DE1580530A1

DE1580530A1 - Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE1580530A1
Application number: DE19661580530
Authority: DE
Inventors: Porsche Dr Ferdinand Ant Ernst; Wolfgang Eyb
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1966-05-06
Filing date: 1966-05-06
Publication date: 1970-12-10
Also published as: GB1112460A; GB1112480A; US3460644A

Description

. Patentanmeldung

Firma Dr.Ing.h.c. F. P ο r s c Ii e KG-Stuttgart-Zuffenhausen, Porsche straße 42

• Personenkraftwagen

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem im Heck des Fahrzeuges untergebrachten Antriebsaggregat, das eine Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneten Zylindern und ein Geachwindigkeitswechselgetriebe umfaßt, die quer zur ■ Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind.

Bei den Kraftfahrzeugen eingangs genannter Art ist das Antriebsaggregat hinter der Hinterachse angeordnet und die Brennkraftmaschine als Reihenmotor mit fast senkrecht stehenden Zylindern ausgebildet. Eine derartige Anordnung und Ausbildung des Antriebsaggregates ergibt einen hochgelegenen Gesamtschwerpunkt des Antriebsaggregates im Fahrzeug, dessen Fahrverhalten dadurch ungünstig beeinflußt wird. Es besteht auch keine Möglichkeit, einen Kofferraum im Fahrzeugheck an- > zuordnen.

Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Brennkraftmaschine eines Antriebsaggregates als Reihen-

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motor auszubilden und unterhalb der hinteren Sitzreihe eines Personenkraftwagens unterzubringen. Obwohl dadurch ein tiefer Schwerpunkt der Brennkraftmaschine bzw« des Aggregates erreichbar wäre, ist es aU3 Platzgründen nicht verwirkliohbar, eine Brennkraftmaschine unterhalb einer Sitzbank unterzubringen₀ Die Sitzbank bzw. die Sitze für die Fahrgaste würde in diesem Falle mit großem Abstand vom Bodenblech des Wagenkastens liegen, so daß die Sitzstellung der Fahrgäste und deren Schwerpunkt relativ zum Fahrzeug ungünstig ist und außerdem besondere bauliche Vorkehrungen am Wagenkasten, zumindest eine wesentliche Anhebung des Daohes, zur Erreichung der erforderlichen Kopf freiheit für die Fahrgäste an der hinteren Sitzbank notwendig sind.

Die der vorgeschlagenen Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Anordnung und Ausbildung eines Antriebsaggregates für einen Personenkraftwagen in solcher Weise vorzunehmen, daß eine niedrige Schwerpunktelage der Fahrgäste und der Brennkraftmaschine erreicht und gleichzeitig das Fahrverhalten des Personenkraftwagens verbessert wird.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß das Antriebsaggregat vor der Hinterachse angeordnet ist und die Brennkraftmaschine gegen die Fahrzeugmittel-

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querebene gerichtete, geneigt angeordnete Zylinder aufweist und hinter den Hintersitzen des Fahrgasträumeβ in einem Raun, untergebracht ist, der von einem unmittelbar oberhalb des Aggregates verlaufenden Gepäckraunboden begrenzt ist* Durch diese Maßnahmen ist eine Triebwerkanordnung mit tiefem Schwerpunkt geschaffen, die aufierdeia innerhalb dee Eedstandes des Fahrzeuges unterg.ebri-.cl-t ist. Die Anordnung der Sitz-e.vd.rd vom Triebwerk, nicht beeinflußt und kann in bekannter Weise vorgenommen werden, so daß auch für die Fahrgäste ein tiefer Schwerpunkt erreicht wird. Dadurch wird eine weitgehende Verbeeserung des Fahrverhaltens des Personenkraftwagens und Ffihr2:oc;fcrt-8 der Talir^clste erreicht, v.übei ein leicht zugänglicher, geräumiger Kofferraum !zusätzlich zur Verfügung steht. Es hat sich vorteilhaft erwiesen, wenn der HeigungBWinkel der Zylinderreihe gegenüber der Waagerechten im wesentlichen zwischen 15° und 30° beträgt.. Dadurch können die Abgaswechselleituhgen und sonstiges Zubehör der Brennkraftmaschine raumsparend untergebracht werden. Unterhalb der Zylinderreihe ist die Auspuffanlage und oberhalb der Zylinderreilie die AnB&ugaJ-lc£e ar^e-ordnet, v.obei unmittelbar unterhalb der Zylinderreihe ein Wärmetauscher und koaxial bzw. angrenzend an diesen, benachbart dem Geschwindigkeitswechselgetriebe, der Abgas-· schalldämpfer angeordnet ist. Die sperriger. Teile der im allgemeinen oberhalb der Zylinderreihe angeordneten Ansauganlage sind benachbart der den Zylindern abge-

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wandten Seite des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine untergebracht.

