DE1233290B

DE1233290B - Hydraulic overrun braking device for motor vehicles

Info

Publication number: DE1233290B
Application number: DEZ10876A
Authority: DE
Inventors: Willi Zeidler
Original assignee: ERICH LOEHR GmbH
Current assignee: ERICH LOEHR GmbH
Priority date: 1964-06-01
Filing date: 1964-06-01
Publication date: 1967-01-26

Description

Hydraulische Auflauf-Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine hydraulische Auflauf-Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer längsverschieblichen Zugstange, einem hydraulischen Dämpfer, einer Ansprechschwelle und einem mit den Radbremszylindern verbundenen hydraulischen Hauptzylinder. Die bekannten hydraulischen Auflauf-Bremseinrichtungen dieser Art weisen für Zugstange, Dämpfer, Ansprechschwelle und Hauptzylinder getrennte Einrichtungen auf, die jeweils nur eine Aufgabe erfüllen. Hierdurch wird die Auflauf-Bremseinrichtung nicht nur kompliziert und störanfällio, sondern bedarf einen großen Einbauraum und erheblichen Fertigungsaufwand.Hydraulic overrun braking device for motor vehicles The invention relates to a hydraulic overrun braking device for motor vehicles with a longitudinally displaceable tie rod, a hydraulic damper, a response threshold and a hydraulic master cylinder connected to the wheel brake cylinders. the known hydraulic overrun braking devices of this type have for drawbar, Damper, threshold and master cylinder on separate bodies, respectively just do one job. This not only makes the overrun braking device complicated and susceptible to malfunctions, but requires a large installation space and considerable Manufacturing effort.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, den Aufbau einer derartigen Auflauf-Bremseinrichtung wesentlich zu vereinfachen, eine. gedrängte Bauweise zu erzielen und den Fertigungsaufwand nennenswert zu vermindern.The invention has set itself the task of building such To simplify the overrun braking device, a. compact construction too achieve and significantly reduce the manufacturing effort.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß in der Bremslösestellung der Dämpferraum und der Hauptzylinderraum miteinander verbunden sind und daß der Dämpfer in Verbindung mit einem überdruckventil entlang einer vorbestimmten Einschubstrecke der Zugstange die Ansprechschwelle bildet, nach deren überwindung der Dämpferraum und der Hauptzylinderraum durch den Hauptzylinderkolben getrennt sind. Hierdurch wird erreicht, daß der Dämpfer sowohl zur Erzeugung der erforderlichen Ansprechschwelle als auch zum Füllen des Leitungssystems und gegebenenfalls der Radzylinder mitbenutzt wird. Dabei ist es wesentlich, daß Bremsflüssigkeit und Dämpferflüssigkeit gemeinsam sind.The invention solves this problem in that in the brake release position the damper chamber and the master cylinder chamber are connected to each other and that the Damper in connection with a pressure relief valve along a predetermined insertion distance the pull rod forms the response threshold, after which the damper space is overcome and the master cylinder space are separated by the master cylinder piston. Through this it is achieved that the damper both to generate the required response threshold as well as for filling the line system and, if necessary, the wheel cylinder will. It is essential that the brake fluid and damper fluid are common are.

Bei einer bevorzugten Ausführungsforrn weist der Dämpfer zwei fest mit der Zugstange verbundene Kolben auf, von denen der eine nach der vorbestimmten Einschubstrecke mit einer an sich bekannten Erweiterung des Dämpferzylinders einen Ringspalt bildet, während sich der andere Kolben auf dem gesamten Zugstangenhub im nicht erweiterten Bereich des Dämpferzylinders befindet. Hierdurch werden mehrere vorteilhafte Wirkungen erzielt, und zwar einmal, daß sich die Ansprechschwelle über einen vorbestimmten Zugstangenweg erstreckt, wobei der hierbei zurückgelegte Weg in erhöhtem Maß gedämpft ist, und ferner, daß die Ansprechschwelle nach Durchlaufen eines vorbestimmten Zugstangenweges unwirksam wird und beim weiteren Einschieben der Zugstange in Bremsrichtung nur eine geringe Dämpfung vorhanden ist, was zu einer geringen Ansprechzeit der Bremse und zu erhöhter Bremswirkung führt.In a preferred embodiment, the damper has two fixed with the pull rod connected to pistons, one of which according to the predetermined Insertion path with a known extension of the damper cylinder one Annular gap forms, while the other piston is on the entire drawbar stroke is located in the non-expanded area of the damper cylinder. This creates several advantageous effects achieved, once that the response threshold over extends a predetermined drawbar path, the path covered thereby is attenuated to an increased extent, and also that the response threshold after passing through a predetermined pull rod path becomes ineffective and when pushed in further the pull rod in the braking direction is only slightly damped, resulting in a low brake response time and increased braking effect.

