DE1292455B

DE1292455B -

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Publication number: DE1292455B
Application number: DE19631292455
Authority: DE
Priority date: 1962-04-13
Filing date: 1963-04-11
Publication date: 1974-01-24
Also published as: DE1292455C2; GB1033294A; ES286985A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch betätigte Reibungskupplungsanordnung zum Verbinden des Turbinenrades eines hydrodynamischen Drehmoment- oder Drehzahlwandlers mit dem Ab- trieb, die innerhalb eines mit dem Pumpenrad des hydrodynamischen Wandlers verbundenen, mit Arbeitsmedium gefüllten Gehäuses angeordnet ist, wobei die Reibungskupplungsanordnung aus mindestens einer mit dem Turbinenrad fest verbundenen Scheibe mit zylinderförmigem Rand und mindestens einer zweiten, in letzterem axial verschiebbaren, als Kolben wirksamen Scheibe und mindestens einer zwischen den beiden Scheiben eingeschlossenen, mit einer Abtriebswelle verbundenen Reibscheibe aufgebaut ist, so daß durch Druckbeaufschlagung des Kolbens von der einen oder anderen Seite das Ein-oder Ausrücken der Kupplung erfolgt.The invention relates to a hydraulically operated friction clutch assembly for connecting the turbine wheel of a hydrodynamic torque or speed transducer with the exhaust drive which connected within one with the pump wheel of the hydrodynamic converter is arranged with working fluid-filled housing, said friction clutch arrangement comprising at least one of the turbine wheel firmly connected disc with a cylindrical edge and at least one second, axially displaceable in the latter, acting as a piston disc and at least one enclosed between the two discs, connected to an output shaft friction disc is constructed so that by pressurizing the piston from one or the other The clutch is engaged or disengaged on the side.

Bei einem derartigen bekannten Getriebe wird die Druckflüssigkeit beim Beaufschlagen des Kolbens zum Einrücken der Kupplung durch Druckerhöhung wirksam gemacht, wobei ein Druckmittelumlauf nicht stattfindet. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß etwaige Erwärmungen des Druckmittels sich auf die Gesamtanordnung auswirken können, da eine Kühlung des Druckmittels nicht vorgesehen ist.In such a known transmission, the hydraulic fluid effective when the piston is applied to engage the clutch by increasing the pressure made, whereby a pressure medium circulation does not take place. This arrangement has the Disadvantage that any heating of the pressure medium affects the overall arrangement can affect, since a cooling of the pressure medium is not provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulisch betätigte Kupplungsanordnung zum Verbinden des Turbineniades eines hydrodynamischen Drehmoment- oder Drehzahlwandlers mit dem Ab- trieb zu schaffen, die durch das den Wandler durchsetzende Arbeitsmedium unabhängig von durch den Betrieb des Wandlers verursachten Druckschwankungen in Einrückstellungen gehalten und gekühlt wird.The invention has the object to provide a hydraulically operated clutch assembly for connecting the Turbineniades a hydrodynamic torque or speed transducer with the exhaust drive to create the by the passing through the transducer working medium kept constant regardless of diseases caused by the operation of the transducer pressure fluctuations in Einrückstellungen and cooled will.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einer Reibungskupplungsanordnung des oben beschriebenen Typs erfindungsgemäß die Beaufschlagung des Kolbens im Einrücksinn durch Unterdrucksetzen des die Reibungskupplung umgebenden bzw. einseitig von letzterer angeordneten Raumes, dem die Arbeits-kammer des hydrodynamischen Wandlers nachgeschaltet ist, geschieht, wobei durch Abführen des Arbeitsmediums aus der Arbeitskammer des hydrodynamischen Wandlers ein ständiger Flüssigkeitsumlauf aufrechterhalten wird, daß ferner die Beaufschlagung des Kolbens im Ausrücksinn durch alleinige und unmittelbare Druckmittelzufuhr zu dem durch die beiden Scheiben eingeschlossenen Raum bewirkt wird und daß schließlich die wahlweise Druckmittelzufuhr über koaxial angeordnete Kanäle erfolgt.The object is achieved in that, in a friction clutch arrangement of the type described above, the application of the piston in the engagement direction takes place according to the invention by pressurizing the space surrounding the friction clutch or one side of the latter, which is followed by the working chamber of the hydrodynamic converter, whereby through Discharge of the working medium from the working chamber of the hydrodynamic converter, a constant flow of fluid is maintained, that the actuation of the piston in the disengaging direction is also effected by the sole and direct supply of pressure medium to the space enclosed by the two disks and that finally the pressure medium is optionally supplied via coaxially arranged channels.

