DE1455147A1

DE1455147A1 - Rail vehicle

Info

Publication number: DE1455147A1
Application number: DE19621455147
Authority: DE
Inventors: Hirst Archie John
Original assignee: Metalastik Ltd
Current assignee: Metalastik Ltd
Priority date: 1961-11-03
Filing date: 1962-11-02
Publication date: 1969-01-02
Also published as: GB987239A

Description

8säienentahrzeug Die Erfindung betrifft Schienenfahrzeuge, und zwar -die Abfederung und Führung dem Fahrzeug- bsw: Drehgestell- -rahmens im Verhältnis zum Wagenaufbau. Insbesondere is@die Erfindung mit Vorteil bei #ehienonfährseu&sn inzu-'@fyrendeit, bei denen der @interachied',zimchea @eorlaat.uaci Vollast verhältnismäßig groß int 1. bei Gfit!gxwagen -- -" für Schwerlasten: einanderschaltung,mit einem Hilfselement bestehen, welches eine Kippung der oberen und unteren Enden der Druckfeder unter der Einwirkung von den Kräften zuläßt, welche eine Auslenkung des Wagenaufbaus gegen das Drehgestell in waagerechter Ebene hervorrufen.8säienentahrzeug The invention relates to rail vehicles, namely -the cushioning and guidance of the vehicle -bsw: bogie frame in relation to the car body. In particular, the invention is advantageous for # ehienonfährseu & sn inzu - '@ fyrendeit, where the @ interachied', zimchea @ eorlaat.uaci full load is relatively large int 1. at Gfit! Gxwagen - - " for heavy loads: interconnection, exist with an auxiliary element, which allows a tilting of the upper and lower ends of the compression spring under the action of the forces which cause a deflection of the car body against the bogie in the horizontal plane.

Die Verwendung einer Seitenstütze dieser Art hat gegenüber einer einfachen Druckfeder aus Gummi oder ähnlichem Material den Vorteil, daß die Qluersteifigkeit bei geringer Belastung vermindert ist. Bei Verwendung einer einfachen Druckfeder aus Gummi beruht die Steifigkeit in waagerechter Richtung allein auf der Verformung des Gummis unter Schubbeanspruchung, und bekanntlich nimmt die Schubsteifigkeit einer Gummi-Druckfeder mit Zunahme der auf die Feder ausgeübten Druckbelastung ab. Somit ist, wenn man bei einem weitgespannten Belastungsbereich eine einfache Seitenstütze in Form einer Druckfeder aus Gummi verwendet, bei Leerlast beispielsweise das Problem vorhanden, eine ausreichende Elastizität in waagerechter Ebene zu erhalten, von Bedeutung. Selbst wenn man es so einrichtet, daß bei Verwendung einer einfachen Druckfeder-Seitenstütze die horizontale Steifheit bei Volllast null oder negativ ist, so kann die horizontale Steifigkeit bei Leerlast doch nicht genügend reduziert werden.The use of a side support of this type has the advantage over a simple compression spring made of rubber or a similar material that the rigidity is reduced when the load is low. When using a simple compression spring made of rubber, the rigidity in the horizontal direction is based solely on the deformation of the rubber under shear stress, and it is known that the shear rigidity of a rubber compression spring decreases as the compressive load exerted on the spring increases. Thus, if a simple side support in the form of a compression spring made of rubber is used for a wide load area, the problem of obtaining sufficient elasticity in the horizontal plane, for example, is important when the load is empty. Even if you set it up so that when using a simple compression spring side support the horizontal stiffness at full load is zero or negative, the horizontal stiffness at no load cannot be reduced sufficiently.

Durch das Vorsehen eines Hilfselementes, das, wie erwähnt, eine entsprechende gippung der oberen und unteren Enden der Druckfeder gestattet, entfällt die Notwendigkeit, eine horizontale Auslenkung des Wagenaufbaus und des Drehgestells durch Schubbeanspruchung der Druckfeder aufzunehmen, was der Fall wäre, wenn die oberen und unteren Enden der Druckfeder parallel sueinander bleiben müßten. Die ein gippung (Schrägstellung) ermöglichende Bewegungsfreiheit führt zu einerBy the provision of an auxiliary element, which, as mentioned, a corresponding gippung the upper and lower ends of the compression spring permits eliminates the need to include a horizontal displacement of the car body and the bogie by shear stress of the pressure spring, which would be the case when the upper and lower ends of the compression spring would have to remain parallel to one another. The freedom of movement that enables a gippung (inclination) leads to a

