DE1580991B1

DE1580991B1 - Transition bridge on the front walls of two rail vehicles to be coupled with one another

Info

Publication number: DE1580991B1
Application number: DE19661580991
Authority: DE
Inventors: Hermann Motschmann
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1963-08-03
Filing date: 1966-10-19
Publication date: 1970-10-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine übergangsbrücke an den Stirnwänden zweier miteinander zu kuppelnder Schienenfahrzeuge, bestehend aus zwei gleichen Brückenhälften, von denen je eine zum Ende eines Wagens gehört und deren wagenseitiges Ende über waagerecht verlaufende Zapfen oder Bolzen schwenkbar an der betreffenden Wagenplattform gelagert ist, wobei diese Zapfen oder Bolzen in vertikalen Langlöchern einer Lagerung der Wagenplattform geführt sind sowie das zum anderen Fahrzeug weisende Ende der einen Brückenhälfte mittels eines Überwurfhakenverschlusses mit dem Gegenstück der anderen Brückenhälfte kuppelbar ist und jede Brückenhälfte aus mindestens drei quer verlaufenden Brückenblechen besteht, die von paarweise und symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittellinie angeordneten Lenkern geführt sind, von denen jeweils der eine Lenker mit seinem einen Ende am äußeren Brückenblech und mit seinem anderen Ende am mittleren Brückenblech gelenkig angeschlossen ist und jeweils der andere, unterhalb des ersten verlaufende Lenker mit seinem einen Ende am äußeren Brückenblech gelenkig angeschlossen und mit seinem anderen, ein Langloch aufweisenden Ende in einer um einen am inneren Brückenblech festen Zapfen drehbar gelagerten Gleitstütze verschiebbar geführt ist, nach Patent 1248 087.The invention relates to a transition bridge on the end walls two rail vehicles to be coupled together, consisting of two identical ones Bridge halves, one of which belongs to the end of a car and the one on the side of the car The end can be pivoted to the relevant one via horizontally extending pegs or bolts Car platform is mounted, these pins or bolts in vertical slots a storage of the car platform are performed as well as the one pointing to the other vehicle End of one bridge half with the counterpart by means of a union hook lock the other half of the bridge can be coupled and each half of the bridge consists of at least three transverse bridge plates are made of pairs and symmetrically to Vehicle longitudinal center line arranged links are guided, each of which the a handlebar with its one end on the outer bridge plate and with its other End is articulated to the middle bridge plate and the other, below the first running link with one end on the outer bridge plate articulated and with its other end having an elongated hole in a sliding support rotatably mounted around a pin fixed on the inner bridge plate is displaceably guided, according to patent 1248 087.