Mit diesen Merkmalen wird nicht nur eine gedrängte Bauweise erreicht, sondern auch gewährleistet, daß sogar bei sehr häufigem Benutzen der Kupplung keine wesentliche Erwärmung der Gesamtanordnung stattfindet.With these features not only a compact construction is achieved, but also ensures that even if the clutch is used very frequently, none significant heating of the overall arrangement takes place.

Gemäß einer bevorzugten Anwendung der Erfindung kann unmittelbar hinter dem koaxial angeordneten Kanal für die Druckmittelzufuhr zum Einrücken der Kupplung ein fächerförmiger Verteiler angeordnet sein, dessen Randbereich auf der Höhe des Randbereichs der Scheiben liegt. Dieser fächerförmige Verteiler ermöglicht nicht nur eine gelenkte Zuführung des Druckmittels, sondern bewirkt auch, daß der Druck im Randbereich der Gesamtanordnung wie auch im achsnahen Bereich genau gesteuert wird.According to a preferred application of the invention can be immediately behind the coaxially arranged channel for the pressure medium supply for engaging the clutch a fan-shaped distributor can be arranged, the edge area of which is at the level of the Edge area of the discs. This fan-shaped distributor does not allow only a controlled supply of the pressure medium, but also causes the pressure precisely controlled in the edge area of the overall arrangement as well as in the area close to the axis will.

Eine Abwandlung der eben beschriebenen Ausführungsform besteht darin, daß der fächerförmige Verteiler aus einer gegebenenfalls am, wie an sich bekannt, glockenförmig ausgebildeten Gehäuse angebrachten Scheibe mit r adfalen Kanälen besteht. Diese Verteilerscheibe hat sich auch bei anderen Reibungskupplungsanordnungen als besonders zweckmäßig und vorteilhaft erwiesen.A modification of the embodiment just described consists in that the fan-shaped distributor from a possibly on, as known per se, Bell-shaped housing attached disc with radial channels. This distributor plate has also proven itself with other friction clutch assemblies than Proven to be particularly useful and advantageous.

Eine weitere Möglichkeit ist darin zu sehen, daß der fächerförmige Verteiler in Achsnähe der Gesamtanordnung Lecköffnungen aufweist; mit Hilfe dieser Lecköffnungen wird eine weitgehend freie Zirkulation der Druckflüssigkeit vor dem Einrückkolben gewährleistet.Another possibility is to be seen in the fact that the fan-shaped Distributor in the vicinity of the axis of the overall arrangement has leakage openings; with the help of this Leak openings ensure a largely free circulation of the hydraulic fluid in front of the Engaging piston guaranteed.

Für die Unteransprüche 5 bis 11 wird kein selbständiger Schutz beansprucht.No independent protection is claimed for the subclaims 5 to 11.

Gemäß einer Abwandlung der Erfindung kann die Arbeitskammer des hydrodynamischen Wandlers zwischen Pumpen- und Turbinenrad eine radiale Druckmittelzuführöffnung und eine Zuleitung zum durch die Scheiben eingeschlossenen Raum oder zu einem Druckmittelvorratsbehälter aufweisen; in diese Zuleitung ist bevorzugterweise zum von den Scheiben eingeschlossenen Raum ein Rückschlagventil eingeschaltet.According to a modification of the invention, the working chamber of the hydrodynamic Converter between the pump and turbine wheel, a radial pressure medium supply opening and a supply line to the space enclosed by the panes or to a pressure medium storage container exhibit; in this supply line is preferably to the enclosed by the disks Room a check valve switched on.

Der Rücklauf vom durch die -Scheiben eingeschlossenen Raum zum Druckmittelvorratsbehälter kann über kalibrierte Öffnungen und über die axial angeordneten Kanäle erfolgen.The return from the space enclosed by the disks to the pressure medium reservoir can be done via calibrated openings and axially arranged channels.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Druckmittelzufuhr zur Arbeitskammer zum Einrücken der Kupplung durch die als Hohlwelle ausgebildete Abtriebswelle.According to a preferred embodiment of the invention, the Pressure medium supply to the working chamber for engaging the clutch through the hollow shaft trained output shaft.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Reibungskupplungsanordnung mit zwei -konzentrisch zueinander angeordneten Abtriebswellen, denen je eine Reibungskupplung zugeordnet ist, die. wiederum je- weils zwischen zwei Scheiben ein- und ausrückbar ist; bei dieser Reibungskupplungsanordnung kann erfindungsgemäß ein einziger einseitig von den Reibungskupplungen angeordneter Raum und jeweils ein durch die Scheiben bzw. auch einseitig durch die Gehäusewandung eingeschlossener Raum für jede Reibungskupplung vorgesehen und ein den beim Einrücken beaufschlagten Raum einschließender Kolben fest mit einer der Abtriebswellen verbunden sein.The invention also relates to a friction clutch arrangement with two output shafts arranged concentrically to one another, each of which is assigned a friction clutch. in turn can be engaged and disengaged between two disks; In this friction clutch arrangement, according to the invention, a single space arranged on one side by the friction clutches and a space enclosed by the disks or also on one side by the housing wall for each friction clutch can be provided and a piston enclosing the space acted upon upon engagement can be firmly connected to one of the output shafts.

