DE1531067A1

DE1531067A1 - Compressed air flap for pneumatic tube systems for separating two tube sections

Info

Publication number: DE1531067A1
Application number: DE19671531067
Authority: DE
Inventors: Wili Lanto
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1967-06-29
Filing date: 1967-06-29
Publication date: 1969-08-07
Also published as: FR1574243A; DE1531067C3; DE1531067B2

Description

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STANDAHD ELEKTRIK LOEENZ AQ
Stuttgart-Zuffenhaueen,
Hellmuth-Hirth-Str. k2 STANDAHD ELECTRICAL LOEENZ AQ
Stuttgart-Zuffenhaueen,
Hellmuth-Hirth-Str. k2

SEL/Eeg. 11403
W. Lanto 8SEL / Eeg. 11403
W. Lanto 8

Druckluftklappe für Rohrpoetanlagen sub Trennen zweier FahrrohrabachnitteCompressed air valve for pipe poet systems sub Separation of two tube sections

Die Erfindung bezieht eich auf eine Druckluftklappe, die in Rohrpoetanlagen eingebaut wird und die Aufgabe hat, einen Fahrrohrabschnitt J mit höheren Druck gegen einen solchen mit geringerem Druck zu trennen. Nur bei der Durchfahrt der Rohrpostbüchse von dem einen Abschnitt in den anderen soll diese Klappe geöffnet werden. Zweckmäßigerweise wird die Klappe von der sich ihr·nähernden Rohrpostbüchse gesteuert, daß heißt, unmittelbar vor der Durchfahrt geöffnet und nach der Durchfahrt wieder geschlossen.'The invention relates to a compressed air valve that is used in Rohrpoetanlagen is installed and has the task of separating a tube section J with higher pressure from one with lower pressure. Only when the pneumatic tube rifle passes through one section in this flap should be opened for the others. The flap is expediently controlled by the pneumatic tube that is approaching it means, opened immediately before the passage and closed again after the passage. '

Das Öffnen der Klappe kann nicht unmittelbar durch die sich nähernde Büchse erfolgen, da die Bewegungsrichtung der Klappe der der Büchse entgegengesetzt sein muß, um die gewünschte Abdichtung zu erreichen.The opening of the flap cannot be done immediately by the approaching one Bushing, because the direction of movement of the flap must be opposite to that of the bushing in order to achieve the desired seal.

Es ist bekannt, zum Öffnen der Ventilklappe Hebel- und Bandkonstruktionen zu verwenden. Solche Konstruktionen haben den Vorteil, die „ Öffnungsgeschwindigkeit der Klappe bei einem geringen Wert beginnen ™ zu lassen und sie dann bis zu einem Höchstwert zu steigern, wodurch die Anfangsöffnungskraft sehr gering gehalten werden kann, was wiederumIt is known to use lever and band structures to open the valve flap to use. Such constructions have the advantage that " Start opening speed of the flap at a low value ™ and then to increase it to a maximum value, whereby the initial opening force can be kept very low, which in turn

die mechanische Beanspruchung herabsetzt und die Kosten senkt.reduces mechanical stress and lowers costs.

Bei einer solchen Anordnung wird, ein Hebel mit seinem freien Ende in den Fahrweg der Büchse gebracht, während eich seine Lagerung außerhalb dieses Fahrweges befindet. Die Ventilklappe verschließt in ihrer Ruhelage das abgehende Fahrrohr und ist ebenfalls außerhalb des Fahrweges gelagert. Die Verbindung zwischen dem Hebel und der Ventilklappe erfolgt durch ein Band, eine Stange oder ein Gestänge, wodurch eine mindestens nahezu starre Kupplung dieser beiden Teile bewirkt wird.With such an arrangement, a lever with its free end in brought down the path of the liner while calibrating its storage outside this driveway is located. The valve flap closes the outgoing travel tube in its rest position and is also outside the travel path stored. The connection between the lever and the valve flap is made by a band, a rod or a linkage, whereby a at least almost rigid coupling of these two parts is effected.

