DE1229789B

DE1229789B - Throttle valve for hydraulic vibration dampers with variable course of the damping force, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1229789B
Application number: DEB68821A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Franz Tuczek
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1962-09-13
Filing date: 1962-09-13
Publication date: 1966-12-01

Description

Drosselventil für hydraulische Schwingungsdämpfer mit veränderlichem Verlauf der Dämpfungskraft, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Drosselventil für hydraulische Schwingungsdämpfer mit veränderlichem Verlauf der Dämpfungskraft, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit durch den Druck eines Flud beeinflußbarem Schließdruck, wobei die Schließkraft eines im Ruhezustand und in einer Bewegungsrichtung des Dämpfers einen Ventilsitz schließenden Ventilkörpers durch einen dichten, beweglichen Steuerkolben hervorgerufen wird, auf dessen einer Seite der veränderliche höhere Druck des Flud und auf dessen anderer Seite ein nahezu konstanter geringerer Druck wirkt.Throttle valve for hydraulic vibration dampers with variable Course of the damping force, in particular for motor vehicles The invention relates focus on a throttle valve for hydraulic vibration dampers with variable Course of the damping force, especially for motor vehicles, with the pressure of a Flud influenceable closing pressure, the closing force of a at rest and a valve body closing a valve seat in a direction of movement of the damper is caused by a tight, movable control piston, on one of which On the one hand the variable higher pressure of the Flud and on the other hand an almost constant lower pressure acts.

An Kraftfahrzeugen, bei denen die mögliche Zuladung im Vergleich mit dem Eigengewicht groß ist, bereitet es Schwierigkeiten, die Schwingungsdämpfer so auszulegen, daß sie sowohl bei vollbeladenem als auch bei teilweise oder nicht beladenem Fahrzeug eine zufriedenstellende Wirkung erzielen. In der Regel werden die Schwingungsdämpfer für derartige Fahrzeuge auf einen mittleren Beladungszustand ausgelegt, so daß sie bei nicht beladenem Fahrzeug zu hart wirken, während sie bei voll beladenem Fahrzeug weich sind.On motor vehicles where the possible payload in comparison with the dead weight is large, it causes difficulties, the vibration damper so to be interpreted that they are both fully loaded and partially or not loaded Vehicle achieve a satisfactory effect. Usually the vibration dampers designed for such vehicles to a medium load condition, so that they act too hard when the vehicle is not loaded, while they act too hard when the vehicle is fully loaded are soft.

Es ist bekannt, den Verlauf der Dämpfungskraft der Schwingungsdämpfer lastabhängig zu gestalten, d. h. dem Schwingungsdämpfer bei zunehmender Belastung des Fahrzeugs eine größere Dämpfungskraft zu erteilen, indem die in der Fahrzeugfederung wirksame Belastung auf die die Dämpfungskräfte erzeugenden Drosselventile des Schwingungsdämpfers einwirkt. Derartige Maßnahmen wurden sowohl für mechanische als auch für pneumatische Federungen getroffen. In beiden Fällen sind aufwendige Vorkehrungen erforderlich, um die Belastung der Fahrzeugfederung auf die Einstellung der Drosselventile zu übertragen.It is known to make the course of the damping force of the vibration damper load-dependent, d. H. to give the vibration damper a greater damping force with increasing load on the vehicle, in that the load effective in the vehicle suspension acts on the throttle valves of the vibration damper that generate the damping forces. Such measures have been taken for both mechanical and pneumatic suspensions. In both cases, elaborate precautions are necessary to transfer the load on the vehicle suspension to the setting of the throttle valves.

Weiterhin ist bekannt, das Druckmittel der Fahrzeugbremse auf die Drosselventile der Schwingungsdämpfer einwirken zu lassen. Diese Maßnahmen ruft jedoch lediglich eine Abhängigkeit der Dämpfungskräfte von der Belastung der Fahrzeugbremse hervor.It is also known that the pressure medium of the vehicle brake on the Allow throttle valves of the vibration damper to act. This action calls however, the damping forces are only dependent on the load on the vehicle brake emerged.