Die Übergangsbrücke gemäß dem Hauptpatent besteht aus zwei miteinander zu kuppelnden Brückenhälften, von denen jede von drei Brückenblechen gebildet wird. Die Brückenbleche sind im gekuppelten Zustand der Übergangsbrücke längs und quer verschiebbar zueinander angeordnet und die Brückenhälften selbst mittels überwurfhakenverschlüssen, deren überwurfhaken über Federstäbe einrasten, miteinander verbindbar. Jede Brückenhälfte ist an der ihr zugeordneten Stirnwand des jeweiligen Wagenkastens klappbar angeordnet und im ausgeklappten Zustand auf einem unterhalb der Brückenhälfte angebrachten, mit der Plattform des Wagens fest verbundenen Arm abgestützt. Die überwurfhaken und die Federstäbe sind an den im gekuppelten Zustand der Brückenhälften aneinanderstoßenden Brückenblechen derart angeordnet, daß jeweils ein überwurfhaken und ein Federstab am einen Brückenblech, der andere überwurfhaken mit dem anderen Federstab dagegen am anderen Brückenblech vorgesehen sind. Die überwurfhaken werden nach vorherigem Kuppeln der Wagen und Herunterklappen der zu verbindenden Brückenhälften durch Schwenken über die Federstäbe eingerastet und dort durch den Druck der Federstäbe gehalten. Das Entkuppeln der Brückenhälften wird beim Gegenstand des Hauptpatentes an jeder Brükkenseite einzeln von Hand vorgenommen, was für einen schnellen Entkupplungsvorgang der Wagen, insbesondere im Fährbetrieb sich vielfach zeitraubend auswirkt.The transition bridge according to the main patent consists of two with each other to be coupled bridge halves, each of which is formed by three bridge plates. In the coupled state of the transition bridge, the bridge plates are longitudinal and transverse arranged displaceably to each other and the bridge halves themselves by means of union hook locks, their union hooks snap into place via spring bars, can be connected to one another. Every half of the bridge is arranged foldably on the end wall of the respective car body assigned to it and in the unfolded state on one attached below the bridge half, with the platform of the carriage firmly connected arm supported. The union hook and the spring bars are on the one in the coupled state of the bridge halves abut Bridge plates arranged in such a way that each has a throw-over hook and a spring bar on one bridge plate, the other union hook with the other spring bar against it are provided on the other bridge plate. The union hooks are after previous Coupling of the carriages and folding down of the bridge halves to be connected by pivoting latched over the spring bars and held there by the pressure of the spring bars. The uncoupling of the bridge halves is the subject of the main patent on each Bridge side made individually by hand, what a quick uncoupling process the car, especially in ferry operations, is often time-consuming.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Übergangsbrücke gemäß dem Hauptpatent dahingehend weiterzubilden, daß das Entkuppeln der Brückenhälften wesentlich vereinfacht wird und schneller erfolgen kann.The invention is based on the object of the transition bridge according to the main patent to the effect that the uncoupling of the bridge halves is significantly simplified and can be done more quickly.

Diese Aufgabe wird bei der Übergangsbrücke der eingangs genannten Art .erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Brückenhälfte an dem mit der anderen Brückenhälfte zu kuppelnden Ende je eine quer verlaufende elastische Leiste und symmetrisch beiderseits der Fahrzeuglängsmittellinie Teile je eines an sich bekannten Schlosses, bestehend aus einem federbelasteten Haken, einem Führungsbolzen sowie einer Führungshülse mit Raste aufweist, wobei der Haken mit dem Führungsbolzen auf der einen Seite und die Führungshülse mit der Raste jedes Schlosses auf der anderen Seite der jeweiligen Brückenhälfte derart angeordnet sind, daß sich zum Kuppeln der Brückenhälften gleiche Schloßteile diametral gegenüberliegen, und daß ferner jeder der gleichsinnig schwenkbaren Haken an seinem Schwenkpunkt einen Zapfen für einen Schlüssel aufweist.In the case of the transition bridge, this task becomes the one mentioned at the beginning Art. In accordance with the invention solved in that each bridge half on the one with the other Bridge half to be coupled end each a transverse elastic bar and symmetrically on both sides of the vehicle longitudinal center line, parts each known per se Lock, consisting of a spring-loaded hook, a guide pin and has a guide sleeve with a detent, the hook with the guide pin on one side and the guide sleeve with the notch of each lock on the other Side of the respective bridge half are arranged so that they can be coupled the same lock parts are diametrically opposed to the bridge halves, and furthermore each of the hooks pivoting in the same direction has a pin for at its pivot point has a key.

