DE1556466A1

DE1556466A1 - Ship crane device

Info

Publication number: DE1556466A1
Application number: DE19681556466
Authority: DE
Inventors: Bruno Luehrs
Original assignee: Demag Kampnagel GmbH
Current assignee: Demag Kampnagel GmbH
Priority date: 1968-01-04
Filing date: 1968-01-04
Publication date: 1970-02-19

Description

Schiffekranvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiffskranvorrichtung mit zwei oder mehr wippbarene um eine gemeinsame Mittelachse drehbaren Kranauslegern. Derartige Kranvorrichtungen sind in einer Ausbildungsweise bekannt, daß jeder um eine horizontale Achse schwenkbare Kranausleger am Rand einen In der Draufsicht im wesentlichen kreinaussehnit-t- oder dreieckförmig ausgebildeten Fahrgestelle angeordnet istq_ welches-mit seinem Außen- bzw. Umkreisteil auf einem kreistörmig und zentrisch um die gemeinsame Mittelachse angeordneten Fährgleis verfahrbarg,-drehbar und mit dem Scheitel an'einem die Mittelachse bildenden vertikalen Drehzapren gelagert i . st (Franz. Patentschrift 1 332 258)0 Eine andere bekannte abgewandelte.Ausbildungsform einer derartigen Kranvorrichtung besteht darin., daß die Kranausleger mit ihrer Wipplagerung an ihren Fußenden Jeweils auf einer um eine vertikale Achse schwenkbaren DrehvorrAhtungangeordnet sind»' und daß die beiden Drehvorrichtungen-auf einer gemeinsamen Drehscheibe angebracht sind# die um den die Mittelachse bildenden Mast drehbar. iatg,'.der eine Quertraversej einen Bock oder dergleichen zum Anschlagen der Hubseile trägt (Franz. Patentschrift 1--..3i2 358 Ünd-Deutschen Gebrauchsmusterl 960 442)0 Diese bekannten Bauarten von Schiffs-Doppelkrananlagen erlauben es$ zwei Kranausleger einander so stark anzunähern, daß diese völlig-oder nahezu parallel zueinander stehen und als Doppelkran eingesetzt werden können, wobei beide Ausleger gemeinsam um die Mittelachse drehbar sind. Damit wird ermöglicht, die Hubkraft beider Ausleger zum Verladen von Schwei-lasten, beispielsweise Containern, zu vereinigen.Ship crane device The invention relates to a ship crane device with two or more luffing crane booms that can be rotated about a common central axis. Such crane devices are known in a design that each crane boom which can be pivoted about a horizontal axis is arranged on the edge of a chassis, which in the plan view is essentially kreinaussehnit-t- or triangular-shaped, with its outer or circumferential part on a circular and centric around the common central axis arranged ferry track movable, rotatable and mounted with the apex on a vertical pivot pin forming the central axis i . st (French patent specification 1 332 258) 0 Another known, modified embodiment of such a crane device is that the crane booms with their rocker mounts at their foot ends are each arranged on a rotating device that can be pivoted about a vertical axis and that the two rotating devices mounted on a common turntable are # rotatable around the mast forming the central axis. iatg, '. who carries a cross traverse, a trestle or the like for attaching the hoisting ropes (French patent specification 1 - .. 3i2 358 Ünd-German utility model 960 442) 0 These known types of ship double crane systems allow two crane jibs to be so strong to be approximated that these are completely or almost parallel to one another and can be used as a double crane, both booms being rotatable together about the central axis. This makes it possible to combine the lifting force of both booms for loading welded loads such as containers.

Eine solche Aufgabe liegt älteren Vorschlägen zur Ausbildung von Schiftsdoppelkrananlagen nicht zugrunde, beispielsweise einer bekannten Ausbildungsweise, bei der zwei BordwIppkrane zwischen den Luken auf einem gemeinsamen hausartig ausgebildeten Fahrgestell von einer Schiffseite, zur anderen verfahrbar sind (Deutsche Patentschritt 877 419). Bei dieser Krananlage kann jeder Wippkran nur tUr sich arbeiten und jeweils die Ihm zugeordnete Luke bedienen.Such a task is not based on older proposals for the design of ship double crane systems, for example a known design in which two on-board luffing cranes can be moved between the hatches on a common, house-like chassis from one side of the ship to the other (German patent step 877 419). With this crane system, each luffing crane can only work on its own and operate the hatch assigned to it.

