t-Stosof angvorriehtung Hydraul ische p"",luft_Stossr.,Ingvor-pichtumgen,
bei denen die Vernichtung der kinetischen Energie der beweglichen Körper
durch gemeinsame Arbeit ler elastischen Pressluftteile /Puffer/ und hvdraulJ!Bohen
Dämpfer erfolgt, sind bekannte Gegenwärtig kennt man etliche Bauarten von Stosstangvor
-richtungen verschledener Zweekbestimmung, An den Puffern der Eisenbahafahrzeuge
werden Insbesondere hydraullzche Prossluft-StosefangvorrIchtungen angewandt, die
einen hydr-.aulischen Zylinder enthalten$ In dem der Kolben eine kalibrierte
Über -strömbohrung hat, wobei der Hohlraum oberhalb des Kolbens durch einen
Schwimmkolben von der Puftergask.=mer getrennt ist. Der Kolben den hydraullachen
Zylin4er.-3 izt hierbei mit dem daskammerzyli»4er unmittelbar gekuppelt, Der Mangel
der be -
kannten StossfanWmrrlohtungfm besteht datin,» dass
.910 keine langsam ansteigenden Belastungen aufnehmen können, da bei einer
in Verhältnis zum hydraulischen #ylinder langsamen Kol -benversetzung, welche
z,B« stattfindet" wenn der Zug stonn -
'frei anfährt oder beim Fahren
auf einer längeren ansteigenden 13ahnstioeckeg lie hv4raulizahen Widerstände proportionell
dem Quadrat 4pr 71iIssigkeitsstromgeschwintligkeit, abnimmte Dadurch erweisen sieh
dip bekannten Geräte bei Nutzung für automatische xupplungen als wenig wirksam,
In der vorliegenden Stosstanrvoppiehtung ist dieser Men,3el dadurch beseitigt, dass
hier eine zusätzliche Gaskammer /Hohlraum/ vorgesehen ist, die als für 410 Aufnabwo
lledeutenler Belastungen berechneter zusätz-1 iehep glastisober Teil diente
Die-9e
(),-Lskalßmet- mit eiMEAA SchwiMmkölber- !geteptli3te ICP mit 'Iden 8tirnWan#'t
Iler Kolbenstange den h-,ydpaul:tz,2hen Zylinlerzi zusa-,ilmenwickt, wobei an Stargenselh--aft
ein Anlauf Virgezehen i8-tl ler freie Be#1,-egun;3- le-i Kolbens an les Die Zua&t;ZI:Lf-Ihe
Gaska-IM-er- rj*x#w-d O-Ivr- Ine-etem Gasq Z.B. Stiockstoffg Unter einer& von
4n bli 100 kg/c-M2 ge:r11711t, zum Untersohi*ed« vom 3 bio In kg/CM2
In der Hauptarbeitsgaskarmer ler Um einen *;bermtszig s-ahnellen Mile-kwärtsgang
dee Kolbens im hvdraulis--hen Zylinier unter der, Wirkung des in beiden Kammern
/Holh.Iräumet)/ geprersten GaE;es en ist ein Dr#.isze,Iver,til lez Pluckwärtsganges
vorgesehen" das als Hing
Ict.j, welches 1-.ä der Ausdeehung des 'hjdraull.,3ehen
leim-LD..g lose 8itzt und einer Stiranut versehen i--ztv die
zum Übe2str
men AGP b--c-beitzytliiaeigkeit dupch Axialbährungen verbunjen wirt. Beim des Kolbens
wird der Ring e#n anged ilckt. an den Kpanz des beweglieb ru im sehwixmkolbe-n
der zusätzliche» Gaskammep tat eine Kolbe'n-lichtUng vOr'ßeseheng die aus einen
in ler Ausdrehung diese--9 Kolbens eingemetztpa Kleinkolben besteht, des:-#en Ölgetillltelt,
Hohlraum durch eine Gruppe Bohrungen iRit den Rin£; -
nuten verbunden 1-,3t3
lie zwIsehen den dbge*diohte-ten Ausdroh -
ungen linigeoriNnet sinde In den
Noten -wirg auf diese Weise eine hydr-inlische Di*h-- -
tung erzengt, aie
Ganvepinste aus de-v zuaft-tzlichen !Ka»er Werh inderte
38 19t
M verfter-k«v dann die ErfindUng wirksame» Betrieb der Vorrichtung
für verschiedentliche Arbeitsregire gesichert wird@ Die beim Zugtahr« sich
mehrfach wiederholenden Verb -hältnIemassig geringe» Stösae werden noch vor der
Inanspruch -nabso der zugatzlichen Nochdruckkamer, durch die Hauptgaskam