Diese Reibungskupplungsanordnung kann dahingehend abgewandelt werden, daß beide den beim Einrücken beaufschlagten Raum einfassenden Scheiben fest mit der Abtriebswelle verbunden und gegebenenfalls spiegelbildgleich ausgebildet sind. Es - ist auch möglich, die Druckmittelzufuhr zur Arbeitskammer am äußeren Rand eines beim Ausrücken beaufschlagten Raumes anzuordnen und das einströmende Druckmittel in zwei Ströme aufzuteilen, von denen der eine in den Diehmomentwandler und -der.-zweite in einen der beim Ausrücken beaufschlagten Räume der beiden Reibungskupplungen über Öffnungen eingeleitet wird. In' der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der Kupplungsanordnung mit einer Reibungskupplung, F i g. 2 ein Schema einer Druckmittelzufuhr für die Ausführungsform nach F i g. 1, F i g. 3 eine Einzelheit der Ausführungsform nach F i g. 1 mit einer kleinen Abwandlung, F i g. 4 einen Längsschnitt durch diese weitere Ausführungsform einer Kupplungsanordnung mit einer Reibungskupplung und F i g. 5 bis 7 Längssehnitte durch zwei weitere Ausführungsformen von Kupplungsanordnungen mit je- weils zwei Reibungskupplungen.This friction clutch arrangement can be modified in such a way that both disks enclosing the space acted upon during engagement are firmly connected to the output shaft and, if necessary, are designed to be mirror images. It - is also possible to arrange the pressure medium supply to the working chamber at the outer edge of an applied during disengagement space and divide the inflowing pressure medium into two streams, one of which second -der.-in Diehmomentwandler and in one of the applied during disengagement spaces of the two Friction clutches is initiated via openings. Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a longitudinal section through an embodiment of the clutch arrangement with a friction clutch, FIG. 2 shows a diagram of a pressure medium supply for the embodiment according to FIG. 1, Fig. 3 shows a detail of the embodiment according to FIG. 1 with a small modification, FIG. 4 shows a longitudinal section through this further embodiment of a clutch arrangement with a friction clutch and FIG. 5 to 7 longitudinal sections through two further embodiments of clutch assemblies, each with two friction clutches.