Durch diese Maßnahmen kann das Entkuppeln der Brückenhälften beim Entkuppeln der Wagen insofern einfach ausgeführt werden, als mittels der Schlüssel vom Wageninnern aus durch geringes Verschwenken der Haken die Schlösser freigegeben werden können. Für das Kuppeln der Brückenhälften kann bei schräg zueinander stehenden Wagen von Fall zu Fall die Notwendigkeit eines manuellen Eingriffes notwendig sein, dies aber nur bei extremer Schrägstellung, da in den übrigen Fällen die Brückenhälften zueinander selbst arretiert sind. Die erfindungsgemäße Kuppelart ist insbesondere für Triebwagen mit Mittelpufferkupplung geeignet, da das Kuppeln und Entkuppeln der miteinander verbindbaren Brückenhälften hier von einer einzigen Person, beispielsweise dem Zugführer, überwacht bzw, vorgenommen werden kann. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die besondere Anordnung der Schloßteile die gekuppelten Brückenhälften derart festgehalten werden; daß Spalte zwischen den aneinander anstoßenden Brückenblechen der miteinander gekuppelten Brückenhälften, selbst beim Durchfahren enger Krümmungsradien, nicht auftreten können.With these measures, the uncoupling of the bridge halves can be avoided Uncoupling the car to the extent that it is carried out simply by means of the key The locks are released from inside the car by swiveling the hooks slightly can be. For the coupling of the bridge halves can be used when standing diagonally to each other Manual intervention may be necessary on a case-by-case basis, but only in the case of extreme inclination, since in the remaining cases the bridge halves are locked to each other themselves. The type of dome according to the invention is particular Suitable for railcars with a central buffer coupling, as the coupling and uncoupling the interconnectable bridge halves here by a single person, for example the train driver, monitored or can be made. Another benefit of the Invention is that the coupled by the special arrangement of the lock parts Bridge halves are held in such a way; that gap between the adjoining Bridge plates of the coupled bridge halves, even when driving through narrow radii of curvature, cannot occur.

Um die Rolladen eines Schrankes verschließen zu können, ist es bekannt, jedem Rolladen ein Schloß zuzuordnen und dieses Schloß an einer Mittelleiste eines unteren und eines oberen Rolladens anzubringen. Jedes Schloß besteht hierbei aus einem federbelasteten Haken und einem Führungsbolzen, die beide an der Mittelleiste angebracht sind, und je einer Führungshülse für den Bolzen und einer Raste für den Haken, die an den Rolladen selbst vorgesehen sind. Die Schlösser sind von der Mitte der Mittelleiste aus gegensinnig nach oben und unten gerichtet, wobei deren Haken um Bolzen an der Mittelleiste schwenkbar gelagert sind (deutsches Gebrauchsmuster 1646 992).In order to be able to lock the shutters of a cupboard, it is known to assign a lock to each roller shutter and this lock to a center bar to attach lower and an upper roller shutter. Each lock consists of a spring-loaded hook and a guide pin, both on the center bar are attached, and each a guide sleeve for the bolt and a detent for the Hooks that are provided on the shutters themselves. The locks are from the center the middle bar from opposite directions up and down, with their hooks pivoted around bolts on the center bar (German utility model 1646 992).

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf die miteinander verbundenen Brückenbleche der miteinander gekuppelten Brückenhälften der Übergangsbrücke, F i g. 2 den Schnitt nach Linie II-II in F i g. 1 und F i g. 3 die vergrößerte Draufsicht auf die die Brückenhälften miteinander verbindenden Schlösser.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. It shows F i g. 1 the top view of the bridging plates connected to one another the interconnected bridge halves of the transition bridge, F i g. 2 the cut according to line II-II in F i g. 1 and F i g. 3 the enlarged plan view of the Bridge halves interconnecting locks.

