DE1206941B

DE1206941B - Support of the car body of a rail vehicle

Info

Publication number: DE1206941B
Application number: DEC15440A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Bruno Kirchhoff
Original assignee: BRUNO KIRCHHOFF DIPL ING
Current assignee: BRUNO KIRCHHOFF DIPL ING
Priority date: 1957-09-06
Filing date: 1957-09-06
Publication date: 1965-12-16

Description

Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung betrifft die Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs an seinen Enden auf einem Laufwerk mittels langer, elastischer Federstreben, wobei je zwei Streben über einer Laufachse oder über der Dreh- oder Laufgestellmitte liegen.Support of the car body of a rail vehicle The invention relates to the support of the car body of a rail vehicle at its ends on a drive by means of long, elastic spring struts, two struts each lie above a running axis or above the center of the bogie or bogie.

Es ist bei Eisenbahn-Fahrzeugen fast durchweg nur die gefederte Auflagerung der Wagenkästen auf freie Lenkachsen oder auf Drehgestelle üblich. Nur bei neueren Wagenkonstruktionen verwendet man zur Schwingungsdämpfung zwischen Wagenkasten und Drehgestell Stoßdämpfer, die aus konstruktiven Gründen nur kurz und daher in ihrer Leistung beschränkt sind. Asynchrone Aufhängungen des Wagenkastens sind bisher bei den gängigen Wagenbauarten nicht bekannt. Vereinzelte Versuchszüge der Talgo-Bauart weisen bereits Laufachsen mit Federstreben auf, die jedoch schräg nach außen gerichtet sind. Die Drehgestelle tragen fast durchweg eine Wiege, auf der sich der Wagenkasten abstützt. Die seitlichen Abstützungen des Wagenkastens auf der Wiege erzeugen bei der Durchfahrt des Fahrzeugs durch Krümmungen bisweilen starke Knarr-und Rubbelgeräusche, die zumindest zu einer Belästigung der Reisenden führen.In almost all of the railway vehicles it is only the spring-loaded support the car bodies on free steering axles or on bogies is common. Only with newer ones Car constructions are used to dampen vibrations between the car body and Bogie shock absorbers, which for structural reasons only briefly and therefore in their Performance are limited. Asynchronous suspensions of the car body are so far with not known to the common wagon types. Isolated test trains of the Talgo type already have running axles with spring struts, which, however, are directed obliquely outwards are. Almost all of the bogies carry a cradle on which the car body rests supports. The side supports of the car body on the cradle generate at when the vehicle passes through bends, there are sometimes strong creaking and rubbing noises, which at least lead to a nuisance for travelers.

Außerdem sind die Auflagerungen der Wagenkästen auf ihre vorderen und hinteren Laufgestelle bei den vorhandenen Wagen stets gleich ausgebildet. Mithin werden Impulse, die durch Unebenheiten im Gleise hervorgerufen werden, auf den ganzen Wagenkasten gleichmäßig übertragen, was bei Resonanz zu einem Aufschaukeln der Schwingungen führen kann. Dies kann auch bei der bekannten Wagenabstützung mittels teleskopartiger Streben eintreten, die keinerlei asynchronisierende Aufgaben haben. Der bekannten Anlenkung sind keinerlei besondere Führungsaufgaben zugewiesen; sie soll nur senkrechte Kräfte übertragen.In addition, the supports of the car bodies are on their front and rear bogies are always the same for the existing wagons. So impulses caused by unevenness in the track are applied to the whole Car body is transmitted evenly, which in the event of resonance leads to a build-up of the vibrations can lead. This can also be done with the known carriage support by means of telescopic There are strivings that have no asynchronous tasks whatsoever. The well-known Linkage is not assigned any special management tasks; it should only be vertical Transferring forces.

Bei einer anderen bekannten Bauart ist der Wagenkasten an einem Federrahmen aufgehängt. Dieser nimmt viel Platz für die Reisenden fort und würde, auf die vorhandenen Reisezugwagen übertragen, den völligen Umbau dieser Reisezugwagen bedingen. Diese Art der Besserung der Laufruhe ist daher außerordentlich teuer und deswegen auch noch nicht ausgeführt worden; außerdem geht ein Teil der Sitzplätze verloren. Eine Asynchronisierung bei der Abstützung des Wagenkastens auf den einzelnen Laufwerken ist mit diesem System gleichfalls nicht zu erzielen.In another known design, the car body is on a spring frame hung up. This takes up a lot of space for the travelers and would add to the existing ones Transfer coaches, require the complete conversion of these coaches. These The type of improvement in smoothness is therefore extremely expensive and therefore also not yet executed; in addition, some of the seats are lost. One Asynchronization when supporting the car body on the individual drives cannot be achieved with this system either.