größeren quer-Elastizität. Vorzugsweise besteht das Hilfselement aus einer Feder. Es ist auch vorteilhaft, das Hilfselement so auszubilden, daB das Ende der Hauptdruckfeder, welches der Hilfsfeder benachbart ist, um einen Punkt kippt, der einen gewissen Abstand vom anderen Ende der Hauptdruckfeder hat. Auf diese Weise wird die durch den Kippeffekt erzielte Verminderung der horizontalen Elastizität noch verstärkt. Wenn das Hilfselement als Feder ausgebildet ist, kann es bei niedriger Last die horizontale E@.a;@@.ziti t verstärken, Bei einer vorteilhaften Ausführungsforn enthält die Hilfsfeder einen Gummikörper, der zur Abstützung der senkrechten Last gleichzeitig auf Schub und Druck beansprucht wird, mindestens im unteren Belastungsbereich. In Weiterbildung der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, daB die Hilfsfeder und die Hauptfeder zusammen zur Abstützung der senkrechten Last als ein kombiniertes Einbauteil wirken, jedoch nur bis zu einem mittleren Belastungszustand zwischen Leer- und Vollast. Danach wird die senkrechte Last alleingreater transverse elasticity. The auxiliary element preferably consists of a spring. It is also advantageous to design the auxiliary element in such a way that the end of the main compression spring which is adjacent to the auxiliary spring tilts about a point which is at a certain distance from the other end of the main compression spring. In this way, the reduction in the horizontal elasticity achieved by the tilting effect is increased. If the auxiliary element is designed as a spring, it can reinforce the horizontal E @ .a; @@. Ziti t when the load is low. In an advantageous embodiment, the auxiliary spring contains a rubber body that is simultaneously subjected to thrust and pressure to support the vertical load , at least in the lower load range. In a further development of the invention, the arrangement is such that the auxiliary spring and the main spring act together to support the vertical load as a combined built-in part, but only up to an average load state between empty and full load. After that, the vertical load becomes alone

von der Hauptdruckfeder getragen. Eine derartige Seitenstütze gibt bei Belastungen oberhalb der mittleren Last eine wesentlich höhere senkrechte Steifigkeit. In diesen Fall ist es zweckmäßig, der Hilfsfeder eine senk- rechte Elastizität von mindestens der gleichen Größenordnung wie der Hauptdruckfeder zu geben, so daß bei einer die mittlere carried by the main compression spring. Such a side support gives a significantly higher vertical stiffness for loads above the average load. In this case it is expedient to give the auxiliary spring a vertical elasticity of at least the same order of magnitude as the main compression spring, so that in one case the middle

Belastung übersteigenden Belastung die durch Schub-Verformung des Gummis der allein wirksamen Hauptdruckfeder gegebene waagerechte filastizität in ausreichendem Maß reduziert wird. Seitenstützen jemäß der Erfindung können zusammen mit einer mittig angeordneten Drehzapfenverbindung zwischen Drehgestell und Wagenaufbau vorgesehen sein, wobei diese Drehzapfenverbindung die waagerechten Belastungen aufnimmt. Ausführungebeispiele des Erfindungsgegenstandes werden anhand der Zeichnungen erläutert. Load exceeding load the horizontal elasticity given by the shear deformation of the rubber of the main compression spring, which acts alone, is reduced to a sufficient extent. Side supports according to the invention can be provided together with a centrally arranged pivot connection between the bogie and the car body , this pivot connection absorbing the horizontal loads. Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are explained with reference to the drawings .

Es zeigt: Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Seitenstütze gemäß der Erfindung für ein Schienenfahrzeug in unbelastetem Zustand; Fig. 2 eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles 2 in Fig. 1; Fig. 3 eine Seitenansicht der Seitenstütze bei Leerlast;' Fig: 4 eine Seitenansicht der Seitenstütze bei Vollast; Fig. 5 eine Seitenansicht eines Drehgestells für einen Güterwagen für Schwerlasten mit Seitenträgern der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Art, wobei das Dreh- gestell unter Vollast gezeigt ist; Fig. 6 eine Draufsicht ausschnittsweise auf das in Fig. 5 dargestellte Drehgestell; Fig. 7 einen Querschnitt durch das in Fig. 5 und 6 'dar- gestellte Drehgestell; Fig. 8 die Drehzapfenverbindung und. Fig. 9 eine abgewandelte Ausführungsform des Erfindungsgegen- standen. Die dargestellte Ausführungsform des Drehgestells ist für einen großen Güterwagen zur Beförderung von Bruchsteinen od. dgl. vorgesehen. Der Aufbau besteht aus einem Schütt-Trichter mit Boden-Entladevorrichtung. Es ist eine Drehgestellausbildung am geeignetesten, bei der die senkrechte Last durch die Seitenträger unmittelbar auf den Drehgestellrahmen übertragen wird, weil der Rahmen des Wagenaufbaus It shows: Fig. 1 is a vertical section through a side support according to the invention for a rail vehicle in unloaded state; FIG. 2 is a partial view in the direction of arrow 2 in FIG Fig. 1; Fig. 3 is a side view of the side support with no load; 4 shows a side view of the side support at full load; Fig. 5 is a side view of a bogie for a Freight wagons for heavy loads with side girders of the in Fig. 1 to 4 shown type, wherein the rotary frame is shown under full load; FIG. 6 shows a plan view of a section of the one shown in FIG. 5 bogie shown; 7 shows a cross section through the one shown in FIGS. 5 and 6 ' posed bogie; Fig. 8 shows the pivot connection and . 9 shows a modified embodiment of the subject of the invention stood. The illustrated embodiment of the bogie is for a large freight car for the transport of broken stones od. The like. Provided. The structure consists of a hopper with a bottom discharge device. A bogie design is most suitable in which the vertical load is transferred directly to the bogie frame through the side beams , because the frame of the car body

