DE1555290A1

DE1555290A1 - Achsgetriebe fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1555290A1
Application number: DE19661555290
Authority: DE
Inventors: Christie Chester Dale
Original assignee: Eaton Axles Ltd
Current assignee: Eaton Axles Ltd
Priority date: 1965-12-06
Filing date: 1966-11-21
Publication date: 1970-10-15
Also published as: FR1503186A; ES334162A1; GB1124698A; US3388760A

Description

Achsgetriebe für Fahrzeuge

Die Erfindung beziE@ht sich, auf @ich5#;etr(at>evorr'ictituri#;en

f iir Fatirzeugp und betrifft in.Sbescndere 'ran@lem-Achs@e-

trif-bevorrichtt.üigen mit mohreren Treibachsel

In Tandemachsgetriebevorrichtungen für Fiihrzeuge mit zwei

Treibachsen enthält ,jede Treibachse ein h(-rkinilnl_ctes

nicht-:sperrbares Differentialgetriebe zitischen Wellenq

die clie Zugräder treiberiy um ein im

gleich

großes Drehmoment den Zugrudern zuzuführen In solchen

Tandemachsgetriebevorrichtungen wird dis zugeführte Dreh-

moment zwischen den Antriebsachsen durch einen Kr<<t'tver-

teiler geteilt, Eier (ein eine Verbindung ZWiSChen den

Achsen heriitellendeswisctl.enach@cc-#ntli.l'f'ezx'E.#rlt,ial@;E!triebe

enthält, Das Zwischenachsenflil f'ereritialt;e-tric- f? i:i t eben-

Falls nictzt-sperrend und wird ciiir'cii ein Schlltiürmlttel. t;e-

schmiert, d@rs mittels eines der ersten Achse zut;ehöronclen

Zahnradbetriebes gf@förclert wird. SobriJ.ri in diesen TFinderrt-

Achsanordnungen da:q eine I-taü der zweiten Achse @ehlr:ucler#tt

wird ciie gesamte Antriebskraft dieser Ach@ze zugefiihrt

.und die erste Achse bleibt stehen. Hierdurch wird d@ls

der ersten Achse zugeordnete Zahnradgetriebe, stillge-

setzt, so c@@13 kein Sc iniermittel dem Zwischenachsen-

differentialgetriebe zustri:mt, -Dies hat nFiti:rlich einen

grollen Verschleiß sowie eine des Getriebes

zur Folgep so claß die Veri,,rendiinrsdauer des Differentialge-

triebes wesentlich verkürzt wird.

D;is erfiridtrnlsgerniiße Achsgetriebe mit einer ex,:#ten und

mit einer zweiten Tandem-AntriebsachsP, von denen jede

Achse mindestens ein Rad an jedee Achsende trügt, mit

einer ersten unzi-zt"Piteri iliffereriti-alaritrif#1i:svox,r#iciitiinp;,,

die je in die erste bzi-.r. in die zweite Achse eingebaut

i>;tund mit eineit Zwischenachsenclifferentialgetriebey

<Las xlen beiden Dii@f`,:caatialz:ntrif:bsvorrchtun ipn ein

_y t,.

Drehmoment zuführt.@ kerinzeiclinet sich

daß die

zweite Dif'ferentialantflicebsvor@r,iclitun,-; eine Sperrvor-

richturig ist» die weniger Drehmoment auf das erste Rad

des Getriebes bei der Drehung dieses Rades relativ zu dem

zweiten Rad des -Getriebes überträgtp beispielsweise wenn

(las erste Rad schlüpft oder in -einem Bogen fährt,

Vorzugsweise ist die zweite DifferentialantriebsvorrIch-

turi; eine Sperrvorrichtung, die den Antrieb zum ersten

Wellenabschnitt der Achse abkuppelte wenn eine Drehung

des ersten We11enabsclznittes relativ zum zweiten Wellen-

abschnitt der Achse erfolgt, rund zwar ;unter Beibehaltung

eines Antriebs zum zweiten WeJ.1_enixbsclinitt der Achse,

Eine bevorzug=te Ausführung =ist nachstehend an Hand der

Zeichnungen beschrieben,

In den Zeichnungen ist

Fig. 1 eine scnemiatis ch.e d:i,r@-e@E#tellte Draufsicht

auf ein Fahrzeug mit einem- nr. ti_ndiings;e:mälien Tandem-

Achsgetriebe;

Fig,. 2 ein schemati:-ach dargestellter Schnitt durch

die-Elemente des Achsgetriebes. das in das in Fig. 1 dar-

gestellte Pahrzeug eingebaut ist;