Zur weiteren Vereinfachung des Aufbaus, insbesondere der Befestigung des AntriebBaggregates am Wagenkasten des Fahrzeuges, ist weiter gemäß der Erfindung bei einem Aggregat, das mittels mehrerer elastischer Lager am Fahrzeug gehalten ist, vorgesehen, daß zumindest eines der elastischen Lager an einem nachgiebig am Aufbau befestigten Hilfsrahmen für die Radführungsglieder, angeordnet ist. Die Abstützung der Brennkraftmaschine erfolgt hierbei an einem Querträger, der sich über die gesei.ite Fi.fcrzeu£brc-ite erstreckt und bx. der. Erden ir.it in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Trägern versehen ist, welche am Aufbau unter Vermittlung von elastischen Lagern befestigt sind«

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführung der Erfindung zeigt, sind

Fig. 1 ein schematischer Längsschnitt durch einen-Pereonenkr&Ttv.eger. ir.it einer. erfindung££eEäß eii^ecrdneten und untergebrachten Antriebsaggregat,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Antriebsvorrichtung nach Fig. 1, in größerem Maßstab,

Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie IH-III .der I ±i_-c ?., in größere:. liaßstab, und 009850/040-2 BADOMiNAL

Fig. 4 eine Ansicht des Antriebsaggie- *

gates in Richtung E nach der - Fig. 2,in größerem Maßstab«

Der Personenkraftwagen 1 gemäß der Fig. 1 besitzt in einem Fahrgastraum 2 zwei Eeihen Sitzplätze 3» 4, einen Kofferraum 5 im Bug und einen Kofferraum 6 im Heck des Fahrzeuges. Das Antriebsaggregat 7 ist im Fahrzeugheck in einem Baum 8 unterhalb eines Kofi err aumbo-· dens 9 untergebracht.

Bas Antriebsaggregat 7 besteht aus einer Brennkraftmaschine 10, einem Geschwindigkeitswechselgetriebe 11 und einem Ausgleichgetriebe 12. Vom Ausgleichgetriebe 12 werden über,Wellen 13, 14 Räder 15» 16 des Fahrzeuges angetrieben. Jedes der Räder 15, 16 ist durdh einen Längslenker 17 geführt, der über ein Federrohr 18 mit einem Drehstab 19 verbunden ist. Die EadfÜhrungsuiid Eadabfederungsglieder sind mit einem Hilf srahmen verbunden, der aus einem Querträger 20 und an seinen Enden befestigten Iiängsträgern 21, 22 besteht. Die längsträger 21, 22 sind jeweils über zwei elastische läfeer 23i 24 am Wagenkasten befestigt.

Innerhalb und oberhalb des von den Radführungsgliedern und dem Hilfsrahmen begrenzten, hinter der hinteren Sitzreihe 4 des Fahrgastraumes 2 liegenden Raum, ist das Antriebsaggregat 7 untergebracht, das somit, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Hinterachse

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liegt, Sie Brennkraftmaschine 10 dee Antriebeaggregatea let ale Motor Mit mehreren in Reihen angeordneten Zylindern 25 ausgebildet, wobei die Zylinder beinahe waagerecht liegend und in Fahrtrichtung weisend engeordnet sind. Der WinkeloL, dendie Zylinderreihe 25 mit einer Waagerechten einschließt, beträgt ca. 15° bis 30°, vorzugsweise 20°« Die Zylinder der Brennkraftmaschine sind luftgekühlt, wobei die Kühlluft von einem Gebläse gefördert wird·

Das GeschwindigkeitBweoheelgetriebe 11 ist in Verlängerung der Brennkraftmaschine angeordnet ue4 trag* das Ausgleichgetriebe 12 bsw.deseen Gehäuse. Die Ansauganlag· 27 der Brennkraftmaechine (Jig, 1) für die Verbrennungsluft bsw· das Brennst off-Luit.geei ach ist oberhalb des Antriebeaggregates angeordnet. Die sperrigen Teile dieser Anlage» wie das Luftfilter 28, aind hierbei in Baum hinter der Brennkraftsjaeohine an der den Zylindern25 abgewändten ßeited·· Kurbelgehäuees 29 angeordnet und gegebenenfalls an diegern beftatigt.