Die Übergangsbrücke besteht, wie dies bereits Gegenstand des Hauptpatents ist, aus zwei vollständig gleichen Brückenhälften A 1 und A 2, von denen die eine Hälfte an der einen Stirnwand des einen Wagens und die andere Hälfte an der anderen Stirnwand des anderen Wagens klappbar angeordnet sind. Jede Brückenhälfte A 1 und A 2 wird von drei Brückenblechen 6, 7 und 8 gebildet, die längs und quer verschiebbar über Lenker 9 und 10 miteinander verbunden sind. Die Brückenbleche 6 bis 8 bzw. jede Brückenhälfte A 1 und A 2 ist im ausgeklappten Zustand auf einem die Brückenhälfte A 1 bzw. A 2 tra- "enden, mit der Plattform des jeweiligen Wagens fest verbundenen Arm 17 über eine Stütze 16 abgestützt. An dem der Stirnwand abgekehrten Ende jeder Brückenhälfte A 1 und A 2 sind die die zu kuppelnden Brückenhälften A 1 und A 2 miteinander formschlüssig verbindenden Schlösser 40 angebracht, die aus einem federbelasteten Haken 43 und einem Führungsbolzen 44 einerseits und einer Führungshülse 41 mit einer Raste 42 andererseits bestehen. Das. kuppelseitige Ende des Brückenbleches 8 jeder Brückenhälfte A 1 und A 2 trägt ein symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittellinie sich diametral gegenüberliegendes, aus Führungshülse 41 und Raste 42 bestehendes Schloßteil. Dieses ist derart unter jedem Brückenblech 8 befestigt, daß der Haken 43 und der Führungsbolzen 44 des in entsprechender Weise angeordneten anderen Schloßteils beim Kuppeln mit der ihnen direkt gegenüberliegenden Raste 42 bzw. Führungshülse 41 unter Überbrückung zweier an den kuppelseitigen Enden der Brückenbleche 8 angeordneter elastischer Leisten, z. B. Gummiwülsten 45, in Eingriff gelangen.The transition bridge consists, as is the subject of the main patent, of two completely identical bridge halves A 1 and A 2, one half of which is hinged on one end wall of one car and the other half on the other end wall of the other car. Each bridge half A 1 and A 2 is formed by three bridge plates 6, 7 and 8, which are connected to one another via links 9 and 10 so that they can be moved longitudinally and transversely. The bridge plates 6 to 8 or each bridge half A 1 and A 2 is supported in the unfolded state on an arm 17 which is firmly connected to the platform of the respective carriage and which supports the bridge half A 1 or A 2 the end of each bridge half A 1 and A 2 facing away from the end wall is fitted with the locks 40 that positively connect the bridge halves A 1 and A 2 to be coupled, consisting of a spring-loaded hook 43 and a guide pin 44 on the one hand and a guide sleeve 41 with a detent 42 on the other The end of the bridge plate 8 on the coupling side of each bridge half A 1 and A 2 carries a lock part, which is symmetrical to the longitudinal center line of the vehicle and consists of a guide sleeve 41 and a detent 42. This is fastened under each bridge plate 8 in such a way that the hook 43 and the guide bolt 44 of the other lock part arranged in a corresponding manner when coupling with the one directly opposite them lying catch 42 or guide sleeve 41 bridging two at the dome-side ends of the bridge plates 8 arranged elastic strips, z. B. rubber beads 45 come into engagement.