Die Erfindung geht unter Verwendung von hydropneumatischen Dämpfern davon aus, daß bei hydropneumatischen Dämpfern der auf dem öl lastende Druck eines Gaspolsters mit der Belastung des Fahrzeugs in Zusammenhang gebracht werden kann, und löst die Aufgabe, auf einfache Weise den Druck des Gasraumes zur Schaffung einer von dem veränderlichen Druck des Gasraumes abhängigen Dämpfung beranzuziehen. Die Erfindung besteht darin, daß bei Verwendung eines Drosselventils der eingangs geschilderten Art in hydropneumatischen Dämpfern der auf den Steuerkolben wirkende veränderliche höhere Druck der ungedrosseite Druck des Gasraumes des Dämpfers ist und der auf der anderen Seite des Kolbens vorgesehene Raum niederen Druckes keine Verbindung mit dem Flud des Dämpfers aufweist.The invention is based on the use of hydropneumatic dampers that, with hydropneumatic dampers, the pressure of a gas cushion on the oil can be related to the load on the vehicle, and it solves the problem of easily increasing the pressure of the gas space to create one of to take into account the variable pressure of the gas space dependent damping. The invention consists in the fact that when a throttle valve of the type described above is used in hydropneumatic dampers, the variable higher pressure acting on the control piston is the non-reduced pressure of the gas chamber of the damper and the lower pressure chamber provided on the other side of the piston has no connection with the fluid of the damper.

In besonders vorteilhafter Weise wird durch ein solches Drosselventil mit einfachen Mitteln ein lastabhängiger Verlauf der Dämpfungskraft erreicht, wenn der Druck des Gaspolsters vom Druck einer pneumatischen Fahrzeugfederung abhängig ist, da dann der durch die Belastung des Fahrzeugs im Flud des Schwingungsdämpfers hervorgerufene Druck im Sinne einer Verstärkung der Dämpfungskraft bei steigender Belastung wirkt.Such a throttle valve is particularly advantageous a load-dependent curve of the damping force is achieved with simple means, if the pressure of the gas cushion depends on the pressure of a pneumatic vehicle suspension is because then the load on the vehicle in the flud of the vibration damper evoked pressure in the sense of an increase in the damping force with increasing Load works.

Bei einem bekannten Dämpfer mit einem Steuerkolben zur Beeinflussung der Dämpfungskraft kann die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe nicht gelöst werden. Der hydropneumatische Druck würde den Steuerkolben ständig gegen einen mechanischen Anschlag drücken, wenn hinter dem Steuerkolben ein Raum geringeren Druckes vorgesehen würde, Dadurch würde eine Beeinflussung der Schließkraft des Ventils unmöglich gemacht sein, Bei dem bekannten Dämpfer muß hinter dem Steuerkolben vielmehr ein besonderer Steuerdruck aufgebaut werden, der größer sein muß als der hydropneumatische Druck.In a known damper with a control piston for influencing the damping force cannot achieve the object on which the invention is based will. The hydropneumatic pressure would keep the control piston against a mechanical one Press the stop if a space with lower pressure is provided behind the control piston This would make it impossible to influence the closing force of the valve The well-known damper must have a special one behind the control piston Control pressure are built up, which must be greater than the hydropneumatic pressure.

Auch ein anderes bekanntes Drosselventil mit einem Steuerkolben konnte nicht Lehre für die Erfindung sein, bei dem auf beiden Seiten des Steuerkolbens gleicher Druck oder abwechselnd auf der einen Seite höherer, auf der anderen Seite geringerer Druck bzw. auf der einen Seite geringerer und auf der anderen Seite höherer Druck herrscht. Der Ventilkörper erfährt hierbei keinen Schließdruck durch den Steuerkolben im Sinne der Erfindung.Another known throttle valve with a control piston could also be used not be teaching for the invention, in which on both sides of the control piston equal pressure or alternating on one side higher, on the other lower pressure or lower on one side and higher on the other There is pressure. The valve body does not experience any closing pressure from the control piston within the meaning of the invention.