an dessen Seiten liegen muß; d.h. es ist keine Versteifung vorhanden, welche zur Übertragung der senkrechten Last auf das Drehgestell mittels eines mutigen Drehzapfens dienen könnte. Das Drehgestell (vgl. Fig. 5 bis 7) besteht aus zwei seitlichen Rahmen 20, welche Längsträger darstellen, Die Rahmen habenmust lie on its sides; ie there is no reinforcement which could serve to transfer the vertical load to the bogie by means of a courageous pivot pin. The bogie (see. Fig. 5 to 7) consists of two side frames 20, which represent longitudinal members, the frame

an beiden Enden hornartige Führungselemente 21 für die Achs- kästen 22. Auf jedem tiefer gelegenen seitlichen Rahmenteil 23 ruht ein Seitenträger 24 und auf diesem ein Pfosten 25, an dessen oberem Ende ein seitlich liegendes Rahmenteil 26 des Schütt-Trichters befestigt ist.At both ends horn-like guide elements 21 for the axle boxes 22. On each lower-lying lateral frame part 23 rests a side support 24 and on this a post 25, at the upper end of which a laterally lying frame part 26 of the hopper is attached.

Die Seitenrahmen 20 sind untereinander durch einen in der Mitte des Drehgestells liegenden Querträger 30 verbunden, dessen elastische Verdrehung ausreicht, um die Radbelastungen während dar Fahrt ungefähr auszugleichen. Auf dem Querträger 30 ist das mutige Drehzapfenlager 31 für den Drehzapfen 32 (vgl. Fig. 8) vorgesehen, der an der Unterseite des Schütt-Trichter-Rahmens angebracht ist. Das Drehzapfenlager 31 ist als zylindrische Hülse ausgebildet.>Auf dem Zapfen 32 sitzt eine Gummibuchse 35, die so eingepaBt ist, daß sie in senk- rechter Richtung mit einer gewissen Lose in der Hülse 31 gleiten kann. Der mittige Drehzapfen ist unbelastet, d.h.The side frames 20 are connected to one another by a cross member 30 located in the middle of the bogie, the elastic rotation of which is sufficient to approximately compensate for the wheel loads during travel . On the cross member 30, the courageous pivot bearing 31 is provided for the pivot 32 (see. Fig. 8) , which is attached to the underside of the hopper frame . The pivot bearing 31 is formed as a cylindrical sleeve.> On the pin 32 sits a rubber bushing 35, which is eingepaBt so that they can slide in vertical right direction with a certain slack in the sleeve 31. The central pivot is unloaded, ie

er überträgt die in Längsrichtung wirkenden Beschleunigungs-und Bremskräfte zwischen dem Wagenaufbau und .dem Drehgestell und auf ihn wirken die Querkräfte in waagerechter Ebene zwischen Aufbau und Drehgestell. Der Drehzapfen ist aber it transfers the acceleration and braking forces acting in the longitudinal direction between the car body and the bogie, and the transverse forces act on it in the horizontal plane between the body and the bogie. The pivot is however

von den auf den Seitenstützen 24 ruhenden senkrechten Lasten vollständig frei. Der Zapfen 32 kann an seinem unteren Ende eine Haltekappe 36 für das Drehgestell tragen, die beim Entgleisen Drehgestell und Wagenaufbau-zusammenhält.completely free of the vertical loads resting on the side supports 24. At its lower end, the pin 32 can carry a retaining cap 36 for the bogie which holds the bogie and the car body together in the event of derailment.

