DE1580689C2

DE1580689C2 - Einrichtung zum Belüften des Innenrau mes eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE1580689C2
Application number: DE19661580689D
Authority: DE
Inventors: Edmond Paris Henry-Biabaud
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1965-02-03
Filing date: 1966-01-31
Publication date: 1973-12-06
Also published as: BE675688A; LU50332A1; DE1580689B1; NL6601293A; GB1131460A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, die drei Kammern umfaßt, von denen die über eine verstellbare Klappe mit Warmluft speisbare mittlere Kammer die Warmluft an die beiden seitlichen Kammern verteilt, in denen sich diese mit Frischluft mischt, deren Menge über Klappen verstellbar durch einen Frischlufteintritt angesaugt wird und die durch Verteilerdüsen von den seitlichen Kammern gegen die Innenseite der Windschutzscheibe gerichtet wird.

Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art (französische Patentschrift 1 366 049) zum Belüften des Innenraumes von Kraftfahrzeugen ist die zur Erzeugung von Warmluft erforderliche Vorrichtung mit der Belüftungseinrichtung zu einem Bauelement kombiniert, so daß eine sperrige Konstruktion entsteht. Darüber hinaus sind die _xzum Bewegen 4^er Klappen für die Warmluft und für die Frischluft in den seitlichen Kammern erforderlichen Steuervorrichtungen derart miteinander verbunden, daß sie durch ein einziges Steuerorgan von Hand zu verstellen sind. Die Benutzer des Fahrzeuges haben damit durch Verstellen dieses Organs die Möglichkeit ihrem Wunsche entsprechend die Anteile von Warmund Kaltluft im Luftstrom einzustellen Sie haben jedoch nicht die Möglichkeit, individuell für jede der beiden Verteilerdüsen den Anteil an Warmluft und den Anteil an Frischluft in weitem Umfang zu verändern. Ferner ist es nicht möglich, daß jede der beiden im vorderen Fahrzeugteil sitzenden Personen, die aus. der vor ihr liegenden Verteilerdüse austretenden Luftmenge einstellen kann.

Der Erfindimg liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die von besonders einfacher Konstruktion ist, und in der die Luft, die gegen die Innenseite der Windschutzscheibe durch zwei Verteilerdüsen gerichtet wird, für jede Düse individuell in gewünschter Menge und gewünschter Mischung an Warm- und Frischluft in jede gewünschte Richtung geblasen werden kann.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Durchtrittsöffnung für die Warmluft von der mittleren Kammer in mindestens eine der beiden seitlichen Kammern durch eine individuell steuerbare Klappe veränderbar ist, während individuell steuerbare Klappen den Eintritt von Frischluft in jede seitliche Kammer steuern, und daß die Ausströmrichtung der Verteilerdüsen in an sich bekannter Weise veränderbar ist.

Das individuelle Bewegen der beiden besagten Steuerorgane von Hand ermöglicht es, Warmluft in die beiden seitlichen Kammern dem Wunsche entsprechend einströmen zu lassen, während das Bewegen der die Zufuhr von Frischluft in die beiden Kammern steuernden Klappen die Möglichkeit ergibt, die Menge an Frischluft im Gemisch zu dosieren. Ein Verstellen der Verteilerdüsen in die gewünschte Richtung gestattet es, den Strom an Mischluft in die gewünschte Richtung zu bringen, also, entlang der Innenseite der Windschutzscheibe fließen zu lassen oder zu den Insassen hin zu richten.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung dargestellt, und zwar zeigt · .

F i g. 1 eine perspektivische, teilweise aufgebrochene Rückansicht der Einrichtung bei abgehobenem Deckel,

F i g. 2 eine perspektivische Ansicht der Verteilungsklappen und ihre Steuereinrichtungen,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 2, F i g. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV in F i g. 2.