Der Druck des Gaspolsters kann sich auch durch andere Einflüsse, z. B. mit zunehmender Eintauchtiefe der Dämpferkol benstange oder mit steigender Temperatur, ändern'und den Verlauf der Dämpfungskraft beeinflussen. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß der Raum niederen Druckes mit der Atmosphäre verbunden ist. Diese Maßnahme ermöglicht in vorteilhafter Weise die Aufrechterhaltung eines konstanten'D.iückäs auf der Niederdruckseite. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 den Längsschnitt durch einen hydraulischen Schwingungsdämpfer gemäß der Erfindung und F i g. 2 den Längsschnitt einer anderen bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgedankens.The pressure of the gas cushion can also be influenced by other factors, e.g. B. with increasing immersion depth of the Dämmkol rod or with increasing temperature, change 'and influence the course of the damping force. Another feature of the invention is that the low pressure space is connected to the atmosphere. This measure makes it possible in an advantageous manner to maintain a constant value on the low-pressure side. Two embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows the longitudinal section through a hydraulic vibration damper according to the invention and FIG. 2 shows the longitudinal section of another preferred embodiment of the inventive concept.

Das Gehäuse 1 des Schwingungsdämpfers ist durch einen Deckel 2 und einen Boden 3 verschlossen. Der Boden 3 weist ein B6festigungsauge 4 auf. Der Dekkel 2 hat eine durch eine Dichtung 5 abgedichtete Durchtrittsöffnung - für die Dämpferkolbenstange 6 des Dämpferkolb#ns 7, welche mit einem nicht dargestellten Befestigungsmittel versehen ist. Der Dämpferkolben 7 trennt die Zylinderbohrung des Gehäuses 1 in zwei Arbeitsräume 8 und 9, welche mit Flud gefüllt sind. Durchgangsbohrungen 10 im Dämpferkolben .7 verbinden die Arbeitsräume 8 und 9 miteinander. Die DÜrchgangsbohrungen 10 sind als Drosselbohrungen ausgeführt oder können in bekannter Weise durch nicht dargestellte Drosselventile verschlossen seini -Drr";A-rbeitsraum 9 ist von einem weiteren Raum 11 innerhalb des Gehäuses, welcher ebenfalls mit Flud gefüllt ist, durch eine Trennwand 12 abgeschlossen. Die freie Oberfläche 13 des Fluds steht mit einem Gasrauin#1-4'in Verbindung, der im Boden 3 des #Schwingungsdänipfers ausgespart ist. Zum Einbringen der GasfülIung ist der Boden 3 mit einer Verschlußschraube 15 versehen. Die Trennwand 12 hat einen zylindrischeii Ansatz 16, dessen Bohrung 17 durch einen Stopfen 18 verschlossen ist. Die Bohrung 17 wird durch einen'Kolben 19 in zwei Räume 20 und 21 getrennt. Der Raum 20 ist über eine Bohrung 22 mit der Atmosphäre verbunden. Aus dem Raum 21 kann Über ein Rückschlagventil 23, welches auch federbelastet sein kann, Flud in den Arbeitsraum 9 des Schwingungsdämpfers übertreten. Der Durchtritt des Fluds vom Arbeits-raum 9 in den Raum 21 wird durch das Rückschlagventil 23 verhindert. Die Kolbenstange 24 des Kolbens 19 durchdringt die Trennwand 12 und mündet in den Raum 11. Sie hat eine Längsbohrung 25 und Querbohrungen 26 welche den Raum 21 mit dem Raum 11 verbinden. Die Kolbenstange 24 wirkt über eine Feder 27 auf den Ventilkörper 28 eines Drosselventils. Der Ventilkörper 28 schließt eine Ringnut 29 in der Trennwand 12 ab, welche durch Kanäle 30 mit dem Arbeitsraum 9 des Schwingungsdämpfers verbunden ist.The housing 1 of the vibration damper is closed by a cover 2 and a base 3 . The base 3 has a fastening eye 4. The cover 2 has a through opening sealed by a seal 5 - for the damper piston rod 6 of the damper piston 7, which is provided with a fastening means (not shown). The damper piston 7 separates the cylinder bore of the housing 1 into two working spaces 8 and 9 which are filled with fluid. Through bores 10 in the damper piston .7 connect the working spaces 8 and 9 with one another. The DÜrchgangsbohrungen 10 are designed as throttle bores or can by unillustrated throttle valves closed Seini -Drr "in a known manner;. A-rbeitsraum 9 is completed by a further space 11 within the housing, which is also filled with Flud by a partition 12 The free surface 13 of the fluid is connected to a gas roughness # 1-4 'which is recessed in the bottom 3 of the vibration damper. The bottom 3 is provided with a screw plug 15 for introducing the gas filling. The partition wall 12 has a cylindrical extension 16, whose bore 17 is closed by a plug 18. The bore 17 is separated by a piston 19 into two spaces 20 and 21. The space 20 is connected to the atmosphere via a bore 22. From the space 21, a check valve 23, which may also be spring-loaded, transgressed Flud into the working chamber 9 of the shock absorber. the passage of Fluds from the working chamber 9 in the space 21 is prevented by the check valve 23 . The piston rod 24 of the piston 19 penetrates the partition 12 and opens into the space 11. It has a longitudinal bore 25 and transverse bores 26 which connect the space 21 with the space 11. The piston rod 24 acts via a spring 27 on the valve body 28 of a throttle valve. The valve body 28 closes an annular groove 29 in the partition wall 12, which is connected by channels 30 to the working chamber 9 of the vibration damper.