Jede Seitenstütze (v&1.Fig. 1 bis 4) besteht im unteren Teil aus einer-Hauptdruckfeder 40, die aus Gummiplatten 41 und Metallblechen 42 zusammengesetzt ist, welche Teile senkrecht übereinander liegen. Die Endplatten 43 und 44 des Federteils 40 sind ebenso wie die Zwischenplätten mit dem Gummi durch YulkanisatLon oder durch Klebung verbunden. Die untere Endplatte 44 ist mit dem unteren Seitenrahmenteil 23 verschraubt. Die obere Endplatte 43 trägt ein im ganzen mit 47 bezeichnetes Hilfsfederelement. Diese Hilfsfeder besteht aus einer äußeren, stumpfkegeligen, nach unten konvergierenden Metallhülse 48, die außen oben und unten einen Flansch 49 bzw. 50 hat. Der untere Flansch 50 ist mit der oberen Endplatte 43 der Feder 40 durch Schrauben 51 verbunden (vgl. Fig. 4). Achsengleich nit der Hülse 48 ist in dieser ein ätnmpfkegeliger, einen nach unten abnehmenden Querschnitt aufweisender Zapfen 52 aus Metall angeordnet.Each side support (v & 1.Fig. 1 to 4) consists in the lower part of a main compression spring 40, which is composed of rubber plates 41 and metal sheets 42, which parts lie vertically one above the other. The end plates 43 and 44 of the spring part 40, like the intermediate plates, are connected to the rubber by vulcanization or by gluing. The lower end plate 44 is screwed to the lower side frame part 23. The upper end plate 43 carries an auxiliary spring element designated as a whole by 47. This auxiliary spring consists of an outer, frustoconical, downwardly converging metal sleeve 48 which has a flange 49 and 50 on the outside at the top and bottom. The lower flange 50 is connected to the upper end plate 43 of the spring 40 by screws 51 (see FIG. 4). Axis is equal to nit the sleeve 48 is arranged a ätnmpfkegeliger, a-tasting after decreasing below cross pin 52 in this metal.

Zwischen den einander zugekehrten stumpfhegeligen Flächen 54 und 55 der Hülse und des Zapfens liegt der Ring 56 aus Gummi oder gummiähnlichem Material, der die senkrechte last zwischen dem Zapfen 52 und der Hülse 48 unter gleichzeitiger Beanspruchung des Gummiringes auf Schub und Druck überträgt.Between the facing buttock surfaces 54 and 55 of the sleeve and the pin is the ring 56 made of rubber or rubber-like material, which transmits the vertical load between the pin 52 and the sleeve 48 while the rubber ring is simultaneously subjected to thrust and pressure.

Der Zapfen 52 ist am unteren Ende des Pfostens 25 mittels Schrauben 58 befestigt.The pin 52 is at the lower end of the post 25 by means of screws 58 attached.

Der Gummiring 56 ist mit dem Teil 60, der die Form einen Kreisringes hat, als ein Stück gefertigt. Der Teil 60 überdeckt die Fläche des älansches 49 und wirkt als Puffer. Der Gummiring 56 trägt das untere Ende des Pfostens 25 derart daß dessen Unterfläche bei allen Belastungszuständen unterhalb eines vorbestimmten,-zwischen leer- und Vollast liegenden mittleren Belastungswertes höher als der Puffer 60 liegt;The rubber ring 56 is made as one piece with the part 60, which has the shape of a circular ring. The part 60 covers the surface of the älansches 49 and acts as a buffer. The rubber ring 56 carries the lower end of the post 25 in such a way that its lower surface is higher than the buffer 60 in all load conditions below a predetermined average load value lying between empty and full load;

bei diesem Belastungszustand wird die senkrechte last durch die Hilfsfeder und die hauptdruckfeder, die dann als ein einziges Kombinationsteil zusammenwirken, gemeinsam aufgenommen. Bei einer diesen mittleren Belastungszustand übersteigenden Belastung stößt das untere Ende des Pfostens 25 gegen den Puffer 60 und die senkrechte last wird durch die Hülse 48 vom Pfosten 25 unmittelbar auf die obere Endplatte der Hauptdruekfeder übertragen. Auf diese Weise erreicht man eine Vertikal-Aufhängung des Wagenaufbaues auf dem Drehgestell, die sich oberhalb des mittleren Belastungszustandes wesentlich versteift. Oberhalb des mittleren Belastungszustandea wird die obere Endplatte 43 der Hauptdruckfeder gezwungen, parallel zur unteren Endplatte 44 zu bleiben. Die horinzontale Elastizität zwischen dem Wagenaufbau und dem Drehgestell beruht nur auf Die Gummiplattender Hauptdruckfeder sind so bemessen, daß die Steifigkeit in waagerechter Richtung unter Vollast sehr gering ist, im Vergleich zu der Steifigkeit in senkrechter Richtung. Der mittlere Belastungszustand wird so gewählt, daß bei allen Belastungszuständen zwischen der mittleren Last und der Vollast die waagerechte Steifigkeit der Hauptdruckfeder gering genug istp um eine annehmbare waagerechte Elastizität zu ergeben.In this load condition, the vertical load is jointly absorbed by the auxiliary spring and the main compression spring, which then work together as a single combination part. In the event of a load exceeding this mean load condition, the lower end of the post 25 abuts against the buffer 60 and the vertical load is transmitted through the sleeve 48 from the post 25 directly to the upper end plate of the main compression spring. In this way, a vertical suspension of the car body on the bogie is achieved, which is substantially stiffened above the mean load condition. Above the middle load condition a, the upper end plate 43 of the main compression spring is forced to remain parallel to the lower end plate 44. The horizontal elasticity between the car body and the bogie is based only on The rubber plates of the main compression spring are dimensioned so that the rigidity in the horizontal direction under full load is very low compared to the rigidity in the vertical direction. The mean load condition is chosen so that in all load conditions between the mean load and the full load the horizontal stiffness of the main compression spring is low enough to give an acceptable horizontal elasticity.