Es ist ferner noch ein Federsystem für Sonderfahrzeuge bekannt. Dieses System ist ohne erhebliche Umkonstruktion bei einem normalen Schienenfahrzeug nicht anbringbar, außerdem ist es wegen der Vielzahl der zur Anwendung kommenden Federn und Hebel ziemlich umständlich.A spring system for special vehicles is also known. This The system is not without significant redesign in a normal rail vehicle attachable, it is also because of the large number of springs used and lever quite cumbersome.

Schließlich ist noch ein Schienengliederzug bekannt, bei dem sich jeder Wagenkasten über seitliche Federstreben auf den Einzelachslaufwerken abstützt. Die Streben nehmen hierbei nur die senkrechte Belastung mittels ihrer Schraubenfedern auf. Ein Dämpfungssystem ist nicht vorgesehen.Finally, a rail articulated train is known in which each car body is supported on the single axle running gear via lateral spring struts. The struts only take the vertical load by means of their helical springs on. A damping system is not provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese den bekannten Konstruktionen anhaftenden Nachteile zu vermeiden. Ausgehend von einem Schienenfahrzeug mit einer Abstützung des Wagenkastens der eingangs beschriebenen Art soll der bisher nach oben konvexe Ausschlag der Wagenkästen bei der Fahrt im Gleisbogen in einen der Schwebebahn ähnlichen Ausschlag, also nach oben konkav, verwandelt werden, der für die Reisenden als erheblich angenehmer empfunden wird. Gleichzeitig soll die Amplitude von entstehenden Schwingungen gedämpft und jede Schwingung bald zum Abklingen gebracht werden. Es soll ferner angestrebt werden, die Knarr-und Rubbelgeräusche der seitlichen Auflager der Wagenkästen auf der Wiege völlig durch die Art der Aufhängung zu unterbinden. Schließlich sollen durch Aufhängung des Wagenkastens an Pendelstützen mit verschiedener Anlenkungshöhe vorn und hinten die auf den Wagenkasten übertragenen Schwingungsimpulse aufgefangen und beseitigt werden, weil die asynchrone Aufhängung des Wagenkastens eine Aufschaukelung der Schwingungen nicht zuläßt.The invention is based on the object, these the known constructions to avoid inherent disadvantages. Starting from a rail vehicle with a Support of the car body of the type described above is intended to follow above convex deflection of the car bodies when driving in the curved track in one of the Schwebebahn-like rash, i.e. concave upwards, can be transformed for the traveler is perceived as considerably more pleasant. At the same time, the amplitude should dampened by the vibrations that arise and each vibration soon faded away will. A further aim should be to reduce the creaking and rubbing noises on the side Completely prevent the car bodies from being supported on the cradle by the type of suspension. Finally, by suspending the car body on pendulum supports with different Linkage height front and rear the vibration impulses transmitted to the car body be caught and eliminated because of the asynchronous suspension of the car body does not allow the vibrations to build up.

Die gestellte Aufgabe wird bei einer Abstützung des Wagenkastens der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Federstreben in bekannter Weise nach oben konvergent zueinander geneigt sind, so daß ein schwingendes Trapez entsteht. Dabei haben die Abstützungen des Wagenkastens an den Federstreben vorn und hinten verschiedene Abstände von der in Fahrtrichtung verlaufenden Schwerlinie des Wagenkastens und liegen oberhalb dieser Schwerlinie.The task at hand is when the car body is supported initially described type solved according to the invention in that the two spring struts are inclined in a known manner convergently upwards to each other, so that an oscillating Trapeze is created. The supports have of the car body the spring struts front and rear different distances from the one in the direction of travel running median line of the car body and lie above this median line.

In den Zeichnungen ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, wobei F i g. 1 und 2 je einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Wagenkastenaufhängung zeigen.In the drawings, the invention is based on an exemplary embodiment explained in more detail, where F i g. 1 and 2 each show a cross section through the inventive Show car body suspension.

Der Wagenkasten 1 ist mittels Pendelstützen 3 aufgehängt, die mit dem Drehgestellrahmen 5 oder einem andersartigen Laufwerk unter Weglassung der bisher üblichen Wiege quer zur Fahrtrichtung mit dem Joch 6 drehbar verbunden sind. Die dadurch entfallende Federung wird in die hohlen und teleskopartig in sich verschiebbaren Pendelstützen unter Zusatz von Ölbremsen asynchron verlegt.The car body 1 is suspended by means of pendulum supports 3, which with the bogie frame 5 or another type of drive, omitting the previously usual cradle transversely to the direction of travel with the yoke 6 are rotatably connected. the This eliminates the suspension is in the hollow and telescopically displaceable in itself Pendulum supports laid asynchronously with the addition of oil brakes.