Figo 3 ein Teilquerschnitt durch. das in Fig. 2 dar-

gestellte Getriebe nach Linie 3-3 der Figa 1' und

Fig. 4 "ist ein Teilschnitt nsach Linie 4-4 der Fi(;o2o

Die 'Erfindung-schafft ein neues und verbessertes Achsge-

triebe und besonders ein T@andem-Achsgetriebe mit zwei

Äntricbs-za.chsen, die -i:il)<=r ein Zwi,schenachsendif feronti.al-

getriehe- miteinander verbunden sind, das das zugefiihrte

Drehmoment zwischen den Antriebsachsen-verteilt. Die Kraft

die der ersten Antriebsachse zugeführt wird und die Achse

dreht# schmiert -das Zwischenächesendifferentialgetrehe

auf' Grund der Drehung eines Zahnradgetriebeä, das der

ersten Achse zugeordnet ist.

Hei derartigen, Tandem-Achsanordbiungen entstehen Schwierig--

keiteng wenn die erste Achse .schleudert und die dein Kraft-

verteiler zugehörende zweite-Achse" welche die Schmierung

bewirkt, stillsteht, In diesem Falle wird der Schmiermit-

telfluß zum Verteiler unterbrocheng was zu einem Ausbren-

nen des Verteilers führen kann. Die Erfindung löst dieses

Problem und schafft ein Tandem-Achsgetriebe, bei dem die

vordere Achse nicht stehenbleibtp sondern der Schmiermit-

telstrom zum Zwischenachsendifferentialgetriebe aufrecht-

erhalten,wird, wenn ein auf -der Hinterachse sitzendes Rad

schlüpft.

Fig. 1 zeigt ein Sechsi-ad=Fahrzeug 10, und zwar einen Last-

wagenschlepper, mit einem vorderen Achsge triek)e 11 mit

steuerbaren Vorderrädern 12 und 139 und einem Motor 15#

der das Drehmoment über das Getriebe 16 einer Antriebs-

welle 17 zu'iihrtg die die Antriebskraft einem hinteren

Tandem-Achsgetriebe 18 zuleitet.

Das .Tandein-Achsgetriebe 18 hat eine vordere Antriebsachse

20 und eine hintere Antriebsachse 21. Die Antriebs;:chse 20

trügt an ihren entgegengesetzten Enden die Räder 22 und 23,

und die Antriebsachse 21 trägt an ihren entgegengesetzten

Enden die Räder 24 und 25. Das Achsgetriebe 18 enthält

später noch näher beschriebene Antriebsvorrichtung zum

Übertragen der von der Antriebswelle 17 gelieferten An-_

triebskraftauf die verschiedenen Räder.

Die hintere Antriebsachse 21 hat ein Achsgehäuse ,30 und

zwei in Querrichtung fluchtendende Differentialseiten-

wellen 31,. 32, die sich auf einer gemeinsamen Achse drehen

24

und durch die das Antriebsdrehmoment den Zugrädern bzw. 25

zugeführt wird, Ein innerhalb des Gehäuses 30 angeordnetes

Differentialgetriebe 3:5 ist den Seitenwellen :;1, 32 zuge-

ordnet und verteilt das von dem Differentialgetriebe 35

gelieferte Drehmoment zwischen den Seitenwellen 31, 32.

nie Ausführung sowie die Arbeitsweise des Differentialgem

r

triebes 2rerden später näher beschrieben,. Die hintere

Antriebsachse 21 kann eine Achse mit mehreren 13rehzahlen

sein' welche Antriebselemente (nicht dargestellt) sowie

eine Verschiebevorrichtung enthältg die die Antriebs-

elemente zwecks Änderung der Ausgangsdrehzahl der Achse

verschiebt.

Die hintere -Antriebsachse 21 enthält auch ein Kraftein-

gangsgetrebe aus einem Tellerrad 36 und einem damit in

Eingriff stehenden treibenden Kegelrad 37. Das Kegelrad

37 wird von einer Antriebswelle 38: getriebene die sich

zwischen den Antriebsachsen 209 21 erstreckt und die von

einer Welle 39 getrieben wird, deren Antrieb von einem

Antriebskraftverteiler erfolgt., der ein später noch näher

beschriebenes ZwiscnenachsendifferentiaIgetriebe 40 auf-

weist.

