DE1742765U - Verlagerung der antriebstrommeln von kettenfoerderern od. dgl. - Google Patents

Description

• Vorlagerung der AntriebstroMneln von Ketten-

  förderernoderdergl.

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  Mr den Antrieb von Kettenförderer aller Art ob Ein--oder

  Mehr-Kettenforderert Mit kratzender Ochleppkette oder tragender

  Bandmatte werden insbesondere fUr den Untertagebetrieb raumsparende

  Planschgetriebe verwendet, die test mit der Seitenwand des Antriebs-

  gerüstet verbunden sind <And mit ihrem Abtriebswellenstumpf nah

  innen in die Kettenlautbabn h1neinragen. : sei einsaitigem Antrieb Sitzt-

  aut der Gegenseite ein Blindläger mit gleichem oder Shniichen

  Wellenstumpf.

  Auf diese WeilenstUmpte werden meist zweiteilige Tromttaelenden

  mitaufgehetzten Kettenradkränzen geklemmte 90 dass eine durch-

  gehende, et&rre Verbindung mit den antrabenden Oetriebewellen

  besteht.

  Inder Praxis zeigte sich dass eine solche starre Verbindung

  der Kettenradtrommel mit deai antreibenden Oetriebe häufig zu

  Brachen der Getriebewellen und damit zu empfindlichen Störungen und

  ForderausfSllen tUhrt.

  Es wurden Versuche unternomNen dieser Getriebeverbindung die

  getahrliche Starrheit zu nehmen durch eine fliegende Verlagerung

  des Getriebes wobei das Getriebe mit einer Hohlwelle versehen"

  auf die durchgehende Welle der Kettenradtrommel geschoben wurde

  und das freie Bnde des Getriebes allseitig beweglich aut einem

  Kreuzgelenk rtxbtes oder man verband das Getriebe mit der Ketten-

  radtrommel durch btaond, re rlanschwellen. Das frei am Flanscb

  hängende Getriebe stallte sich hierbei mit dem treien Ende in einer

  federnden Aufhängung ab Beide Nassnahmen jedoch erforderte

  baulich einen grosaeren Raum und bedeuteten eine Verteuerung.

  Vorliegende Erfindung hat sieh die Aufgabe gestellte unter Bei

  behaltung der an ßich bewährten einfachen und raumsparenden

  dibee woiter tost mit dem Antrieberahmen ZU Vor-

  binden unter Schaffung einer unstarren, flexiblen Verbindung

  mit der Kattenradtrommel.

  pie zzaung besteht erfindungsgemss darin auf den normal gehaltenen

  Wellenstutapf des fest baw. des gegenüberliegenden Slindlegers

  eine mit Klauen versehene Kuppelnabe zu setzen* die in die

  entsprechende gefoiTate Kottenradtroinmel eingreift bzw. diese trägt.

  Die ahntorm is so gewählt dass Ungenauigkeiten bzw. Bewegungen

  in der Aohsentlneht öder deo Antriebärahmens ohne Verzwängung der

  Lagerung aufgenommen wèrden k8nnen.

  Die Abb. zeigt ein Ausfahrungsbeispiel einer solchen HettenradtroNtBel

  mit einem mittig aufgesetzten Kettenradkranz* SinngemtSss kennen aueh

  2 oder mehr Kettenradkränze tUr RUndstahl. oder Ltochenkotten

  verwendetwerden*

  DasAntlanstchgetriebe (1} normaler Bauart ist mit dem Antrtebs-

  gehuse (2) mittels der Schrauben (3) fest verbunden Die Nabe (4)

  des Getriebes (1) ruht in dem tentriertlansch (5) : ; dessen Aussen.

  durchmeeser mit dem ßlindlager (6) der Gegenseite mbereinstimmt und

  wiedruM o gross ist* dass der Hälteflnsch (7) der Kettenradtrcuel

  (9) nach Entfernung des zweiteiligen Kettenrades (9) hindurchgeführt

  werden kennt

  Auf diese Weise kann das Oetriebe (1) links-e rechts-oder zweiseitig

  am Antriebsgehäuse (a) angebracht werden, wie auch die Kettenradtrommel

  (8) schnell auseebaixt worden ohne Entfernung des Gatriebeß (1).

  Bin weiterer Vorteil ist » daas boi dieser Anordnung die Kettenrad.

  trommel (8) Ungeteilt'bleiben kann*

  Auf dem Wellenstumpf (lo) des Betriebes (l) bzw. (11) des Blind

  lagers (6) befindet sich die mit Klauen versehene Kuppelnabe (13)

  ? 10 MitnehNerklauen (l) greiten in entspr ZahnlSöken (14) der

  Kettenradtröntllel(8).. Sie sind so geformt. dass sie eine allseitige

  Bewegung der tronmíl (8) zulassen. le Naben der Kettenradtrommel

Claims (1)

1. o-h e 1, b) Verlagerung der Antriebstrommeln von Kettentt$rderern oder du dadurch gekennzeichnet, dass die eing ten bttetrt trommeln (8) atirnseitig Zahnlücken (14) aufwelsen. asz Verlagerung nach Anspr l) dadurch gekennzeichnete dass auf norm&lön WellentUpfen (lo) bzw (11) des Getriebes (1) bzw* des Blindlgers (6) Kuppelnaben (13) mit Zahnklaen (12) get-zt sind. ungVerla, ß ; erunß nach Anspr. (1) und 8) dadurch gekennzeiehnet, das$ die LagerfftMng (T) des Zentriertlansches (5) sow1e des Blindlers (6) grbeser gehalten ßind als der grSsste Durchmesser derXettenrodtromel (8) mit H&Itetlaneob 4.) Verlagerung nach Anspr. 1-3 dadurch gekennzeichnets daso ein altering (15) die Zahnleken (14) der Kettenradrotsmel (8) ttberdeokt,ioh auf den flauen (19) der Kuppelnde (13) fahr undgleichzeitig alß Zentrierung für die TröNaeln&be (9) diente 5.) Verlagerung nach Anopro, 1-4 dadurch gek-ennzeichneti daso der Tragring (15) eine Begrenunga und Sttzscheibe (16) trSgt. *) Verlagerung nach Anspr 15 dadurch gekennzeichnete dass die Baulängen von beiden Tragringen (15) ? 11 Sttzscheibe (16) ui Xettienrgdtromm*l (8) zasaMaen geringer 1st als die lichte Weite zwischen den eitenwSnden (j3) des AntriebrahBtenSt 7.) Verlagerung nach Anspr 16 dadurch gekennzeichnete dasa auf dieKuppelnaben Getriebeetumptes (lo) Kettenradnitese für den Antrieb von Rundstahldoppelketten gesetzt sind* (8)mit den ahnleken (14) fUhren ich in inem loe autge- schobenen Haltering (15) mit Begrenzungsseheibe (16) < di geieh zeitig als Stzßeheibe tUr die umlaufende Banqmatte dient. Der Haltering (15) fhrt sich aut den KlaUen (12) der Kuppelnabe ' (1') und bildet dabei die Zentrirung tUr die Kettenadnab (8) Die ßaubreite des Nlteringe (15) ait Seilscheibe (16) is o gewählt)dass dieser Teil naòb Abzug des Blindlagers (6) bzw. 4es Betriebes (1) nach vorn heautgenomen werden kann.