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DE1630454A1 - Bremsanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1630454A1
DE1630454A1 DE19671630454 DE1630454A DE1630454A1 DE 1630454 A1 DE1630454 A1 DE 1630454A1 DE 19671630454 DE19671630454 DE 19671630454 DE 1630454 A DE1630454 A DE 1630454A DE 1630454 A1 DE1630454 A1 DE 1630454A1
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DE
Germany
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brake system
interrupter
servo
vehicles
control means
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Application number
DE19671630454
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English (en)
Inventor
Walker Frederick James
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harry Ferguson Research Ltd
Original Assignee
Harry Ferguson Research Ltd
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Publication date
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Description

DipWng. H. Zoepke J § 3 0 4 Patentanwalt
8 München 5, den 14. April 1967
Erliardfif ro6e n Telefon 2406 73
Harry Ferguson Research Limited
Abbotswood, Stow-on-the-Wojfld
Gloucestershire (Großbritannien)
Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem Servobremsgerät und einer Gleitschutzsieherung, die beim Blockieren der gebremsten Räder auf die Servokraft abschaltende Steuermittel einwirkt, die so ausgebildet sind, daß nach dem Ansprechen der Gleitschutzvorrichtung und nach dem Ausschalten der Servokraft im Servobremsgerät eine zur Betätigtingskraft entgegengesetzte =Kraft wirksam wird, nach. Patent
ρ jj/i /133 Il/65o)i
Diese Anlage soll in der ¥eise verbessert werden, daß, wenn die Bremsen nicht angesogen sind, ein Tätigwerden der Steuermittel ausgeschlossen ist. Dies wird bei der Bremsanlage nach dem Hauptpatent gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Gleitschutzvorrichtung und das Steuermittel über einen mit dem Servobremegerät in Verbindung stehenden Unterbrecher verbunden sind, der bei Betätigimg der Bremsen geschlossen wird. Zweckmäßig steht der auf Druckänderungen im hydraulischen Fluß ansprechende Unterbrecher mit dem zur Bremse führenden Leitungsrohr in Verbindung.
Für diese Lösung biten sich mehrere AusführmigsniBglichkeiten an. Es karai die GleitaohutsvorricMmig und äas Steuermittel
108817/0316 o^
_2_ 163045A
über einen, elektrischen Stromkreis verbunden und der Unterbrecher als elektrischer Schalter ausgebildet sein. Bs kann aber auch die Gleitschutzvorrichtung und das Steuermittel durch eine Flüssigkeitsleitung verbunden und der Unterbrecher als Yentil ausgebildet sein. Schließlich kann der Unterbrecher unmittelbar mechanisch mit einem Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung gekuppelt sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert; die dargestellte Bremsanlage entspricht der Fig. 2 des Hauptpatents mit einem zusätzlich vorgesehenen, auf Bruckdifferenzen ansprechenden Yentil und der Vorrichtung gemäß der Erfindung.
Die Bremsanlage besteht aus einem Vakuum—Servo—Bremsgerät 11, einem Umschaltventil 14, einem Yakuumbehälter 10 und einer Gleitschutzvorrichtung 12, die wirksam wird, wenn Änderungen im Umlauf-Trägheitsvermögen einer Komponente des Fahrzeuggetriebes eintreten. Andere, für die Erfindung nicht wichtige Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wie entsprechende Teile im Hauptpatent.
Das Umschaltventil 14 wird durch einen Elektromagneten 206 gesteuert, der mit dem durch die Gleitschutzvorrichtung 12 betätigbaren Schalter 115 elektrisch verbunden ist. Im gleichen Stromkreis liegt ein Unterbrecher, der als Druckschalter 300 ausgebildet und zwischen dem Schalter 115 und dem Elektromagnet eingeschaltet ist und der mit dem zur Bremse führenden Leitungsrohr 68 in Verbindung steht.
Beim Betätigen der Bremsen wird die hydraulische Flüssigkeit im Rohr 68 unter Druck gesetzt, wodurch der auf diesen Brüsk ansprechende Unterbrecher 300 geschlossen wird. Dadurch wird
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auch der Stromirreis vom Schalter 11$ zum Elektromagnet geschlossen. Bei überstarkem Bremsen tritt die Gleitschutzvorrichtung 12 in Tätigkeit, indem sie den Schalter 115 "betätigt und dadurch der Stromkreis von der Batterie 211 zum Elektromagnet geschlossen und das Umschaltventil 14 in dem Sinne betätigt wird, daß die Bremswirkung gemindert wird, wie im Hauptpatent beschrieben. Werden die Bremsen nicht betätigt, können häufige Übertragungsstöße eintreten, sofern ein anderer Getriebegang eingelegt wird, und dies reicht aus, die Gleitschutzvorrichtung 12 wirksam werden zu lassen. Wäre der Druckschalter nicht vorhanden, würde dann der Elektromagnet erregt werden, und es würde das Umschaltventil und das Servobremsgerät in Tätigkeit treten, was unnötige Beanspruchung und Abnützung der verschiedenen beweglichen Teile zur Folge hätte. Da aber der hydraulische Druck im Rohr zu gering ist, um den Umschalter 300 zu schließen, verhindert dieser auch, daß der Stromkreis vom Schalter 115 zum Elektromagnet geschlossen wird. Somit tritt die Gleitschutzvorrichtung nur bei starkem Bremsen in Tätigkeit, um die Bremswirkung zu mindern.
Im Rahmen der Erfindimg sind verschiedene Abwandlungen möglich, So kann der Stromausschalter als Tentil ausgebildet sein, das in einen pneumatischen oder hydraulischen Ere is zwischen der Gleitschutzvorrichtung und dem Umschaltventil eingeschaltet ist, beispielsweise im Rohr 102 gemäß Fig» 1 des Hauptpatents, welches das Umschaltventil mit dem Steuerventil verbindet, wobei das Umschaltventil vom Brück in der statischen Bremsanlage betätigt wird. In anderer Ausführung kann der Unterbrecher unmittelbar mechanisch mit dem Bremspedal 70 oder der Kolbenstange 64 gekuppelt sein, um dessen Bewegung zu übertragen anstelle von Druckänderungen in der statischen Bremsanlage. Auch könnte der Unterbrecher auf dem Hauptzylinder 67 angeordnet sein und in Verbindung mit der darin wirkenden Flüssigkeit stehen, oder er kann statt an das Rohr 68 an das Rohr 69 angeschlossen sein.
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Claims (5)