Dieser Gedanke wird mit der Erfindung dadurch weiterentwickelt, daß beide Kolben entgegengesetzt wirkende Rückschlagventile aufweisen, von denen das in Bremslöserichtuno, schließende Rückschlagventil einen Beipaß aufweist. Durch diese Maßnahme wird die Dämpferwirkung in der Bremslöserichtung wesentlich erhöht, was zu größerer Bremswirkung und zu guten Fahreigenschaften des Anhängers im ungebremsten Zustand führt.This idea is further developed with the invention in that both pistons have counter-acting check valves, of which the in Bremslöserichtuno, closing check valve has a bypass. By this measure significantly increases the damping effect in the brake release direction, resulting in a greater braking effect and good driving characteristics of the trailer in the unbraked State leads.

Vorteilhaft ist der hydraulische Dämpfer als an sich bekannter Zweirohrdämpfer ausgebildet, dessen Ausgleichskammer zugleich Flüssigkeitsvorratsbehälter für den Hauptzylinder ist. Hierdurch wird ein besonderer, im allgemeinen getrennt von der Auflauf-Bremseinrichtung angeordneter Flüssigkeitsvorratsbehälter und die erforderlichen Leitungen zwischen Vorratsbehälter und Auflauf-Bremseinrichtung eingespart. Dies ist wesentlich, da bei Anhängern derartige Leitungen in besonderem Maße der Gefahr der Beschädigung ausgesetzt sind.The hydraulic damper is advantageous as a twin-tube damper known per se formed, the compensation chamber at the same time liquid reservoir for the Main cylinder is. This makes a special one, generally separated from the Overflow braking device arranged liquid reservoir and the required No lines between the reservoir and the overrun braking device. this is essential because such lines are particularly dangerous with trailers are exposed to damage.

Die vorgenannte Anordnung wird erfindungsgemäß noch dadurch ergänzt, daß die Außenwand der als Flüssigkeitsvorratsbehälter dienenden Ausgleichskammer einen Verschlußstopfen oder in an sich bekannter Weise ein Fenster aus durchsichtigem Material zur überwachung des Flüssigkeitsstandes aufweist. Hierdurch wird es trotz der doppelten Funktion dieses Flüssigkeitsraumes ermöglicht, eine einfache Sichtkontrolle vorzunoehmen. Zur Aus-,keitsvorratsbehälter dienenbildung der als Flüssig den Ausgleichskammer sieht die Erfindung ferner vor, daß diese in an sich bekannter Weise von der Außenluft abgeschlossen ist und ein Gasvolumen in einem flüssigkeitsdicht verschlossenen, elastischen Behälter enthält. Dies hat den Vorteil, daß eine Wasseraufnahme und eine Oxydation der Bremsflüssigkeit durch die Luftfeuchtigkeit bzw. den Luftsauerstoff ausaeschlossen ist. Hierdurch wird es ohne C Nachteil möglich, Flüssigkeiten mit besonders hohem Siedepunkt zu verwenden, die gegen Feuchtigkeitsaufnahme und Oxydierung extrem empfindlich sind. Eine besonders einfache Ausführungsform hierzu besteht darin, daß in an sich bekannter Weise der elastische Behälter als ein an beiden Enden geschlossener Kunststoffschlauch ausgebildet ist.According to the invention, the aforementioned arrangement is supplemented by the fact that the outer wall of the compensation chamber serving as a liquid storage container has a sealing plug or, in a manner known per se, a window made of transparent material for monitoring the liquid level. This makes it possible, despite the dual function of this liquid space, to carry out a simple visual inspection. The invention also provides that the equalization chamber is closed in a manner known per se from the outside air and contains a gas volume in a liquid-tight, elastic container to serve as a liquid storage reservoir. This has the advantage that water absorption and oxidation of the brake fluid by the humidity or oxygen in the air are excluded. This makes it possible without C disadvantage to use liquids with a particularly high boiling point, which are extremely sensitive to moisture absorption and oxidation. A particularly simple embodiment of this is that the elastic container is designed in a manner known per se as a plastic tube closed at both ends.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß das der Erzeugung einer Ansprechschwelle dienende überdruckventil zwecks Einregulierung der Höhe der Ansprechschwelle einstellbar ist. Durch diese Maßnahme ist es möglich, ein und dieselbe Type einer Auflauf-Bremseinrichtung für Anhänger unterschiedlichen Gewichtes einzusetzen.The invention also provides that the generation of a response threshold Serving pressure relief valve adjustable for the purpose of regulating the height of the response threshold is. This measure makes it possible to use one and the same type of overrun braking device to be used for trailers of different weights.