Beim Eintauchen der Dämpferkolbenstange 6 in den Arbeitsraum 8 des Schwingungsdämpfers wird ein dem Verdrängungsvolume n der Kolbenstange 6 entsprechendes Fludvolumen aus dem Arbeitsraum 9 durch die Kanäle 30 in den Raum 11 des Schwingungsdämpfers verdrängt. Im Raum 11 nimmt das Flüssigkeitsvolumen zu, so daß das iin Gasraum 14 eingeschlossene Gasvolumen unter Druckanstieg abnimmt. Der Druckanstieg im Gasraum 14 bewirkt einen Druckanstieg im Raum 11, welcher mit dem Raum 21 in Verbindung steht. Demzufolge wird der Ventilkörper 28 des Drosselventils über die Kolbenstange 24 und die Feder 27 entsprechend dem im Dämpfer herrschenden Fluddruck belastet, wodurch eine entsprechende Drosselung der durch die Kanäle 30 in den Raum 11 übertretenden Flüssigkeit erfolgt.Upon immersion of the damper piston rod 6 into the working chamber of the shock absorber 8, a displacement volume is the n of the piston rod 6 corresponding Fludvolumen from the working chamber 9 through the passages 30 into the chamber 11 displaces the vibration damper. In space 11 , the liquid volume increases, so that the gas volume enclosed in gas space 14 decreases with an increase in pressure. The increase in pressure in the gas space 14 causes a pressure increase in the space 11, which is connected to the space 21. As a result, the valve body 28 of the throttle valve is loaded via the piston rod 24 and the spring 27 according to the fluid pressure prevailing in the damper, whereby a corresponding throttling of the liquid passing through the channels 30 into the space 11 takes place.

Bei umgekehrter Bewegung der Dämpferkolbenstange 6 kann die im Raum 11 eingeschlossene Flüssigkeit durch die Längsbohrung 25 und Querbohrungen26 der Kolbenstange24 sowie .'Über das Rückschlagventil 23 in den Arbeitsraum 9 des Flüssigkeitsdämpfers übeitreten, so daß sich das im Raum 14 eingeschlossene Gasvolumen entsprechend der Entlastung vergrößert. Durch geeignete Dünensionierung der Feder 27 ist es möglich, auch bei völlig fehlendem oder nur geringfügigem Druck im Raum 11 dem Ventilkörper 28 eine Schließkraft zu erteilen. When the damper piston rod 6 moves in the opposite direction, the liquid trapped in space 11 can pass through the longitudinal bore 25 and transverse bores 26 of the piston rod 24 and via the check valve 23 into the working chamber 9 of the liquid damper, so that the gas volume trapped in space 14 increases in accordance with the relief. By making the spring 27 suitably thin, it is possible to give the valve body 28 a closing force even if there is no or only slight pressure in the space 11.