-Mep epheblioh ge4hMftl, wobei die Stossenerge sowohl bei den Arbeitehüben als auch
bei den Uftakv&ertshilben grösstenteils dank der hydraullsehen WiderwUnde beim
Durchtliessen der
ArbeituflOsst@Mreit ftrob 4le Überströmbohrungen und
- muten aufgefangen wird. Sowobl stossartige als auch verhältnionässig
langsamanwachsende betr4Lehtl:lehe Belastungen werden durch die zungtsliche Gaskanner,
aufgenom eso Auf diese Weine wird ein Aweserbetriebeetzen von'Tellen der
automatischen Kupplung und der, Ein«bab»fahrneugi-abwen verbin4ert" das Infolge
von IrnU-dungob%Coh«" h@Immneruf« durch die sieh mehrfach wlederholende Veobeelbelastungip
eintreten caer, auch Infolge von Be -laetumgmv die Spannungen enzeugen Überk
der statii3ohen ?es -tigkOlt deP WePketoffe der abgeführten Teile" Dadurch
kann die Lebensdauer der Einenbahnfahrzeuge, das Betriebezu«ewicht
sowie die Rangtergeschwindigkeit erhöht werden obne WagmtmlmenverstgLi-k»g und ohne
Gefahr der Be -eÖffligung der beförderten (Eter-. Eine der, möglichen Ausführungsorten
der Vorrichtung wird nachstehend beschrieben, Die lauapt der- Vorrlehtung
ist in den Abb. 1 bis 5 darge -
stellt, Abb, 1 ver:amselmlicht,
die Geaantannicht, Abb. 2 den Schnitt den Kolbens der hydraulischen Kaimer. Die
Bauart den
Dmeselventils Ist In Abb. 3 gezeigt. Die folgerichtugen
Stellungen 4er Vorrichtung sind In den Abb.- 4 bis 6 dargestellt,
Abb04
z»jet #le-gi 'Beginn des Arbeitshubesq Abb» 5 - die Zwischen steliung beim
Ailbeitshub und Abb. den Beginn des Rückwärtshubes, In Abb. 7 ist
das Arbeitsseheina der Stosstangvorrlohtung gegeben* Das Hauptteil. des Stosgfangvorrichtung
Ist das zylindrisehe Gehäuse- 19 das mit eJnem Blindboden 2 versehen ist. In Gehäuse
I des Zylinders Ist der Kolben-3 angeordnet, der mit dem beweglichen
ZylinMep 4 gekuppelt Ist. Im Zylinder 4 sitzt der, Schviieakolben 5, An der
gegenüberliegenden Seite des Zylin ders 1 ist der Schwirmkolben
6 eingeschlossen,$ der mit der Stange 7 zusammenwirkt. Die Endstellungen
der Kolben 3 und
sind 4uroh elle Trennacheibe 8 begrenzt, die durch
Einsatzilinge' 9 und 10 festgehalten wird, Somit besteht die Stosstangvorrichtung
aus drei getrennten Kammern /HohlraulRen/.- Hohlraux A" der mit Pisessgasl
z.B. mit Luft unter einen Anfangsdruck von kg/GM2 gefüllt wird; Hohlraum Bv gefüllt
mit der Arbeits -flüssigk@It /Öl/$ und Hohlareum 09 mit neutralem Gas get(Illtg
sei* leit Stickstoffg unter einem Antemgedruck von ea.60 kg/en2. Der Kolben
3 hat Iralibrierte Überströmbohrungen Il und zentrale ÜbepättW%Sute,» 12
/,Kbb.2/. 12 Kolbenranz 13 sind mehrere Boh-PU'hgen 14 angeorftetg
durch die die krbeitztlilonigkeit In den
Piachohlr,auiR 11 fliesem kann. Das
Dro93elvontil des Geräten Ist als ein in der Ausdrehung des Gehäuses
1 lone sitzender Ring 15- ausgebildet, der mehrere mit der Stivaringnut vorbundene
Axialbehrungen 16 hat, Die Abdielitung des Hohlauns BI be *tobt aundem Einggehälans
17 bit doppelseitig« ftteB tÜr die Dichtungereagt 18s Ausserden ist
eine hydraulische Dichtung vorgesehen$ derft zwei Puten 19 lkit dem Höhlraum
B I Über den
Kanal 20 in !Verbindung stehen* Zu derb Stirnwand
d69 Zylinders 4 igt das Ventil 21 eingebaltg das für die Zuführwung des ge
-p resst« Gases im* Hohlraum A bestimm% ist; ein ähnliches Ventil
tat in der Stirnward des Zylindera I eingebaut, Der Schaft 2 2 der,
Stange 7 hat einen AnlaUf auf dem der Kolben 3 lose .ir*itzt.