Weiterhin sieht die Erfindung die Möglichkeit vor, daß zwischen Hauptzylinderraum und Dämpferraum ein zusätzliches zum Dämpferraum hin öffnendes überdruckventil angeordnet ist. Dadurch läßt sich eine überbeanspruchung des hydraulischen Leitungssystems und der Radbremsen auch bei extremer Beanspruchung oder bei unsachgemäßer Behandlung mit Sicherheit vermeiden.Furthermore, the invention provides the possibility that between the master cylinder space and damper chamber an additional pressure relief valve opening towards the damper chamber is arranged is. This allows the hydraulic line system to be overstrained and the wheel brakes even under extreme stress or improper handling avoid with certainty.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß in an sich bekannter Weise die Zugstange in einer fest mit dem Dämpferzylinder verbundenen Lagerhülse staub- und flüssigkeitsdicht geführt ist. Damit wird die notwendige Führung und Lagerung der Zugstange mit einer Abdichtung des Dämpferraumes kombiniert. Hierzu besteht eine besonders vorteilhafte Ausführung darin, daß zwischen Lagerhülse und Zugstange zwei Kunststoffbüchsen mit Dichtlippen spiegelbildlich derart angeordnet sind, daß die Dichtlippen nach außen zeigen und die zylindrischen Teile der Kunststoffbüchsen mit der Lagerhülse und der Zugstange einen Ringspalt zur Aufnahme eines Dichtun-srinaes bilden. Diese Lösung machte es möglich, auf die sonst erforderlichen besonderen Befestigungselemente und auf die Nut zur Aufnahme des Dichtungsringes zu verzichten. Die folgerichtige Weiterentwicklung der Auflauf-Bremseinrichtung nach der Erfindungsaufgabe führt zu dem weiteren Vorschlag, daß das hintere Ende der Zugstange in an sich bekannter Weise als Träger für den bzw. die Dämpferkolben ausgebildet ist und außerdem einen Teil des Hauptzylinders bildet. Hierdurch wird der Zugstange ein mehrfacher Zweck zugeordnet, der einmal dazu führt, daß die verbleibenden Kolbenteile als einfache Kunststoff- oder Gummiteile ausgebildet werden können und daß entweder der Hauptzylinderkolben oder der Hauptzylinderraum als besondere Teile eingespart werden.In a further development of the invention it is proposed that in per se In a known manner, the tie rod is firmly connected to the damper cylinder Bearing sleeve is out dust and liquid-tight. This will provide the necessary guidance and storage of the tie rod combined with a seal of the damper chamber. For this A particularly advantageous embodiment is that between the bearing sleeve and Tie rod two plastic bushings with sealing lips arranged in a mirror-inverted manner are that the sealing lips point outwards and the cylindrical parts of the plastic sleeves with the bearing sleeve and the pull rod an annular gap to accommodate a sealing srinaes form. This solution made it possible to specialize in the otherwise required To dispense with fastening elements and the groove for receiving the sealing ring. The logical further development of the overrun braking device according to the invention leads to the further suggestion that the rear end of the pull rod is known per se Way is designed as a carrier for the or the damper piston and also one Forms part of the master cylinder. This makes the drawbar serve multiple purposes assigned, which once leads to the remaining piston parts as simple Plastic or rubber parts can be formed and that either the master cylinder piston or the master cylinder space can be saved as special parts.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, daß das hintere Ende der Zugstange hohl und als Hauptzylinderraum ausgebildet ist, dem ein am Deckel des Dämpferzylinders befestigter hohler Hauptzylinderkolben zu-Z, Creordnet ist, an den die Bremsleitungen zu den Radzylindern angeschlossen sind. Hierdurch wird eine besonders kurze Bauart erzielt, weil der Hauptzylinderraum innergalb derselben Längenausdehnung der Auflauf-Bremseinrichtung liegt, die durch den Dämpferraum ohnehin beansprucht wird.It is particularly advantageous that the rear end of the pull rod is hollow and designed as a master cylinder space, the one on the cover of the damper cylinder Attached hollow master cylinder piston to-Z, which is attached to the brake lines are connected to the wheel cylinders. This results in a particularly short design achieved because the master cylinder space within the same length extension of the overrun braking device which is already claimed by the damper space.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß der Dämpferzylinder an seinem hinteren Ende mit einem Flansch zur Verbindung der Auflauf-Bremseinrichtung mit gestell oder der Zugeinrichtung des Andem Fahrg hängers fest verbunden ist. Diese Ausbildung hat den Vorteil einer besonders einfachen Anbringungsart der Auflauf-Bremseinrichtung. In Verbindung mit diesem Gedanken wird vorgeschlagen, daß die Außenwand der Ausgleichskammer als lose Hülse ausgebildet und sowohl gegen die Lagerhülse als auch gegenüber dem Flansch abgedichtet und mittels einer auf der Lagerhülse sitzenden Spannmutter gehalten ist. Diese Lösung führt nicht nur zu einer besonders einfachen Montage-und Demontagemöglichkeit, sondern ergibt auch eine glattwandige Außenbegrenzung des hydraulischen Teils der Auflauf-Bremseinrichtung. Dabei kann erfindungsgemäß die Spannmutter ein Auge zur Befestigung von Teilen der bei Auflaufbremsen notwendigen Rückfahrsperre tragen. Auch diese Maßnahme gilt dem Ziel, durch die Verwendung von Bauelementen mit mehreren Funktionen eine Vereinfachung zu erzielen.Furthermore, the invention provides that the damper cylinder on his rear end with a flange for connecting the overrun braking device with frame or the towing device of the Andem Fahrg trailer is firmly connected. These Training has the advantage of a particularly simple way of attaching the overrun braking device. In connection with this idea it is proposed that the outer wall of the compensation chamber designed as a loose sleeve and both against the bearing sleeve and against the Flange sealed and held by means of a clamping nut seated on the bearing sleeve is. This solution not only leads to a particularly simple assembly and disassembly option, but also results in a smooth-walled outer boundary of the hydraulic part of the Overrun braking device. According to the invention, the clamping nut can have an eye Wear the fastening of parts of the reversing lock necessary for overrun brakes. This measure also applies to the goal, through the use of components with several Functions to achieve a simplification.