F i g. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in F i g. 2,

F i g. 6 eine perspektivische Rückansicht einer Einrichtung mit einem die Luft beschleunigenden Ventilator, wobei der Deckel abgehoben ist und einige Teile aufgebrochen dargestellt sind,

F i g. 7 -eine schematische Darstellung der Wirkungsweise der Einrichtung nach F i g. 6 und

Fig. 8, 9 und 10 Schnitte nach den Linien VIII-VIII, IX-IX und X-X in F i g. 7,

Das Gehäuse der Belüftungseinrichtung besteht aus zwei durch Verformen von Kunststoff gebildeten Teilen, die durch Verschweißen miteinander verbunden sind, wie dies durch Kreuze in Fig. I veranschaulicht ist. Sie liegt am Armaturenbrett des Fahrzeuges in einem für die Steuerung durch den Fahrer diesem zugänglichen Bereich, und sie umfaßt die Klappen, die die Kanäle für Warmluft und Kaltluft verschließen sowie deren Steuereinrichtung.

Diese Einrichtung umfaßt bei der in Fig. 1 bis5

dargestellten Ausführungsform drei Kammern, nämlich eine zentrale Kammer 1, die an der dem Warmlufteintritt 2 gegenüberliegenden Seite verschlossen ist, und zwei seitliche Kammern 10 und 11, die mit der zentralen Kammer 1 in Verbindung stehen.

. Die zentrale Kammer 1 ist mit Klappen 4 und 5 versehen, von denen die erste die Warmluftzufuhr steuert und' die zweite den Austritt nach unten oder zu¹ den Seiten hin aufteilt.

Die seitlichen Kammern 10 und 11 stehen ebenfalls mit den Frischlufteintritten 9 in Verbindung und die Luft, die darin enthalten ist, tritt über richtungsveränderbare Düsen 7 aus.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Warmluftzuführung 2 in zwei Zweige aufgeteilt, die sich in Richtung der Zylinder des Motors erstrecken, und der Kaltlufteintritt 9 erstreckt sich über die gesamte Breite des Fahrzeuges unterhalb der Windschutzscheibe; er kann jedoch auch nur eine öffnung oder mehrere kleine öffnungen aufweisen.

Wie aus F i g. 3, 4 und 5 zu ersehen ist, steuert die Klappe 4 die Warmluftzufuhr zur zentralen Kammer 1, von wo aus die Warmluft, durch die Klappe 5 regelbar, ausströmt. Diese Klappen4^sund 5 sind an Steuerorgane 14 und 15 angelenkt, die durch Stäbe gebildet sind, welche in der Nähe des Fahrers aus dem Armaturenbrett austreten. '

Die in ihrer Austrittsrichtung veränderbaren. Düsen? stehen mit den seitlichen Kammern 10 und 11 für einen nach oben gerichteten und geneigten Luftaustritt in Verbindung.

Die durch die Steuerorgane 12 und 16 gesteuerten Klappen 3 und 6 steuern die Frischluftzufuhr. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ändert die Klappe 3 die rechts oben austretende Ventilation des Fahrzeuges (links in der Zeichnung), während die Klappe 6 die links oben austretende Ventilation steuert (rechts in der Zeichnung) sowie die nach unten gerichtete Ventilation.

Die Klappe 17 ermöglicht es, die Verbindung zwischen der Kammer 1 und der Kammer 10 zu schließen und infolgedessen diese Kammer zu isolieren, wodurch nur Frischluft zirkuliert, obwohl durch die Kammer 11 geheizt wird. Diese Klappe 17 wird durch die Stange 13 gesteuert.

Darüber hinaus könnte auch eine .zweite Klappe vorgesehen werden, um die Verbindung zwischen der Kammer 1 und der Kammer 11 zu unterbrechen. In den meisten Anwendungsfällen bringt dies jedoch keinen wesentlichen Vorteil.

Die Klappe 4 stellt die Abstellklappe für die Heizung dar und wird durch den Stab 14 gesteuert. In ihrer abgehobenen Stellung verhindert sie den Eintritt von Warmluft, die unter der Einrichtung ausströmt. Die Aufteilung der Wärme zwischen der oberen und der unteren Zone wird durch die schwenkbar angeordnete und durch die Stange 15 gesteuerte Klappe 5 bewirkt. Aus dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, daß durch die verschie-, denen Klappen eine getrennte Ventilation für den Fahrer und die Insassen möglich ist. Insbesondere der Fahrer kann Warmluft gegen die Windschutzscheibe leiten, um deren Beschlagen zu verhindern, während für die Insassen eine Frischluftzirkulation vorgesehen ist.

to Die in Fig. 6 bis 10 dargestellte Ausführungsform umfaßt ein längliches Gehäuse 18, das vorn im Fahrzeug befestigt ist und zwei seitliche Einströmöffnungen 19 und 20 für die Frischluft aufweist, deren Eintritt durch Klappen 21. und 22 gesteuert wird, die ihrerseits vom Fahrzeuginneren durch Stäbe 23 und 24 verstellbar sind. Diese Einströmöffnungen 19 und 20 stehen unter Zwischenschaltung von Leitungen 43 und 44 mit richtungsveränderbaren Düsen 25 und 26 in Verbindung, die oberhalb des Armaturenbrettes

angeordnet sind. .