Die Laufl.änge Ist so gewählt" damit eine Vorverschlebung den Kolbens
1 zur unbeweglichen Stange 7 zu Beginn den
A-ebelts%hubij des
Gerätes gewährle13tet Ist, Iva Sitz des Schaftes 22 Ist ein Siaherbeitsvontil eingebautg
das aus einem Schieben 23, einem fellerfedersatz 24 und einer Verschlusmutter
25 besteht. Der Hohlraus des Sehafteitzes steht Über, den 'Kanal 26 mit dem
unterhalb den Kolbens befindlichen Hohlraum B in Verwbin?Iung.
An gegenüberliegenden Ende der Stange 7 ist der, AnschlagkcYPt 27
vorgesehen. Der qohwJw*olb« 6 hat einen Zentralhohlraum für den zusättzliehen
SchwIamkleinkolben 282 dessen End-Btellung durch die Schraube 29 festgelegt
ist. Der unter dem kleinkolben liegende Hohlraum D Ist ölgettlllt und steht
alt den Wolbeapingnuten 31 durch die KamIlle 30 In Verbindung.
Das in don Ringnuten vorhandene Öl erzeugt die hydraulische Abdichtungg
die zusammen mit den Dichtungsringeim 32 jegliohe Ganverlunte axe
den Hohlraum, V verhindert.t-Stosof angvorriehtung Hydraulic p "", luft_Stossr., Ingvor-pichtumgen, in which the destruction of the kinetic energy of the moving bodies takes place through the joint work of elastic compressed air parts / buffers / and hydraulic! Bohen dampers, are known. At present, there are a number of designs of bumper devices for various purposes, on the buffers of the Eisenbaha vehicles in particular hydraulic Pross-air shock-catching devices are used, which contain a hydraulic cylinder in which the piston has a calibrated overflow hole, the cavity above the piston by a floating piston of the buffer gas. = mer is separated. The flask the hydraullachen Zylin4er.-3 izt case with the daskammerzyli "4p directly coupled, the lack of well - known StossfanWmrrlohtungfm consists datin," that can not record slowly increasing loads .910, because at a ratio in #ylinder for hydraulically slow Kol -benversetzung which z, B "takes place" when the train stonn - 'starts up free or when driving on a longer rising 13ahnstioeckeg lie hv4raulizahen resistors proportionally to the square 4pr 71iIssigkeitsstromgeschwintligkeit abnimmte prove This look dip known devices when using automatic xupplungen effective as little , In the present Stosstanrvoppiehtung is this Men, 3EL eliminated by that there is provided here an additional gas chamber / cavity /, as lledeutenler for 410 Aufnabwo loads calculated additional 1 iehep glastisober part served die-9e () - Lskalßmet- with eiMEAA SchwiMmkölber-! Teptli3te ICP with 'Iden 8tirnWan #' t Iler piston rod den h-, ydpaul: tz, 2hen Zylinlerzi together, ilmenwickt, whereby at Stargenselh-aft a run-up Virgezehen i8-tl ler free Be # 1, -egun; 3- le-i piston at les Die Zua &t; ZI: Lf -Ihe Gaska-IM-erj * x # wd O-Ivr- Ine-etem Gasq ZB Stiockstoffg Under a & of 4n bli 100 kg / c-M2 ge: r11711t, to the bottom of the 3 bio In kg / CM2 In the main working gas ler around an excessive mile-kverse gear of the piston in the hydraulic cylinder under the effect of the gas pressed in both chambers / Holh.Iräumet) / it is a Dr # .isze, Iver , til lez pluckwärtsganges provided "that as Hing Ict.j, which 1-.