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Die bekannten Anordnungen solcher Ventilklappen weisen zwar eine gegenüber der Endöffnungegeschwindigkeit geringe Anfangsöffnungsgeschwindigkeit auf, die jedoch immer noch so groß ist, daß eine kräftige Konstruktion der gesamten Anordnung und vor allem ein kräftiger Impuls durch die einfahrende Büchse notwendig wird. Ferner ist meist nicht sichergestellt, daß bei Druckstößen, die der normalen Druckrichtung entgegengesetzt sind, die Klappe kurzzeitig öffnet und dabei klappert· Ziel der Erfindung ist es deshalb, Maßnahmen anzugeben, die diese Nachteile vermeiden.The known arrangements of such valve flaps have one opposite the initial opening speed is slower than the final opening speed which, however, is still so large that a strong construction of the entire arrangement and, above all, a strong impulse becomes necessary due to the retracting liner. Furthermore, it is usually not ensured that in the event of pressure surges, that of the normal pressure direction are opposite, the flap opens briefly and rattles · The aim of the invention is therefore to provide measures that this Avoid disadvantages.

Dies wird dadurch erreicht, daß der Hebel durch eine mindestens nahezu starre Stange gelenkig po Bit der Ventilklappe verbunden wird, daß sich der Hebel im geschlossenen Zustand der Klappe in oder nahe der Totpunktlage befindet. Die Hebel und Klappe verbindende Stange kann in ihrer Länge einstellbar beschaffen sein, wodurch die Einstellung der Totpunktlage bei der Montage oder Wartung ermöglicht wird.This is achieved in that the lever by at least almost rigid rod articulated po bit of the valve flap that is connected the lever is in or near the dead center position when the flap is closed. The lever and flap connecting rod can be in their Be made adjustable in length, whereby the adjustment of the dead center position during assembly or maintenance is made possible.

Da die Luftdruckunterschiede zwischen den zu verbindenden Fahrrohrabschnitten häufig Schwankungen unterworfen sind, die auf die Klappe einwirken, können bei der Klappe und über diese auch beim Hebelsystem mechanische Schwingungen auftreten, die einerseits die gesamte Anordnung, insbesondere die Lagerungen von Klappe und Hebel,schädlich beeinflussen und andererseits Undichtigkeiten an der Klappe selbst und außerdem Geräusche hervorrufen. Unter ungünstigen Bedingungen können hierdurch auch Verklemmungen auftreten. Die Verwendung der Totpunktlage des Hebels nach der Erfindung verhindert ein Schwingen der Klappe bei Luftdruckschwankungen an ihren beiden Seiten, da ein Druck auf die Klappe nur aufBecause the air pressure differences between the pipe sections to be connected are often subject to fluctuations that act on the flap, can in the flap and via this also in the lever system mechanical vibrations occur, which on the one hand have a detrimental effect on the entire arrangement, in particular the bearings of the flap and lever and on the other hand, cause leaks in the flap itself and also noises. Under unfavorable conditions this can result deadlocks also occur. The use of the dead center position of the lever according to the invention prevents the flap from swinging in the event of air pressure fluctuations on both sides, as a pressure on the flap just open

die Lagerung des Hebele einwirkt und keine Bewegung zuläßt.the storage of the lever acts and does not allow any movement.

Zur Erläuterung der Erfindung wird mit Hilfe der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel beschrieben.To explain the invention, an exemplary embodiment is illustrated with the aid of the drawing described.

Das Fahrrohr 1, das die Abschnitte verschiedenen Luftdruckes miteinander verbindet, besitzt an der rechten Seite eine Ausweitung 2 zur Aufnahme der Lager 3, 5 von Ventilklappe 4 und Winkelhebel 6. Außerdem tauchen Klappe und Hebel bei vollständiger Öffnung in diese Ausweitung ein, so daß eine Büchse das Rohr von oben nach unten passieren kann. Die Dichtung 7 der Klappe h liegt auf einem Rand 8 auf, der beispielsweise in schräger Richtung in einer ringförmigen Ausweitung des Fahrrohres 1The tube 1, which connects the sections of different air pressure with each other, has on the right side an expansion 2 for receiving the bearings 3, 5 of valve flap 4 and angle lever 6. In addition, flap and lever plunge into this expansion when fully opened, so that a Sleeve can pass the pipe from top to bottom. The seal 7 of the flap h rests on an edge 8 which, for example, extends in an oblique direction in an annular widening of the travel tube 1