Die vordere Antriebsachse 20 enthält ähnlich der hinteren

Antriebsachse 21 ein Achsgehäuse 41 mit zwei'Differen--

tialseitenwellen 42, 43, die in Querrichtung fluchten

und sich'auf einer gemeinsamen Achse drehen, Die Seiten-

wellen 42, 43 tragen die Zugräder 22 bzw. 23. Die vor-

dere Antriebsachse 20 enthält auch rein nichtsperrbares

Differentialgetriebe 45. üblicher Ausführung' durch das das

Antriebsdrehmoment den Seitenwellen 42, 43 zwecks Antriebs

der Zugräder zugeführt wird. Einzelheiten dieser Au sfiihrung

sind in der deutschen Patentschrift Nr,. . ... ... (Pa-

tentanmeldung L 18 484 L1/63 e) beschrieben.

Das Differentialgetriebe 45 herkömmlicher Ausfuhrurig

verteilt das Antriebsdrehmoment gleichmäßig zwischen den

Seitenwellen 42 und 43 und ermöglicht auch eine Relativ.

drehung der Seitenwellen 42 und 43.. Da das Differential-

getriebe 45 kein sperrbares oder blockierbares Getriebe

ist, verteilt beim Schlüpfen eines der Zugräder 22 und 23

das Differentialgetriebe 45 weiterhin das Antriebsdreh-

moment zwischen den Seitenwellen 42 und 43. Das schlüpfende

Rad dreht sich dabei wie bekannt relativ zum anderen Rad,.

Das Differentialgetriebe 45 enthält Seitenkegelräder 4-8,y

die auf den Seitenwellen 42 und 43 befestigt sind, und

Planetenkegelräder 499 die auf einem Tragkreuz 50 gelagert

sind und in Eingriff mit den Kegelrädern 48 stehen. hie

vordere. Antriebsachse 20 kann ebenfalls eine Achse mit

mehreren Drehzahlen sein und herkömmliche Antriebselemenüe

sowie einte Verschiebevorrichtung enthaltene die die An-

triebselemente zur Änderung.der Ausgangsdrehzahl ver-

schiebt.

Die vordere Antriebsachse. 20 enthält auch eine Antriebs--

vorrichtung zum Antrieb des Differentialgetriebes 45 von

dem Zwischenachsendifferentialgetriebe 40. Diese Antriebs-

vorrclitung enthält ein mit dem Tragkreuz ,50 verbundenes

Tellerrad 51 9 das den Trägeroder das Trägkreuz 50 treibt,*

Das Tellerrad .1 wird von einem damit in Eingriff stehenden

Ritzel 52 getrieben! das auf einer im Achsgekiquse 41

drehbar gelaierteri Welle 53 sitzt. Ani' Welle: 53- ist (--*in

Zahnrad 54 aufgekeilt# das in Eingriff mit einem Zahnrad

55 steht, welches drehbar auf' enfer Eingangswelle 56

(Fig. 3) des Achsgetriebes gelagert ist: Des Zahnrad 55

wird von dem Zwi@@chenachsendifferentialgetriebe 40 getrie-

ben# um einen Antrieb zum Differential 45 der vorderen

Antriebsachse -20 zu schaffen,

Das Zwischenachsendifferentialgetriebe 40 ist vorzugsweise

ein nicht-blockierbares oder nicht-sperrbares Getriebe

und enthält zwei Seitenkegelräder 60 und 61. Das Kegel-

rad 60 ist ein mit Schrägzähnen versehener Abschnitt des

Zahnrades 55. Das andere Seitenkegelrad 61 ist mit der

Welle 39 verbunden und führt ein Antriebsdreliinoment zur

hinteren Achse des Achsgetriebes 18. Das Zwi:=chenachsen--

differentialgetriebe 40 weist ein drehbares Tragkreuz 62

und mehrere Planetenkegelräder 63. auf, die in EJgriff

mit den Kegelrädern 60 und 61 stehen und von dem Trag-

kreuz 62 getril,ren. werden. Da das Zwischenachsendifferential-

geti#lebe _40 ein nicht-sperrbares Getriebe ist, .dreht sich,

wenn das eine der ii,ft-lrädc--r t>0, 61 leichter getrieben

wird, dieses 1Legelr ri.d schneller, während das andere Kegel-

rad sich langsamer dreht oder stellen bleibt. Das Zwischen-

40 verteilt ziaar' clas ihm zuge-

führte Drehmoment l;lel.Chill@il:3il, doch 1CÜi111eii auch andere

Dif'f'erenti"xlg('tr iebecarteri als ein Zwi::CllPiliaChsendiffpren-

tialhetriabe ver@@rendet werden, das das Drehmoment gleich#

m '13ilr oder vv. teilte

a

Die Antriebskraft wird dem @wi:.(#Ilc>n@icli::endiff(.i'c#ntiallre-

trielte 4(? von der i,@ahr zelil-zlntri( [;-welle 17 ztzl?ei'iitii#t,

und zwar detli te'el.lenteil 5(i, auf dem das Tragkreuz 62

Bei -cler Drohung cic'r 4c'lle ;56 wia:,d daher

das Tragkreuz 6? ebenfalls gedreht und Antriebskraft:

wird Tiber das Zwischenachsendifferentialgetriebe 40 dem

Zahnrad 55 und-dem Kegelrad 61 z:uge-leitet. Das Kegelrad

61 und Bier Kegele adabschnitt 60 de-s Zahnrades 55, bilden.

die Kraftaus.gan.gsteile des Zwiischenac'hsendi.fferentialge--

triebes 40*. Die dem Zahnrad 5.5- zug£üe= tr@e#tsY''aft

w.rd@ auf (-las -wor_de-re- Äxi=rieis.ach;s-Pn@clf'te-renia.-get~re@h:e@ 46

uxtr= iria1:.@ed:essen, a.t die- Zugräder, Z@,, Z#3= D,L& auf' c(°a:s: ä.e#.i.t~Pnke-elra.d.' 6.r v:os rferu: G:wscYLe:a:c.Fa@e:xi--

diXfer.enxtza1V;errreF"e 40? zuge-f«hrte Ära>ftv w3m di ixb:er clze

Arfstrs;.e-t;sv°o=z#ri_c=13:ixn.°. ("We~11@e3.frse`ee'l:rad? 3#7'e°1!1padä

3:6f)= az da.s- l),£ffe-Rn_tiael(;,e-tx-Leh'ei 35, unnd, il1:(,-r c.e>s'csf CCh#-..

tr-ebe= auf cit e kä.d -e-r Z4#K Z5@ ix.ca,'.ert:.IYi.e: cra.retr:ri.ebaa@ch-S:e= 2C enfY1äte^in;e Warrrrieh-trtng

zum, SchmterIen_ des. Z:.:@cf@uyrt;azchs@end-iffereniaa,tyr-ebc@s; 1°6=,

11.e-sey V'orr.crlhzzng; hie: steht. knr Yelca:ltxt@ter' 'HE@eiseaua- e°ix@:er

Trummel (n:ic:l@ti, dargß-.s i; e=1l.t.)i= 1, ciLe# h-, fch. heim; Autrr#Leh? der,

1f`o:7cler°hge 203 in eInem- S@Y;rtre@rla.t"e1_t.ehält`er,. dreh'ü arid

das:. @r.chnt-ermüf.te:@: aus der `.rnmnte.l zeden? fa,Y@nräd`e@n

uß"d55 ffrde-rt,: dae ciascimaexm:i.1;f?al d:@eni: Diffe°rent,ä@.-

ge-t~rP-he- 4e zuführen,, webe. das Schm-erin.t üe1 in- ptnen '

Kanal 70. geleitet wird:<, der sich. im:- oheren- Ge-häusßab.s.chnüt.t,

71 der vorderen Achse (Fig,. 3> befindet., Der Kanal 70

steht mit einen DirchlEZß 7") in. 'Ve@°hnr@ui#;,, der." auf cler.

gemeinsamen Achse der Wellen 56 und 39 liegt. Das dem

Durcblaß 73 zugeführte Schniierinittel wird in das Zwi:-cfien-

r'l@t1SP71(@.11#t#PT#E',lltial@;etr-i_ebe 40 geschleudert und schmiert

dieses Getriebe. bine vorteilht-:fte Vorrichtung rum Schm:Lee

ren des Zwischenachsendifferentialgetriebes ist in der

deutscf"en Patentschrift Nr. . .... .... . (Patentanmeldung

3-255-14:Te@:-be,g,cti-rieber,:. Erfolgt keine Drehung der

Zixi:räder 54e .@5r darin wird auch kein- Schmiermittel dem

Kanal: 70- zuge-fährte so.- daffi das Schnü@.eren de-s- Dtf:feren.-

t@alg@etrebes 4.(f anfhört-,

Dl@@m. fei: s ch°.ena-cff -en;d`i` t f er e-na iFS:, ge t@x-e>te 40, :Lst e°x:e hee-