Um die Haken 43, insbesondere während des Kuppelvorganges - der Brückenhälften A 1 und A 2, senkrecht zum Schloß 40 zu führen und somit das genaue Einfahren des Hakens 43 in die ihm gegenüberliegende Raste 42 zu gewährleisten, ist am Schloß 40 eine Feder 46 vorgesehen, durch die der Haken 43 senkrecht zum Schloß 40 ausgerichtet wird. Beide Haken 43 sind gleichsinnig schwenkbar im Schloß 40 gelagert und an ihrem Schwenkpunkt mit einem Zapfen 47 versehen, der eine Rundung 48 und einen Anschlag 49 für einen auf den Zapfen 47 aufsteckbaren Schlüssel 50 aufweist. Um den Schlüssel 50 auf den Zapfen 47 stecken zu können, ist im Brückenblech 8 ein Loch über dem Zapfen 47 vorgesehen. Zum Entkuppeln der Übergangsbrücke werden die Schlüssel 50 auf die Zapfen 47 gesteckt und die Hebel 51 (F i g. 1) der Schlüssel 50 gemeinsam auf sich zu bewegt. Durch das Zusammenziehen der Schlüssel 50 werden die Haken 43 gleichsinnig um ihre Schwenkpunkte geschwenkt und die Rastflächen 52 der Haken 43 von den Rasten 42 abgehoben. Beim Abheben der Haken 43 von den Rasten 42 werden die Brückenbleche 8 durch die während des gekuppelten Zustandes vorgespannten Gummiwülste 45 etwas zurückgedrängt, wodurch ein erneutes unerwünschtes Wiedereinkuppeln der Schlösser 40 verhindert wird. Nach Entkuppeln der Wagen werden die Brückenhälften A 1 und A 2 hochgeklappt und je nach deren Anbringung an den Stirnseiten der Wagen an den Stirnwänden befestigt oder in Wannen unterhalb der Plattform entsprechend dem Hauptpatent eingelegt. Das Zusammenkuppeln der Brückenhälften A 1 und A 2 erfolgt nach deren vorherigem Herunter- bzw. Herausklappen und Gegeneinanderschieben beim Kuppelstoß -der Wagen selbsttätig. Für das Gegeneinanderschieben der Brückenhälften A 1 und A 2 sind die Brückenbleche 7 an ihren schmalen Seiten mit Griffmuscheln 53 versehen, durch die die Handhabung insbesondere nach dem Entkuppeln der Wagen erleichtert wird.In order to guide the hooks 43, especially during the coupling process - of the bridge halves A 1 and A 2, perpendicularly to the lock 40 and thus to ensure that the hook 43 is precisely retracted into the catch 42 opposite it, a spring 46 is provided on the lock 40, by which the hook 43 is aligned perpendicular to the lock 40. Both hooks 43 are pivotably mounted in the same direction in the lock 40 and are provided at their pivot point with a pin 47 which has a rounding 48 and a stop 49 for a key 50 that can be slipped onto the pin 47. In order to be able to put the key 50 on the pin 47, a hole is provided above the pin 47 in the bridge plate 8. To uncouple the transition bridge, the keys 50 are placed on the pins 47 and the levers 51 (FIG. 1) of the key 50 are moved together towards them. By contracting the key 50, the hooks 43 are pivoted in the same direction about their pivot points and the locking surfaces 52 of the hooks 43 are lifted off the notches 42. When the hooks 43 are lifted from the notches 42, the bridging plates 8 are pushed back somewhat by the rubber beads 45 which are pretensioned during the coupled state, which prevents the locks 40 from being re-engaged. After uncoupling the wagons, the bridge halves A 1 and A 2 are folded up and, depending on how they are attached to the end faces of the wagons, attached to the end walls or placed in tubs below the platform according to the main patent. The coupling of the bridge halves A 1 and A 2 takes place after they have previously been folded down or out and pushed against each other when the coupling joint - the car automatically. For the sliding of the bridge halves A 1 and A 2 against each other, the bridge plates 7 are provided on their narrow sides with grips 53, which facilitate handling, especially after the car has been uncoupled.

Claims

Claim: Transition bridge on the end walls of two rail vehicles to be coupled with one another, consisting of two identical bridge halves, one of which each belongs to the end of a wagon and whose end on the wagon side is pivotably mounted on the relevant wagon platform via horizontally extending pegs or bolts, these pegs or bolts are guided in vertical elongated holes in a bearing of the car platform and the end of one bridge half facing the other vehicle can be coupled to the counterpart of the other bridge half by means of a throw-over hook lock and each bridge half consists of at least three transverse bridge plates, which are paired and symmetrically arranged to the vehicle's longitudinal center line are guided, of which one link is hinged at one end to the outer bridge plate and the other end to the middle bridge plate and the other one extends below the first de link is hinged at one end to the outer bridge plate and with its other end, which has an elongated hole, is guided displaceably in a sliding support rotatably mounted around a pin fixed on the inner bridge plate, according to patent 13 = 18087, characterized in that each bridge half ( A 1) at the end to be coupled with the other bridge half (A 2) a transverse elastic strip (rubber bead 45) and symmetrically on both sides of the vehicle longitudinal center line parts of a known lock (40), consisting of a spring-loaded hook (43) , a guide pin (44) and a guide sleeve (41) with a detent (42), the hook with the guide bolt on one side and the guide sleeve with the detent of each lock being arranged on the other side of the respective bridge half. that the same lock parts are diametrically opposed to couple the bridge halves. and that furthermore each of the hooks pivotable in the same direction has a pin (47) for a key (50) at its pivot point.