DE1207949B

DE1207949B - Two-axle rail vehicle for the transport of motor vehicle semi-trailers

Info

Publication number: DE1207949B
Application number: DEW27983A
Authority: DE
Inventors: Alfred Sinhoff; Dr Helmut Koenig; Dr Christian Stiefel
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1960-06-07
Filing date: 1960-06-07
Publication date: 1965-12-30

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

BoldBold

Deutsche Kl.: 20 c-8German class: 20 c-8

Nummer: 1207 949Number: 1207 949

Aktenzeichen: W 27983 11/20 cFile number: W 27983 11/20 c

Anmeldetag: 7. Juni 1960Filing date: June 7, 1960

Auslegetag: 30. Dezember 1965Opening day: December 30, 1965

Die Erfindung betrifft ein zweiachsiges Schienenfahrzeug für den Transport von Kraftfahrzeug-Sattelaufliegern mit einer etwa ebenen Ladefläche.The invention relates to a two-axle rail vehicle for the transport of motor vehicle semi-trailers with an approximately flat loading area.

Es ist ein zweiachsiges Schienenfahrzeug für den Transport von Straßenfahrzeugen, z.B. Lastkraftwagen oder Sattelaufliegern, mit einer etwa ebenen Ladefläche und einem Fahrgestell bekannt, dessen Kopfstücke denen der üblichen Eisenbahnwagen gleichen und Zug- und Stoßvorrichtungen tragen. Die Kopfstücke sind durch vorzugsweise rohrförmig ausgebildete seitliche Längsträger und durch ein tiefer liegendes Mittelteil miteinander verbunden. Ein Teil der Ladefläche kann mittels hydraulischer Hubsäulen von der in Normalhöhe über Schienenoberkante liegenden Ebenen der Kopfstücke zwischen den Laufwerken auf die Ebene des tiefer liegenden Teils des Fahrgestells abgesenkt werden. Die Räder der Laufwerke haben den üblichen Raddurchmesser. Auf den Längsträgern sind für die Räder des zu verladenden Fahrzeuges Lenkführungen angeordnet, die als Rollen ausgebildet sind und beträchtlich höher als die Ladefläche liegen, so daß sie von seitlich auf- oder abzuladenden Fahrzeugen nicht überfahren werden können. An diesen rollenartigen Lenkführungen rollen die Luftreifen von kopfseitig aufzubringenden Fahrzeugen ab.It is a two-axle rail vehicle for the transport of road vehicles, e.g. trucks or semi-trailers, known with an approximately flat loading area and a chassis, its Head pieces resemble those of the usual railroad cars and carry pulling and pushing devices. The head pieces are preferably tubular side longitudinal members and a deeper lying middle part connected to each other. Part of the loading area can be lifted using hydraulic columns from the level of the head pieces lying at normal height above the upper edge of the rail between the drives are lowered to the level of the lower part of the chassis. The wheels the drives have the usual wheel diameter. On the side members are for the wheels of the to be loaded Arranged vehicle steering guides, which are designed as rollers and considerably higher than the loading area, so that they are not run over by vehicles to be loaded or unloaded from the side can. The pneumatic tires roll on these roller-like steering guides from the head side Vehicles.