Die Kupplungsanordnung nach F i g. 1 mit einer treibenden 10 und einer getriebenen Welle 11 soll insbesondere für Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor verwendet werden, wobei die getriebene Welle mit dem Fahrzeuggetriebe gekuppelt ist. Ein mit einem Druckmittel, z. B. Drucköl, gefülltes und an der Welle 10 befestigtes glockenförmiges Gehäuse 13 weist eine Arbeitskammer 33 und einen beim Einrücken der Kupplung beaufschlagten Raum 34 auf, die miteinander verbunden sind. Die Arbeitskammer 33 enthält den Flüssigkeitskreislauf der hydrokinetischen Kupplungsanordnung (bei diesem Ausführungsbeispiel einen Drehmomentwandler C) mit einem mit dem glockenförmigen Gehäuse 13 fest verbundenen Pumpenrad P und einem Turbinenrad T. Der beim Einrücken beaufschlagte Raum 34 - nachfolgend kurz Einrückraum genannt - umfaßt eine Kopplung E und weist einen Beaufschlagungsraum 83 außerhalb von Scheiben 20 und 22 der Kupplung E auf. Von den beiden Scheiben 20 und 22 ist ein beim Ausrücken der Kupplung beaufschlagter Raum 30, 31 - nachfolgend kurz Ausrückraum genannt - eingeschlossen. Die Scheiben 20 und 22 sollen eine Reibscheibe 26 drehfest mit der getriebenen Welle 11 verbinden. Ein Druckmittelzuführkanal 40 kann wahlweise durch eine ölpumpe 50 unter Druck gesetzt werden, um das Einrücken der Kupplung E zu bewirken; an diesen Kanal 40 schließt sich eine in der getriebenen Welle 11 angeordnete axiale Bohrung 38 sowie eine Kammer 41 an. Die Kammer 41 stellt die Druckmittelzufuhr zur Arbeitskammer 33 sicher.The clutch arrangement according to FIG. 1 with a driving shaft 10 and a driven shaft 11 is intended to be used in particular for vehicles with an internal combustion engine, the driven shaft being coupled to the vehicle transmission. A with a pressure medium, for. B. pressure oil, filled and attached to the shaft 10 bell-shaped housing 13 has a working chamber 33 and a space 34 acted upon when the clutch is engaged, which are connected to one another. The working chamber 33 contains the liquid circuit of the hydrokinetic coupling assembly (in this embodiment, a torque converter C) with a firmly connected to the bell-shaped housing 13 pump P and a turbine T. The applied when engaging chamber 34 - hereinafter briefly called Einrückraum - comprises a coupling E and has a loading space 83 outside of disks 20 and 22 of clutch E. A space 30, 31 acted upon when the clutch is disengaged - hereinafter referred to as the release space for short - is enclosed by the two disks 20 and 22. The disks 20 and 22 are intended to connect a friction disk 26 to the driven shaft 11 in a rotationally fixed manner. A fluid supply channel 40 can optionally be pressurized by an oil pump 50 to effect the engagement of the clutch E; an axial bore 38 arranged in the driven shaft 11 and a chamber 41 adjoin this channel 40. The chamber 41 ensures the supply of pressure medium to the working chamber 33 .

Auf diese Weise wird verhindert, daß die öltemperatur vor dem Einlaufen des Öls in den Einrückraum 34 bzw. die Beaufschlagungskammer 83 wesentlich ansteigt und dadurch die Eigenschaften der Beläge 27 der Reibscheibe 26 ändert.In this way it is prevented that the oil temperature increases significantly before the oil enters the engagement chamber 34 or the loading chamber 83 and thereby changes the properties of the linings 27 of the friction disk 26 .

Das Gehäuse 13 ist durch eine biegsame Scheibe 12 mit der treibenden Welle 10 verbunden. Das Pumpenrad P des Drehmomentwandlers ist am Gehäuse 13 befestigt; das Turbinenrad T ist an einer Muffe 14 befestigt, die sich über ein Lager 15 um eine feste Hülse 16 dreht; diese wiederum ist mit dem festen Gestell 17 des Fahrzeugs fest verbunden und umgibt die getriebene Welle 11. Das Reaktionsrad R ist mit einem Ring 18 verbunden, der über einen in einer Richtung gesperrten Freilauf 19 mit der Hülse 16 gekoppelt ist, so daß sich der Ring 18 nicht entgegengesetzt zur Drehrichtung des Motors bewegen kann.The housing 13 is connected to the drive shaft 10 by a flexible disk 12. The impeller P of the torque converter is attached to the housing 13; the turbine wheel T is attached to a sleeve 14 which rotates about a fixed sleeve 16 via a bearing 15; this in turn is firmly connected to the fixed frame 17 of the vehicle and surrounds the driven shaft 11. The reaction wheel R is connected to a ring 18 which is coupled to the sleeve 16 via a freewheel 19 locked in one direction so that the ring moves 18 cannot move in the opposite direction to the direction of rotation of the motor.

Die Muffe 14 ist an der Druckscheibe 20 der Kupplung E der Gesamtanordnung befestigt; diese Kupplung soll das Turbinenrad T mit der getriebenen Welle 11 automatisch einkuppeln oder auskuppeln.The sleeve 14 is attached to the thrust washer 20 of the clutch E of the overall assembly; this clutch is intended to automatically engage or disengage the turbine wheel T with the driven shaft 11.

