen endlosen Kette erreicht, wobei zugleich durch das Heranrücken der Haken α an die Auslösehaken g diese wieder über die Stifte i fallen und so die Vorrichtung wieder zum Auskuppeln vorbereitet ist, Fig. 3.■ The tightening of the coupling with α at the same time by the approach of the hook by pulling from without on a c around the provided with cord run or Kettenzahnung Mutterrad and reaches to the buffer housing looped endless chain to the tripping hook g them again over the pins i fall and so that the device is again prepared for disengagement, FIG. 3.

Soll nun die Kuppelung wieder aufgehoben werden, so wird eine der vorherigen entgegengesetzte Drehung vorgenommen, wodurch also die Gabeln b mit den Haken α sich vorwärts bewegen, und da die Auslösehaken g mit ihren Drehpunkten feststehen, so werden durch diese Entfernung der Haken α und durch das Festhalten der Stifte i erstere gehoben und kehren in ihre ursprüngliche hohe Lage zurück.If the coupling is to be canceled again, a rotation opposite to the previous one is made, so that the forks b with the hooks α move forward, and since the release hooks g are fixed with their pivot points, this removal of the hooks α and through holding the pins i the former lifted and return to their original high position.

Bei Waggons von ungleich hohem Unterbau wird die Zugstange einfach nach oben oder unten, wie Fig. 4 zeigt, gekröpft, um die normale Höhe zu erreichen.In the case of wagons with a substructure of different heights, the pull rod is simply raised or at the bottom, as shown in FIG. 4, cranked in order to achieve the normal height.

Bei Durchlaufen von Curven wird der ganze Mechanismus von der Biegung, die sich aus den Curven ergiebt, nicht berührt, da, wie Fig. 6 zeigt, die nöthige Drehung bei der Verbindung der Zugstange mit dem Mutterführungsstück eintritt. Die Spindel hat aufserdem noch im Führungsstück genug Spielraum zu einer etwaigen seitlichen Bewegung.When going through curves, the whole mechanism is made up of the bend, which is made up results in the curve, not touched, since, as Fig. 6 shows, the necessary rotation in the connection the tie rod enters with the nut guide piece. The spindle also still has Enough leeway in the guide piece for any lateral movement.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, berührt der Haken a beim Emporgehen den Anschlagwinkel h der gegenüberliegenden Vorrichtung selbstverständlich nicht, da in diesem Stande der Waggons die Buffer sich nur berühren, während sie beim Zusammenstofsen eingedrückt werden.As can be seen from Fig. 5, the hook a does not touch the stop bracket h of the opposite device when going up, since in this state of the wagons the buffers only touch each other while they are pressed in when collapsing.

Fig. 9, 10 und 11 veranschaulichen eine Vervollkommnung des Anschlagwinkels h durch dessen senkrechte Geradeführung mittelst des9, 10 and 11 illustrate a perfecting of the stop bracket h by means of its vertical straight line guidance

neu hinzukommenden Gelenktheiles /, welcher seinen Drehpunkt einerseits in der stets senkrecht stehenden Anschlagfläche h, andererseits an dem Träger f hat. Der ebenfalls neu hinzukommende Stift m dient dazu, den Haken a im zurückgelegten Zustande festzuhalten.newly added joint part /, which has its pivot point on the one hand in the always vertical stop surface h, on the other hand on the carrier f . The also newly added pin m is used to hold the hook a in the retracted state.

Aufserdem. zeigt Fig. 9 noch den Fall, wie die Kuppelung an solchen Wagen anzuordnen ist, bei denen allenfalls der Abstand von einem zum anderen nur 1 m oder noch weniger beträgt, oder wenn man es überhaupt vorziehen sollte, die Gewindespindel und Mutter innerhalb des Wagens anzubringen.Besides. Fig. 9 still shows the case as the coupling is to be arranged on such wagons, where at most the distance of one on the other hand is only 1 m or less, or if you prefer it at all should be able to attach the lead screw and nut inside the carriage.

Claims

Patent Claims:

In connection with the angled lever gh the pin i on the drop hook a, for the purpose of changing the inclination of α by screwing back and forth from b respectively. to enable the automatic collapse.

The application of the parallelogram 1, 2, 3, 4 formed by the parts fg , 4, for the purpose of holding the material surface h, which is not firmly connected to g , in the vertical direction.

For this purpose I sheet drawings.