ä of the extension of the 'hjdraull., 3ehen glue-LD..g is loosely and provided with a front groove i - ztv the for overriding AGP b-- c-availability by axial currents connected. When the piston ring is e # n ANGED ilckt. At the body of the moveable piston in the sehwixmkolbe-n the additional »gas chamber was provided with a piston-opening which consists of a recess in this 9-piston small piston, of which: - # an oil-filled, cavity through a group Drilling iRit den Rin £; - Grooves connected 1-, 3t3 lie between the dbge * diohte-th threats - there are no lines in the notes -were in this way a hydr-inlical di * h - dung, aie ganvepinste from de-v additional ! Ka »er Werh inderte 38 19t M verfter-k« v then the invention effective »operation of the device for various work registers is ensured @ The verb -relatively low» repeated during the train trip, the verb -relatively low-impacts become even before the claim -nabso the additional is collected seem - even pressure chamber, through the Hauptgaskam -Mep epheblioh ge4hMftl, the Stossenerge both the Work strokes as ertshilben even with the Uftakv & largely thanks to the hydraullsehen cons wound in Durchtliessen the ArbeituflOsst @ Mreit ftrob 4LE overflow holes and. Both sudden and relatively slow-growing issues are taken up by the tongue-in-cheek gas scanner. On these wines there is an aweser operation of 'points of the automatic clutch and the "a« bab »averting of driving connected« the result of IrnU-dungob% Coh "" h @ Immneruf "by the check several times wlederholende Veobeelbelastungip caer occur also result from Be -laetumgmv tensions enzeugen overK the statii3ohen? it -tigkOlt DEP WePketoffe the removed parts" may result, desired weight the life of a light rail vehicles, the Betriebezu "and the Rangtergeschwindigkeit be increased obne WagmtmlmenverstgLi-k »g and without any risk of the conveyed be (Eter- One of the, possible execution locations of the apparatus will be described below, the lauapt DER Vorrlehtung is Darge in Figures 1 to 5 -eÖffligung -. assumed. Fig. 1 ver: amselmlicht, the Geaantann not, Fig. 2 the section of the piston of the hydraulic quay. The design of the Dmese valve is shown in Fig. 3 . The consequent positions of the 4 device are shown in Figs. 4 to 6 , Fig04 z »jet # le-gi 'beginning of the working stroke Fig» 5 - the intermediate position during the working stroke and Fig. The beginning of the backward stroke, in Fig. 7 given the working look of the bumper device * The main part. The bumper device is the cylindrical housing 19 which is provided with a blind bottom 2. The piston 3, which is coupled to the movable ZylinMep 4, is located in housing I of the cylinder. In the cylinder 4 sits the, Schviieakolben 5, On the opposite side of the cylinder 1 , the floating piston 6 is included, $ which interacts with the rod 7 . The end positions of the pistons 3 and are limited 4uroh elle separating disk 8 , which is held in place by insert parts 9 and 10 , so the bumper device consists of three separate chambers /HohlraulRen/.- Hohlraux A " with Pisessgasl, for example with air under an initial pressure of kg / GM2 is filled; cavity Bv filled with the working fluid @ It / oil / $ and Hohlareum 09 with neutral gas (Illtg be * lead nitrogeng under an ante pressure of about 60 kg / en2. The piston 3 has iralibrated overflow bores Il and central ÜbepättW% Sute, "12 /,Kbb.2/. 