DE1235357B

DE1235357B - Vielradstrassenwalze

Info

Publication number: DE1235357B
Application number: DESCH29721A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinz Werner Neidhardt; Heinz Schaefer
Original assignee: SCHEID MASCHINENFABRIK GmbH
Current assignee: SCHEID MASCHINENFABRIK GmbH
Priority date: 1961-05-18
Filing date: 1961-05-18
Publication date: 1967-03-02
Also published as: GB978325A; FR1328564A; US3228312A

Description

Vielradstraßenwalze Die Erfindung betrifft eine Vielradstraßenwalze, deren Walzenrahinen auf zwei Radsätzen ruht, von denen einer lenkbar ist, und deren Lenkradsatz an einem mit zwei nach unten weisenden Lagerarmen versehenen Bügelrahmen gelagert und über ein Differentialge,triebe aBradangetrieben ist.
Bei einer bekannten Straßenwalw sind auf einer vorderen und einer hinteren Achse jeweils zwei Teilwalztrommeln nebeneinander gelagert, die über je einen Kettentrieb mit gleich großem Drehmoment angetrieben sind. Bei unebener Bodenoberfläche, üben die Teilwalztrommeln keinen gleichbleibenden Verdichtungsdruck auf den Boden aus.
Es ist weiter eine Vielradstraßenwalze mit zwei Radsätzen bekanntgeworden, bei der der vordere Radsatz angetrieben und der hintere gezogen ist. Der Rollwiderstand der Walze ist infolgedessen größer als der einer Walze mit Allradantrieb.
Bei einer bekannten Vielradstraßenwalze der eingangs genannten Art weist der Lenkradsatz vier Räder auf. Das Differentialgetriebe ist zwischen den beiden mittleren Rädern angeordnet, durch deren Naben hindurch die Außenräder mittels Gelenkwellen an 'getrieben sind. Die Außenräder sind jeweils mit dem benachbarten Rad über eine Hülse starr verbunden, an denen die Lagerarme des Bügelrahmens gelagert sind. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß alle Räder des Lenkradsatzes mit gleich großem Drehmoment angetrieben sind und einen gleichbleibenden Verdichtungsdruck auf den Boden ausüben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe, zugrunde, bei der letztgenannten Vielradstraßenwalze den Antrieb und die Lagerun 'g eines Lenkradsatzes mit drei Rädern derart auszubilden, daß alle Räder mit gleich großem Drehmoment angetrieben sind und einen g gleichbleibenden Verdichtungsdruck auf dein Boden ausüben.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß bei Allradantrieb beider Radsätze und Ausbildung des Lenkradsatzes mit drei Rädern zwischen dem Mittelrad und einem Außenrad das Differentialgetriebe angeordnet ist, dessen Ausgleichsgehäuse mit dem Mittelrad starr verbunden ist und dessen Achswellen an den Außenrädern angeschlossen sind, daß die Achswelle des vom Differentialgetriebe entfernt angeordneten Außenrades durch die Nabe des Mittelrades geführt ist, daß zwei Räder an dem einen Lagerarm um eine in Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert sind und daß das dritte Rad an dem anderen Lagerarm des Bügelrahmens, der an dem Walzenrahmen um eine in Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert ist, drehbar gelagert ist.
Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß ein Rad gespart wird und nur ein Außenrad mittels einer durch die Nabe des benachbarten Rades geführten Achswelle angetrieben werden muß und somit die bauliche Ausbildung der Walze vereinfacht wird.
Bei einer besonderen Ausführungsforin der Erfindung sind die beiderseits des Differentialgetriebes angeordneten Räder gemeinsam schwenkbar an dem einen Lagerarm gelagert und das dritte, an dem anderen Lagerarm gelagerte Außenrad ist über eine Gelenkwelle mit dem Differentialgetriebe verbunden. Der Lenkradsatz kann den in Fahrtrichtung gesehen vom liegenden Radsatz bilden.
Ein weiteres Merkmal besteht darin, daß von einem beide Radsätze gemeinsam antreibenden Stufen- und Wendegetriebe eine Gelenkwelle zu einem über dem Lenkradsatz angeordneten Winkelgetriebe geführt ist, von dem das mit den Rädern verbundene Differentialgetriebe angetrieben ist.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 5 bis 8. Ein Ausführungsbeispiel der Vielradstraßenwalze nach der Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Seitenansicht der Vielradstraßenwalze, F i g. 2 die Draufsicht auf die Walze gemäß Fig. 1, F i g. 3 einen Querschnitt durch den Lenkradsatz der Walze gemäß F i g. 1, F i g. 4 einen Längsschnitt durch den Lenkradsatz gemäß F i g. 1, F i g. 5 und 6 waagerechte Schnitte durch den Bügelrahmen des Lenkradsatzes bei Geradeausfahrt und Kurvenfahrt und F i g. 7 die Vorderansicht des Lenkradsatzes bei unebenem Boden. Die Vielradstraßenwalze weist einen zentral angeordneten Motor 1 auf, dessen Drehmoment über ein Stufen- und Wendegetriebe 2 auf Gelenkwellen 3 und 4 übertragen wird, die zum Lenkradsatz 5 und zum hinteren Radsatz 6 geführt sind (vgl. F i g. 1 und 2). Der hintere Radsatz 6 weist vier Räder und der Lenkradsatz 5 drei Räder auf.
Der Antrieb des Lenkradsatzes 5 erfolgt (vgl. F i g. 3 und 4) durch die Gelenkwelle 4 Über ein doppeltes Kardangelenk 7, das im Schnittpunkt der Lenkachse 8 und einer in Fahrtrichtung liegenden Achse 8' angeordnet ist. über das Kardangelenk 7 wird ein Winkelgetrilebe 9 angetrieben.
Das Gehäuse des Winkelgetriebes 9 ist in einem Bügelrahmen 10 befestigt, der in einem Zapfenlager 11 und einem Hohlzapfenlager 12 um die in Fahrtrichtung liegende Achse 8' schwenkbar gelagert ist. Der Bügelrahmen 10 weist einen Drehkranz 13 auf, der um die Lenkachse 8 drehbar ist und der Auflage des Walzenrahmens 14 dient.
Das Winkelaetriebe 9 treibt über eine Gelenkwelle 36 mit Längenausgleich 37 ein Differentialgetriebe 15 an, das ein Gehäuse aufweist. Das Differentialgetriebe 15 ist in Lagern 16 und 17 des einen in Fahrtrichtung nach unten V-förmig gegabelten Lageranns des Bügelrahmens 10 um eine in Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert. Das Kegelradritzel 18 (vgl. F i g. 3) des Differentialgetriebes 15 kämmt mit dem Tellerrad 19, welches mit dem Ausgleichsgehäuse 20 fest verbunden ist. Das Ausgleichsgehäuse 20 ist im Gehäuse des Differentialgetriebes 15 an den Stellen 21 und 23 gelagert. Das Mittelrad 24 ist fest mit dem Ausgleichsgehäuse20 verbunden.
Im Innern des Ausgleichsgehäuses 20 sind die Ausgleichsräder 27 und die Achswellenkegelräder 26 an-or or ..e dnet, die mit den Achswellen 22 bzw. 28 verbunden sind. Die Achswelle 22 ist fest mit dem Außenrad 29 verbunden, die Achswelle 28 über eine Gelenkwelle 30 an dem vom Differentialgetriebe 15 entfernt angeordneten Außenrad 31 angeschlossen.
Das Außenrad 31 ist mit einer Achswelle 32 fest verbunden und an der Stelle 33 an dem anderen Lagerarin 34 des Bügelrahmens 10 gelagert. Der Antrieb des Außenrades 31 erfolgt über die Gelenkwelle 30 mit Längenausgleich 35.
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Claims