kömmli,che: S..perr-- oder` Hlcs:clierxo`rr"t#.clt:txi; 80 zugeocrrlhet,

m=it dex, des Getriehe° unwirksam= gemacht werden. kann-

ein- dxekte.r An.tri.Pb@ von. deralxx@eugrtxn ri.etfszvßhle@ 17 M

den..Ilifteren,t :algetri-E>.k@-en- 4-5, und. ;35 hege9-tellt wfrc,R

fliens@ ,Sperrrvorr3:c`ri@tn; i:-,t in der deut.#.chexlaterutschxil.f

Nrs- # r s .-... tPate.letanmeldun$` Z- T8- 4&-ik

schrieb en.@; Di-erpewrruarrichtu@ 86- enthült eine. Tftiew1

die auf einem m:-Lt Keilnuten v@er#;ehen:en Ahschnit.t der, Wel-

leb aiifgeke:Llt @-s-t, und: die von der WeIleA 56- getrteb:en%

wird-. Die&1- iSt auf der- Wn°lle g:6- irercsclrebb:ar

und kann- in. Eingriff mit auf dem: Zahnzrad 5-5 sitzenden:

Klauen E33- gebrncli.E werdenr wodurch das Zahnrad 55 unmtttel-

bar von. der Wolle-56 getrieben wird, Hlerbei treib-. das

Zahnrad 55 unmittelbar die Antriebsachse 20. Gleichzeitig

treibt das Zaunrad 55 das Seitenkegelrad 619 das wiederum

die Welle 39 und infolgedessen die hintere Achse 21 treibt,

Die Achsen sind auf diese Weise nicht über das Zwischen-

achsendifferentialgetriebe 40 verbunden, sondern stehen

feist miteinander in Verbindung und werden in einem fest-

stehenden Verhältnis gedreht.

Das

18 isst so ausgeführt, daß ständig eine

Schmierung des Differentialgetriebes 40 erfolgt, -selbst

wenn die von den ;Seitenwellen betragenen Räder schlüpfen.

Dieses weiter fortgesetzte Schmieren des Zwischenachsen--

differentialgetriebes 40 erfolgt dadurch, - däß an Stelle.

des Differentialgetriebes 35 ein sperrbares oder verschieb:.

bares Differentialgetriebe in der hinteren Antriebsachse 21

vermendet.wird. Ein derartiges sperrbares oder verschieb-

bares Differentialgetriebe übertragt eimgrößeneg Antriebs-

drehmoment auf das eine der vön der hinteren Achse ge-

tragenen Räder 24, 25, `wenn das andere lad schlupft, und

überträgt ein kleineres Drehmoment auf das schlüpfende Rad,.

und zwar im Gegensatz zu dem herkommlichen oder, nicht-

sperrbaren Differentialgetriebe, nnwelchem den Rädern

ein gleichgroßes vretxetoment zugeftihrt wi rd.

Eine Sperrdifferent_ialgetriebeart mit begrenztem Schlu'

ist- in der USA-PatentschAft Nr. 3 052 13:'J beschrieben.

In einem solchen Differentialgetriebe (nicht.d;:rgestellt)

betätigt der Axialdruck eines Seitenkegelrades eine

Reibungskupplung, die das Seitenkegelrad zwangsläufig

mit dem Tellerrad des Differentialgetriebes in Eingriff

brinjj@@t. In einem der,@rtigen vi-.t'erential@;etric@be erhält

das schlüpfende ltad eine geringeres Drehmoment und das

sich langsamer drehende Rad erhält ein größeres Drehmoment.

Vorzugsweise ist. ein vollsperrendes Differentialgetriebe

in die hintere Antriebsachse 21 eingebaut. Das Differen-

tialgetriebe 35 ist ein vollsperrendes Getriebe, das bei

der Drehung der einen Seitenwelle 31 oder 32 relativ zur

anderen Seitenwelle 32 oder 31 diejenige Seiteni@elle, die

die andere Soitenwelle überholt, von dein Antrieb abkuppelt

und die Seitenwelle so lange abgekuppelt hält# bis sich

die abgelcuppelte Seitenwelle wieder mit der Drehzahlt der

, and -eren Seitenwelle dreht. Wenn dah<-ar Glas eine Rad 24 oder

25 der hinteren Achse schleudert oder schlüpft, dann wird

das der hinteren Achse zugeführte gesamte Drehmoment

nicht auf' das -chleudernde o=ter schlüpfend(-. Rad fbertragen.