Schließlich sieht die Erfindung vor, daß Hauptzylinder, Zugstange, Dämpferzylinder und Ausgleichskammer konzentrisch zueinander angeordnet sind und eine geschlossene Einheit bilden. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine raumsparende Bauweise und eine günstige Befestigungsmöglichkeit am Anhänger oder dessen Zugeinrichtung, sondern auch eine besonders große Widerstandsfähigkeit der ganzen Einrichtung gegen vertikale oder seitliche Kräfte, die beim Fahren am Kuppelpunkt der Zugstange mit dem Kraftfahrzeug auftreten.Finally, the invention provides that the master cylinder, tie rod, Damper cylinder and compensation chamber are arranged concentrically to one another and form a closed unit. This not only results in a space-saving Construction method and an inexpensive attachment option to the trailer or its towing device, but also a particularly great resistance of the whole facility to vertical or lateral forces that occur when driving at the coupling point of the drawbar occur in the motor vehicle.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in den F i g. 1 und 2 schematisch dargestellt ist.The invention is explained in an exemplary embodiment which is shown in FIGS. 1 and 2 is shown schematically.

F i g. 1 und 2 zeigen die Auflauf-Bremseinrichtung im Längsschnitt, und zwai F i g. 1 in der Bremslöserichtung und F i g. 2 in Bremsstellung.F i g. 1 and 2 show the overrun braking device in longitudinal section, and two F i g. 1 in the brake release direction and F i g. 2 in braking position.