Unterhalb der mittleren Belastung ist die obere Endplatze 43 der Hauptdruckfeder frei beweglich, so daß sie gegenüber der unteren Endplatte 44 Kippbewegungen ausführen kann, und daß sie sich bei der beschriebenen Ausführungsform - bei einer waagerechten Verschiebung des Wagenaufbaues gegenüber dem Drehgestell - um einen oberhalb ihrer eigenen Ebene liegenden Punkt Kippbewegungen ausführen kann® Dies wirkt sich so aus, daßThe upper end position 43 of the main compression spring is below the medium load freely movable so that they perform tilting movements with respect to the lower end plate 44 can, and that they are in the described embodiment - with a horizontal Displacement of the car body relative to the bogie - by one above it point lying on its own plane can perform tilting movements® This has the effect from that

die waagerechte Steifigkeit der Hauptdruckfeder beträchtlich reduziert wird, wobei dieser Federteil dann einem umgekehrten Pendel ähnlich wirkt.the horizontal stiffness of the main compression spring is considerably reduced this spring part then acts like an inverted pendulum.

Unterhalb des mittleren Belastungszustandes kommt durch die Hilfsfeder-noch ein zusätzlicher Anteil an horizontaler Steif igkeit hinzu, die eine waagerechte Beweglichkeit des'Zapfens 52" im Verhältnis zur Hülse 48 zuläßt. Der Gummiring wird dann unter gleichzeitiger Schub- und Druckbeanspruchung verformt: Die Steifigkeit der Hilfsfeder in senkrechter Richtung ist von der gleichen Größenordnung wie die der Hauptdruekfeder.Below the mean load state, the auxiliary spring still comes an additional proportion of horizontal stiffness is added to the horizontal Mobility of the'Zapfens 52 "in relation to the sleeve 48 allows. The rubber ring is then deformed under simultaneous shear and compressive stress: The rigidity the auxiliary spring in the vertical direction is from the same order of magnitude like that of the main compression spring.

Die im Auaführungabeispiel veranschaulichte Ausbildung ist für das Drehgestell eines Güterwagens für Schwerlasten värgesehen mit äiner Tragkraft bis zu 25 t pro Seitenträger. Diese Ausführungsform der Erfindung gibt bei einem Güterwagen dieser Art eine ausreichende-senkrechte Durehfederung. Über den ganzen Belastungsbereich wird mit dieser Ausbildung gemäß der Erfindung eine genügen. große waagerechte Elastizität durch Verwendung reiner Druckfedern erreicht, welche die senkrechte Belastung unmittelbar zwischen dem Aufbau und dem Drehgestell übertragen. Darüberhinaus wird eine senkrechte Steifigkeit geschaffen, die bei Vollast hoch und bei Leerlast verhältniamäßig viel geringer ist, was sich auf die Fahreigenschaften vorteilhaft auswirkt.The training illustrated in the execution example is for the Bogie of a freight wagon for heavy loads provided with a load capacity of up to at 25 t per side beam. This embodiment of the invention applies to a freight car this kind of sufficient vertical spring deflection. Over the entire load range will suffice with this training according to the invention. great horizontal elasticity achieved by using pure compression springs, which directly reduce the vertical load transferred between the body and the bogie. In addition, a vertical Stiffness created, which is high at full load and relatively much at no load is lower, which has a beneficial effect on the driving characteristics.