Durch Abkuppeln des schlüpfenden Rades wird das Drehmoment

oder die Antriebskraft, die durch das Zwi:;clienachsen.-

differentialeretriebe `t0 der hinteren Achse 21 zu#;eführt

wird, ühcidas, vollverriegelte Differentialgetriebe 35

auf dis andere Radp d.h. das nicht-sciileudernde Rad iber-#-

tragen. Das Zwischenachsendifferentialgetxi..ehe 40 verteilt

infolgedessen weiterhin das ihm zugeführte Drehmoment

zwischen der hinteren Achse 21 und der vorderen Achse 20

und-es wird weiterhin Schmiermittel-den Zwischenachsen-

differentialgetriebe. 40 'zugeführt.

Die S`chntiermittelversorgung des Differentialgetriebes 40

erfolgt also auch dann, wenn das eine Rad der Hinterräder

schlüpft.-Schlüpft das eine Rad der auf der vorderen

Antriebsachse 20 vorhandenen Rä.dE-r, darin liefert das

Zwischenachsenclifferentialgetriebe 40 weiterhin eine

:Antriebskraft zur Vorderachse, wobei das Differentialge-

triebe 45 die Antriebskraft dem sciilizfenden :Rad zuführt,

In jedem Falle wird das Zwisch.enachsendifferentialgetriebe

40 wei:-erhin geschmiert, da das die Zahnräder 559 54 ent..-

haltende Zahnradgetriebe sich- dreht. und das Schmiermittel

dem Zwischenachsendifferentialgetriebe 40 zuführt.

Das vollverriegelbare Differentialgetriebe 35, das in die

hintere Antriebsachse 21- eingebaut ist und das eine Rad

der Hinteracheräder abkuppelt, wenn sich dieses Rad relati.s

zu dein ,anderen Rad, z.H. beim. Kurvenfahren und beim Auf--

treten von Schlupfverhä;ltnissen dreht# hält eine stetige

Schmierung de.s Zwischenachsendifferezitialgetriebes 40

aufrecht und schafft hierdurch ein verbessertes A.cnsge-

triebe. Die besondere Ausführung des Differentialgetriebes

35 bildet konen Teil" der Erfindung. Es kaxin vielmehr

jedes voll-verriegelbare Differentialgetriebe verwendet

werdeng das in-ähnlicher Weise arbeitet wie cl-.s in der

Achse 21 vorhandene Differentialgetriebe 35' üm ein

grösseres -Drehmoment dem nichtschlipfenden Rad und ein

kleineres Drehmoment dem schlüpfenden Rad zuzuführen.

Einzelheiten eines verriegelbaren oder sperrbaren Di:f-

ferentialgetriebes, des in die Achse 21 eingebaut werden

kann, zeigt das in der USA-Patentschrift Nr. 2 329 059 be-

schriebene Differentialgetriebe' das ähnlich dem in der

Achse 21 vorhandenen Differentialgetriebe ist.

Das Differentialgetriebe 35 (Fig. 4) hat einen Träger 95,

der in einem Gehäuse sitzt, das sich bei der Dehnung des

Tellerrades 36 dreht. Der Träger 95 hrit auf seinen sich

gegenüberstehenden Axialflächen Antriebsklauen 91i, die

in Kupplungszähne eingreifen können, die auf den beiden

angetriebenen zugehörenden Kupplungsteilen 97 geformt

sind. Die Kupplungsteile 97 sind den Seitenwellen 31 bawe

32 zugeordnet,. Jeder getriebene Kupplungsteil 9'% ist mit.-

Keilnuten auf eine Hiilse 98 aufgekeilt und ist auf der

Hülse 98 axial verschiebbare Die Hülsen 98 wiederum sind

auf den Seitenwellen 31 bzwe 32 mit Krilnüten aufgenutety

,jedoch können die Hülsen 98 auch auf die Seitenwellen

aufgekeilt oder anderweitig mit den Soitenwelleri fest..

verbunden sein. Hei der Drehung des Trägere 95 wird der

Antrieb über die Teile 97 und g£3 auf die Welle 31 bzw.