Eine Zugstange 1 ist über ein nicht gezeichnetes Kupplungsglied, z. B. eine Zuaöse oder eine Kugelkupplung, mit der Kupplung des Zugfahrzeuges verbunden. Die Auflauf-Bremseinrichtung ist ferner z. B. mittels eines Flansches 2 am Anhänger oder an dessen Zugeinrichtung befestigt, z. B. verschraubt. Die Zugstange 1 wird in einer Lagerhülse 3 geführt. Die Lagerhülse 3 ist mit dem Dämpferzylinder 4 und dieser wiederum mit dem Flansch 2 fest und flüssigkeitsdicht verbunden, z. B. verschweißt. Diese Teile werden von einer Hülse 5 umgeben, die mittels Dichtringen 6 und 7 gegen die Lagerhülse 3 und den Flansch 2 abgedichtet ist. Sie wird durch eine auf der Lagerhülse 3 aufgeschraubten Spannmutter 8 gegen den Flansch 2 gedrückt und bildet die Außenbegrenzung des hydraulischen Teiles der Einrichtung. Die Spannmutter 8 kann ein Auge 9 aufweisen, das zur Aufnahme von Teilen einer nicht gezeichneten Rückfahrtsperre dient. Zwischen Zugstange 1 und Lagerhülse 3 sind zwei vorzugsweise gleichartige Büchsen 10 und 11 spiegelbildlich angeordnet, die an ihrem äußeren Ende Dichtlippen 12 und 13 aufweisen und durch Fortsätze 14 und 15 in der Lagerhülse 3 gehalten werden. Die Büchsen 10 und 11 lassen an ihrer Stoßstelle einen Ringspalt zwischen der Zugstange 1 und der Lagerhülse 3, in dem ein Dichtungsring 16, z. B. ein O-Ring, angeordnet ist. Hierdurch werden nicht nur gute Gleiteigenschaften der Zugstange erzielt, sondern auch eine völlig staub- und flüssigkeitsdichte Führung.A tie rod 1 is via a coupling member not shown, for. B. a Zuaöse or a ball coupling connected to the coupling of the towing vehicle. The overrun braking device is also z. B. by means of a flange 2 on the trailer or attached to its pulling device, z. B. screwed. The pull rod 1 is guided in a bearing sleeve 3. The bearing sleeve 3 is firmly and fluid-tightly connected to the damper cylinder 4 and this in turn with the flange 2, for. B. welded. These parts are surrounded by a sleeve 5 which is sealed against the bearing sleeve 3 and the flange 2 by means of sealing rings 6 and 7. It is pressed against the flange 2 by a clamping nut 8 screwed onto the bearing sleeve 3 and forms the outer boundary of the hydraulic part of the device. The clamping nut 8 can have an eye 9 which is used to accommodate parts of a reverse lock, not shown. Between the pull rod 1 and the bearing sleeve 3 , two preferably similar bushings 10 and 11 are arranged in mirror image, which have sealing lips 12 and 13 at their outer end and are held in the bearing sleeve 3 by extensions 14 and 15. The sleeves 10 and 11 leave at their joint an annular gap between the tie rod 1 and the bearing sleeve 3, in which a sealing ring 16, for. B. an O-ring is arranged. In this way, not only good sliding properties of the pull rod are achieved, but also a completely dust- and liquid-tight guide.

Das hintere Ende der Zugstange 1 ist im gezeichneten Zustand als Träger für zwei Kolben 17 und 18 ausgebildet, die vorzugsweise aus Kunststoff bestehen und die z. B. durch Seegerringe auf dieser gehalten sind. Die Kolben 17 und 18 weisen an ihren äußeren Enden Dichtlippen 19 und 20 auf, die gegenüber dem Dämpferzylinder 4 abdichten. Ferner weisen die Kolben 17 und 18 Durchtrittsbohrungen 21 und 22 auf, die mit Ventilplatten 23 und 24 verschlossen sind. Davon öffnet die Ventilplatte 23 bei einer Bewegung der Zugstange in der Bremsrichtung B und die Ventilplatte 24 in der Bremslöserichtung A. Die Ventilplatte 23 weist außerdem einen Beipaß 25 auf, durch den Flüssigkeit nur gegen einen relativ hohen Strömungswiderstand hindurchtreten kann. Ein Dämpferraum 26 steht mit einem überdruckventil 27 in Verbindung, das z. B. im Flansch 2 angeordnet sein kann. Das Überdruckventil 27 mündet in einen Ausgleichsraum 28, der über ein Sieb 29 mit einem durch die Kolben 17 und 18 gebildeten Ringraum 30 in Verbindung steht. Der Ausgleichsraum 28 enthält ein geschlossenes Luftvolumen, das z. B. in einem an beiden Enden verschlossenen Kunststoffschlauch 31 untergebracht ist. Der Dämpferzylinder 4 weist eine Erweiterung 32 auf, welche die Dichtlippe 20 nach einer vorbestimmten Einschubstrecke s der Zugstange 1 erreicht.The rear end of the tie rod 1 is designed as a carrier for two pistons 17 and 18 , which are preferably made of plastic and the z. B. are held by Seeger rings on this. The pistons 17 and 18 have sealing lips 19 and 20 at their outer ends, which seal against the damper cylinder 4. Furthermore, the pistons 17 and 18 have through bores 21 and 22 which are closed with valve plates 23 and 24. Of this, the valve plate 23 opens when the pull rod moves in the braking direction B and the valve plate 24 in the brake release direction A. The valve plate 23 also has a bypass 25 through which liquid can only pass against a relatively high flow resistance. A damper chamber 26 is in communication with a pressure relief valve 27 which, for. B. can be arranged in the flange 2. The pressure relief valve 27 opens into a compensation space 28 which is connected via a sieve 29 to an annular space 30 formed by the pistons 17 and 18 . The compensation chamber 28 contains a closed volume of air which, for. B. is housed in a plastic tube 31 closed at both ends. The damper cylinder 4 has an extension 32 which reaches the sealing lip 20 after a predetermined insertion distance s of the pull rod 1 .