Ein zylinderförmiger Rand 21 der Scheibe 20 bildet eine Trommel mit großem Durchmesser und lagert den als Scheibe ausgebildeten Kolben 22, welcher gegenüber der Scheibe 20 durch einen scheibenförmigen Ring 23 vorgespannt ist, der auch eine Kupplung der beiden Scheiben in Drehrichtung herbeiführt.A cylindrical edge 21 of the disk 20 forms a drum with a large diameter and supports the piston 22, which is designed as a disk and which is pretensioned with respect to the disk 20 by a disk-shaped ring 23 , which also causes the two disks to be coupled in the direction of rotation.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der scheibenförmige Ring 23 an seinem Innenrand Vorsprünge 93 auf, die mit einer Ringscheibe 94 im Eingriff stehen, welche wiederum durch Punktschweißung an dem als Scheibe ausgebildeten Kolben 22 befestigt ist. Am Außenrand ist der Ring 23 durch einen Klemmring 95 gehalten, der in dem zylinderförmigen Rand 21 eingreift und Vorsprünge 96 aufweist, die in Zapfenlöcher 97 des Zylinders 21 eingreifen.In the case of the one shown in FIG. 1 , the disk-shaped ring 23 has projections 93 on its inner edge, which are in engagement with an annular disk 94, which in turn is fastened by spot welding to the piston 22 designed as a disk. The ring 23 is held on the outer edge by a clamping ring 95 which engages in the cylindrical edge 21 and has projections 96 which engage in mortises 97 of the cylinder 21.

Die Reibscheibe 26, die Reibbeläge 27 aufweist, hat einen kleinen Durchmesser und ist zwischen die Scheiben 20 und 22 eingefügt; sie kann auch zwischen diesen eingespannt werden. Die Reibscheibe wird durch Keilnuten 28 gehalten, die im Außenbereich 29 einer Nabe 80 vorgesehen sind, welche wiederum mit der Welle 11 gekuppelt ist.The friction disk 26, which has friction linings 27 , has a small diameter and is inserted between the disks 20 and 22; it can also be clamped between them. The friction disk is held by keyways 28 which are provided in the outer region 29 of a hub 80 which in turn is coupled to the shaft 11.

Die Kupplung E weist zwischen der Reibscheibe 26 und dem Rand 21 einerseits und den beiden Scheiben 20 und 22 andererseits den Ausrückraumteil 30 mit veränderbarem Fassungsvermögen auf. Zum Ausrückraum gehört ferner der Raumteil 31, der von der Reibscheibe 26 und der Nabe 80 einerseits und den beiden Scheiben 20 und 22 andererseits begrenzt ist. Im Außenbereich der Nabe 80 und in der Reibscheibe 26 sind Bohrungen 32 vorgesehen, so daß eine freie Zirkulation des Öls im Raum 31 erfolgen kann. Der Ausrückraumteil 30 steht über einen Durchlaß 81, der vorzugsweise in der Reibscheibe 26 und den Reibbelägen 27 vorgesehen ist, mit dem Raumteil 31 in Verbindung; dieser Durchlaß kann einen in einer Richtung verlaufenden Druckverlust erzeugen, der in Richtung vom Raumteil 30 zum Raumteil 31 viel größer ist als in umgekehrter Richtung, um ein progressives Einkuppeln und ein plötzliches Auskuppeln zu erreichen.The clutch E has between the friction disk 26 and the edge 21 on the one hand and the two disks 20 and 22 on the other hand the release space part 30 with a variable capacity. The release space also includes the space part 31, which is delimited by the friction disk 26 and the hub 80 on the one hand and the two disks 20 and 22 on the other. In the outer region of the hub 80 and in the friction disk 26 , bores 32 are provided so that the oil can freely circulate in the space 31. The release space part 30 is connected to the space part 31 via a passage 81, which is preferably provided in the friction disk 26 and the friction linings 27 ; this passage can produce a unidirectional pressure loss which is much greater in the direction from the space part 30 to the space part 31 than in the opposite direction, in order to achieve a progressive engagement and a sudden disengagement.

Die Beaufschlagungskammer 83 wird mit dem Arbeitsmedium vom Kanal 38 aus versorgt. Dieser Kanal 38 steht mit einer Reihe von radialen Kanälen 41 in Verbindung, die fächerförmig angeordnet sind und nur einen kleinen Druckverlust zur Folge haben. Diese Kanäle können durch Verbindung einer mit Rillen oder Einschnitten versehenen Scheibe 42 mit dem Gehäuse 13 entstehen. Jeder Kanal 41 mündet am Rand 44 in den Randbereich des Beaufschlagungsraumes 83. Die fächerförmige Scheibe 42 umgibt die Nabe 80 mit einem kleinen Abstand und ist von dieser durch einen Ringraum 82 getrennt.The loading chamber 83 is supplied with the working medium from the channel 38 . This channel 38 is connected to a series of radial channels 41 which are arranged in a fan shape and result in only a small pressure loss. These channels can be created by connecting a disc 42 provided with grooves or incisions to the housing 13 . Each channel 41 opens at the edge 44 into the edge region of the impingement space 83. The fan-shaped disk 42 surrounds the hub 80 at a small distance and is separated from it by an annular space 82 .