12 Kolbenranz 13 are several Boh PU'hgen 14 angeorftetg the krbeitztlilonigkeit in the Piachohlr, auiR can fliesem 11 by the. the Dro93elvontil of the devices is defined as a recess in the of the housing 1 lone sitting ring 15 formed of a plurality of vorbundene with the Stivaringnut Axialbehrungen 16 has the Abdielitung of Hohlauns BI be * rages aundem Einggehälans 17 bit double-sided "ftteB door Dichtungereagt 18s is Ausserden t a hydraulic seal provided $ derft two turkey 19 lkit the Höhlraum BI through the channel 20 in! connection * too coarse end wall d69 cylinder 4, the valve 21 IGT eingebaltg the for Zuführwung of ge -p resst "gas in * cavity A limited hours % is; A similar valve was built into the end of the cylinder. The shaft 2 2 of the rod 7 has a stop on which the piston 3 rests loosely. The Laufl.änge "is selected so thus a Vorverschlebung the piston 1 to the immovable rod 7 hubij at the beginning of the A-ebelts% of the device is gewährle13tet, Iva seat of the shaft 22 is a Siaherbeitsvontil eingebautg consisting of a slide 23, a feller spring set 24 and a Verschlusmutter 25 is made. the hollow design of the Sehafteitzes is over, the 'channel 26 with the located below the piston cavity B in Verwbin? Iung. at the opposite end of the rod 7 is provided which, AnschlagkcYPt 27th the qohwJw * OLB "6 has a central cavity for the zusättzliehen SchwIamkleinkolben 282 whose end Btellung is fixed by the screw 29. the under the small piston lying cavity D is ölgettlllt and is old to Wolbeapingnuten 31 through the camomile 30 in connection. the oil present in don annular grooves generates the hydraulic Abdichtungg the together with the sealing rings in the 32 any Ganverlunte ax the cavity, V prevents.
In folgenden wird die Wirtmageweine der vorliegenden
Stonnfangm"ichtung beechriebmis zu Beginn den Arbeitehubee
/beim Anfabpen dee Zagen oder, beim Bremsen während der, Fahrt/ wiP4
der ZYII»4*p 4 unter der flipkung der beweglichen teile dop mtcmatlicob»
1,uppling in Fdehtung den Pfeilo /Äbba 1
verschoben.
Zu Beginn des Ätebt-itshub.9 /Abb«,4/ liLutt der, Ep1b9n 4 frei auf 4er unbeweglichen
Stänge 7, Babei fliegst die Ar -beitsflU3sigkeit durch 41e Bohrungen
und Paten 11, 12 und 14 unterhalb des Kolbenhohlrauns B entsprechend in die
Hohlräme B 1 'und B.;# . Die In den Hohlraux B2 ellzstrauende Arbeltel'Üsslg#-keit
druckt gegen den Schwiimkolben 15 an den Widerstand delm Pressluft Im Höhlraum
A -(11berwindend. In following the Wirtmageweine the present Stonnfangm "ichtung beechriebmis is beginning to Arbeitehubee / when Anfabpen dee hesitation or when braking during, ride / wiP4 the ZYII» 4 * p 4 under the flipkung the moving parts dop mtcmatlicob »1, uppling in Fdehtung the Pfeilo / Äbba 1. At the beginning of the Ätebt-itshub.9 / Fig «, 4 / liLutt der, Ep1b9n 4 free on 4 immovable rods 7, Babei flies the working fluid through 41e holes and patrons 11, 12 and 14 below the piston hollow space B correspondingly into the hollow spaces B 1 'and B.; # . The arbeltel'Üsslg # -keite in the hollow space B2 presses against the floating piston 15 against the resistance of the compressed air in the hollow space A - (11 overcoming.