Bei einer anderen bekannten Doppelschwenkkran-Vorrichtungg die als fahrbare Verladeanlage ausgebildet ist" sind zwei selbständige Drehkrane Ubereinander-auf einem einheitlichen Unterbau gelagert& Dadurch soll erreicht werdens daß sich beide Krane In ihrem Drehbereich gegenseitig nicht stören und unabhängig voneinander arbeiten können. Eine Verwendung beider Krane zum gemeinsamen Heben einer Last ist nicht vorgesehen und würde auch hinsichtlich der Hub- und Schwenkbewegung erhebliche Schwierigkeiten hervorrufen (Deutsche Patentschrift 542 450).In another known double slewing crane device the as mobile loading system is designed "are two independent slewing cranes on top of each other stored in a uniform substructure & this is intended to achieve that Both cranes do not interfere with each other in their rotating range and are independent of each other can work. Both cranes can be used to lift a load together not provided and would also be considerable with regard to the lifting and pivoting movement Cause difficulties (German Patent 542 450).

Von den bekannten Schiffskranvorrichtungeng die zum gemeinsamen Heben einer Last mit zwei Auslegern ausgebildet sind» hat die eingangs genannte den Nachteilg daß eirte Kreinfahrbahn von erheblichem Durchmesser erforderlich Ist* auf die sich die um die Mittelachse drehbaren Fahrgestelle der einzelnen Ausleger abstützen, während die zweitgenannte Ausbildungsform Insgesamt drei in vertikalen Achsen angeordnete Drehscheiben erfordert, Bei der erstgenannten Lösung besteht der weitere Nachteil darin, daß eine Annäherung der Fahrgestelle auf einen geringen Abstand, der eine Parallelstellung der Kranausleger ermöglicht, eine dreieck- oder kreissektorförmige Ausbildung erfordert und eine derartige Querschnittseinschnürung im Scheitelpunkt bedingt, die die Überleitung der durch Querkräfte aus 0-vxi Ausleger aufgenommenen Biegebeanspruchungen auf den Mittelzapfen auf nur ganz geringe Kräfte beschränkt.Of the known ship crane devices which are designed for joint lifting of a load with two jibs, the one mentioned at the beginning has the disadvantage that a circular track of considerable diameter is required on which the chassis of the individual jibs, which can be rotated about the central axis, are supported, while the second-mentioned embodiment overall requires three turntables arranged in vertical axes, with the first-mentioned solution, the further disadvantage is that an approach of the chassis to a small distance, which enables a parallel position of the crane booms, requires a triangular or circular sector-shaped design and causes such a cross-sectional constriction at the apex, which limits the transfer of the bending stresses absorbed by transverse forces from the 0-vxi cantilever to the central pivot to only very small forces.

Die zweitgenannte Lösung umgeht diese Schwierigkeitp erfordert jedoch einen erheblichen technischen Aufwand, Um den als Mast ausgebildeten Mittelzapfen ist eine dreha.cheibenartige Plattform angeordnet, die außerordentlich biegesteit ausge M rt werden muß und deren Lagerung am Mittelzapfen hohen Beanspruchungen ausgesetzt istg da si# sämtliche vertikal und horizontal gerichteten Lastkomponenten aus beiden Kranauslegern in die Mittelachse einleiten muß. Auf der Plattform bind zwei weitere, etwas kleinere Drehscheiben angeordnett die ebenfalls sehr hohe Biegekräfte aus dem jeweiligen Kranausleger aufzunehmen haben und deren Lagerung In gleicher Weise die Vertikal-'und Horizontalkräfte übertragen müssen. Ausgehend vo'n diesem Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die bekannten Nachteile zu vermeiden und eine Ausbildungsweise zu schaffen, die mit einem geringeren technischen Aufwand eine erheblich höhere Betriebssicherheit verbindet.The second solution, however, avoids this difficulty a considerable technical effort, To the trained as a mast center pin a rotating disk-like platform is arranged, which is extremely flexible M rt must be removed and their storage on the central pivot exposed to high stresses istg da si # all vertically and horizontally directed load components from both Must initiate crane booms in the central axis. On the platform tie two more slightly smaller turntables arranged which also have very high bending forces the respective crane boom and their storage in the same way the vertical and horizontal forces must be transmitted. Starting from this stand the art, the object of the invention is to address the known disadvantages avoid and create a way of training with a lower technical level Effort is associated with a significantly higher level of operational reliability.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht'darin$ daß jeder Krahausleger im unteren Bereich einer die Antriebe Mr das*Dreh-,9 Wipp- und Hubwerk enthaltenden, mit dem Führerhaus versehenen, die Wippvorrichtung tragenden, in Kastenbauweise ausgebildeten und sich bis zur Höhe der Wippvorrichtung erstreckenden geschlossenen Baueinheit um eine horizontale Wippachse schwenkbar gelagert Ist, und daß jede dieser Baueinheiten mittels jeweils eines an Ihrem oberen und unteren Ende angeordneten ringförmigen Lagerkranzes drehbar an einem gemeinsamen Mittelzapfen angelenkt ist.The solution according to the invention consists in that each crane boom in the lower area of one of the drives Mr the * slewing gear, 9 luffing gear and lifting gear, with the The driver's cab, which carries the rocker, in Box construction trained and extending to the level of the rocker closed structural unit is pivotable about a horizontal rocking axis, and that each of these structural units by means of one each at your upper and lower Annular bearing ring arranged at the end rotatably on a common center pin is hinged.