Bei der Ausführung gemäß F i g. 1 besteht die Möglichkeit, den sehr unterschiedlichen Schwingungen von Fahrzeugrädern und Fahrzeugaufbau verschieden wirksame Drosselveiitile zuzuordnen. Dabei können die Drosselbohlungen bzw. Drosselventile im Dämpferkolben 7 zur Dämpfung der hochfrequenten Radschwingungen dienen, während die niederfrequenten Aufbauschwingungen durch das lastabhängige Drosselventil gedämpft werden.In the execution according to FIG. 1 there is the possibility of assigning different effective throttle valves to the very different vibrations of vehicle wheels and vehicle body. The throttle corrugations or throttle valves in the damper piston 7 can serve to dampen the high-frequency wheel vibrations, while the low-frequency built-up vibrations are dampened by the load-dependent throttle valve.

In der Ausführung gemäß F i g. 2 gleitet der Dämpferkolben 40 in einem Zylinderrohr 41, welches zwischen einem Deckel 42 und einem Ventilghäuse 43 durch das Mantelrohr 44 und die Verschlußkappe 45 eingespannt ist. Die Verschlußkappe 45 trägt ein Befestigungsauge 46, die Kolbenstange 47 weist nicht dargestellte Befestigungsmittel auf. Die Durchtrittsöffriung der Dämpferkolbenstange 47 durch den Dekkel 42 ist durch eine Dichtung 48 flüssigkeitsdicht verschlossen. Der Dämpferkolben 40 teilt das Zy- linderrohr 41 in zwei Arbeitsräume 49 und 50, welche mit Flüssigkeit gefällt sind. Bohrungen 51 im Dämpferkolben 40 sind durch Rückschlagventile 52 verschlossen, so daß Flüssigkeit vom Arbeitsraum 50 in den Arbeitsraum 49, jedoch keine Flüssigkeit vom Arbeitsraum 49 in den Arbeitsraum 50 übertreten kann. Die von dem Zylinderrohr 41 und dem Mantelrohr 44 gebildete Ringkammer 53 ist durch Bohrungen 54 im Zylinderrohr mit dem Arbeitsraum 49 verbunden. Das Ventilgehäuse 43 hat eine zentrale Bohrung 55, welche durch einen Stopfen 56 verschlossen und durch einen Kolben 57 in zwei Räume 58 und 59 geteilt ist. Eine Scheibe 60, die von der Kolbenstange 61 des Kolbens 57 durchdrungen wird, schließt den Raum 59 gegen einen Raum 62 ab, welcher über Öff- nungen 63 mit einem Ringraum 64 des Ventilkörpers 43 verbunden ist. über eine Bohrung 65 und eine Rohrleitung 66 steht der Ringraum 64 mit einem Vorratsbehälter 67 in Verbindung, welcher durch eine Membran 68 in einen Flüssigkeitsraum 69 und einen Gasraum 70 getrennt ist. Der Vorratsbehälter 67 hat eine Einfüllöffnung 80 für den Gasraum 70, welcher gegebenenfalls Federraum oder Teil des Federraums einer pneumatischen Fahrzeugfederung sein kann. Der Ringraum 53 ist über Durchtrittsöffnungen 71 im Ventilgehäuse 43 mit Kanälen 72 verbunden, welche in eine Aussparung 73 münden. Die Kanäle 72 und die Aussparung 73 werden nach außen hin durch die Kappe 45 verschlossen. Der Ventilkörper 74 eines Drosselventils, an dem sich die Kolbenstange 61 des Kolbens 57 abstützt, verschließt die Aussparung 73 gegenüber dem Raum 62 