Es sind zwar auch schon als Teilstück des Längsträgers ausgebildete Lenkführungen bei einem vierachsigen Schienenfahrzeug für den Transport von Kraftfahrzeug-Sattelaufliegern mit einer im wesentlichen ebenen Ladefläche bekannt, doch dienen auch hier nicht die Längsträger selbst als Lenkführung für die Räder des zu verladenden Aufliegers. Zweifellos beruhen diese und ähnliche Lösungen mit ein- oder aufgesetzten Lenkführungsteilen auf dem konstruktiven Grundgedanken, daß kleinere Einzelteile, unabhängig von der Formgestaltung der an und für sich schon schwierigen Längsträger, weit mehr Formgebungsvarianten zulassen, als wenn sie organisch in den Längsträger eingeformt sind. Bei gleicher Zweckerfüllung überwiegen aber die statischen Vorteile eines aus einem Stück, wenn auch fertigungstechnisch schwieriger herzustellenden Längsträgers die Nachteile komplizierter und aufwendiger Lenkführungen. Um das Lademaß beim Huckepacktransport nicht zu überschreiten, ist es ferner bekannt, die Plattform der Schienenfahrzeuge tiefer zu legen. Dies geschieht entweder durch niedrige Anordnung der Plattform zwischen den Drehgestellen oder mittels kleinerer Räder oder durch Absenken der Plattform. Das Tieferlegen der Plattform nach unten ist begrenzt durch die erforderlichen Querschnittsabmessungen der Zweiachsiges Schienenfahrzeug für den
Transport von Kraftfahrzeug-SattelaufliegernSteering guides designed as a part of the longitudinal beam are already known in a four-axle rail vehicle for the transport of motor vehicle semi-trailers with an essentially flat loading surface, but here, too, the longitudinal beams themselves do not serve as steering guides for the wheels of the trailer to be loaded. Undoubtedly, these and similar solutions with built-in or attached steering guide parts are based on the basic structural concept that smaller individual parts, regardless of the shape of the longitudinal members, which are already difficult in themselves, allow far more design variants than if they are organically molded into the longitudinal member. For the same purpose, however, the static advantages of a single-piece, albeit more difficult to manufacture side member, outweigh the disadvantages of complicated and expensive steering guides. In order not to exceed the loading dimension during piggyback transport, it is also known to lower the platform of the rail vehicles. This is done either by arranging the platform low between the bogies or by using smaller wheels or by lowering the platform. The lowering of the platform is limited by the required cross-sectional dimensions of the two-axle rail vehicle for the
Transport of motor vehicle semi-trailers

Anmelder:Applicant:

Waggonfabrik Talbot,
Aachen, Jülicher Str. 213-237Talbot wagon factory,
Aachen, Jülicher Str. 213-237

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Dr. Helmut König, Minden (Westf.);Dr. Helmut König, Minden (Westphalia);

Dr. Christian Stiefel, Aachen;Dr. Christian Stiefel, Aachen;

Alfred Sinhoff, Würselen (Kr. Aachen)Alfred Sinhoff, Würselen (district of Aachen)

Längsträger und durch deren Mindestabstand von der Schienenoberkante. Um noch weiter herunter-Longitudinal beams and their minimum distance from the top edge of the rail. To get even further down