Die nach F i g. 1 und 2 verschiedenartig ausgebildeten Pendelstützen 3 gestatten es, den gezeichneten Durchgang für die Reisenden entweder an die Seite (F i g. 2) oder in die Mitte des Wagens nach F i g. 1 zu legen. Die waagerechte Abstützung des schwingenden Wagenkastens 1 wird über die Ölbremse 7 und die asynchron wirkenden Federn 8 zwischen den beiden Langträgern 2 und dem Kugelgelenk 4 auf dem Drehzapfen 9 erreicht. Dieser leitet die waagerechten Kräfte über das Joch 6 auf den Drehgestellrahmen 5 weiter.According to FIG. 1 and 2 differently designed pendulum supports 3 allow the passage drawn for the travelers either to the side (FIG. 2) or in the middle of the car according to FIG. 1 to lay. The horizontal support of the swinging car body 1 is achieved via the oil brake 7 and the asynchronously acting springs 8 between the two long members 2 and the ball joint 4 on the pivot 9 . This transfers the horizontal forces via the yoke 6 to the bogie frame 5.

Durch diese Pendelaufhängung wird der Drehpunkt des Wagenkastens 1, der bei den bisherigen Abstützungen unterhalb des Wagenkastenfußbodens liegt, über den Schwerpunkt des Wagenkastens gelegt, wobei die Schwingungslinie des Wagenkastenschwerpunktes, die bisher nach unten konkav war, in eine nach oben konkave Schwingungslinie geändert wird. Damit wird die Schwingungsweise einer Schwebebahn erreicht, die bekanntlich für die Reisenden besonders angenehm ist. Der waagerechte Ausschlag quer zur Fahrtrichtung, der bisher unter dem Wagendach, also wenig über Kopfhöhe, am größten war, wird nach unten unter den Fußboden verlegt. Der Reisende spürt von ihm nur noch wenig, da sein Kopf dem Drehpunkt des Wagenkastens näher liegt als bei den jetzigen bekannten Konstruktionen und daher im gleichen Maße weniger an der waagerechten Bewegung teilnimmt.This pendulum suspension is the pivot point of the car body 1, which is below the car body floor in the previous supports, over placed the center of gravity of the car body, whereby the line of oscillation of the center of gravity of the car body, which was previously concave downwards, changed into an upwards concave oscillation line will. With this the mode of oscillation of a suspension railway is achieved, which is known is particularly pleasant for the travelers. The horizontal deflection across the direction of travel, which was previously the largest under the roof of the car, i.e. a little above head height, is growing laid under the floor below. The traveler feels very little of him now its head is closer to the fulcrum of the car body than the current known ones Constructions and therefore to the same extent less participates in the horizontal movement.

Die Aufhängung des Wagenkastens 1 nach F i g. 1 und 2 ist wahlweise möglich. Man kann auch beide dargestellte Aufhängungen beliebig miteinander koppeln, und zwar je nach Lage des Durchgangs für die Reisenden im Wagen, seitlich oder als Mittelgang.The suspension of the car body 1 according to FIG. 1 and 2 is optional possible. You can also couple the two hangers shown with each other, and depending on the position of the passage for the travelers in the car, sideways or as a Central aisle.

Die Höhenlage des oder der Aufhängungspunkte im Verhältnis zum Wagenkastenschwerpunkt ist zu berechnen oder durch Laufversuche empirisch zu erfassen, und zwar soll X + X1 sein. Dadurch entsteht eine weitere Asynchronisierung und Dämpfung der Schwingungen durch den Wagenkasten selbst. Die konstruktive Anlenkung des Joches 6 an die Drehgestellrahmen 5 muß sich der Eigenart des jeweiligen Wagens anpassen und ist nicht Gegenstand der Erfindung.The height of the suspension point (s) in relation to the center of gravity of the car body is to be calculated or empirically determined by running tests, namely X Be + X1. This results in further asynchronization and damping of the vibrations by the car body itself. The structural linkage of the yoke 6 to the bogie frame 5 must adapt to the characteristics of the respective car and is not an object the invention.

Gegenstand des Anspruchs 1 soll nur die Gesamtkombination der in diesem Anspruch enthaltenen Merkmale sein.The subject of claim 1 is only the overall combination of in this Features contained in the claim.

Claims

1. A support of the car body of a rail vehicle at its ends to a drive by means of a long, elastic spring struts, wherein two struts are above a running axle or on the rotary or bogie center, d a -through in that the two spring struts (3) are inclined convergently upwards to one another in a known manner, so that a vibrating trapezoid is formed (FIG. 1).

2. Support according to claim 1, characterized in that the two inclined spring struts (3) at one end of the car body (1) by one after Above elongated, vertically sprung pivot pins are replaced, so that a three-point support of the car body is created (Fig. 2).

3. Support according to claims 1 and 2, characterized in that the horizontal support levels of the car body in front and behind at different heights (X and X), so that the lateral Deflections of the car body while driving run asynchronously and thereby be dampened. Publications considered: Austrian patent specification No. 177 156; Swiss Patent No. 232 811; British patents No. 471786,525,858; U.S. Patent Nos. 2,753,811, 2,912,235.