Durch die unmittelbare Lagerung jeder einen Ausleger tragenden Baueinheit am Mittelzapfen wird der technische Aufwand erheblich vermindert. Eine Kreisschienenbahn Mr die einzelnen Fahrgestelle ist nicht mehr erforderlich. Damit entfallen auch die hierfür notwendigen AbstUtzungen dieser Gleisanlage zur KraftUbertragung auf die Schiffsquerverbände. Ferner wird auch der weitere Nachteil vermieden, daß durch diese kreisförmige Schienenbahn der Lukenabstand nachteilig vergrößert werden muß. Außerdem wird auch die Anzahl der Vertikallagerungen gegenüber der anderen bekannten Lösung von drei auf eine vermindert. Durch die kompakte Kastenbauweise ist eine Zusammenfassung der gesamten Antriebe möglich..vor allem ist auch 'die Wippvorrichtung - ob hydraulisch oder mittels Seilzug betätigt - unmittelbar mit der Baueinheit verbunden.The direct mounting of each structural unit carrying a boom on the central pivot significantly reduces the technical effort. A circular rail track for the individual chassis is no longer required. This means that the necessary supports for this track system for power transmission to the ship's cross-formations are no longer necessary. Furthermore, the further disadvantage is avoided that the hatch spacing must be disadvantageously increased by this circular rail track. In addition, the number of vertical bearings compared to the other known solution is reduced from three to one. Thanks to the compact box design, it is possible to combine all of the drives. Above all, the rocking device - whether operated hydraulically or by means of a cable - is directly connected to the structural unit.

Somit werden auch die Schwierigkeiten vermiedeng die sich aus einem*nichtsynchronen Drehen zwischen Ausleger und Quertraverse mit Wippvorrichtung ergeben können.This also avoids the difficulties that result from a * non-synchronous Turning between the boom and cross member can result with a rocking device.

Die erfindungsgemäße neue Ausbildungsweise bietet somit etne Lösung, die darüber hinaus den Erfordernissen des Container-Be- und -Entladens besonders entgegenkommto weil die die Ausleger tragenden Baueinheiten unmittelbar am Mittelzapten gelagert sind und ihre äußere Kontur daher einen sehr engen Umkreis beschreibt. Damit wird gewährleistet" daß auch eng beieinanderliegende Luken bedient werden können* Dies.ist vor allem dann von Bedeutung,0 wenn StUckgutschiffe mit für Containerbeladung geeigneten Bordkrananlagen ausgerüstet werden sollen..Weiterhin ist nach der Erfindung vorteilhaftg daß die am oberen Ende der Baueinheiten angeordneten, als Wälz- oder Gleitdrehverbindungen ausgebildeten Lagerkränze zur Übertragung der Vertikal-Lastkomponenten auf einem Lastaufnahmering des Mittelzapfens gelagert sind. Der Lastaufnahmering kann als obere ringscheibenartige Deckfläche des rohrförmigen Mittelzapfens gestaltet, oder er kann auch konsolartig am oberen Ende des Mittelzapfens angebracht sein. Die vertikal gerichteten Kräfte werden über Wälz- oder Gleitdrehverbindungen der Lagerkränze auf diese Weise unmittelbar auf den kräftig ausgebildeten, rohrartigen Mittelzapfen übertragen.The new training method according to the invention thus offers a solution which also meet the requirements of container loading and unloading in particular accommodating because the structural units carrying the boom are located directly on the central spigot are stored and their outer contour therefore describes a very narrow radius. This ensures "that even hatches that are close together are served can * This. is particularly important if 0 if General cargo ships are to be equipped with on-board crane systems suitable for container loading is advantageous according to the invention that the arranged at the upper end of the structural units, designed as rolling or sliding rotary connections for the transmission of the Vertical load components are mounted on a load-bearing ring of the center pin. The load-bearing ring can be used as an upper annular disk-like cover surface of the tubular Center pin designed, or it can also be console-like at the upper end of the center pin to be appropriate. The vertically directed forces are generated via rolling or sliding rotary connections the bearing rings in this way directly on the strong, tubular Transfer center pin.