Diese Anordnung bringt verschiedene Vorteile mit sich; es werden besondere Justierungen vermieden, die zwischen zwei Teilen oft schwierig auszuführen sind, insbesondere wenn letztere durch verschiedene Einrichtungen längs der Achse zentriert werden müssen; sie ermöglichen außerdem einen Flüssigkeitsumlauf über den Raum 89. Dieser Umlauf wird durch die Tatsache begünstigt, daß der Druck im Randbereich des Beaufschlagungsraumes 83 und der Kanäle 41 viel größer ist als in Wellennähe, d. h. an der Stelle des Ringraumes 82. Wenn sich nämlich das Turbinenrad T langsamer dreht als das Pumpenrad P, ist die Fliehkraftwirkung in den Kanälen 41 größer als in der Kammer 83. Der Flüssigkeitsumlauf durch den Ringraum 82 ermöglicht eine Erneuerung der Flüssigkeit im Raum 83, wobei die Kupplung E gekühlt wird und ungünstige Wirkungen, z. B. durch Schlupf, vermieden werden. Der Ringraum 82 bewirkt außerdem einen beschleunigten Flüssigkeitsrücklauf in den Kanal 38 beim Auskuppeln.This arrangement has several advantages; it avoids special adjustments that are often difficult to carry out between two parts, especially when the latter must be centered along the axis by various devices; they also allow a fluid circulation through the space 89. This circulation is promoted by the fact that the pressure in the edge region of the impingement space 83 and the channels 41 is much greater than in the vicinity of the shaft, i.e. in the vicinity of the shaft. H. at the location of the annular space 82. If the turbine wheel T rotates more slowly than the pump wheel P, the centrifugal force in the channels 41 is greater than in the chamber 83. The fluid circulation through the annular space 82 enables a renewal of the liquid in the space 83, whereby the clutch E is cooled and adverse effects such. B. by slip can be avoided. The annular space 82 also causes an accelerated return flow of fluid into the channel 38 when the coupling is disengaged.

Die Arbeitskammer 33 des Drehmomentwandlers C wird mit Flüssigkeit versorgt, welche vom Randbereich 44 der Kanäle 41 kommt, und zwar über den am Rand vorgesehenen Ringraum 45 zwischen der Kupplung E und dem Gehäuse 13 und weiterhin über die radiale Zuführungsöffnung 37 zwisehen dem Pumpenrad P und dem Turbinenrad T. ,Unabhängig also von den Betriebsbedingungen ist der Druck in der Arbeitskammer 33 vom Druck am Rand des Einrückraumes 34 bestimmt.The working chamber 33 of the torque converter C is supplied with liquid, which comes from the edge region 44 of the channels 41, via the annular space 45 provided on the edge between the clutch E and the housing 13 and furthermore via the radial supply opening 37 between the pump wheel P and the Turbine wheel T., So regardless of the operating conditions, the pressure in the working chamber 33 is determined by the pressure at the edge of the engagement chamber 34.

Die FlÜssigkeit -bzw. das öl kann die Arbeits-#kammer 33 durch den Durchlaß 62 zwischen dem Turbinenrad T und dem Reaktionsrad R verlassen und gelangt dann in eine Kammer 84, die durch die Außenwand 85 des Reaktionsrades R, die Muffe 14 und eine zur Achse führende ringförmige Verlängerung 86 der Außenwand 87 des Turbinenrades T be-,grenzt ist.The liquid -or. the oil can leave the working chamber 33 through the passage 62 between the turbine wheel T and the reaction wheel R and then passes into a chamber 84 which passes through the outer wall 85 of the reaction wheel R, the sleeve 14 and an annular extension 86 leading to the axis the outer wall 87 of the turbine wheel T is limited.

Gemäß F i g. 1 sind die Verlängerung 86 und die Scheibe 20 an einem Vorsprung 88 der Muffe 14 mit ,gemeinsamen Nieten 89 befestigt, die in Ringform in .gleichem Abstand voneinander angeordnet sind. Die Kammer 84 steht mit dem Ausrückraumteil 31 über burchlässe 90 in Verbindung, welche mit den Nieten ,89 abwechseln. Jeder Durchlaß 90 ist mit einem einsinnig wirkenden Ventil 91 versehen, das durch eine Schraubenfeder 92 vorgespannt wird, so daß das öl .von# der Kammer 84 in den Ausrückraum 31 gelangen .kann, eine Strömung in umgekehrter Richtung jedoch ,verhindert ist * Der Ausrückraumteil 31 steht mit einem Kanal 46 in Verbindung, der zwischen der Welle 11 und der Muffe 16 vorgesehen ist.According to FIG. 1 , the extension 86 and the washer 20 are attached to a projection 88 of the sleeve 14 with common rivets 89 , which are arranged in an annular shape at an equal distance from one another. The chamber 84 is in communication with the release space part 31 via passages 90 which alternate with the rivets , 89. Each passage 90 is provided with a unidirectionally acting valve 91 which is biased by a coil spring 92 so that the oil .from # chamber 84 .can enter the Ausrückraum 31, a flow in the reverse direction, however, is prevented * The Ausrückraumteil 31 communicates with a channel 46 which is provided between the shaft 11 and the sleeve 16 .

