DE1209144B

DE1209144B - Fastening for a hydraulic shock absorber connected parallel to a helical compression spring, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1209144B
Application number: DEV13855A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Pawlus
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-02-15
Filing date: 1958-02-15
Publication date: 1966-01-20

Description

Befestigung für einen parallel zu einer Schraubendruckfeder geschalteten hydraulischen Stoßdämpfer, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung für einen parallel zu ;iner Schraubendruckfeder geschalteten hydraulischen Stoßdämpfer, insbesondere für Sch ieilenl'ahrzeuge.Fastening for a spring connected in parallel to a helical compression spring hydraulic shock absorbers, especially for rail vehicles The invention relates on the attachment for a helical compression spring connected in parallel hydraulic shock absorbers, in particular for rail vehicles.

Es ist bei mittels eines am Wagenkasten beiestigten Drehzapfens ,efiihrten Wiegendrehgestellen-, bei denen das Wiegen-Querhaupt mit dem Drehgestell verbunden ist, bekannt. Stoßdämpfer parallel zu Scllraubcndruckfedern anzuordnen. Derartige Aiordnungen lasen es zu, daß der ffa:;enhastvn, ohne daß es erforderlich ist, die StOßdämpferbolzt@ai zu lösen, vom Drehgestell z. B. zwecks Durchführung einer Instandsetzung oder eines Wechsels des Drehgestells beim Übergang voll einer Sliur.Feite auf eine andere @pur;veite abgehoben wird, wie es Übergang bestimmter Ländergrenzen notwendin ist. Derarti@Te Drehgestelle sind baulich eilieblich au`-\vendig. da für i,ede Spurweite ein vollständige:- Dre.llgestellsatz einschließlich des SiJic.gen-Q@anrllatuptes erforderlich ist. Bei wiesenlosen Drehgestellen Iiz ß der eine Bolzen jedes arl Drehgestell und am Wagenkasten angelenkten Stoßdämpfers dag,egell gelöst werden. Zur Vereinfachuno des Umsetzvoranrges und zwecks Erhöhung der Wirtschaftlichkeit i@:i?-d bei Wiegendreligestellen, die häufig vom 5'@eilkasten getrennt werden, eine Qewäolt, bei der das Querhaupt mit dein Wagenkasten verbunden bleibt. In diesem Fall vverdeii -je Wagenkas?en nur z i Otierhaupte benötigt, die züi den Drehgesieflen "vel z# beider Spurweiten passen. Die in diesen Drehgestellen parallel zu den Schraubenfedern amaeordneten Stoßdämpfer miissen beim Abheben des Wagenkastells von den Drehgestellen enty,eder vom Querhaupt oder vom an dem das Unterteil des Stoßdämpfers mittels je eines Bol7eiis angelenkt ist, gelöst werden.It is known in cradle bogies guided by means of a pivot attached to the car body, in which the cradle crosshead is connected to the bogie. Arrange shock absorbers parallel to screw compression springs. Such arrangements made it possible that the ffa:; enhastvn, without it being necessary to loosen the shock absorber bolt @ ai, from the bogie z. B. to carry out a repair or a change of the bogie at the transition full of a Sliur.Feite to another @pur; veite is lifted, as it is necessary to cross certain national borders. Derarti @ Te bogies are structurally flexible. since a complete: - rotary frame kit including the SiJic.gen-Q@anrllatuptes is required for every track width. In the case of unmarked bogies, one bolt of each bogie and the shock absorber linked to the car body can easily be loosened. To simplify the transfer process and to increase profitability i @: i? -D for cradle relics, which are often separated from the 5 '@ eilkasten, a Qewäolt in which the crosshead remains connected to your car body. In this case vverdeii -je Wagenkas? S only zi Otierhaupte requires that züi the Drehgesieflen "vel z # adjust both gauges. The the coil springs amaeordneten parallel in these bogies shock miissen when you lift the car castle of the bogies enty, eder from crosshead or from which the lower part of the shock absorber is hinged by means of a bolt each.

Oft schwer Zugan?liCh sind und ihr Herauslösen aus den Befestigungsstellen und das WiedereinfüLgen schwierig ist, @:rfcrdert dieser Vorgang einen erheblichen Zeitattfsvand.Often difficult to access and their removal from the attachment points and reinsertion is difficult, this process requires a considerable amount of time Zeitattfsvand.