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liegt. Die Verbindung des frei bewegbaren Endes der Klappe mit dem unteren Ende des Winkelhebels 6 erfolgt durch die Stange 9« die bei den Stellen 10 und 11 an Klappe und Hebel gelenkig ist. Am Lager 5 des Winkelhebels 6 befindet sich eine vorgespannte Spiralfeder 12, die den Hebel in seine Ruhelage drückt, in der die Klappe geschlossen ist. In dieser Lage bildet das Kniegelenk yon der Lagermitte 5 die Mitte des Lagers 11 u unteren Teil des Winkelhebels 6 zur Mitte des Lagers 10 am freien Ende der Klappe k eine Gerade, eo daß sich der Hebel in der Totpunktlage befindet.lies. The connection of the freely movable end of the flap to the lower end of the angle lever 6 is made by the rod 9 ″ which is articulated at the points 10 and 11 on the flap and lever. On the bearing 5 of the angle lever 6 there is a pretensioned spiral spring 12 which presses the lever into its rest position in which the flap is closed. In this position, the knee joint forms a straight line from the center of the bearing 5 to the center of the bearing 11 and the lower part of the angle lever 6 to the center of the bearing 10 at the free end of the flap k , so that the lever is in the dead center position.

Die Zeichnung zeigt die Ruhelage der Hebel- und Klappenanordnung. Trifft eine Rohrpostbüchse von oben kommend auf das freie Ende des Winkelhebels 6, so wird er nach unten und schließlich in die Ausweitung 2 gedruckt. Der untere Teil des Winkelhebels 6 bewegt eich ebenfalls in die Ausweitung 2, wo er eine praktisch waagerechte Lage einnimmt. Er zieht über die Stange 9 das schwenkbare Ende der Klappe k nach oben und ebenfalls in die Ausweitung 2 hinein, so daß die Fahrstrecke frei ist und die Büchse paseieren kann. Sobald der Druck der Büchse aufgehört hat, bringt die Kraft der Feder 12 das System wieder in seine Ruhelage. Im ausgeschwungenen Zustand treffen Klappe und unterer Teil des Winkelhebels auf die elastischen Dämpfungeglieder 13 bzw. 1*t auf.The drawing shows the rest position of the lever and flap arrangement. If a pneumatic tube carrier hits the free end of the angle lever 6 coming from above, it is pressed downwards and finally into the expansion 2. The lower part of the angle lever 6 also moves into the expansion 2, where it assumes a practically horizontal position. He pulls the pivotable end of the flap k upwards via the rod 9 and also into the expansion 2 so that the route is free and the rifle can pass. As soon as the pressure of the sleeve has ceased, the force of the spring 12 brings the system back into its rest position. In the swung-out state, the flap and the lower part of the angle lever hit the elastic damping members 13 or 1 * t.

Es ist zu erkennen, daß einerseits die Klappe k bei Druckunterschiedeschwankungen nicht von ihrem Sitz abgehoben werden kann und andererseits die Öffnungsgeschwindigkeit vom Wert Null an allmählich größer wird und erst bei vollständigem Ausschwingen ihren Höchstwert erreicht.It can be seen that on the one hand the flap k cannot be lifted from its seat in the event of pressure difference fluctuations and on the other hand the opening speed gradually increases from zero and does not reach its maximum value until it has fully swung out.

List of reference signs:

1 Fahrrohr1 driving tube

2 Ausweitung 3, 5 Lager k Ventilklappe 6 Winkelhebel2 extension 3, 5 bearing k valve flap 6 angle lever

77th Dichtungpoetry δδ Randedge 99 Stangepole 10,1110.11 Stellen an Klappe u. HebelPositions on flap and lever 1212th SpiralfederCoil spring 13,1^13.1 ^ DämpfungsgliederAttenuators

Anlagen:Investments:

2 Patentansprüche 1 Zeichnung (1 Fig.)2 claims 1 drawing (1 fig.)

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SEL/Reg.SEL / Reg.

Claims

Claims 1 r π ι η r- ^γ 7 IJ) O IUb /

i Compressed air flap for pneumatic tube systems to separate two tube sections, of which the first has a higher pressure than the second in the direction of travel of the bushing and the one caused by a spring in their closed or Buhelage held and hit by the moving sleeve by means of a protruding into the tube space of her Lever is opened, characterized in that the lever is articulated by an at least almost rigid rod so with the flap is connected that the lever is in the closed state in or near the dead center position.

2. Compressed air valve according to claim 1, characterized in that the Lever and flap, connecting rod adjustable in length is held.

SEL / Reg. 11 ^ 03. June 29, 1967

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