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DE1430222C3 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug

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DE1430222C3
DE1430222C3 DE1430222A DE1430222A DE1430222C3 DE 1430222 C3 DE1430222 C3 DE 1430222C3 DE 1430222 A DE1430222 A DE 1430222A DE 1430222 A DE1430222 A DE 1430222A DE 1430222 C3 DE1430222 C3 DE 1430222C3
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internal combustion
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug zum wahlweisen Antrieb durch einen Verbrennungsmotor mit lösbarer Kupplung zu einem Wechselgetriebe oder durch eine ebenfalls über das Wechselgetriebe des Verbrennungsmotors arbeitende und aus einer Batterie speisbare elektrische Maschine, wobei die gleiche elektrische Maschine bei Antrieb des Kraftfahrzeugs durch den Verbrennungsmotor als Ladegenerator arbeiten kann.
Eine derartige Anordnung ist aus der US-Patentschrift 1 323 500 bekannt. Der Elektromotor ist dabei, koaxial mit der Hauptwelle des Verbrennungsmotors, zwischen diesem letzteren und einem nachgeschalteten Getriebe ebenfalls koaxial zu dessen Eingangswelle angeordnet. Dieser Elektromotor muß also für eine Bewegung des Fahrzeugs überhaupt ebenso große Drehmomente aufbringen wie der Verbrennungsmotor, was ihn groß und schwer macht und auch die Batterie dementsprechend stärker belastet, da der Wirkungsgrad des Elektromotors, auf die gleiche Leistung gesehen, stark zurückgeht. Man benötigt bei dieser bekannten Anordnung schon ein erhebliches Batteriegewicht, damit überhaupt gefahren werden kann, da große Anzugsströme gebraucht werden.
Andererseits ist es bekannt, ein im Normalbetrieb durch einen Verbrennungsmotor angetriebenes Fahrzeug über kurze Strecken mit dem elektrischen Anlasser hilfsweise zu bewegen, wobei allerdings der Verbrennungsmotor mitgedreht werden muß, was wiederum eine erhebliche zusätzliche Belastung für die Batterie ist.
Ausgehend von der recht aufwendigen bekannten gemischt-brennkraft-elektrischen Antriebsanordnung nach der US-PS 1 323 500 soll nach der -der Erfindung zugrunde.:, liegenden Aufgabe eihj.'Antrieb geschaffen werden, der keinen wesentlich größeren
ίο Aufwand für die Elektroanlage bedingt als die bekannten Anordnungen für das Fahren mit dem Anlasser, jedoch gestattet, eine wesentlich größere Fahrstrecke, bei u. U. höherer Geschwindigkeit, zu durchfahren.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß als elektrische Maschine eine an sich bekannte Anlaßlichtmaschine mit einem deren Drehmoment beim Anlassen vervielfachenden und bei Übergang zum Ladebetrieb selbsttätig auf eine kleinere Unterset-
ao zung umschaltenden Hilfs-Untersetzungsgetriebe angewendet ist, wobei die Ausgangswelle des Hilfs-Untersetzungsgetriebes direkt mit der Eingangswelle des Wechselgetriebes gekuppelt ist.
Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung wird gegenas über den bekannten Anordnungen nicht nur das Batteriegewicht im Vergleich zur Fahrstrecke relativ klein, sondern die Erfindung ist ohne fundamentalen Eingriff in das Konzept bestehender Kraftfahrzeuge realisierbar und der heute akute Wunsch, eine beschränkte Fahrleistung mit relativ kleiner Batterie mit einem konventionellen Fahrzeug zu erreichen, erfüllbar.
Die US-PS 1 131402 zeigt zwar auch schon die Ankoppelung des elektrischen Anlassers an die Eingangswelle des Wechselgetriebes, jedoch wird die Erfindung gerade in der Kombination mit dem selbsttätig umschaltenden Hilfs-Untersetzungsgetriebe gesehen, was einen besonders wirtschaftlichen elektrischen Hilfsantrieb für ein brennkraft-maschinengetriebenes Fahrzeug ermöglicht.
In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Untersetzungshilfsgetriebe beim Drehkraftwechsel durch Überholungskupplungen selbsttätig schaltbar ist. Überholkupplungen sind an sich ebenfalls bekannt. Jedoch erzielt man mit der Erfindung bei normaler Auslegung für Schrittbetrieb oder langsame Fahrgeschwindigkeit eine bedeutend größere Fahrstrecke.
Die weitere Ausgestaltung der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine derartige Bemessung der elektrischen Einrichtung, daß die für den Stadtverkehr nötige Geschwindigkeit bei im täglichen Betrieb ausreichender Fahrstrecke mit einer Batterieladung erzielbar ist.
Die erfindungsgemäße Kombination ermöglicht, daß die elektrische Maschine mit einem viel besseren Wirkungsgrad arbeiten kann und trotzdem erfordert diese Lösung keinen wesentlichen zusätzlichen Materialaufwand. Die Erfindung erlaubt ein konventionelles Kraftfahrzeug mit dessen praktisch schon vorhandener elektrischer Anlage in einem beschränkten Bereich günstiger und besser zu bewegen und kommt damit einem akuten Bedürfnis gerade in Stadtkerngebieten, Tiefgaragen, Krar.kenhauszufahrten u. ä., auch im Sinne optimaler Umweltbedingungen, mit mäßigem Aufwand sehr entgegen.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug zum wahlweisen Antrieb durch einen Verbrennungsmotor mit lösbarer Kupplung zu einem Wechselgetriebe oder durch eine ebenfalls über das Wechselgetriebe des Verbrennungsmotors arbeitende und aus einer Batterie speisbare elektrische Maschine, wobei die gleiche elektrische Maschine bei Antrieb des Kraftfahrzeugs durch den Verbrennungsmotor als Ladegenerator arbeiten kann, dadurch gekennzeichnet, daß als elektrische Maschine eine an sich bekannte Anlaßlichtmaschine mit einem deren Drehmoment beim Anlassen vervielfachenden und bei Übergang zum Ladebetrieb selbsttätig auf eine kleinere Untersetzung umschaltenden Hilfsuntersetzungsgetriebe angewendet ist, wobei die Ausgangswelle des Hilfsuntersetzungsgetriebes direkt mit der Eingangswelle des Wechselgetriebes gekuppelt ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Untersetzungshilfsgetriebe beim Drehkraftwechsel durch Überholungskupplungen selbsttätig schaltbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine derartige Bemessung der elektrischen Einrichtung, daß die für den Stadtverkehr nötige Geschwindigkeit bei im täglichen Betrieb ausreichender Fahrstrecke mit einer Batterieladung erzielbar ist.
DE1430222A 1961-11-02 1961-11-02 Kraftfahrzeug Expired DE1430222C3 (de)

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