Dis c!:=r @rfi21d#.an:, @e.l,Trt@nde liegende Aufgabe be._ steht darin, bei Drehgestellen das Trennei der atäi Federn ruhenden und auch durch Stoßdämifer mit den Federauflagen verbundenen Bauteile zu ci-leiciltern, soweit die vom Dreliaestell abzuhebenden Bauteile Bestandteile eines Wagenkastens sind. Diese Erleichterung soll darin bestehen, das Trennen des auf den Federn ruhenden Querliaalltes vorn Wiegenbalken ohne Lösen der seitlich voli de--,-! Federn anooeordneten Stoßdämpfer zu ermöglichen.Dis c!: = R @ rfi21d # .an :, @ el, Trt @ nde The task be._ is to ci-filter the separation of the atäi springs resting on bogies and also components connected to the spring pads by shock absorbers, so far the components to be lifted from the Drelia stand are part of a car body. This relief should consist in the separation of the cross-arms resting on the springs in front of the cradle beam without loosening the voli de -, -! To allow springs anooeordinated shock absorbers.

Dies wird erfndun@orsgemäß dadurch erreicht, daß der Stoßdämpfer mit@seineni eitlen Ende an einem zwischen der SChraaubendruckleder und beöl abzustützenden lfa@ateil bz--7i. Gleitstück liegenden Teller und mit seinem anderen Ende an den-. die Schraubendruckfeder tragenden Bauteil befestigt ist.According to the invention, this is achieved in that the shock absorber with its vain end on a lfa @ a part to be supported between the screw pressure leather and oil bz - 7i. Slider lying plate and with its other end to the-. the helical compression spring load-bearing component is attached.

Erfindun egemäß wird erreicht, daß die Stoßdämpfer in das Drehgestell eingebaut wegen, bevor der Wagenkasten auf das Drehgestell aufgesetzt :=rird und daß es m-3giich ist, den Wagenkasten vom Drehgestell abzuheben, ohne einen der @toßdäm.ferbolzen lösen zu müssen. Für Drehgestelle, die häufig infolge des Wechsels von Spurweiten vem Wagenkasten getrennt werden müssen, ergibt sich dadurch, daß der Drehkranz mit dem @Jiegen-Querhatrpt am Wagenkastenunperteil verbleibt uncl nur einmalig beschafft werden muß, eine erhebliche Kosteneinsparung. Beim Ums#_,iii-e n,iii-en der Schienenfahrzeuge ergibt sich eine bedeutende Verringerung "d-s Arbe:tszeitaufwandes.In accordance with the invention it is achieved that the shock absorbers are in the bogie installed because before the car body is placed on the bogie: = rird and that it is possible to lift the car body from the bogie without one of the @ toßdäm.ferbolzen to solve. For bogies that are often used as a result of changing gauges vem car body must be separated, results from the fact that the slewing ring with the @ Jiegen-Querhatrpt on the car body base remains and is only procured once must be a significant cost saving. When changing #_, iii-e n, iii-en of the rail vehicles there is a significant reduction in labor time.

In der Zewln iung sind Ausführungsfo-men der Erfindung beispielsweise dargestellt; es zeit A b b. 1 die konzentrische Anordnung eines Stoßdämpfers zti der Schraubendruckfeder in einem Drehgestell, dessen Wiegen-Querliattpt n-@it dem @`. - _@,11,=asteil_?@iter`estell verbt?nd°:i ist, und a b b. '@lil@il rebcen der Schi'c?lbendr?1Cl=feder angeordneten Stoßdämpfer an einem wiegenlosen Drehgestell.Embodiments of the invention are disclosed, for example shown; it's time A b b. 1 the concentric arrangement of a shock absorber zti the helical compression spring in a bogie, whose cradle crosswise n- @ it dem @ `. - _ @, 11, = asteil _? @ Iter`estell verbt? Nd °: i is, and a b b. '@ lil @ il rebcen the Schi'c? Lbendr? 1Cl = spring-mounted shock absorber on a cradle-free bogie.