ao zukommen, ist es bekannt, zu beiden Seiten eines Mittellängsträgers zwischen den Drehgestellen den Fahrzeugboden herunterzuziehen. Die Ladefläche ist aber dann durch den höher liegenden Längsträger unterbrochen und gestattet kein seitliches Auffahren der Kraftfahrzeuge, sondern nur noch ein Auffahren von der Kopfseite her, wobei außerdem noch die seitlichen tiefgezogenen Ladeflächen rampenförmig über die Räder hinweg hochzuziehen sind.ao to come, it is known to be on both sides of a central side member between the bogies Pull down the vehicle floor. The loading area is then through the higher lying longitudinal member interrupted and does not allow the motor vehicles to drive up from the side, but only to drive up from the head side, with the side deep-drawn loading surfaces also ramp-shaped must be pulled up over the wheels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zweiachsiges Schienenfahrzeug für den Transport von Kraftfahrzeug-Sattelaufliegern mit einer etwa ebenen Ladefläche zu schaffen, das sowohl von einer Kopf- als auch von einer Seitenrampe aus be- und entladen werden kann. Das wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die tiefliegende Ladefläche unter Verwendung einer ebenfalls tiefliegenden Zug- und Stoßvorrichtung und von Laufwerken mit üblichem Raddurchmesser einen zwischen als Lenkführung für die Räder des zu verladenden Aufliegers dienenden Längsträgern und/oder beiderseits eines Mittellängsträgers angeordneten, absenkbaren Ladeflächenteil besitzt, der sowohl von einer Kopfais auch von einer Seitenrampe aus beladbar ist. Dadurch wird ein selbständiges, überall einsetzbares Transportfahrzeug mit niedriger Ladehöhe geschaffen, das sowohl von einer Kopf- als auch von einer Seitenrampe aus be- und entladen werden kann und ohne besondere mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch zu betätigende Hubeinrichtungen für den absenkbaren Ladeflächenteil auskommt. Dadurch ist es im günstigsten Fall möglich, einen ganzen Zug gleichzeitig von einer entsprechend langen Seiten-The invention is based on the object of a two-axle rail vehicle for transport to create of motor vehicle semi-trailers with an approximately flat loading area, both of a Head and side ramps can be loaded and unloaded. This is done according to the invention achieved in that the low-lying loading area using a likewise low-lying Pulling and buffing device and of drives with a usual wheel diameter between than Steering guide for the wheels of the trailer to be loaded serving longitudinal members and / or on both sides of a central longitudinal member arranged, lowerable loading area part, which is from both a Kopfais can also be loaded from a side ramp. This makes it an independent one that can be used anywhere Transport vehicle created with a low loading height, from both a head and a Side ramp can be loaded and unloaded from and without any special mechanical, pneumatic or hydraulically operated lifting devices for the lowerable loading area part. This is in the best case, it is possible to take a whole train at the same time from a correspondingly long side

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rampe aus mit Sattelaufliegern zu beladen oder zu entladen.loading or unloading the ramp with semi-trailers.

Damit auch der Mittellängsträger von dem Aufliegerfahrzeug leicht überfahren werden kann, ist dieser nur wenig höher als der angehobene Ladeflächenteil angeordnet und läuft geradlinig von Kopfstück zu Kopfstück durch. Zur Anpassung an die verschiedene Länge der Aufliegerfahrzeuge oder zur Berücksichtigung des Mittellängsträgers des Schienenfahrzeuges besteht der absenkbare Ladeflächenteil aus mehreren, durch Quer- und/oder Längsteilung entstandenen Stücken. Um den absenkbaren Ladeflächenteil in einfacher Weise ohne Verwendung von Hubvorrichtungen in die gewünschte Hochlage zu bringen, ruhen der Ladeflächenteil oder dessen längsgeteilte Stücke nach einendiger Entriegelung auf in mittig angeordneten Stützen gelagerten Federn, die den unbelasteten Ladeflächenteil in Hochlage halten bzw. bringen. Auch die quergeteilten Stücke des Ladeflächenteils sind an ihren Enden durch Federn abgestützt. Zweckmäßig sind Verriegelung des Ladeflächenteils vorgesehen, die wahlweise derart lösbar sind, daß der Ladeflächenteil durch das Belastungsgewicht des auffahrenden Aufliegers in eine geneigte Lage absenkbar ist. Bei quergeteiltem Ladeflächenteil ruhen die in Fahrzeugquermitte liegenden Verriegelungen in der Stütze, in der sie, wie auch die äußeren Verriegelungen, einzeln oder auch gruppenweise lösbar sind.So that the trailer vehicle can easily run over the central longitudinal member this is arranged only a little higher than the raised loading area part and runs in a straight line Head piece to head piece through. To adapt to the different lengths of the trailer vehicles or To take into account the central longitudinal member of the rail vehicle, there is a lowerable part of the loading area from several pieces created by transverse and / or longitudinal division. To the lowerable Loading area in a simple manner without the use of lifting devices in the desired To bring it up, the loading area part or its longitudinally divided pieces rest after unlocking at one end on springs mounted in centrally arranged supports, which in the unloaded part of the loading area Hold up or bring it up. The transversely divided pieces of the loading area part are also on theirs Ends supported by springs. Appropriately, locking of the loading area part are provided, the are optionally detachable in such a way that the loading area part by the weight of the approaching Trailer can be lowered into an inclined position. In the case of a transversely divided loading area, they rest in the transverse center of the vehicle lying locks in the support, in which they, like the outer locks, individually or can be solved in groups.