Der Durchlaß 38 und der Kanal 46 sind jeweils .über Kanäle 40 bzw. 47 mit einem Verteiler 48 verebunden (F i g. 1). Letzterer wird- über einen Kanal 49 mit öl versorgt, welcher an eine Pumpe 50 angeschlossen ist, die- öl aus einem Vorratsbehälter 51 abzieht. .Die Pumpe 50 kann in der Nähe des Pumpenrades P ,angeordnet und durch dieses angetrieben sein. Der Verteiler 48 weist ein Ventil, z. B. ein elektrisch betätigtes Ventil, auf, wie in F i g. 2 dargestellt ist, auf die nunmehr Bezug genommen wird. Das Ventil 48 wird über den Kanal 49 mit öl versorgt, welcher an -die Pumpe 50 angeschlossen ist, die wiederum öl aus -dem Vorratsbehälter 51 abzieht. Der Kanal 49 ist mit ,einem Druckgpeidher 52 sowie mit einem Auglaßventil 53 verbunden. Der Rücklauf der verschiedenen ölmengen in den Vorratsbehälter 51 wird durch die Kanäle 54 gewährleistet.The passage 38 and the channel 46 are connected to a distributor 48 via channels 40 and 47, respectively (FIG . 1). The latter is supplied with oil via a channel 49 which is connected to a pump 50 which draws oil from a storage container 51 . The pump 50 can be arranged in the vicinity of the pump wheel P and driven by it. The manifold 48 has a valve, e.g. B. an electrically operated valve, as shown in FIG. 2 to which reference is now made. The valve 48 is supplied with oil via the channel 49, which is connected to the pump 50 , which in turn draws oil from the storage container 51 . The channel 49 is connected to a pressure reservoir 52 and to an outlet valve 53 . The return of the various quantities of oil into the reservoir 51 is ensured through the channels 54.

In der dargestellten Endstellung des Auslaßventils 53 unterbricht es die Verbindung der Pumpe 50 mit dem Kanal 40 und fördert das öl zum Druckspeicher -52. In einer Mittelstellung, die nach Speisung des Druckspeichers 52 eingenommen wird, öffnet das Ventil 53 über einen Nebenkanal 55 den Kanal 40. In einer anderen Endstellung ermöglicht das Ventil 53 bei Überdruck den ölrücklauf in den Vorratsbehälter 51. In the illustrated end position of the outlet valve 53 , it interrupts the connection between the pump 50 and the channel 40 and conveys the oil to the pressure accumulator -52. In a middle position, which is assumed after the pressure accumulator 52 has been fed, the valve 53 opens the channel 40 via a secondary channel 55. In another end position, the valve 53 enables the oil to flow back into the reservoir 51 when there is excess pressure.

Das Ventil 48 wird von einem Elektromagneten 56 und einer gegenwirkenden Feder 57 betätigt. Die Stromversorgungsleitung 58 für den Elektromagneten ,56 enthält zwei parallelgeschaltete Schalter: den -Schalter 59, welcher vom Getriebeschalthebel L betätigt wird, und den Schalter 60, welcher in LeerlaufsteRung des Getriebes anspricht. Der Schalter 59 wird jedesmal geschlossen, wenn die Bedienungsperson den Getriebeschalthebel berührt, und wieder geöffnet, wenn der Schalthebel L wieder losgelassen -.wird. Der Schalter 60 wird -in Leerlaufstellung geschlossen und ist geöffnet, wenn ein Gang ein--gelegt ist.The valve 48 is actuated by an electromagnet 56 and a counteracting spring 57. The power supply line 58 for the electromagnet , 56 contains two switches connected in parallel: the switch 59, which is operated by the gear shift lever L, and the switch 60, which responds when the gear is in neutral. The switch 59 is closed every time the operator touches the gear shift lever and opened again when the shift lever L is released again. The switch 60 is closed in the neutral position and is open when a gear is engaged.