Das hintere Ende der Zugstange 1 ist mit einer Bohrung versehen, die den Hauptzylinderraum 33 bildet. Diese Bohrung weist eine Erweiterung 34 auf. Im Flansch 2 ist ein Deckel 35 befestigt und über eine Dichtung 36 abgedichtet. Der Deckel 35 nimmt den Hauptzylinderkolben 37 auf, der mit diesem und dem Leitungsanschluß 38 über Dichtungen 39 und 40 mittels einer Hutmutter 41 dichtend befestigt ist. Der Hauptzylinderkolben 37 steht mit seiner Dichtung 37' in der Bremslösestellung in der Erweiterung 34 des Hauptzylinderraumes 33. Die Dichtung 37' dichtet den Hauptzylinderraum 33 nach Durchlaufen der Einschubstrecke, s ab. Zwischen Hauptzylinderraum 33 und Dämpferraum 26 kann ein zum Dämpferraum 26 hin öffnendes überdruckventil 42 vorgesehen sein.The rear end of the pull rod 1 is provided with a bore which forms the master cylinder space 33. This bore has an extension 34. A cover 35 is fastened in the flange 2 and sealed by a seal 36. The cover 35 receives the master cylinder piston 37 , which is sealingly attached to it and the line connection 38 via seals 39 and 40 by means of a cap nut 41. The master cylinder piston 37 stands with its seal 37 ' in the brake release position in the extension 34 of the master cylinder chamber 33. The seal 37' seals the master cylinder chamber 33 after it has passed the insertion distance, s. Between the main cylinder chamber 33 and damper chamber 26 may be provided to the damper 42, a space 26 which opens towards the pressure relief valve.