des Ventilgehäuses 43. Durch eine Bohrung 75 ist der Raum 59 des Ventilgehäuses mit der Atmosphäre verbunden, während der Raum 58 durch Kanäle -76 mit dem Ringraum 64 Verbindung hat. Eine Feder 78 stellt den Ventilkörper 74 gegen den Sitz im Ventilgehäuse 43 an. Der Ringraum 64 ist -über Rückschlagventile 77 derart mit dem Arbeitsraum 50 verbunden, daß Flüssigkeit nur vom Ringraum 64 in den Arbeitsraum 50 übertreten kann, jedoch nicht vom Arbeitsraum 50 in den Ringraum 64.In the embodiment according to FIG. 2, the damper piston 40 slides in a cylinder tube 41 which is clamped between a cover 42 and a valve housing 43 through the jacket tube 44 and the closure cap 45. The closure cap 45 carries a fastening eye 46, the piston rod 47 has fastening means (not shown). The passage opening of the damper piston rod 47 through the cover 42 is closed in a liquid-tight manner by a seal 48. The damper piston 40 divides the cylinder tube 41 into two working spaces 49 and 50 which are filled with liquid. Bores 51 in the damper piston 40 are closed by check valves 52 , so that liquid can pass from the working space 50 into the working space 49, but no fluid can pass from the working space 49 into the working space 50. The annular chamber 53 formed by the cylinder tube 41 and the jacket tube 44 is connected to the working space 49 through bores 54 in the cylinder tube. The valve housing 43 has a central bore 55 which is closed by a plug 56 and divided into two spaces 58 and 59 by a piston 57. A disk 60, which is penetrated by the piston rod 61 of the piston 57 , closes off the space 59 from a space 62 which is connected via openings 63 to an annular space 64 of the valve body 43. The annular space 64 is connected via a bore 65 and a pipeline 66 to a storage container 67 , which is separated by a membrane 68 into a liquid space 69 and a gas space 70 . The storage container 67 has a filling opening 80 for the gas chamber 70, which can optionally be a spring chamber or part of the spring chamber of a pneumatic vehicle suspension. The annular space 53 is connected via passage openings 71 in the valve housing 43 to channels 72 which open into a recess 73. The channels 72 and the recess 73 are closed to the outside by the cap 45. The valve body 74 of a throttle valve, on which the piston rod 61 of the piston 57 is supported, closes the recess 73 opposite the space 62 of the valve housing 43. The space 59 of the valve housing is connected to the atmosphere through a bore 75 , while the space 58 is connected by channels -76 has connection with the annulus 64. A spring 78 places the valve body 74 against the seat in the valve housing 43. The annular space 64 is connected to the working space 50 via check valves 77 in such a way that liquid can only pass from the annular space 64 into the working space 50 , but not from the working space 50 into the annular space 64.

