DE1579792A1

DE1579792A1 - Mit fluessigem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung,insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1579792A1
Application number: DE1966W0042163
Authority: DE
Inventors: Reiner Friedl; Dipl-Ing Robert Von Linde
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1966-08-06
Filing date: 1966-08-06
Publication date: 1970-08-27
Also published as: SE324519B; ES341639A1; AT271228B; DE1579792B2; NL6709659A; GB1144396A

Description

WEBASTO WERK G,Μ«Β»Η« 8031 Stookdnrf, den 4.August

Baa/Rö. - B 74 -

Mit flüssigem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge .

Die Erfindung betrifft eine mit flüssigem Brennstoff betriebene Heizvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge, deren Brennkammer die Verbrennungsluft über ein Gebläse zugeführt wird, das mindestens 90$ des sich aus der Verbrennungsluftansaügleitung, der Brennkammer, der Abgasleitung und gegebenenfalls dem Schalldämpfer zusammensetzenden Heizluftförderwiderstand zu überwinden hat, und eine Luftmenge von mindestens 4»5 m /h fördert.

Heizgeräte dieser Art wurden bereits in den verschiedensten Ausführungen gebaut. Zur Förderung der Verbrennungsluft diente gewöhnlich ein Radialgebläse, das bei Fahrzeugheizvorrichtungen den Nachteil hatte, dass diese wegen der nicht oder nur mit Schwierigkeiten verwendbaren Abgasverlängerungen lediglich an bestimmten Stellen eingebaut werden konnten und auch dann noch verschiedentlich bei grösseren Fahrgeschwindigkeiten die Neigung zu Störungen bestand. Für kleinere Luftfördermengen ( unter 4»5 m /h) ist man deshalb auch schon dazu übergegangen, die Heizvorrichtungen mit einem Verdrängergebläse auszurüsten, das mit Förderdrücken ^v°n 200 mm WS arbeitet. Für grössere Fördermengen war jedoch aus verschiedenen Gründen die Verwendung dieser Gebläse nicht befriedigend, so dass man sich bisher auf die üblichen Radialgebläse und Förderdrücke von höchstens 50 mm WS beschränken musste. Der Anwendung höherer Drücke stand, insbesondere bei grösseren Heizgeräten, auch entgegen, dass wegen der vorgeschriebenen Dicke der Heizkanalwandungen eine schwere und in der Herstellung aufwendige Konstruktion für den Wärmeübertrager erforderlich wurde.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Heizgerät zu erstellen, das bei einer Verbrennungaluftförderung von über 4*5 m/h völlig unabhängig von Stauwindeinflüssen ist, mit nahezu beliebig langen

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Abgasleitungen ausgerüstet werden kann und doch in den räumlichen Abmessungen, im Gewicht und in der aufgenommenen Antriebsleistung den jeweiligen, insbesondere bei Fahrzeugen gestellten Anforderungen gerecht wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäss der Erfindung vorgeschlagen, bei Heizgeräten des eingangs beschriebenen Typs und der erwähnten Grosse (Verbrennungsluft über 4,5 m /h) das Prinzip der Drucküberhöhung anzuwenden, d.h., den Verbrennungsluftansaugkanal, die Brennkammer, die Abgasleitung und gegebenenfalls den Schalldämpfer so zu dimensionieren, dass der Heizluftförderwiderstand mindestens 150 am WS beträgt, und als Verbrennungsluftgebläse ein Gebläse zu verwenden, das mit einem unmittelbar neben den Schaufeln des Gebläserades liegenden, ringförmig verlaufenden Kanal versehen ist, von dem aus die Verbrennungsluft mehrmals in das Gebläse eintritt und von diesem in den Ringkanal zurückgefördert wird, bevor sie das Gebläse durch den Gebläseaustritt verlässt. Der überhöhte Druck ermöglicht nicht nur die Verwendung langer Abgasleitungen ohne das Gerät gegen Stauwindeinflüsse störanfällig zu machen, sondern es lässt sich dadurch auch ein ausserordentlich kleiner Wärmeübertrager bauen, für den die dicken Wandungen des Heizgaskanales nicht ins Gewicht fallen, und der sich wegen seiner raumsparenden Konstruktion überall leicht unterbringen läsat. Die Anwendung des seit Jahrzehnten bekannten Seitenkanalgebläses ermöglicht andererseits nicht nur die hohen Drücke bei kleinen räumlichen Abmessungen, sondern gewährleistet, wie sich nach längeren Versuchen herausgestellt hat, auch eine für diese Drücke verhältnismässig niedrige Antriebsleistung und eine gegenüber den Verdrängergebläsen ausserordentlich geringe Störanfälligkeit.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Heizvorrichtung wird der Brennstoff für den Betrieb derselben in an sich bekannter Weise der Druckleitung des Verbrennungsluftgebläses zudosiert. Bei den zur Verfügung stehenden hohen Drücken lässt sich hierdurch nicht nur eine verhältnismässig robuste Dosiereinrichtung bauen, sondern es wird euch gleichzeitig eine gute Durchmischung von Brennstoff und Ver brennungsluft erzielt, ohne den Brennstoff durch das Verbrennungsluftgebläse fördern zu müssen«

BAD ORHSiNAL

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Um die Antriebsleistung der erfin&ungsgemässen Heizvorrichtung in Grenzen zu halten, wird ferner vorgeschlagen, die Schaufeln des.Yerbrennungsluftgebläserades,senkrecht zur Radachse gesehen, vom seitlichen Lufteintritt aus schräg nach hinten, d.h., im zur Drehrichtung entgegengesetzten Sinne, verlaufen zu lassen, wobei der mittlere auf die Achsenparallele bezogene Neigungswinkel zwischen 10 und 40 vorzugsweise zwischen 20° und 35° beträgt.