Bein weiteitsen Versetzen des Kolbens 4 /kbb.#/ gelangt dieser zum
Anschlag an der Atlaufstelle der Stange Tg wodurch die letztere Inreh ihren
Kopf P-T auf den Schwiimkolben 6 in Hohlrauin C andr41o-'kt. Dabei werden
die Muten 12 durch die
Stangenstirnhand abgedecktj wodurch #Yer hydraulische
Widerstand zusätzlich erhöht wird& U1R den Kolben 6 zu versetzen Ist
ein in Vergleich Mit ti« Pressluftwiderstand im Hohlratm A bedeutendet, Presoffl
-
widerstand in Hohlraum 0 zu Überwinden; dadurch wird eine
we-
sentliche Steigeruni der durch das Gerät ausgeübten Krattwirkung gewährleistet,
Beim Mlakwertsgang der- untep der- Wirkung elastischen Kräfte erfolgt, welche durch
die geppeasten Gage Hohlräuzae A und 0 entwickelt worden, wird der
Kolben 3 in die dew Pfeli /Abb,6/ entgegengesetzte Richtung verschoben,
Die
Arbeitsflijosigkeit fliesst aus den Hohlrg»en B, und B #mmh
die Behrungen und Muten 11 2 122 14 zurealt In den Hohlrauft 3. Gleichzeitig
wird der 'Ring 15 durch die Wipkung der Arbeiteflitseigkeit in Rineiohlranik
13 1 ab d*B Kvanz 13 angedräckt. Des-
halb xUas
die riftssigkeit Zus&tZlich a« Widerstand der Boh runden ft Ring
15 Überwinlen- wodurch d» hy«r.»lischu 1 wider -
stand wesentlich
erhöht, wird,$ Augggpd« vepden_auch
Vorrichtung eln Stons verhindert und die von ihr unwieder -brInglIeh vernichtete
Ewergiet die %um Anwärmen der durch die Böhrungen Tip 14 und Muten 12 ges'wungenen
ArbeitstlÜssigkeit verbraucht wird, vergr89gert.If the piston 4 /kbb.#/ is moved far enough, it comes to a stop at the point of contact of the rod Tg, whereby the latter Inreh andr41o-'kt its head PT on the floating piston 6 in hollow space C. The muting be 12 additionally increased through the rod end Hand abgedecktj whereby #Yer hydraulic resistance & U1R the piston is to displace a bedeutendet 6 in comparison with ti "pneumatic resistance in Hohlratm A, Presoffl - resistance in cavity 0 to overcome; characterized a GR sentliche Steigeruni the force exerted by the device Krattwirkung ensures When Mlakwertsgang elastic forces effected DER DER untep effect which is carried the geppeasten Gage Hohlräuzae A and developed 0 of the piston 3 in the dew Pfeli / ABB, 6 / shifted in the opposite direction, the working fluid flows out of the cavities B, and B #mmh the bores and grooves 11 2 122 14 are aged in the cavity 3. At the same time, the 'ring 15 is drained by the rocking of the working fluid in the Rineiohlranik 13 1 d * B Kvanz 13 pressed. Des semi xUas the riftssigkeit Zus & suddenly a "resistance of Boh round ft ring 15 which Überwinlen- d" hy "r." Lischu 1 resist - was substantially increased is $ Augggpd "vepden_auch
Pedal device Ston prevented and destroyed by it unwieder -brInglIeh Ewergiet is the% by heating the tip by the Böhrungen 14 and mute 12 ges'wungenen ArbeitstlÜssigkeit consumed vergr89gert.
Pallsll»gnam aiCefahren rurde, kann die Überströxgesoh-,wIndIgkelt
der Flüssigkelt In den Überströmbohrungen 11 und 14 dem«s« klein Bej"p dass
ler hydraulische Widerstand den geraten zahle gering sein wird, Im
diesem falle wird die 130hll««lmg den Geldtte-a 4urch das Vorhandensein des nusätz
-lichen Bohlraimen 0 veffl»dert Ind die Dämpfung der beim Anfähr« entetehenAen
Stösse dadumh gesichert. falls die Vor -riehtung ftroh eine grogse Stödsbeiastung
beansprucht wird kann sIeh der Arbeltsfl-rässIgkeitsdruck In Hohlraus B Uber
-leite-iig erUhen. Dies wlrd jedoch durch das im Schatteitz 22 Aer- et«ge
eine*aute Sia'herheltxsv»til verhUtet, Spricht das :iintlIg#Iso flionst dIe PlUssigkeit
eas den Hohlraum B in den lfohlrnum 2 20 Damit wird eine Beschädigung de,- Vorrichtung
durch überwAssigen, Innendruck versieden. DMI» Abb. 7 dargestellte Schema
zeigt die Art der Ände rungen dep ftrob das Gerät erzeugten Kraft Q beim Rangier