Insbesondere gibt die Verwendung der Hilfsfeder in Kombination mit der Hauptdrüekfeder bei Güterwagen für Schwerlaoten, welche entweder leer oder voll, praktisch aber niemals in einem mittleren Belaatung$zustand fahren, eine Zunahme der Winkel-Elastizität, die bei Leerlast für die Schwenkbewegung des Drehgestelle notwendig ist und weiterhin wird eine zusätzliche senkrechte Elastizität unter Leerlast eingeführt. Die Winkel-Elastizität bei Leerlast wird durch Verminderung der itabilität der Hauptdruckfeder gewonnen, weil die oberen und die unteren Enden dieser Feder im. Verhältnis zueinander infolge des Vorgehens der Hilfsfeder unter Leerlast kippen können. Man kann die Anordnung so treffen, daB die Verminderung der Stabilität, die man so er- hält, sich über den ganzen Bereich erstreckt, so daß bei Leerlast die Elastizität in waagerechter Ebene größer ist als bei Vollast um, bei erhöhter Elastizität in senkrechter Richtung unter Leerlast, bessere Fahreigenschaften zu erhalten. Man kann die Stützen so auslegen, daß die QuerelastizitätIn particular, the use of the auxiliary spring in combination with the main compression spring in goods wagons for heavy loads, which drive either empty or full, but practically never in a medium load condition, increases the angular elasticity that is necessary for the swiveling movement of the bogies when the load is empty and an additional vertical elasticity is introduced under no load. The angular elasticity at no load is obtained by reducing the itability of the main compression spring, because the upper and lower ends of this spring are in the. Relationship to each other can tilt as a result of the action of the auxiliary spring under no load. The arrangement can be made in such a way that the reduction in stability that is obtained in this way extends over the entire area, so that with no load the elasticity in the horizontal plane is greater than with full load around, with increased elasticity in the vertical direction below Empty load to get better driving characteristics. You can design the supports so that the transverse elasticity

in waagerechter Ebene bei Leerlast sehr viel größer ist als bei Vollast, so daß man eine merkliche Lenkerwirkung bei Fahrt in unbeladenem Zustand erhält. Die Seitenstützen werden dann in Verbindung mit einen hängs-Zuglenker od. dgl. zwischen dem Aufbau und dem Drehgestell benutzt, wobei dieser Lenker Längskräfte infolge von Beschleunigung und Bremsung aufnimmt. Anstelle eines Längslenkers kann eine entsprechende andere Ausbildung vorgesehen sein. Bei der in Figa 9 dargestellten abgewandelten Ausführungsform ist an der Unterseite des Zapfens 52 ein Gummibelag 60 als Puffer vorgesehen, der gegen die obere Endplatte 43 der Hauptdruckfeder zur Übertragung der senkrechten Last zum Anliegen kommt, wenn der mittlere Belastungszustand erreicht ist.in the horizontal plane at empty load is much larger than at full load, so that you get a noticeable steering effect when driving in an unloaded state. The side supports are then od in connection with a trailing arm. Like. Between the structure and the bogie used, this link due to longitudinal forces of acceleration and braking. Instead of a trailing arm, a appropriate other training may be provided. In the case of the one shown in FIG In a modified embodiment, a rubber covering is on the underside of the pin 52 60 is provided as a buffer against the upper end plate 43 of the main compression spring Transmission of the vertical load comes into play when the medium load condition is reached.

In diesem Fall ist das untere Ende des Pfostens 25 und das-obere Ende der Hilfefeder so ausgebildet, daß keine unmittelbar einander gegenüberliegende Flächanvorhanden sind, zwischen welchen Fremdkörper, z.B. Eis, sich einklemmen können, so daß eine Auslenkung der Hilfsfeder verhindert wäre. Da der Raum zwischen der oberen Fläche der oberen Endplatte 43 und der UnterseiteIn this case the lower end of the post is 25 and the upper end the auxiliary spring designed so that no directly opposite There are surfaces between which foreign bodies, e.g. ice, can become trapped, so that a deflection of the auxiliary spring would be prevented. Since the space between the upper surface of the upper end plate 43 and the bottom

des Zapfens 52 durch den Ring 56 abgedichtet ist, besteht praktisch bei dieser Ausführungsform keine Gefahr der Bloekierung der Feder.of the pin 52 is sealed by the ring 56, there is practically in this embodiment there is no risk of blocking the feather.