Patentansp#rüche: 1. Vielradstraßenwalze, deren Walzenrahmen auf zwei Radsätzen ruht, von denen einer lenkbar ist, und deren Lenkradsatz an einem mit zwei nach unten weisenden Lagerarmen versehenen Bügelrahmen gelagert und üb#er ein Differentialgetriebe allradangetrieben ist, dadurch gek e n n z e i c h n e i, daß bei Allradantrieb beider Radsätze und Ausbildung des Lenkradsatzes (5) mit drei Rädern zwischen dem Mittelrad (24) und einem Außenrad (29) das Differentialgetriebe (15) angeordnet ist, dessen Ausgleichsgehäuse (20) mit dem Mittelrad (24) starr verbunden ist und dessen Achswellen (22 und 28) an den Außenrädern (29 und 31) angeschlossen sind, daß Z, die Achswelle (28) des vom Differentialgetriebe (15) entfernt angeordneten Außenrades (31) durch die Nabe des Mittelrades (24) geführt ist, daß zwei Räder an dem einen Lagerarin um eine in Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert sind und daß das dritte Rad an dem anderen Lagerarm des Bügelrahmens (10), der an dem Walzenrahmen (14) um eine in Fahrtrichtung liegende Achse (W) schwenkbar gelagert ist, drehbar gelagert ist.
2. Vielradstraßenwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseits des Differentialgetriebes (15) angeordneten Räder gemeinsam schwenkbar andem einen Lagerann gelagert sind und das dritte,.an dem anderen Lagerarm (34) gelagerte Außenrad (31) über eine, Gelenkwelle (30) mit dem Differentialgetriebe (15) verbunden ist. 3. Vielradstraßenwalze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkradsatz (5) den in Fahrtrichtung gesehen vornliegenden Radsatz bildet. 4. Vielradstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von einem beide Radsätze gemeinsam antreibenden Stufen- und Wendegetriebe (2) eine Gelenkwelle (4) zu einem über dem Lenkradsatz (5) angeordneten Winkelgetriebe (9) geführt ist, von dem das mit den Rädern verbundene Differentialgetriebe (15) angetrieben ist. 5. Vielradstraßenwalzr, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügelrahmen (10) einen um die Lenkachse (8) drehbaren und der Auflage des Walzenrahmens (14) dienenden Drehkranz (13) aufweist und daß das Winkelgetriebe (9) außerhalb der in Fahrtrichtung liegenden Achse (W) des Bügelrahmens (10) angeordnet ist. 6. Vielradstraßenwalze nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelgetriebe (9) mit der Gelenkwelle (4) über ein doppeltes Kardangelenk (7) verbunden ist, das im Schnittpunkt der Lenkachse (8) mit der in Fahrtrichtung liegenden Achse (8') des Bügelrahmens (10) angeordnet ist. 7. Vielradstraßenwalze nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagr,rarme des Bügelrahmens in Fahrtrichtung nach unten V-förmig gegabelt sind und der eine Lagerarm das in der Radachse angeordnete Differentialgetriebe (15) trägt, das über eine Gelenkwelle (36) mit dem Winkelgetriebe (9) verbunden ist. 8. Vielradstraßenwalze nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel zwischen Winkelgetriebe (9) und Differentialgetriebe (15) staubdicht gekapselt in einem der Laaerarme ang C> geordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 844 163; französische Patentschrift Nr. 1240 943; USA.-Patentschriften Nr. 2 199 649, 2 839 147.