32 übertragen. -

Nockenzähne 105 befinden sich auf' einem innerhalb des

Trägers 95 angeordneten Entkup:plungsring 106. Der Ent-

Icupplungsrng 106 ist zum Träger 95 .relativ drehbare

wird aber an einer Axialbewegung relativ zum Träger 95

durch einen Sprengring 107 gehindert. Die auf dem.Ent-

kupplungsrng 106 vorhandenen Nockenzähne 105 stehen in

Eingriff mit den Nockenzähnen 110» die sich auf einem

Abschnitt: 111 des Getriebenen Kupplungsteiles 97-befindene

Das Zusammenwirken zwischen den Nockenzähnen 105 und 110

erfolgt in solcher Z@Teise$ daß bei der Relativdrehung

zwischen den Seitenwellen 31 und 32 ein Entkuppeln er-

folgt. Zwei Schraubenfedern 103 sind zwischen den Hülsen

98 und einem Federauflager 104 angeordnet und drängen die

Nockenzähne 105 und 110 in Kupplungseingriff.

Hei einer gegenseitigen Relativdrehung. der Seitentreuen 31

und 32 wird die Wellet die relativ zur anderen Iarelle ge-

dreht wird durch das Differentialgetriebe 35 von einem

Zwangsantrieb abgeZüppelt und der dein Differentialgetriebe

35 zugefflirte gesamte Antrieb wird der damIt -verbundenen

Seitenwelle zugeleitet. A18 Beispiel sei angenommen* daß

si:ch',die Seitenwelle 32 relativ zur Seitenwelle ,31 dreht'

beispielsweise -wenn das mit der Seitenwelle 32mverbundene

Rad 25 schlüpft. Dann gleitet der der Seitenwelle 32 zuge-

hörende Kupplungsteil 97 längs seiner zugehörenden Hülse 98

(wie in Fig. 4 ciarf;FSte_I_lt@ in Axialrichtung nach außen.

Sobald eins der Hinterräder mit seinem Schlupf begIßlt y

wird dieses Rad durch das Arbeiter. des Differentialge-

triebes 35 von dein Zwan,-santrieb abgekuppelt und das ge-

samte der Hinterachse zugeführte Drehmoment wird auf das

andere Rad der Hinterachse übertragen. Hierdurch wird ein

Schleudern der Hinterachse verhütet, so da13 infolgedessen

das Zwi:3chenachsendiff'erentialgetriebe 40 weiterhin sowohl

der Hinterachse als auch der Vordc,rachse ein Drehmoment

zuführt. Schltpft eins der Antriebsräder des vorderen

Antriebsachse 209 d;lnn wird i m wesentlichen die gesamte

deal Zwischenachsen(lifferentlalgetriebe 40 zu"'efiiiil te An-

triel):altrrti't rauf die vordere Antrieb,acllse 20 und inf'olf.;e-

dessen @lu1' das 5("f_Leuc1erll(fe It<'d übei-'trafrell. Der Antrieb

von (1en1 ZT.:i:=cllella(:hsendii feT#ential#;'etriel)e 40 erfolgt

jedoch so, daß das -Schmiermittel weiterIlin dem ZI'V'i:iC,'hün-

a@h@i<?I@@11]'f'C'T'<'lltiill_f@f'tr'iC'1)(@ 4(i zuStromt. In diesem falle

kann dir. Sperr- oder Blockiervorrichtung 80 des Zwi: cl)en-

c1CI13i(@I1(i@af#(aT't'llti<llf;`C?tl'iel)(@S 4(I @E?t@lt:l?'t @d('rdell@ um (at@s

].II't'IIli1C)lilt'llt@- <11.1a' <]_i t? I11Ilt;.o1'E?Ii ATla:T'i.t?t):@I#lj,dE@1" 711 lll)('r#tr't@i-;'E'11a

".l`:1'it (: P1.11 se.ilJ-11x)t` bE?I jll 1('-T1 1Zddern des Fahrzertlgeß o111#!

(t .111I1 1.-1-1't" I!1@11(lE-`@;t@C'Tlky ti@l;) eine Itad (t(`1' li:l.l.tC?I'%1CIl:;t' n1CIlt

angt't-1'.ic#!:(-ft, ;-() ('1n13 eInü r`=."(?`\isse 11_(`11.('. Siabilitzlt

t'iil' (C'#-@ t":#!11_ -,. 11.-,' Z'(11"li::litl(411 1 r#1 a @`t#I.'11t@1' 1-_1`1"(_i 1'1(".?lit MIrvofl-.

fahren das außenliegende Hinterrad nicht angetrieben und

hält das Fahrzeur, stabil, wenn dils_ Hinterrad eine Zugbe-- .

rühreng mit der Bodenfläche ha.tö

Die beschriebene Verwendung eine-, sperrenden oder halb-

sperrenden Differentialgetriebes in der Hinterachse er= .