Bei einer abgewandelten Ausführungsform sind die beiden Kopfstücke nur durch den Mittellängsträger miteinander verbunden, wobei die quer- und/ oder längsgeteilten Stücke an ihrer Außenseite hochgezogen sind. Dabei sind der Ladeflächenteil bzw. dessen quer- und/oder längsgeteilten Stücke mit federbelasteten Verriegelungsstiften versehen, die in Bohrungen der Längsträger oder des Mittellängsträgers oder anderer Teile des Schienenfahrzeuges eingreifen und mittels eines Gestänges zurückziehbar sind.In a modified embodiment, the two head pieces are only through the central longitudinal member connected to one another, the transversely and / or longitudinally divided pieces being pulled up on their outside. The loading area part or its transversely and / or longitudinally divided pieces are provided with spring-loaded locking pins that are in Engage holes in the side members or the central side member or other parts of the rail vehicle and are retractable by means of a linkage.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele schematisch veranschaulicht. Es zeigtThe invention is illustrated schematically in the drawing using several exemplary embodiments. It shows

F i g. 1 ein Schienenfahrzeug mit einem aufgeladenen Sattelauflieger in Seitenansicht,F i g. 1 a rail vehicle with a loaded semi-trailer in side view,

Fig. 2 das Schienenfahrzeug nach Fig. 1 mit abgesenktem Ladeflächenteil,FIG. 2 shows the rail vehicle according to FIG. 1 with lowered Loading area part,

F i g. 3 den Querschnitt nach Linie III-III der Fig. 2,F i g. 3 shows the cross section along line III-III of Fig. 2,

Fig.4 den Querschnitt nach LinieIV-IV der4 shows the cross section along line IV-IV of

F i g. 5 und 6 ein Fahrzeug in Seitenansicht mit quergeteilten Stücken des absenkbaren Ladeflächenteils, F i g. 5 and 6 a vehicle in side view with transversely divided pieces of the lowerable loading area part,

F i g. 7 ein Fahrzeug mit längsgeteilten Stücken des Ladeflächenteils in Draufsicht,F i g. 7 a vehicle with longitudinally divided pieces of the loading area part in plan view,

Fig. 8 den Querschnitt nach Linie VIII-VIII der Fig. 7,Fig. 8 shows the cross section along line VIII-VIII of Fig. 7,

F i g. 9 ein Fahrzeug mit einem Mittellängsträger in Seitenansicht, Fig. 10 die Draufsicht zu Fig. 9,F i g. 9 shows a vehicle with a central longitudinal member in a side view, FIG. 10 shows the top view of FIG. 9,

F i g. 11 den Querschnitt nach Linie XI-XI der Fig. 9,F i g. 11 shows the cross section along line XI-XI of FIG. 9,

Fig. 12 den Querschnitt nach Fig. 11 mit den längsgeteilten Stücken des absenkbaren Ladeflächenteils in abgesenkter Lage,FIG. 12 shows the cross section according to FIG. 11 with the longitudinally divided pieces of the lowerable loading area part in the lowered position,

F i g. 13 einen Schnitt durch die Verriegelung in vergrößertem Maßstab undF i g. 13 shows a section through the lock on an enlarged scale and

Fig. 14 deren Betätigungsorgane.14 shows its actuators.