Auch diese Einrichtung umfaßt eine Einströmöff-. nung 27 für die Frischluft, wobei die öffnung mindestens auf einer Seite mit einer Leitung 28 in Verbindung steht, die zu einem Wärmeaustauscher 29 führt, der bei 30 an das Kühlwassersystem des Motors angeschlossen ist, wobei der Flüssigkeitsstrom durch ein Ventil 31 einstellbar ist, das über einen Zug vom Innern des Fahrzeuges aus verstellt werden kann. An den Wärmeaustauscher 29 schließt sich ein Ventilator 32 an, der die erwärmte Luft über eine Leitung 33 in eine zentrale Kammer 34 im Gehäuse 18 fördert. Die Fördermenge kann vom Innern des Fahrzeuges über eine Stange' 35 durch eine Klappe 42 gesteuert werden. Die Verteilung der Warmluft kann über eine Stange 37 durch eine Klappe 36 bewirkt werden, wodurch die Luft durch eine Leitung 40 nach unten und/oder durch in ihrer Richtung veränderbaren Düsen 38 und 39, die beispielsweise neben den Düsen 25 und 26 des direkten Luftstromkreises angeordnet sind, austreten kann.

Das Ein- und Ausschalten des Ventilators 32 kann beispielsweise durch den in der Zeichnung dargestellten Schalter 41 erfolgen, über die Steuerorgane 23 und 24 kann der Benutzer des Fahrzeuges bei der in Fig. 6 bis 10 dargestellten Ausführungsform die Frischluftmenge zur Windschutzscheibe hin oder zum übrigen Innenraum des Fahrzeuges beliebig einstellen. Er kann ferner durch Betätigen der Steuereinrichtung 37 die in die zentrale Kammer 34 einströmende Luftmenge verändern, die durch den Wärmeaustauscher 29 aufgeheizt werden kann und die durch den Ventilator 32 voranbewegt wird. Diese kalte oder warme Luft kann beliebig durch das Steuerorgan 37 nach unten und/oder nach oben durch die in ihrer Richtung veränderbaren Düsen 38 und 39 verteilt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

1 QOU QO Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Belüften des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges, die drei Kammern umfaßt, von denen die über eine verstellbare Klappe mit Warmluft speisbare mittlere Kammer die Warmluft an die beiden seitlichen Kammern verteilt, in denen sich diese mit Frischluft mischt, deren Menge über Klappen verstellbar durch einen Frischlufteintritt angesaugt wird, .und die durch Verteilerdüsen von den seitlichen Kammern gegen die Innenseite der Windschutzscheibe gerichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchtrittsöffnung für die Warmluft von der mittleren Kammer (1) in mindestens eine der beiden seitlichen Kammern (10 oder 11) durch eine individuell (bei 13) steuerbare Klappe (17) veränderbar ist, während individuell (bei 12 bzw. 16) steuerbare Klappen (3 bzw. 6) den Eintritt von Frischluft in jede seitliche Kammer steuern, und daß die Ausströmrichtung der Verteilerdüsen (7) in an sich bekannter Weise veränderbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Klappe (4) für die in die mittlere Kammer (1) eintretende Warmluft in an sich bekannter Weise durch eine individuelle zusätzliche Steuereinrichtung (15) bewegbar ist und daß die einzelnen Steuereinrichtungen durch parallel nebeneinanderliegende Gestänge (13, 12, 16, 15) gebildet sind, die wie bekannt in der Reichweite des Fahrers angeordnet sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Warmluft durch einen beispielsweise in einer der seitlichen Kammern von einem Ventilator (32) durch einen Wärmeaustauscher (29) bewegten Luftstrom gebildet ist, der über eine Leitung (33) in die mittlere Kammer (34) geleitet ist.