In abgewandelter Ausführung können auch die-am unteren Ende der Baueinheiten angeordneten Lagerkränze zur Übertragung der Vertikal-Lastkomponenten auf einem Lastaufnahmering des Mittelzapfens gelagert sein. Der lastaufnahmering kann konsolartig gestaltet sein und bildet mit dem Fuß des Mittelzapfens eine bauliche Einheit, Der Durchmesser dieser Fußlagerung der Kranbaueinheiten kann ziem-"lich groß gewählt werden, ohne daß deren Umkreis einen zu großen Durchmesser erhält.In a modified embodiment, the bearing rims arranged at the lower end of the structural units for transferring the vertical load components can also be mounted on a load-bearing ring of the central journal. The load-bearing ring can be designed like a console and forms a structural unit with the foot of the central pin.

Der Mittelzapfen wird vorteilhaft sich nach oben verjUngend ausgebildet. Die am oberen Ende der Baueinheiten angeordneten Lagerkränze weisen erfindungsgemäß eine kleinere Zapfenbohrung auf als die unteren Lagerkränze. Dadurch Ist es ohne Schwierigkeiten möglich» bei Montage und Demontage die gesamten Baueinheiten als selbständige ##ane auf den Mittelzapfen aufzusetzen. Sollte infolge Ungar dauernder Überholung oder a us anderen GrUnden eine I&gPL-baueinheit an Land gebracht werden, so kann die andere Kranbaueinheit unbeschadet dessen am Mittelzapfen an Bord bleiben und Ist fUr sich allein funktionsfähige Dies wird vor allem dadurch erreicht, daß nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die in vertikaler Richtung übereinander am Mittelzapfen gelagerten Lagerkränze der einzelnen den Kranauslegern zugehörigen Baueinheiten im oberen Lagerungs. bereich in gleicher Zuordnung einander benachbart sind wie im unteren Lagerungsbereich.The central pin is advantageously designed to taper upwards. According to the invention, the bearing rims arranged at the upper end of the structural units have a smaller journal bore than the lower bearing rims. As a result, it is possible without difficulty »to mount and dismantle the entire structural units as independent ## ane on the center pin. If permanent due Ungar overhaul or be brought in o other reasons an I & GPL assembly on land, the other Kranbaueinheit can without prejudice to stay on the center pin on board and is for its own functioning This is achieved primarily by the fact that after a further feature of the invention, the in the vertical direction one above the other on the central journal bearing rings of the individual structural units belonging to the crane booms in the upper bearing. area are adjacent to one another in the same assignment as in the lower storage area.

Eine gedrängte und kompakte» raumsparende Bauweise der Kranvorrichtung wird dadurch erzieltq daß die oberen und unteren Lagerkänze unmittelbar an einen sich in Richtung auf den Mittelzapfen in voller Kastenhöhe erstreckenden» sich verjüngend an diesen anschmiegenden Teil der Baueinheiten angeschlossen sind. Der wesentliche Vorteil dieser Bauweise ist darin zu sehen, daß durch eine nach Festigkeitsgesichtspunkten konstruktiv günstige Gestaltung die Überleitung der Biege- und Verdrehungskräfte von den kastenförmigen Baueinheiten auf die Lagerkränze erreicht werden kann, ohne daß die Konstrul.."-$ion zu schwer wird. Dies ergibt sich vor allem aus einer eng an die Kontur den Mittelzapfens angeschmiegten Ausbildung des nach innen gerichteten Teilen der Baueinheiten.A tight and compact »space-saving construction of the crane device is achieved by the fact that the upper and lower bearing races are directly connected to one »tapering towards the center pin at full box height are connected to this clinging part of the structural units. The essential one The advantage of this construction is to be seen in the fact that by a strength point of view structurally favorable design the transfer of the bending and twisting forces from the box-shaped structural units to the bearing rims can be achieved without that the construl .. "- $ ion becomes too heavy. This results above all from a narrow the inwardly directed formation nestled against the contour of the central pin Dividing the structural units.