Das Schienenfahrzeug 1 nach den F i g. 1 bis 4 hat ein zweiachsiges Laufwerk 8 und eine lösbare Zug- und Stoßvorrichtung 2. Es bildet eine selbständige Einheit, die in beliebiger Anzahl zwischen zwei Endwagen in einen Zugverband eingestellt werden kann. Dieses Fahrzeug kann sowohl von einer Kopframpe als auch von jeder beliebig gelegenen Stelle einer Seitenrampe aus beladen werden. Gemäß F i g. 1 ist auf das Schienenfahrzeug 1 ein Kraftfahrzeug-Sattelauflieger 3 aufgefahren worden. Der wahlweise an einem seiner Enden absenkbare Ladeflächenteil 4 ist, bevor der Auflieger 3 aufgefahren wurde, durch eine in einer mittig angeordneten Stütze 5 gelagerte Feder 6 in Hochlage gehalten und mit Hilfe der Verriegelungen 7 in dieser Lage festgelegt. Die Ladehöhe, beispielsweise etwa 650 mm, des absenkbaren Ladeflächenteils 4 liegt hierbei in gleicher Höhe mit dem Radreifenprofil eines üblichen Laufwerkes 8 und den feststehenden Kopfstücken 9. Hierdurch ist ein unbehindertes Auffahren des Aufliegers 3 von einer Seitenrampe oder auch von einer Kopframpe aus möglich.The rail vehicle 1 according to FIGS. 1 to 4 has a two-axis drive 8 and a detachable one Pulling and pushing device 2. It forms an independent unit, in any number between two End car can be set in a train formation. This vehicle can be used both from a head ramp as well as from any location on a side ramp. According to F i g. 1, a motor vehicle semi-trailer 3 has been driven onto the rail vehicle 1. The optional at one of its ends lowerable loading area part 4 is before the trailer 3 is driven up was held in an elevated position by a spring 6 mounted in a centrally arranged support 5 and with the help of the locks 7 set in this position. The loading height, for example about 650 mm, the lowerable loading area part 4 is at the same height as the tire profile of a conventional one Drive 8 and the fixed head pieces 9. This allows unhindered opening of the trailer 3 from a side ramp or from a head ramp possible.

F i g. 2 zeigt das Schienenfahrzeug 1 mit dem aufgeladenen Auflieger 3 und dem an einem Ende abgesenkten Ladeflächenteil 4. Bevor der Auflieger 3 aufgefahren wurde, ist 'die Verriegelung la gelöst worden. Das Eigengewicht des Aufliegers 3 hat den Ladeflächenteil 4 gegen den Druck der Feder 6 in der mittig angeordneten Stütze 5 in eine Schräglage heruntergedrückt. Die abgesenkten Räder 3 b des Aufliegers 3 stehen zwischen den hochliegenden, festen seitlichen Längsträgern 10 und den Kopfstücken 9. Zur Absattelung von der Zugmaschine kann zur Entlastung der Stützräder 11 eine leicht transportierbare Stützwinde 12 unter den Auflieger 3 geschoben werden, mit deren Hilfe der Auflieger 3 in die waagerechte Lage gebracht und verankert werden kann.F i g. 2 shows the railway vehicle 1 with the charged semi-trailer 3 and the lowered loading surface at one end part 4. Before the trailer was ascended 3, the lock has been released la '. The dead weight of the trailer 3 has pushed the loading surface part 4 down into an inclined position against the pressure of the spring 6 in the centrally arranged support 5. The lowered wheels 3 b of the trailer 3 are between the high, fixed side rails 10 and the head pieces 9. To disconnect from the tractor, an easily transportable support winch 12 can be pushed under the trailer 3 to relieve the support wheels 11, with the help of which the trailer 3 can be brought into the horizontal position and anchored.

F i g. 3 zeigt die Stirnansicht des Schienenfahrzeuges 1, das gemäß F i g. 1 beladen ist, wobei sich die Räder des Aufliegers 3 zwischen den Längsträgern 10 befinden und der Ladeflächenteil 4 nicht abgesenkt ist. F i g, 4 entspricht F i g. 3, wobei der Ladeflächenteil 4 abgesenkt ist.F i g. 3 shows the front view of the rail vehicle 1, which according to FIG. 1 is loaded, with itself the wheels of the trailer 3 are located between the side members 10 and the loading area part 4 is not is lowered. F i g, 4 corresponds to F i g. 3, the loading area part 4 being lowered.