Die Auepuffanlage 30 der Brennkraftmaschine ist unterhalb der Zylinderreihe 25 angeordnet und setzt sich zusammen aus einem Wärmetauscher 31, welcher von den.Abgasleitungen 32 der Brennkraftmaschin© durchsetzt wird, und einem Abgasschalldämpfer 33, in welchem die Abgasleitungen 32 münden und der in Verlängerung des Wärmetauschere 31 neben dem Geechv/indigkeitswechselge-

trieben angeordnet i_st, BAD ORfölMAL

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Das Antriebeaggregat 7 ist Über Lager 34» 351 36 elastisch am Wagenkasten des Personenkraftwagens befestigt, wobei das lager 36 am Querträger 20 des HilfBrahmens angeordnet ist (Fig. 3). Um eine ausreichende Dämpfung der Schwingungen der Brennkraftmaschine EU bewerkstelligen, sind bei den elastischen Lagern 23, 24 des Hilfsrahmens besondere Vorkehrungen getroffen.

Beide Lager 23, 24 sind, abgesehen

von der Art der Anlenkung des Hilfsrahmens, in grundsätzlichen Aufbau gleich und ein Schnitt in der kger-Bchae des Le^erB 23 entsiricht den dargestellter. Leger 24. Daraus ergibt sich, daß je nach Einbaulage der Lager unterschiedliche Wirkungen erzielt werden· Das Lager 23 ist in der Lagerachse und senkrecht zur Zeichnungsebene weich, horizontal zu dieser Ebene hart· Durch dieses Lager werdenhauptsächlich die von den Brems- und Beschleunigungskraft en herrühr er.a er. Schubkräfte euffcenommen. Das Lager 24 ist in Richtung der Lagerachse und in der Zeichnungsebene weich, senkrecht zu dieser Ebene jedoch hart. Dieses Lager dient hauptsächlich zur Seitenführung des zugehörigen Rades und der am Querträger 19 gelagerten Brennkraftmaschine. Das Lager 36 zur Abstützung - - der Brennkraftmaschine am Querträger 20 ist derart ausgebildet und angeordnet, daß in der senkrechten Richtung eine weiche, in der waagerechten Richtung eine harte Ab-Stützung der Brennkraftmascliine erfolgt. Dadurch werden

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die Schwingungen sowohl der Brennkraftmaschine ala euch des Hilfsrahmens auf vorteilhafte V/eise

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Claims

Patentansprüche

1. Personenkraftwagen mit einem im Heck des Fahrzeuges untergebrachten Antriebsaggregat, das eine Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneten Zylindern und ein Greschwindigkeitswechselgetriebe umfaßt, die quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsaggregat (7) vor der Hinterachse angeordnet ist und die Brennkraftmaschine (10) gegen die Fahrzeugmittelquerebene gerichtet, geneigt angeordnete Zylinder (25) aufweist und hinter den Hintersitzen (4) des Fahrgas träume s. (2) in einem Baum (8) untergebracht ist, der von einem unmittelbar oberhalb des Aggregates verlaufenden Gepäckraumboden (9) begrenzt ist. -

2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (Ot) der Zylinderreihe gegenüber der Waagerechten im wesentlichen zwischen 15° und 30° beträgt«

3 ο Personenkraftwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Zylinderreihe (25) die Auspuffanlage (30) und oberhalb der Zylinderreihe die Ansauganlage (27) angeordnet ist.

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4· Personenkraftwagen nach. Anspruch Z, dadurch gekennzeichnet, άε.£ unmittelbar unterhalb der Zylinderreihe (25) der Wärmetauscher (31) und koaxial zu bzw» angrenzend an diesen, benachbart dem Geschwindigkeitswechselgetriebe (11) der Abgasschalldämpfer (33) angeordnet ist.

5* Personenkraftwagen nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die sperrigen Teile (28) der im allgemeinen oberhalb der ZySaderreihe angeordnetes Ansauganlage benachbart der den Zylindern abgewan&t©ix Seite des Kurbelgehäuses untergebracht sind·

6. Personenkraftwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dessen Antriebsaggregat mittels mehrerer elastischer Lager am fahrzeug gehalten ist, dadiü?ch gekennzeichnet, daß zumindest eines der elastischen Lager (36) an einen! nachgiebig am Aufbau befestigten Hilfsrahmen für die Hadführungsglieder angeordnet ist. |

.7» .Personenkraftwagea aaoil Anspruch;;ig άβ> durch gekennzeichnet, daß die Abstützung der Brennkraftmaschine (10) an einem Quertriger (20) «rfolgt, der sich über die gesaut* lahraeugbreite «retreckt und an. den Enden mit in Längsrichtung |#9 Fahrzeuges verlauf enden Trägern (21, 22) versehen ist, welch« am Aufbau unter Termittlung von elastischen Lagern (23, 24) *

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