-
um 4 lFabtwbetrieb / beilo »rennen und ruckartigen Antatren
In 'Abhängigkeit wu lftb S den Kolbens 4, Durch die Linie Oße Ist die Änderung
der ?patt angeseistt nie gfTr«sten Gas des llohlraums A erzeugt wird; die
zeigt den dymmischen Widerstand der Arbelist''Iflw
sigkelt, Tß der
ZOne 0-1 erfolgt die MinderUng des AZialspie13 an Sobaft new"p Stange
7. Tio Punkte 1 setzt lie Imansptmehnahse Ilen Iffohlraums C ein$
wobei die Änderung der durch diesen Hohlraum erzeugten Kraft in Irr Linie
11' 4 !* dargestellt ist Der dynamisch@ Widerstand steigt nur
bis zum Punkte 11 ang in -lem ile Bewegungsgesähwinligkeit abzunehmen
begInnt. Jedoch steigt 'ler Wi4fbr---tatd des gepressten.Gases lit Hohlraur
G, derb sieh ge#mlls% lem AdlabatelZesetz veränelert / Pol ytrop'
eilkerlixeet 1 bis 19 1/ gegen Hubende steil ang wodurch -der Abfall des
Isehen Widerstands ausgeglichen wird, Der -Änderung$ verlauf der Gezamtkraft ist
durch ',lie Kurve ir dargest.Iit, Damit Ist ler wirksame Betrieb der Stossfangvorrichtung
ge sichert, Bei Nutzung der Vorrichtung wird ein Teil der,-kenetischen Energie-bereits
beim Arbeitshub in Wärmeenergle umgewandelt /hydranlisehe Verluste wid ein Teil
der Arbeitg die zum An -wärzen les gedrUckten Gases verbrauaht wird, dessen Druck
ain Arbeitehtibende In Jedem Hohlraum-ums 5 - bis Utache ansteigt/.
Ein erhebliches Teil der Energie wird beim Wickwärtshub vor -niehtet; das vdrd auch
durch das Drosseiventil für den IMokwIrtehub gefÖrdert, welches ein wesentlIehes
Ansteigen der h.vdraulisahpn Widerstände sichert.Pallsll "gnam aiCefahren rurde, can Überströxgesoh- which Flüssigkelt wIndIgkelt In the overflow holes 11 and 14 to the" s "small Bey" p ler that the hydraulic resistance will be advised pay low, In this fall the 130hll «« lmg is the Geldtte -a 4urch the presence of nusätz -lichen Bohlraimen 0 veffl "changed Ind damping of the Anfähr" entetehenAen bumps secured dadumh. if the Prior -riehtung ftroh a grogse Stödsbeiastung claimed can see the Arbeltsfl-rässIgkeitsdruck In hollow output B Uber -leite- This is, however, prevented by the fact that there is a real safety measure in the shadows of 22 acres. The scheme shown in Fig. 7 shows the type of changes due to the force Q generated by the device during maneuvering - by 4 lFabwbetrieb / beilo »rennen and jerky driving in The dependency wu lftb S the piston 4, through the line Oße is the change in the? Patt aneseist never gfdest gas of the cavity A is generated; This shows the symmetrical resistance of the arbelist `` Iflw sigkelt, Tß the Zone 0-1 the reduction of the AZialspie13 takes place at Sobaft new "p rod 7. Point 1 sets the Imansptmehnahse Ilen Iffohlraums C $ whereby the change of the produced by this cavity Irr force in line 11 'is shown 4 * the dynamic @ resistance increases only up to the points 11 elsewhere in -lem ile Bewegungsgesähwinligkeit begins to decrease. However rises' ler Wi4fbr --- tatd of gepressten.Gases lit Hohlraur G, rough check ge # mlls% lem AdlabatelZesetz changed / Pol ytrop 'eilkerlixeet 1 to 19 1 / steeply towards the end of the stroke, which compensates for the drop in resistance, the change in the course of the total force is through', the curve is shown The effective operation of the bumper device is ensured. When the device is used, part of the kenetic energy is converted into thermal energy during the working stroke / hydraulic losses are part of the work that needs to be heated up Pressed gas is consumed, the pressure of which rises to work in each cavity - by 5 - to utache /. A considerable part of the energy is provided during the winding stroke; the vdrd is also funded by the throttle valve for the i-kwIrtehub, which ensures a substantial increase in the h.vdraulisahpn resistance.