Während bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.l bis 4 ein durchgehender Ladeflächenteil 4 vorhanden ist, zeigt das Ausführungsbeispiel nach F i g. 5 und 6 einen absenkbaren Ladeflächenteil, der aus mehreren durch Querteilung entstandenen Stücken Aa und 4b besteht. In der Mitte ruhen diese beiden Stücke 4 a und 4 b des Ladeflächenteils in einer Stütze 13. An den Enden der Stücke 4 a und 4b sind Verriegelungen 7 vorgesehen, die je nach Bedarf einzeln oder zu mehreren gelöst werden können. Die einzelnen Stücke 4 α und 4 b werden durch Federn 6a oder 6b in Hochlage gehalten. In Fig. 5 ist angedeutet, daß der Auflieger 3 so niedrig ist, daß er ohne Absenken der quergeteilten Stücke 4 a und 4 b des Ladeflächenteils auf dem Schienenfahrzeug 1 untergebracht werden kann. Auch in F i g. 6 ist das Schienenfahrzeug mit dem Auflieger 3 gezeigt, wobei jedoch die Verriegelung Ta gelöst ist, so daß das Stück 4b des Ladeflächenteils einseitig abgesenkt ist, während das Stück 4 a in der waagerechten Lage verblieben ist. Auch hierbei kann gemäß Fi g. 2 der Auflieger 3 mit einer Winde 12 abgestützt und ausgerichtet werden.While a continuous loading surface part 4 is present in the embodiment according to FIGS. 1 to 4, the embodiment according to FIG. 5 and 6 a lowerable loading area part, which consists of several pieces Aa and 4b created by transverse division. In the middle of these two pieces rest 4 a and 4 b of the loading member in a support 13. At the ends of the pieces 4a and 4b latches 7 are provided individually as needed or can be released to several. The individual pieces 4 α and 4 b are held in an elevated position by springs 6a or 6b. In Fig. 5 it is indicated that the trailer 3 is so low that it can be accommodated on the rail vehicle 1 without lowering the transversely divided pieces 4 a and 4 b of the loading area part. Also in Fig. 6 shows the rail vehicle with the trailer 3, but the lock Ta is released so that the piece 4b of the loading area part is lowered on one side, while the piece 4a remains in the horizontal position. Here too, according to Fi g. 2 of the trailer 3 are supported and aligned with a winch 12.

Statt dieser durch Querteilung entstandenen Stücke 4 a und Ab kann der absenkbare Ladeflächenteil auch gemäß F i g. 7 und 8 aus mehreren durch Längsteilung entstandenen Stücken 4 c und 4 d bestehen. Hierbei ist zwischen diesen längsgeteilten Stücken 4 c und 4d ein Mittellängsträger 14 angeordnet, der parallel zu den seitlichen Längsträgern 10 verläuft und mit den Kopfstücken 9 fest verbunden ist. Diese beiden längsgeteilten Stücke 4 c und 4d ruhen in gleicher Weise auf Federn, die in einer mittig angeordneten Stütze gelagert sind, wie der Ladeflächenteil 4 nach F i g. 1 und 2.Instead of these pieces 4 a and Ab , which are produced by transverse division, the lowerable loading area part can also be shown in accordance with FIG. 7 and 8 consist of several pieces 4 c and 4 d created by longitudinal division. Here, a central longitudinal member 14 is arranged between these longitudinally divided pieces 4c and 4d , which runs parallel to the lateral longitudinal members 10 and is firmly connected to the head pieces 9. These two longitudinally divided pieces 4c and 4d rest in the same way on springs which are mounted in a centrally arranged support, like the loading area part 4 according to FIG. 1 and 2.