Diese Gestaltung der jedem Kranausleger zugehörigen kastenförmigen Baueinheiten ermöglicht die an sich bekannte Ausbildungsweise, daß die fflenden der Kran usleger die kastenförmigen Baueinheiten im Bereich ihrer Wipplagerung gabelartig umfassen. Dadurch wird eine in ihrer Basis breite Wipplagerung und somit eine große Stabilität des Auslegern gegen Seitenkräfte erreicht.This design of the box-shaped associated with each crane boom Building units allows the known training method that the fflenden the crane jib the box-shaped structural units in the area of their rocker bearing like a fork include. This creates a wide rocker base and thus a large one Stabilization of the boom against lateral forces achieved.

Besonders vorteilhaft zur Erreichung des weiteren Ziels der Erfindung ist, zwei Kranausleger zum gemeinsamen Heben einer Last zusammenzufassen., ist die weitere Ausbildungsweise nach der Erfindungg die darin bestehtj,,daß bei Anordnung von zwei Kranauslegern die sich in Richtung auf den Mittelzapfen erstreckend und verjüngend ausgebildeten kastenförmigen Teile jeder Baueinheit im Grundriß in der Weise gekröpft sind" daß in jeder Drehstellung größter Annäherung der Kranausleger aneinander die'rechteckig ausgebildeten Teile der Baueinheiten und die Kranausleger völlig oder nahezu parallel zueinander stehen. Dadurch ergibt sich in der Draufsicht bei größter Annäherung der Kranausleger eine Parallelstellung in der Weise., daß deren Symmetrie-Achsen in der Draufsicht parallel zu der Mittelsymmetrie-Achse verlaufen, welche den Mittelpunkt des Mittelzapfens sjhneidet. Durch diese Konzeption wird eine günstige Zuordnung der beiden zusammenarbeitenden Kranausleger erreicht. Weiterhin ist es zum Zusammenwirken der beiden KranauEleger nach der weiteren Erfindung vorteilhaft, daß in jeder Drehstellung größter Annäherung der Kranausleger die Baueinheiten mechanisch'miteinander kuppelbar und deren Drehantriebe gemeinsam steuerbar sind. Darüber hinaus können nach der weiteren Erfindung in jeder Stellung größter Annäherung der Kranausleger und bei mechanischer Kupplung der Baueinheiten die Wipp- und Hubwerksantriebe gemeinsam steuerbar sein. EinAusführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kranvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht in anderer Ausführung., Fig. 3 eine Draufsicht.In order to achieve the further aim of the invention, it is particularly advantageous to combine two crane jibs for joint lifting of a load. The further embodiment according to the invention consists in that when two crane jibs are arranged, the crane jibs are designed to extend and taper in the direction of the central journal The box-shaped parts of each structural unit are cranked in plan in such a way that in each rotational position the crane booms are closest to one another, the rectangular parts of the structural units and the crane booms are completely or almost parallel to one another Parallel positioning in such a way that their axes of symmetry in plan view run parallel to the central axis of symmetry which meets the center point of the central journal Cooperation of the two crane booms according to the further invention is advantageous that the structural units can be mechanically coupled to one another and their rotary drives can be jointly controlled in each rotational position of the greatest approach of the crane booms. In addition, according to the further invention, the crane jibs can be controlled together in every position of closest approach and, in the case of a mechanical coupling of the structural units, the luffing and hoist drives can be jointly controlled. An exemplary embodiment of the crane device according to the invention is shown in the drawing and explained in more detail below. In the drawings Fig. 1 is a side view, Fig. 2 is a side view in another embodiment. FIG. 3 is a plan view.