Taucht der Dämpferkolben 40 in den Arbeitsraum 50 ein, so entweicht die verdrängte Flüssigkeit über die Rückschlagventile 52 in den Arbeitsraum 49, wobei die dem Eintauchvolumen der Dämpferkolbenstange 47 entsprechende Flüssigkeitsmenge über die Bohrungen 54 und den Ringraum 53 durch die Durchtrittsöffnungen 71 in die Kanäle 72 und die Aussparung 73 eindringt. Der Durchtritt in den Raum 62 wird durch den Ventilkörper 74 gedrosselt, welcher von dem Kolben 57 belastet ist, auf den im Raum 58 der im Vorratsbehälter 67 wirksame Druck des Gasraumes 70 einwirkt. Bei Bewegungsumkehr entfernt sich der Dämpferkolben 40 aus dem Arbeitsraum 50 des Zylinderrohres 41. Über das Rückschlagventil 77 wird der Arbeitsraum 50 aus dem Ringraum 64 mit Flüssigkeit aufgefüllt, während die von der Ringfläche des Dämpferkolbens 40 verdrängte Flüssigkeit das Drosselventil passiert. Da das vom Arbeitsraum 50 aufgenommene Volumen größer ist als das im Arbeits-raum 49 verdrängte Volumen, wird Flüssigkeit aus dem Flüssigkeitsraum 69 des Vorratsbehälters 67 entnommen.If the damper piston 40 enters the working chamber 50 , the displaced liquid escapes via the check valves 52 into the working chamber 49, with the amount of liquid corresponding to the immersion volume of the damper piston rod 47 via the bores 54 and the annular chamber 53 through the passage openings 71 into the channels 72 and the recess 73 penetrates. The passage into the space 62 is throttled by the valve body 74, which is loaded by the piston 57 on which the pressure of the gas space 70 acting in the storage container 67 acts in the space 58. When the movement is reversed, the damper piston 40 moves away from the working chamber 50 of the cylinder tube 41. The working chamber 50 is filled with liquid from the annular chamber 64 via the check valve 77 , while the liquid displaced by the annular surface of the damper piston 40 passes the throttle valve. Since the volume taken up by the working space 50 is greater than the volume displaced in the working space 49, liquid is withdrawn from the liquid space 69 of the storage container 67 .

Die Ausbildung des Dämpferkolbens 40 als Differentialkolben bewirkt, daß das sowohl in der einen als auch in der anderen Hubrichtung des Kolbens verdrängte Flud ein und dasselbe Drosselventil passiert. Durch Abstimmung von Kolbenstangendurchmesser und Kolbendurchmesser läßt sich die Flüssigkeitsmenge festlegen, die in der einen oder in der anderen Hubrichtung das Drosselventil durchströmt, so daß eine asymmetrische Dämpfung in vielen Varianten ermöglicht wird.The formation of the damper piston 40 as a differential piston causes that this displaced both in one and in the other stroke direction of the piston Flud one and the same throttle valve happened. By matching the piston rod diameter and piston diameter can determine the amount of liquid that is in the one or flows through the throttle valve in the other stroke direction, so that an asymmetrical Damping is made possible in many variants.

Sowohl in der Ausführung des Drosselventils gemäß F i g. 2 als auch in der Ausführung gemäß F i g. 1 ist durch Abstimmung der wirksamen Kolbenfläche des Kolbens 19, 57 zur Sitzfläche des Ventilkörpers 28, 74 die Wirkung des Drosselventils beeinflußbar.Both in the design of the throttle valve according to FIG. 2 as well as in the embodiment according to FIG. 1 , the effect of the throttle valve can be influenced by coordinating the effective piston area of the piston 19, 57 with the seat surface of the valve body 28, 74.

Claims

Claims: 1. Throttle valve for hydraulic vibration dampers with variable damping force, especially for motor vehicles, with a closing pressure that can be influenced by the pressure of a fluid, the closing force of the valve body closing a valve seat in the rest state and in one direction of movement of the damper being caused by a sealed, movable piston is on one side of the variable higher pressure of the Fluds and on the other side a nearly constant lower pressure is applied, d a d u rch g e k hen -zeichnet that when using the throttle valve (valve body 28, 74) in hydraulic dampers The variable higher pressure (space 21, 58) is the unthrottled pressure of the gas space (14, 70) of the damper and the space (20, 59) provided on the other side of the piston of lower pressure has no connection with the fluid of the damper.

2. Throttle valve according to claim 1, characterized in that the space (20, 59) is connected to the atmosphere at low pressure. 3. Throttle valve according to claims 1 or 2 for a hydropneumatic damper which serves to dampen the vibrations of an air suspension with separately arranged gas cushions as a resilient abutment, characterized in that the variable higher pressure is the load-dependent pressure of the gas cushion of the air suspension. 4. Throttle valve according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that in a known manner in the connection of the valve body (28, 74) with the piston (19, 57) a resilient member, for. B. a coil spring (27, 78) is turned on. Documents considered: German Patent No. 869 717; USA. Patent Nos. 2,308,404, 2,352,351.