In F i g. 9 bis 12 ist eine weitere Abwandlung des Schienenfahrzeuges gemäß der Erfindung dargestellt. Bei diesem Fahrzeug ist lediglich ein durchgehender, fester Mittellängsträger 15 vorgesehen, der allein die Verbindung der beiden Kopfstücke 9 herstellt. Die seitlichen Längsträger 10 entfallen bei dieser Ausführung. Neben dem Mittellängsträger 15 und zwischen den beiden Kopfstücken 9 sind die absenkbaren ao längsgeteilten Stücke 4 e und 4/ des Ladeflächenteils angeordnet, die auch in der Mitte auf Federn 6 ruhen, die in der mittig angeordneten Stütze 5 gelagert sind. Auch bei dieser Ausführungsform sind an den Enden der Stücke 4 e und 4/ Verriegelungen vorgesehen, mit denen sie gemäß F i g. 9 in ihrer Hochlage gehalten oder aber auch, wie F i g. 2 zeigt, einseitig abgesenkt werden können. Statt den Ladeflächenteil 4 in der Längsrichtung zu unterteilen, kann er bei dieser Ausführung mit dem Mittellängsträger 15 auch quer zur Längsrichtung unterteilt sein, wie das in Fig. 10 durch die strichpunktierte Linie 16 angedeutet ist. Diese durch Längsteilung entstandenen Stücke 4e und 4/ des Ladeflächenteils sind vorteilhaft an ihrer Außenseite hochgezogen, wie aus Fig. 11 und 12 ersichtlich ist. Hierdurch wird die erforderliche Führung für den Auflieger 3 beim Be- und Entladen erreicht. Im übrigen werden diese längsgeteilten Stücke 4 e und 4/ des absenkbaren Ladeflächenteils in gleicher Weise wie bei den vorherbeschriebenen Beispielen betätigt und festgelegt. Dadurch wird auch bei dieser Ausführungsform eine Einstellmöglichkeit des Ladeflächenteils je nach Höhe und Größe des zu befördernden Aufliegers erreicht.In Fig. 9 to 12 a further modification of the rail vehicle according to the invention is shown. In this vehicle, only one continuous, fixed central longitudinal member 15 is provided, which alone establishes the connection between the two head pieces 9. The side longitudinal members 10 are omitted in this embodiment. In addition to the central longitudinal member 15 and between the two head pieces 9, the lowerable ao longitudinally divided pieces 4 e and 4 / of the loading area part are arranged, which also rest in the middle on springs 6 which are mounted in the centrally arranged support 5. In this embodiment, too, latches are provided at the ends of the pieces 4 e and 4 / with which they can be locked according to FIG. 9 held in their high position or, as in FIG. 2 shows can be lowered on one side. Instead of dividing the loading area part 4 in the longitudinal direction, it can also be divided transversely to the longitudinal direction in this embodiment with the central longitudinal member 15, as is indicated in FIG. 10 by the dash-dotted line 16. These pieces 4e and 4 / of the loading surface part produced by longitudinal division are advantageously drawn up on their outside, as can be seen from FIGS. 11 and 12. In this way, the required guidance for the trailer 3 is achieved during loading and unloading. Otherwise, this longitudinally divided pieces are actuated 4 e and 4 / of the lowerable loading platform part in the same manner as in the previously described examples and fixed. As a result, in this embodiment too, the possibility of adjusting the loading area part is achieved depending on the height and size of the trailer to be transported.