In A b b. 1 ist mit 1 der Stoßdämp fei und mit 2 die Schraubendruckfeder bezeichnet. Der StoPd<'mpfer 1 ist konzentrisch zur S:hratat@endiaicl#:feder 2 angeordnet und mit seinem -einer! Ende 4 mit dem Stoßdämpferbolzen 5 an einem A asatz 9 eines auf der Schraubendruckfeder 2 aufliegenden Teilers und mit seinem anderen Ende 6 an einem Ansatz 3 des Viiegenfedertroges 16, auf den sich die Schraubendruckfeder 2 abstützt, mit dem Stoßdämpferbolzen 7 befestigt. Auf dem Teller 3 liegt der mit dem Wagenkastenuntergestell verbundene Wiegenträger 11 auf. Der Teller 3 weist einen Zapfen 12 auf, mit dem dieser gegenüber dem der Abstützung der Schraubendruckfeder 2 dienenden Bauteil, nach A b b. 1 dem Wiegen-Querhaupt 11, zentriert ist. Bei der Montage wird der an dem Teller 3 befestigte Stoßdämpfer 1 von oben konzentrisch zu der Schraubendruckfeder 2 eingeführt und an dem am Wiegenfedertrog 10 angeordneten Ansatz 8 befestigt. Der Wagenkasten kann aufgesetzt und abgenommen werden, ohne daß es erforderlich ist, einen der Stoßdämpferbolzen 5 oder 7 zu lösen. Der Teller 3 kann auch zwischen der Schraubendruckfeder 2 und dem Wiegenfedertrog 10 angeordnet werden. In diesem Falle ist der Stoßdämpfer 1 an dem mit dem Wagenkastenuntergestell verbundenen Wiegen-Querhaupt 11. befestigt.In A b b. 1 is the shock absorber fei with 1 and the helical compression spring with 2 designated. The stopper 1 is concentric to the S: hratat @ endiaicl #: spring 2 arranged and with his -one! End 4 with the shock absorber pin 5 on one A asatz 9 of a divider resting on the helical compression spring 2 and with his other end 6 at an approach 3 of the Viiegenfedertroges 16, on which the helical compression spring 2, fastened with the shock absorber pin 7. On plate 3 is the one with to the Car body frame connected cradle carrier 11. The plate 3 has a Pin 12 with which this opposite that of the support of the helical compression spring 2 serving component, according to A b b. 1 is centered on the cradle crosshead 11. In the The shock absorber 1 attached to the plate 3 is assembled concentrically from above introduced to the helical compression spring 2 and arranged on the cradle spring trough 10 Approach 8 attached. The car body can be put on and taken off without that it is necessary to loosen one of the shock absorber bolts 5 or 7. The dish 3 can also be arranged between the helical compression spring 2 and the cradle spring trough 10 will. In this case, the shock absorber 1 is on the one with the car body underframe connected cradle crosshead 11. attached.

Der Stoßdämpfer 1 ist nach A b b. 2 außerhalb der Schraubendruckfeder 2 parallel zu dieser angeordnet und mit seinem einen Ende 4 mit dem Stoßdämpferbolzen 5 an einer seitlichen Verlängerung 13 des mit einem Bund 14 zur Zentrierung der Schraubendruckfeder 2 versehenen Tellers 15 und mit seinem anderen Ende 6 am Ansatz 16 des Drehgestellrahmens 17 befestigt, wobei sich der Wagenkasten 19 über ein auf dem Teller 15 angebrachtes Gleitstück 18 abstützt.The shock absorber 1 is according to A b b. 2 outside the helical compression spring 2 arranged parallel to this and with its one end 4 to the shock absorber pin 5 on a lateral extension 13 of the with a collar 14 for centering the Helical compression spring 2 provided plate 15 and with its other end 6 at the approach 16 of the bogie frame 17 attached, the car body 19 on a the plate 15 attached slider 18 is supported.

Der Stoßdämpfer 1 kann bei der Ausführungsform gemäß A b b.1 auch außerhalb der Schraubendruckfeder 2 und gemäß A b b. 2 auch konzentrisch zur Schraubendruckfeder 2 angeordnet sein.In the embodiment according to A b b.1, the shock absorber 1 can also outside the helical compression spring 2 and according to A b b. 2 also concentric to the helical compression spring 2 be arranged.

Für die Ansprüche 2 bis 4 wird Schutz nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.For the claims 2 to 4 protection is only in connection with the Main claim desired.

Claims

Claims: 1. Fastening for a hydraulic shock absorber connected in parallel to a helical compression spring, in particular for rail vehicles, characterized in that the shock absorber (1) has one end (4) on a component (11) to be supported between the helical compression spring (2) and or slider (18) lying plate (3 or 15) and with its other end (6) on the component (10 or 17) carrying the helical spring (2). z. Fastening according to claim 1, characterized in that the shock absorber (1) is arranged concentrically to the helical compression spring (2). 3. Fastening according to claim 1, characterized in that the shock absorber (1) outside the helical compression spring (2) and arranged parallel to this with its one end (4) on a lateral extension (13) of the plate (15) and with its other The end (6) is attached to a shoulder (16) attached to the side of the bogie frame (17) outside the component serving as a support for the helical compression spring (2). 4. Fastening according to one of claims 1 to 3, characterized in that the plate (15) is centered relative to the component serving to support the helical compression spring (2). Considered publications: German Patent Specifications No. 894 023, 928105; British Patent No. 787,819; U.S. Patent Nos. 2,384,925, 2,484,750, 2,630,079, 2,633,352, 2,642,008, 2,746,744, 2760604, 2782731; Journal "Elektro Bahnen", 1955, pp. 91, 92; "Electric traction vehicles" by Dr. Karl S achs, 1953, vol. 1, p. 367.