Um-den Mittelzapfen 1 sind die beiden Kraneittheiten drehbar angeordnet. Der Mittelzapfen 1 ist mittels einer Konsole lb in nicht dargestellter Weise auf dem Schiffs- deck angebracht. Jeder der beiden Krane besteht aus der am Mittelzapfen 1 drehbar gelagerten In Kastenbauweise ausgebildeten und sich bis zur Höhe der Wippvorrichtung 14, 16 erstreckenden geschlossenen Baueinheit 2, 3, an deren unteren Bereich um horizontale Achsen b$ o die Kranausleger 8, 9 wippbar gelagert sind. Die kastenförmigen Baueinheiten 2, 3 sind mit einem sich in Richtung auf den Mittelzapfen in voller Kastenhöhe erstreckenden, sich verjüngend an diesen anschmiegenden Teil 2a, 3a verseheng und an diesen Ansatzteilen sind oben und unten Lagerkränze 18j 19 und 20, 21 angeschlossen, mittels welchen die Baueinheiten voneinander unabhängig drehbar am Mittelzapfen 1 gelagert sind.The two crane units are rotatably arranged around the central journal 1. The center pin 1 is attached to the ship's deck by means of a console 1b in a manner not shown. Each of the two cranes consists of the closed structural unit 2, 3, which is rotatably mounted on the central pivot 1 and is designed in a box construction and extends up to the height of the luffing device 14, 16 , at the lower area of which the crane booms 8, 9 are mounted so that they can be luffed about horizontal axes b $ o . The box-shaped structural units 2, 3 are provided with a tapering part 2a, 3ag that extends in the direction of the center pin at full box height, and bearing rims 18j 19 and 20, 21 are connected to these attachment parts at the top and bottom, by means of which the Structural units are rotatably mounted on the center pin 1 independently of one another.

Die Baueinheiten sind mit einer Grundplatte 4., 5 versehen., auf welcher auch die in den Achsen B, C verlaufenden Lager 10., 11 der Kranausleger 8, 9 aufgebaut sind, An die kastenförmigen Baueinheiten 2, 3 sind auch die KranfWirerhäuser 6, 7 angeschlossen. In ihrem oberen Bereich tragen sie ferner Rollenblöcke 14s 16 und 15, 17 für die Wipp-und Hubseile 24 und 25, die über den Rollenblock 12 am Ende der Kranausleger 8p 9 geführt sind.The units are 4 with a base plate provided. 5, on which the running in the axes B, C bearing 10, 11 of the boom 8, 9 are constructed on the box-shaped units 2, 3 are also the KranfWirerhäuser 6, 7 connected. In their upper area they also carry roller blocks 14s 16 and 15, 17 for the luffing and hoisting ropes 24 and 25, which are guided over the roller block 12 at the end of the crane boom 8p 9.

Die Vertikal- und Horizontal-Komponenten der an den Kranauslegern angreifenden Lasten werden über die ffl lagerungen 10, 11 auf die Baueinheit 29 3 Übertragen. Zur weiteren Übertragung dieser Lasten auf den Mittelzapfen dienen die LagerkNnze 20, 21 und 18, 19. The vertical and horizontal components of the loads acting on the crane booms are transferred to the structural unit 29 3 via the ffl bearings 10, 11. Bearing knobs 20, 21 and 18, 19 serve to transfer these loads further to the central journal.