Patentansprüche
1. Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem Servobremsgerät und einer Gleitschutzsicherung, die beim Blockieren der gebremsten Räder auf die Servokraft abschaltende Steuermittel einwirkt, die so ausgebildet sind, daß nach dem Ansprechen der Gleitschuhzvor-
v richtung und nach dem Ausschalten der Servokraft im Servobremsgerät eine zur Betätigungskraft entgegengesetzte Kraft wirksam wird, nach Patent 4^-ßn Ü od . eldungi 45--; dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzvorrichtung (12) und das Steuermittel (14) über einen mit dem Servobremsgerät (11) in Verbindung stehenden Unterbrecher (300) verbunden sind, der bei Betätigung der Bremsen geschlossen wird.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1,*dadurch gekennzeichnet, daß der auf Druckänderungen im hydraulischen Fluß ansprechende Unterbrecher (300) mit dem zur Bremse führenden leitungsrohr (68) in Verbindung steht.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
v daß die Gleitschutzvorrichtung (12) und das Steuermittel (14) über einen elektrischen Stromkreis verbun-den sind und der Unterbrecher (300) als elektrischer Schalter ausgebildet ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzvorrichtung (12) und das Steuermittel (14) durch eine Flüssigkeitsleitung verbunden sind und der Unterbrecher (300) als Ventil ausgebildet ist.
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BAD CRlGiNAL
5. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (300) unmittel"bar mechanisch mit einem Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung gekuppelt ist.
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DE19671630454 1963-11-16 1967-04-14 Bremsanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge Pending DE1630454A1 (de)

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DEF44433A Pending DE1288931B (de) 1963-11-16 1964-11-13 Fahrzeugbremsanlage mit Gleitschutzvorrichtung
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DEF44433A Pending DE1288931B (de) 1963-11-16 1964-11-13 Fahrzeugbremsanlage mit Gleitschutzvorrichtung

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GB (2) GB1101582A (de)

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