leichtert auch die Lenkung des F;:ttirze uges. Werden mit

einem derarti(.#eri, irr. die Hinterachse nin#;obauten Differen-

tialgetriebe Kurven gefahren, dann dreht sich `.das Außen-

rad der @linter@@.ca @>e relativ zum Innenrad unci wird von

dein direktezi Antrieb abgekuppelt: Der gesamte Antrieb

zur Hiriteretehs'e wird daher auf (las Innenrad übertragene

Hierdurch wird bei. den. meisten Aufhängearten für (Jas Achs-

getriebe eine kleine Vorwä,rtsbewe.,gun.g Utes Innenrades der

Hinter;ichse in bezug auf das. Fahrgestell bewirkt* Dieser

Vorgang; unterstützt das-Fahren in der kurve und das Len-

ken des- k'ahrzeuges. Die Verwendung, eines Sperr-hifferenb-

tialge-triebes in heiden-Achsen c:xrde Jedoch .dem Kurven-

fahren entgegenwirken, da der :p Antrieb dann. auf

die Innenräder des- I.!'alirzeugds. iibertrage-ri worden würde.

Claims

Patentansprüche

1e Achsgetriebe mit einer ersten und mit eine zweiten Tandem-Antriebsachse, von denen jede Achse mindestens ein Rad an Jedeni Achsende trugt, mit einer er: ten und z#wPiten Differentialantriebsvorrichtung, die je in die erste bzwe in die zweite Achse eingebaut ist, und mit- einem Zwi::chen- achsendifferentialgetriebe, das (11;n beiden Differential- antriebsvorricütunten ein Drehmoment zuführt, . dadurch ge- kennzeichnet, da13 die zweite 1)iff'erentialantric-hgvor,rich-

tung eine Sperr-vorrichtun g ist, die wenigeüTecta.s erste

Rad des Getriebes bei der Drehung dieses Rades relativ zu dem zweiten Rad des Getriebes überträgt. 2. Getriebe nach Anspruch 1' dadurch gekennzeichnet» dä3 die zweite Differentialantriebsvorrichtung eine Sperrvor- richtung ist, die den Antrieb zum ersten Wellenabschnitt der Achse abkuppelt, wenn eine Drehung des ersten 'Ballen- abschnittes relativ zum zweiten Wellenabschnitt der Achse erfolgt, und zwar unter Beibehaltung eines Antriebs sum° zweiten Wellenabschnitt der Achse, Getriebe nach Anspruch 1 oder 29 dadurch. ¢je(Cennzeichnety

däß das Zwischenachsendiffer entialgetriebe (40) der er- sten Differentialantriebsvorrichtung zugeordnet ist und heim Drehen der ersten Differentialantric@bsvorrichtung geschmiert wird. - 4, Getriebe nach Anspruch .j' gekennzeichnet durch ein Zahnradgetriebe (54'55) 9 das einen Teil der ersten Dif-- ferentialantriebsvorriclitung bildet und-Schmiermittel dem Zwischenachsencifferentialgetrisbe @(40) zuführt. 5, Getriebe nach den Ansprüchen 1 I)is G-, ,dadurch Bekenn- zeichnet, daß da.-; Zwischenachsen<lifferential(retrlebe (40) ein im i,resentlclien Bleichgroßes Drehmoment den beiden Diff(--rentiaJ.antrir>t)5vorrirlitungeri (j5, 45) zuführt, wenn die erste Antri.F@hsvori,i:alitunp; weniger Widerstand. gegen Dreliunfhat als die: andere Antriebsvorrichtung. 6, Getriebe nach. dein Ansnr.clt.en 1 bis 5, dGidurcli f;ekF:nn@ zeichnet, cl i13:. die erste :t).ff`ercantir 1. zzl;riclisvc»>riclittzn@ ein im wesentlichen Blech Großes 1)re>li.uioitient den beiden Rädern -zuführt, -teern" c -.:`s erste Rad weniger l@i.@ie; -GFtltcl gegen Drehng hat und sich vel..rätiv zu rlem dreht. -

7o #;(at-r.1el)e nacl-c dexi .l@.xislr:t°il(Alen. 1 1)i :; <Ailiei:

durch eine dem Zwischenachsendiff erentialgetriebe (40) zu- geordnete Sperrvorrichtung (80)p die bei. Betätigung ver- hütet, daß das Zwiechenachsendifferenti«1Ietriebe (40) einen Differenzierungsvor#-ang ausf'iitirts so daß die Dif- ferentialantriebsvorrichtungnin einer feststehenden Be- ziehung getrieben .werden.