Die Metall-Zwischenplatten 42 der Hauptdruckfeder können Kugelachalenausschnitte sein und mit ihren konvexen Flächen nach oben zeigen. Auch die untere Endplatte 44 kann eine Fläche haben, die ein Kugelschalenaussehnitt.ist und mit der konvexen Seite naeh@oben zeigt und die obere Endplatte 43 hat einen Kugelschalenaussehnitt als Unterfläche, der mit der konkaven Seite nach unten gerichtet ist. Higduch wird der Weg, welchen die obere Endplatte bei der Kippbewegung gegen die untere ausführen kann, vergrößert. Die Hilfsfeder kann bei einem nicht zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel eine reine Druckfeder sein, die aus Gummikörpern und Metallzwischenlagen besteh-. .'t eg.e Hilfsdruckfeder hat einen geringeren Durchmesser als die Hauptdiuckfeder, damit man die Kippwirkung erhält. In diesem Fall kann die Hilfadruckfeder in der Mitte der oberen Endplatte 43 der Ha,uptdruckfeder angeordnet und sie kann mit dieser Endplatte durch Vulkanisation oder iierklebung fest verbunden sein, wenn man bei der Hilfsdruckfeder die untere Endplartte fortläßt. Diese Hilfsfeder kann von einer ringförmigen Druckfeder umgeben sein, die hinsichtlich Außendurchmesser und Außenform der Hauptdruakfeder 40 gleicht und auch auf der oberen Endplatte 43 ange-. ordnet ist. Die fingförmige Druckfeder ist selbst aus einem oder mehreren Gummiringen mit Metallzwischenlagen zusammengesetzt und sie hat eine geringere Höhe als die Hilfsfeder. Bei dieser Anordnung wird der Pfosten 25 durch die Hilfsfeder oberhalb des oberen Endes der ringförmigen Druckfeder bei Meerlast getragen, während dann die'senkrechte Last auf die Hauptdruekfeder 40..durch die Hilfsfeder allein übertragen wird.The metal intermediate plates 42 of the main compression spring can have ball channel cutouts and point upwards with their convex surfaces. Also the lower end plate 44 may have a surface that is a spherical shell cutout and with the convex Side near @ above shows and the upper end plate 43 has a spherical shell cutout as a lower surface, which is directed with the concave side down. Higduch will the path taken by the upper end plate when tilting against the lower one can, enlarged. The auxiliary spring can not be shown in the drawing Embodiment be a pure compression spring made of rubber bodies and metal interlayers existing. .'t eg.e auxiliary pressure spring has a smaller diameter than the main pressure spring, so that the tilting effect is obtained. In this case, the auxiliary compression spring in the Center of the upper end plate 43 of the Ha, uptdruckfeder arranged and they can with this End plate must be firmly connected by vulcanization or glueing, if you are at the auxiliary pressure spring omits the lower end plate. This auxiliary spring can be of a be surrounded by annular compression spring, the outer diameter and outer shape the Hauptdruakfeder 40 resembles and also attached to the upper end plate 43. arranges is. The finger-shaped compression spring itself consists of one or more rubber rings Composed of metal spacers and it has a lower height than the auxiliary spring. In this arrangement, the post 25 is above the auxiliary spring of The upper end of the annular compression spring is borne by the sea, while the vertical Load is transferred to the main compression spring 40..by the auxiliary spring alone.

Bei einer gegebenen mittleren Last bringt@die Auslenkung der Hilfsfeder in senkrechter Richtung den Pfosten 25 mit dem oberen Ende der Ringdruckfeder derart in Berührung, daß dann die Last zur Hauptdruckfeder über die Hilfsfeder-und die Ringfeder übertragen wird, welche parallel wirken und praktisch eine zusätzliche #tSchicht".der Hauptdruekfeder darstellen. Die Ringdruckfeder umgibt die Hilfsdruckfeder mit einem gewissen Abstand, wobei der Abstand in radialer Richtung zwischen der Ringdruckfeder und der Hilfsfeder und der Abstand in senkrechter Richtung zwischen der Hingdruckfeder und dem Pfosten 25 bei leerlast eine relative Kippbewegung des oberen und unteren EndesAt a given average load, @ brings the deflection of the auxiliary spring in the vertical direction the post 25 with the upper end of the annular compression spring in such a way in contact that then the load to the main compression spring via the auxiliary spring and the Ring spring is transmitted, which act in parallel and practically an additional #tSchicht ". represent the main compression spring. The annular compression spring surrounds the auxiliary compression spring with a certain distance, the distance in the radial direction between the Ring compression spring and the auxiliary spring and the distance in the vertical direction between the hanging pressure spring and the post 25 a relative tilting movement of the empty load upper and lower end

der Hauptdruckfeder zuläßt. Anstelle einer Hilfsfeder und einer diese umgebenden Ringdruckfeder, wie vorstehend beschrieben, kann eine profilierte ringförmige Hilfsfeder benutzt werden, um eine praktisch gleiche Wirkung zu erhalten. So kann die Hilfsfeder aus einem ringförmigen Gummikissen bestehen, das mit der Oberseite der Endplatte 43 durch Vulkanisation oder Verklebung verbunden ist. Der Ring hat eine axiale hänge (Dicke in senkrechter Richtung), welche von innen nach außen abnimmt, wobei der Außenumfang und die Adßenform derjenigen der Hauptdruckfeder entspricht. Mit dieser Anordnung wird die Leerlast auf die Hauptdruckfeder durch den ihneren Ringabschnitt übertragen, wobei die belastete Fläche des Rings, welche in Berührung mit der Unter-the main compression spring allows. Instead of an auxiliary spring and an annular compression spring surrounding it, as described above, a profiled annular auxiliary spring can be used in order to obtain practically the same effect. The auxiliary spring can consist of an annular rubber cushion which is connected to the top of the end plate 43 by vulcanization or gluing. The ring has an axial slope (thickness in the vertical direction), which decreases from the inside to the outside, the outer circumference and the address shape corresponding to that of the main compression spring. With this arrangement, the no-load load is transferred to the main compression spring through the lower ring section, whereby the loaded surface of the ring, which is in contact with the lower

seite des Pfostens 25 ist, vom Mittelpunkt des Ringes nach außen mit der Belastung zunimmt bis zu einem mittleren Belastungszustand, bei welchem das "Kissen" zu einer Scheibenform abgeflacht ist,. deren Außtendurchmesser gleich dem Außendurchmesser der Hauptdruckfeder ist und deren Höhe etwas größer ist als die Höhe des Ausrichtezapfens.side of the post 25 is, from the center of the ring to the outside with the load increases up to a medium load state in which the "Pillow" is flattened into a disk shape. whose outside diameter is equal to that The outer diameter of the main compression spring and the height of which is slightly greater than that Alignment pin height.