Der Ausgleichsraum 28 sowie der Dämpferraum 26 und der Hauptzylinderraum 33 sind vollkommen mit Flüssiakeit aefüllt und zwar ohne freies Luftvolumen. Die Füllung erfolgt z. B. von außen über den Verschluß des überdruckventils 27. In der Zugrichtuna A ist ein Anschlagring 43 vorgesehen, der auch durch eine Feder, vorzugsweise eine oder mehrere Tellerfedern, ersetzt werden kann.The compensation chamber 28 as well as the damper chamber 26 and the master cylinder chamber 33 are completely filled with liquid, without any free air volume. The filling takes place z. B. from the outside via the closure of the pressure relief valve 27. In the Zugrichtuna A , a stop ring 43 is provided, which can also be replaced by a spring, preferably one or more disc springs.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei Beginn des Bremsvorganges entsteht eine Auflaufkraft in Richtung b. Die Zugstange 1 wird dabei in Richtung b um die Strecke s verschoben. Dabei baut sich im Dämpferraum 26 entsprechend der Einstellung des Überdruckventils 27 ein Druck auf, der sich über den Hauptzylinderraum 33 und über den hohlen Hauptzylinderkolben 37 bis zu den Radbremsen fortsetzt. Dieser Druck ist entsprechend der großen Fläche des Dämpferkolbens so gering, daß nur die inneren Widerstände der Radbremsen überwunden, aber eine Bremswirkuna noch nicht hervorgerufen wird. Hierdurch wird in erwünschter Weise verhütet, daß die Bremsen des Anhängers bei geringen Kraftschwankungen an der Kupplung zum Ansprechen gebracht werden. Beim Bremsvorgang setzt sich die Bewegung in Richtung b fort, und der Kolben 18 erreicht die Erweiterung 32 des Dämpferzylinders 4, so daß die im Dämpferraum 26 befindliche Flüssigkeit ohne großen Widerstand am Kolben 18 vorbeiströmen kann. Der Kolben 17 setzt dieser Bewegung ebenfalls keinen nennenswerten Widerstand entgegen, weil die Ventilplatte 23 von den Bohrungen 21 abhebt. Etwa nach Durchlaufen der Einschubstrecke s dichtet die Hauptzylinderdichtung 38 ab, so daß das weitere Einschieben der Zugstange 1 in Richtung b den eigentlichen Bremsdruck in den Radbremszylindem erzeugen kann, der entsprechend der kleinen Querschnittsfläche des Hauptzylinders bei geringen Kräften an der Zugstange 1 hohe Drücke und damit hohe Breinswirkungen erzielen läßt. Das beim Einschieben der Zugstange 1 in den Dämpferraum 26 durch die Zugstange 1 verdrängte Volumen wird im Ausgleichsraum 28 durch das im Kunststoffschlauch 31 eingeschlossene Luftvolumen aufgenommen. Gleichzeitig kann Flüssigkeitsverbrauch durch Leckverluste an den Radzylindern über das Sieb 29 nach jedem Bremsvorgang ergänzt werden.The mode of operation is as follows: At the beginning of the braking process, there is an overrun force in direction b. The pull rod 1 is shifted in the direction b by the distance s. In this case, a pressure builds up in the damper chamber 26 in accordance with the setting of the pressure relief valve 27, which pressure continues via the master cylinder chamber 33 and the hollow master cylinder piston 37 to the wheel brakes. This pressure is so low, corresponding to the large area of the damper piston, that only the internal resistances of the wheel brakes are overcome, but a braking effect is not yet produced. This prevents the trailer brakes from responding in the event of slight fluctuations in force on the clutch. During the braking process, the movement continues in direction b , and the piston 18 reaches the enlargement 32 of the damper cylinder 4, so that the liquid in the damper chamber 26 can flow past the piston 18 without great resistance. The piston 17 also does not offer any significant resistance to this movement because the valve plate 23 lifts off the bores 21. Approximately after passing through the insertion distance s, the master cylinder seal 38 seals so that the further insertion of the tie rod 1 in direction b can generate the actual brake pressure in the wheel brake cylinder, which, corresponding to the small cross-sectional area of the master cylinder, with low forces on the tie rod 1, generates high pressures and thus can achieve high breaking effects. The during the insertion of the pull rod 1 in the damper chamber 26 displaced by the tie rod 1 volume is taken up by the trapped in the plastic hose 31 air volume in the equalizing space 28th At the same time, fluid consumption can be supplemented by leakage losses on the wheel cylinders via the sieve 29 after each braking process.

Beim Lösen der Bremse entsteht eine Zugkraft in Richtung a und eine damit verbundene Bewegung der Zugstange 1 in gleicher Richtung. Damit wird der Druck im Hauptzylinderraum 33 und in den angeschlossenen Radzylindem abgebaut und die Bremse gelöst. Gleichzeitig schließt bei einer Bewegung in dieser Richtung die Ventilplatte 23 die Bohrungen 21 des Kolbens 17 ab so daß zum Flüssiakeitsdurchtritt nur noch der Beipaß 25 zur Verfügung steht. Dadurch wird ein weiches Lösen der Bremse erzielt und harte Stöße zwischen Zugfahrzeug und Anhänger vermieden. Kurz bevor die Zugstange 1 ihre äußerste Lösestellung erreicht, verläßt der Kolben 18 die Erweiterung 32 des Dämpferzylinders 4 und trägt damit zu einer weiteren Erhöhung der Dämpfungskraft in Richtung a bei, weil die Flüssig keit nicht mehr um den Kolben 18 herum, sondern nur noch durch die Bohrungen 22 fließen kann.When the brake is released, a tensile force arises in direction a and an associated movement of the pull rod 1 in the same direction. In this way, the pressure in the master cylinder chamber 33 and in the connected wheel cylinders is reduced and the brake is released. At the same time, when moving in this direction, the valve plate 23 closes the bores 21 of the piston 17 so that only the bypass 25 is available for the passage of liquid. This results in a soft release of the brake and avoids hard impacts between the towing vehicle and the trailer. Just before the tie rod 1 reaches its extreme release position, the piston 18 leaves the extension 32 of the damper cylinder 4 and thus contributes to a further increase in the damping force in direction a, because the liquid speed no longer around the piston 18 , but only through the holes 22 can flow.