In F i g. 13 ist noch schematisch ein Ausf ührungs^ beispiel der Verriegelung für den Ladefiächenteil 4 angedeutet. An den Seiten des Ladeflächenteils befinden sich Verriegelungsstifte 17, die mit einem Bund 18 versehen sind, auf den eine Feder 19 einwirkt. Durch diese Feder 19 werden die Verriegelungsstifte 17 in entsprechende Bohrungen 20 und 21 der Längsträger 10 oder des Mittellängsträgers 14 bzw. 15 oder anderer Teile des Schienenfahrzeuges geschoben. Soll der Ladeflächenteil 4 bzw. dessen quer- und/oder längsgeteilte Stücke 4 a bis 4/ abgesenkt werden, so können die Verriegelungsstifte 17 gemäß F i g. 14 mit einem Handgriff 22 mittels eines in Pfeilrichtung zu betätigenden Gestänges 23, 24 zurückgezogen werden, so daß der Ladeflächenteil 4 bzw. dessen Stücke freigegeben sind. Durch die Federn 6 werden die Ladeflächenteilstücke nach vorherigem Zurückziehen der Verriegelungsstifte 17 wieder in die Hochlage gebracht.In Fig. 13 is another embodiment of the locking for the loading area part 4 indicated schematically. On the sides of the loading area part there are locking pins 17 which are provided with a collar 18 on which a spring 19 acts. By means of this spring 19, the locking pins 17 are pushed into corresponding bores 20 and 21 of the longitudinal members 10 or of the central longitudinal member 14 or 15 or other parts of the rail vehicle. If the loading surface part 4 or its transversely and / or longitudinally divided pieces 4 a to 4 / are to be lowered, the locking pins 17 according to FIG. 14 can be withdrawn with a handle 22 by means of a linkage 23, 24 to be actuated in the direction of the arrow, so that the loading area part 4 or its pieces are released. By means of the springs 6, the loading surface sections are brought back into the upper position after the locking pins 17 have been withdrawn beforehand.

Anspruch 1 soll ausschließlich die Kombination seiner sämtlichen Merkmale schützen. Die Ansprüche 6, 7 und 9 sollen als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit Anspruch 1 gültig sein.Claim 1 is only intended to protect the combination of all of its features. The requirements 6, 7 and 9 should only be valid in connection with claim 1 as genuine subclaims.

Claims

Patent claims:

1. Two-axle rail vehicle for the transport of motor vehicle semitrailers with an approximately flat loading area, characterized in that the low-lying loading area using a likewise low-lying pulling and pushing device (2) and drives (8) with a conventional wheel diameter between as a steering guide for the wheels (3 b) of the trailer to be loaded (3) serving longitudinal members (10) and / or on both sides of a central longitudinal member (14 or 15) arranged, lowerable loading area part (4) has both a head and a side ramp is loadable from.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the central longitudinal member (14 or 15) is arranged only slightly higher than the raised loading area part (4) and is straight runs through from head piece (9) to head piece.

3. Rail vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the lowerable loading area part (4) consists of several pieces (4 a to 4 /) created by transverse and / or longitudinal division.

4. Rail vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the loading area part (4) or its longitudinally divided pieces (4c to 4 /) after unlocking at one end to in centrally arranged supports (5 or 13) resting springs (6) which form the unloaded part of the loading area hold or bring in an elevated position.

5. Rail vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the transversely divided pieces (4 a and 4 b) of the loading area part (4) are supported at their ends by springs (6 a and 6 b) .

6. Rail vehicle according to claims 4 and 5, characterized in that locks (7 or 7 a) of the loading area part (4) are provided, which are optionally detachable in such a way that that the loading area part by the loading weight of the approaching trailer (3) in a inclined position can be lowered.

7. Rail vehicle according to claims 1 to 6, characterized in that in the case of the transversely divided loading area part (4) in the transverse center of the vehicle lying locks in the support (13) rest in which they, like the outer locks (7 or 7 a), can be solved individually or in groups.

8. Rail vehicle according to claims 1 to 4, characterized in that the two head pieces (9) are connected to one another only by the central longitudinal member (15), the transversely and / or longitudinally divided pieces (4e and 4f) being pulled up on their outside .

9. Rail vehicle according to claims 1 to 8, characterized in that the loading area part (4) or its transversely and / or longitudinally divided pieces (4 a to 4 /) are provided with spring-loaded locking pins (17) which are in bores (20 and 21) the longitudinal member (10) or the central longitudinal member (14 or 15) or other parts of the rail vehicle (1) engage and are retractable by means of a linkage (23, 24).