Sowohl bei den zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen wie bei den nicht durch Zeichnung erläuterten Ausbildungen kann die untere Endplatte 44 der Hauptdruckfeder auf-dem Drehgestellrahmen mittels irgendeiner der beschriebenen Hilfsfedern abgestützt sein, in jedem Fall, z.B. um weiterhin die Stabilität der Seitenstützen bei Leerlast zu reduzieren und demgemäß die horizontale Elastizität unter dieser Belastungsbedingung.Both in the exemplary embodiments shown in the drawing, such as in the embodiments not explained by the drawing, the lower end plate 44 of the main compression spring on the bogie frame by means of any of the described Auxiliary springs must be supported, in any case, e.g. to maintain the stability of the Reduce side supports when empty and, accordingly, the horizontal elasticity under this loading condition.

Claims

1. Rail vehicle, in particular one characterized by side supports between the Drejagestellrahmen and the car body, consisting of a main compression spring (40) and an auxiliary element, which parts are connected in series and bear the vertical load, the main compression spring being designed as a rubber-metal spring and the auxiliary element allows a relative tilting of the upper and lower end plates of this main compression spring under the action of the forces occurring in the horizontal direction between the body and the bogie.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the auxiliary element is designed as a spring.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the end of the main compression spring, which is adjacent to the auxiliary element, executes a tilting movement about a point, which is a considerable distance away from it, at that end from the other end the main compression spring is located away from the end.

4. Vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the auxiliary spring contains a rubber body which is subjected to thrust and pressure in combination. 5. Rail vehicle according to claim 4, characterized in: that the rubber body of the auxiliary spring od as a frustoconical ring made of rubber is. 6. Vehicle according to claim 2 to 5, characterized in that the auxiliary spring acts in series in combination with the main compression spring, such that when a mean load value is exceeded, the load is only absorbed by the main compression spring. 7. Vehicle according to claim 5 and 6, characterized in that below the average load condition the vertical] .st between the inner and outer metal part 'to the main pressure spring over the rubber ring. The like. And above the average load condition the vertical * load of the vehicle directly is transferred to the main compression spring via the outer metal part. B. Vehicle according to claim 7, characterized in that an upwardly directed buffer is provided on the outer metal part, which comes to rest against a part of the bogie frame above the middle load condition from below, the outer metal part at the upper end of the main compression spring and the inner one Metal part is attached to the part of the bogie frame. Vehicle according to Claim 8, characterized in that the buffer is designed as a rubber part which is manufactured as one piece with the rubber ring. 10. Vehicle according to claim 5 and 6, characterized in that below the mean load the vertical load between the inner and outer metal part has to transfer the main compression spring via the rubber ring and above the mean load state, the vertical load directly to the main compression spring via the inner metal part will. 11. 2ahrzeug according to claim 10, characterized in that the inner metal part has a downwardly 2uffer surface, many touches the top of the main compression spring above the middle load condition, while the outer metal part at the upper end of the main compression spring and the inner metal part on a part of the bogie frame is attached. 12. Vehicle according to claim 2, characterized in that the

vertical load is only subjected to pressure at least over the initial area of the load, with the rubber body transversely to the load direction having a smaller dimension than the main compression springa 13. Vehicle according to claim 12, characterized in that the auxiliary spring acts solely in series in combination with the main compression spring, to absorb the mustard load above the average load, and that then the vertical load on the main compression spring via the auxiliary spring and an annular compression spring made of rubber od Height than the auxiliary spring, but its outer diameter and shape corresponds to that of the main compression spring. 14. Vehicle according to claim 2, characterized in that the auxiliary spring contains a rubber body which is only subjected to pressure to transmit the vertical load to the main compression spring over the loading area, the rubber body being profiled such that it exerts the load on one of its Center transfers to the outside with an increase in the load up to the mean load condition increasing area, the outer dimension and the outer shape of the rubber body corresponding to that of the main compression spring. 15. Vehicle according to claim 1 to 14, characterized in that the bogie has a cross member which carries an unloaded, vertical pivot, and that the side supports take up the entire vertical load. 16. Vehicle according to claim 15, characterized in that a hollow cylindrical rubber bushing is provided in the pivot connection, which is pulled onto the pin and can slide loosely in the metal bracket surrounding it.