In der nachstehenden Zeichnungserläuterung wird ein Ausführungsbeispiel beschrieben, an Band dessen noch weitere Merkmale der Erfindung aufgezeigt werden:

In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen

Heizvorrichtung mit einem teilweise im Schnitt dargestellten Yerbrennungsluftgebläse gezeigt, das

in Fig. 2 im Schnitt senkrecht zur Antriebsachse in Richtung des Ringkanales und

in Fig. 3 (nur das Gebläserad) im gleichen Schnitt, jedoch in Eichtung des Schaufelrades nochmals veranschaulicht ist.

Bie Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch das in Fig. 3 dargestellte Schaufelrad längs der Linie IV-IV.

Die in Fig. 1 veranschaulichte Heizvorrichtung besteht aus einem Wärmeübertrager 1 , in den der Heizgaskanal 2 mit einem Verdrängerkörper 3 'und die Zündvorrichtung 4 gestrichelt eingezeichnet sind. Der Brennstoff, der der Erennstoffördereinrichtung 5 über die von einem nicht dargestellten Vorratsbehälter kommende Leitung 6 zugeführt wird, gelangt von de .t zu einer Dosiereinrichtung 7 und weiter über die Bre»- nerauleitung 8 zum Heizgaskanal 2. Die Abgase strömen dann über die Abgasleitung 9 lind den Schalldämpfer 10 zum Auspuff 11.

Die Verbrennung^ iuft wird dagegen von dem mit einem Antriebsmotor 12 ausgerüsteten Gebläse 13 durch die Öffnung 14 angesaugt, tritt in den Ringkanal 15 ~ixiä. von dort in das Schaufelrad 16 ein, von wo aus es auf seinem Weg zu dem auch in Fig. 2 dargestellten Auslass I7 mehrmals in den Ringkanal 15 zurüek und von dort wieder in das Schaufelrad 16 strömt, Ixe Strömung verläuft dabei sowohl im Schaufelrad als au^h .im Ringkar.al halbkreisförmig»

Wie aus Fig, 1 ersichtlich, in der durch den Pfeil die Drehrichtung des Schaufelrades angezeigt ist, verlaufen die Schaufeln von

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dem seitlichen Eintritt aus schräg gegen die Drehrictitung nach hinten. Der auf die Achsenparallele bezogene·-Neigungswinkel-.· beträgt im Bei spiel 20°. . ^;

Vom Auslass 17 gelangt die Verbrennungsluft zur Dosiereinrichtung 7 und strömt" von dort 'weiter auf dem für den Brennstoff beschriebenen Weg.

Es wird noch darauf hingewiesen, dass in Fig. 1 das Verbrennungsluftgebläse gegenüber den anderen/Teilen des Heizgerätes nicht im gleichen Grössenverhältnis wiedergegeben wurde, Was aus der Verbindungsleitung zwischen dem Verbrennungsluftgebläse und der Dosiereinrichtung ersichtlich ist.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern lässt sich iji der verschiedensten Weise abwandeln und ergänzen.

Claims

^ν " ^ & t e η t a η s ρ r ü σ fa e

Mit flüssigem'Brennsto'ff betriebene Heizvorrichtung,: insbesondere fur Fahrzeuge, deren Brennkammer die Verbrennungsluft über ein Ge-- ■ blase zugeführt wird, das mindestens 90$ des sieh aus der Yerbren-. nungsluftansaugleitung, .der Brennkammer,; der Abgasleitung und gegebenenfalls dem. Schalldämpfer .zusammensetzenden Heizluftförderwider:- stand zu, überwinden hat, und eine Luftmenge von mindestens 4,5 m /h -fordertjr dadurch g e k e η η ζ e i ohne t, dass der ¥erbrennungsluftansaugkanai, die Brennkammer, die Abgasleitung und ge- " gebenenfalls der Sehalldämpfer so dimensioniert sind, dass der Heiz-' luftf'örderwideretan.d'mxnde^:siteiis 150 mm WS beträgt und als ?er"bren·- nungsluftgebläse ein. Gebläse Verwendung findet, das mit einem unmitteilLbaar neben; den Sehauf ein des Gebläserade.s liegenden, ringförmig * verlaufenden. Kanal versehen isty %όπ dein aus die Verbrennungsluft; -..-■-. mehrmalSi in das Gebläserad eintritt-'und von diesem in den. Ringkanal .--zurüokgefördert wird, bevor sie das.Gebläsedurch den Gebläseaustritt verlässt .*

He.izvorricht.ung· nach Anspruch 1, da d lir c h g e k e η η ζ e i c hn e t,_; diassi in an sich bekannter ¥eise der Druckleitung des Verbrennungsluft ge biases der Brennstoff für den Betrieb der Heizvorrichtung zudosie;r.t;

3:. Heizv-orrichtoing nach Anspruch. 1,. d a d u r c h. g e k e η η ζ e i c ha et,, dass; äJLe S'chamffe.ln des Verbrennungsluftgebläserades,; senkrecht zur· Radachse gesehen>. vom seitliehen Lufteintritt aus schräg -nach'.. hinten^- d.h. im zur- Drehriehtung entgegengesetzten Sinne verlaufen,, wobei der mittlere auf die AchsenparalleIe bezogene Neigungswinkel ζ wi ac hen 1Q und 40 ,, vorzugsweise zwischen 20 und 55 beträgt*

BAD ORlQlNAL