Claims

Claims: 1. Hydraulic overrun braking device for motor vehicles with a longitudinally displaceable tie rod, a hydraulic damper, a response threshold and a hydraulic master cylinder connected to the wheel brake cylinder, characterized in that the damper chamber (26) and the master cylinder chamber (33) are connected to one another in the brake release position and that the damper in connection with a pressure relief valve (27) along a predetermined insertion distance (s) of the pull rod (1) forms the response threshold, after which the damper chamber (26) and the master cylinder chamber (33) are separated by the master cylinder piston (37) are.

2. Hydraulic overrun braking device according to claim 1, characterized in that the damper has two pistons (17, 18) fixedly connected to the tie rod (1) , one of which (18) after the predetermined insertion distance (s) with one on known extension (32) of the damper cylinder (4) forms an annular gap, while the other piston (17) is located on the entire pull rod stroke in the non-widened area of the damper cylinder (4). 3. Hydraulic overrun braking device according to claim 2, characterized in that both pistons (17, 18) have counter-acting check valves (23, 24), of which the check valve (23) closing in the brake release direction (a) has a bypass (25) . 4. Hydraulic overrun braking device according to claim 1 or 2, characterized in that the hydraulic damper is designed as a twin-tube damper known per se, the compensation chamber (28) of which is at the same time the fluid reservoir for the master cylinder. 5. Hydraulic overrun burner device according to claim 4, characterized in that the outer wall (5) of the compensation chamber (28) has a sealing plug or, in a manner known per se, a window made of transparent material for monitoring the liquid level. 6. Hydraulic overrun braking device according to claim 4, characterized in that the compensation chamber (28) is closed from the outside air in a manner known per se and contains a gas volume in a liquid-tight, elastic container (31) . 7. Hydraulic overrun braking device according to claim 6, characterized in that, in a manner known per se, the elastic container (31) is designed as a plastic hose which is closed at both ends. 8. Hydraulic overrun braking device according to claim 1, characterized in that the pressure relief valve (27) serving to generate a response threshold is adjustable for the purpose of regulating the level of the response threshold. 9. Hydraulic overrun braking device according to claim 1, characterized in that an additional pressure relief valve (42) which opens towards the damper chamber is arranged between the master cylinder space (33) and the damper space (26). 10. Hydraulic overrun braking device according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the Zugstangge (1) in a fixed to the damper cylinder (4) connected to the bearing sleeve (3) is guided dust-tight and liquid-tight in a manner known per se . 11. Hydraulic overrun - Bremseinrichtungg according to claim 10, characterized in that between the bearing sleeve (3) and tie rod (1) two plastic sleeves (10, 11) with sealing lips (12, 13) are arranged in mirror image such that the sealing lips point outwards and the cylindrical parts of the plastic bushings with the bearing sleeve and the pull rod form an annular gap for receiving a sealing ring (16) . 12. Hydraulic overrun - braking device according to claim 10 or 11, characterized in that the rear end of the tie rod (1) is designed in a manner known per se as a carrier for the damper piston or pistons (17, 18) and also part of the master cylinder forms. 13. Hydraulic overrun - braking device according to claim 12, characterized in that the rear end of the tie rod (1) is hollow and designed as a master cylinder space (33) to which a hollow master cylinder piston (37 ) fastened to the cover (35) of the damper cylinder (4) ) is assigned to which the brake lines (38) are connected to the wheel cylinders. 14. Hydraulic overrun - braking device according to claim 1 and 10, characterized in that the damper cylinder (4) is firmly connected at its rear end with a flange (2) for connecting the overrun brake device to the chassis or the pulling device of the trailer. 15. Hydraulic overrun - braking device according to claim 10 and 4, characterized in that the outer wall (5) of the compensation chamber (28) is designed as a loose sleeve and sealed both against the bearing sleeve (3) and against the flange (2) and by means of a is held on the bearing sleeve seated clamping nut (8) . 16. Hydraulic overrun - braking device according to claim 15, characterized in that the clamping nut (8) has an eye (9) for fastening parts of the reverse lock. 17. Hydraulic overrun - braking device according to claim 1, 10, 14 and 15, characterized in that the master cylinder (33), tie rod (1), damper cylinder (4) and compensation chamber (28) are arranged concentrically to one another and form a closed unit. Publications considered: German utility model No. 1731875; Swiss Patent No. 233 324; French Patent Specification No. 1,114,813. U.S. Patent No. 2,997,291.