Die oberen Lagerkränze 18, 19 - als Wälzdreh- oder Gleitdrehverbindungen ausgebildet - sind auf dem Lastaufnahmering la abgestützt (Fig. 1), der als konsolartiges Teil des Mittelzapfens 1-ausgebildet ist. Bei dieser AusfUhrungsform übertragen die oberen Lagerkränze 18 und 19 die horizontalen und vertikalen Kräfte auf den Mittelzapfen, In Abwandlung hiervon sind nach Fig. 2 die unteren Lagerkränze 20 und 21 auf dem Lastaufnahmering lb abgestützt» der als Teil der Konsole le des Mittelzapfens 1 ausgebildet ist. Die oberen Lagerkränze 18 und 19 haben nur die horizontal gerichteten Lastkomponenten auf den Mittelzap-£en 1 zu übertragen, Mit 22 ist eine Abschlußhaube bezeichnet, lil der sich die Stromzuführungen befinden. Wie aus den Fig.-1 und 2 hervorgeht, ist es auf diese Weise möglich, die-kastenförmigen Baueinheiten 2, 2a und 3, 3a so an den Mittelzapfen 1 anzuschmiegen., daß-die Verbindungselemente zu'den Lagerkränzen 18, 19 und 20, 21 kurz und kräftig ausgeführt werden können. Es entsteht eine kompakte gedrungene Bauweise, die festigkeitsmäßig eine optimale Auslegung ermöglicht und erheblich Gewicht einspart.The upper bearing rims 18, 19 - designed as rotating rolling or sliding rotating connections - are supported on the load-bearing ring la (FIG. 1), which is designed as a console-like part of the central journal 1. Is transferred, in this embodiment, the upper bearing rings 18 and 19, the horizontal and vertical forces, the lower bearing rings are, thereof on the center pin In a modification of FIG. 2 supported lb on the load ring 20 and 21 'of le as part of the console of the center pin 1 formed . The upper bearing rims 18 and 19 only have to transmit the horizontally directed load components to the center pin 1. With 22 a cover hood is designated, lil which the power supply lines are located. As can be seen from FIGS. 1 and 2, it is possible in this way to fit the box-shaped structural units 2, 2a and 3, 3a to the center pin 1 in such a way that the connecting elements to the bearing rims 18, 19 and 20 , 21 can be performed briefly and vigorously. The result is a compact, stocky construction that enables an optimal design in terms of strength and saves considerable weight.

Claims

Ship crane device with two or more luffing crane booms that can be rotated about a common central axis, characterized in that each crane boom (8, 9) is connected to the driver's cab (6, 6, 7) provided, the rocking device (14, 16) carrying, designed in box design and extending up to the height of the rocking device (14, 16) extending closed structural unit (2, 3) is pivotably mounted about a horizontal rocking axis (B, C), and that each of these structural units (2, 3) is rotatably articulated to a common center pin (1) by means of an annular bearing ring (18, 19; 209 21) arranged at its upper and lower end. 2. ' Ship crane device according to claim 1, characterized in that the bearing rings (20, 21) arranged at the upper end of the structural units (2, 3) and designed as rolling or sliding rotary connections for transferring the vertical load components on a load-bearing ring (la) of the central journal (1) are stored. , 3. Ship crane device according to Claim 1, characterized in that the bearing rims (20, 21) arranged at the lower end of the structural units (2, 3) and designed as rolling or sliding rotary connections for transferring the vertical load components on a load-bearing ring (1b) of the central journal (1) Are stored. 4. Ship crane device according to claim 1, characterized in that the bearing rims (18, 19) arranged at the upper end of the structural units (2, 3 ) have a smaller pin bore than the lower bearing rims (20, 21). Ship crane device according to claim 1, characterized in that the bearing rims (18, 19; 209 21) of the individual structural units (2, _3) associated with the crane jibs (8, 9), which are mounted vertically one above the other on the central journal (1), are in the upper Storage areas (18, 19) in the same assignment - we are adjacent in the lower storage area (20, 21). 6. Deck crane device according to claim 1, characterized in that the upper and lower bearing rings (18, 19; 201, 21) directly to an in Richtüng AUEF the center pin (1) in full box height extending, to verjüngend'an these osculating part ( 2a, 3a) of the structural units (2, 3) are connected. 7. Ship crane device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the foot ends of the crane booms (8s 9) comprise the box-shaped structural units (2, 3) in the region of their rocker bearing (10, 11) like a fork. Ship crane device according to one or more of claims 1 to 7t, characterized in that with the arrangement of two crane booms ( 80-9), which are fixed and tapered in the direction of the central journal (1) , box-shaped parts (2a, 3a) of each structural unit ( are 2 3) bent in plan in such a way that largest in any rotational position approaching the Kranausieger (8, 9) are each the rechtek4ig formed parts of the assemblies (2, 3) and the crane boom 9) completely or nearly parallel to each other. Ship crane device according to claim 8, characterized in that in each rotational position of closest approach of the crane booms (8, 9) the structural units (2, 3) can be mechanically coupled to one another and their rotary drives can be jointly controlled. 10. Ship crane device, characterized in that in each position of closest approach of the crane boom (8, 9) and with mechanical coupling of the structural units (2, _3) the luffing and hoisting drives are controllable together.