Wenn ein Gang eingelegt ist, nimmt das Elektro--ventil 48 eine solche Stellung ein, daß der Kanal 49 .mit dem Kanal"40 in Verbindung steht, während der Kanal 47 an den Vorratsbehälter 51 angeschaltet ist. Das öl im Kanal 40 fließt zum Durchlaß 38, den Kanälen 41, den Räumen 34, 83 und zur Arbeitskammer 33. Das öl, das die Rückschlagventile 91 durchquert, unterliegt einem starken Druckverlust -und kehrt über die Kanäle 46 und 47 zum Vorratsbehälter 51 zurück. Wegen des höheren Druckes in den Räumen 34, 83 im Vergleich zum Druck in den Räumen 31 und 30 wird somit die Kupplung eingerückt gehalten. Das in der Arbeitskammer 33 des Drehmomentwandlers befindliche öl wird durch ge--kühltes öl erneuert, welches aus dem Einrückraum 83 kommt, während eine entsprechende Menge warmen öles durch die Rückschlagventile 91 entweichen kann.When a gear is engaged, the solenoid valve 48 assumes a position such that the channel 49 is connected to the channel 40, while the channel 47 is connected to the reservoir 51. The oil in the channel 40 flows to the Passage 38, the channels 41, the spaces 34, 83 and to the working chamber 33. The oil that passes through the check valves 91 is subject to a strong pressure loss and returns via the channels 46 and 47 to the reservoir 51. Because of the higher pressure in the The clutch is thus kept engaged compared to the pressure in the chambers 34, 83 in comparison to the pressure in the chambers 31 and 30. The oil in the working chamber 33 of the torque converter is renewed by cooled oil which comes from the engagement chamber 83 , while a corresponding amount warm oil can escape through the check valves 91.

Bei einer geringfügig abweichenden Ausführungsform der Erfindung kann das aus dem Einrückraum 83 austretende öl den Ausrückräumen 30, 31 unmittelbar zugeführt werden, ohne daß es durch die Arbeitskammer 33 hindurchtritt, oder es kann auch von der Arbeitskammer 33 unmittelbar abgeleitet werden, ohne daß es die Ausrückräume 30, 31 durchquert.In a slightly different embodiment of the invention, the can emerges from the Einrückraum 83 oil the Ausrückräumen 30 can be fed directly 31 without passing through the working chamber 33, or it can be directly derived also from the working chamber 33, without it the Ausrückräume 30, 31 crossed.

Wenn sich das Getriebe in Leerlaufstellung befindet oder der Getriebeschalthebel betätigt wird, strömt .das öl über den Kanal 49 zu den Kanälen 47 und 46, so daß ein vorherrschender Druck in den-Ausrück--Yäumen31- und 30 aufgebaut wird, während die Rückschlagventile91 sich schließen. Die Kupplung wird dann ausgerückt.When the gearbox is in neutral or the gearshift lever is operated, the oil flows via channel 49 to channels 47 and 46, so that a prevailing pressure is built up in the disengagement rooms31 and 30 while the check valves 91 are closed conclude. The clutch is then released.

Bei der in F i g. 3 dargestellten abgeänderten Ausführungsform ist der Ringraum82 mit einem Schulterring102 versehen, der einen Wandteill03 aufweist, welcher in den Beaufschlagungsraum 83 hineinragt; dieser Ring 102 wird durch einen gegenüber dem Einlaß in die Kanäle 41 höheren Druck im Beaufschlagungsraum 83 axial gegen die Scheibe 42 gedrückt. Der Schulterring 102 kann ein Spiel gegenüber der mittigen Bohrung der Scheibe 42 aufweisen, damit er sich möglichen Zentrierungsfehlern anpassen kann. Bei der in F i g. 4 dargestellten abgewandelten Ausführungsform besteht der ölzuführungskanal (beim Einrücken) nicht aus einer in der Welle 11 vorgesehenen mittigen Bohrung, sondern aus einem zylindrischen Kanal 38 a, der um die Welle 11 angeordnet und außen durch eine Hülse 100 begrenzt ist, die als Halterung für ein Hohllager 104 dient. Der Kanal 38 a steht mit dem Einrückraum 34 über eine Keilnutenkupplung 101 zwischen der Nabe 80 und der Welle 11 in Verbindung. Der Kanal 46 liegt bei dieser .Ausführungsform zwischen der Hülse 100 und der .Hülse 16. In the case of the in FIG. In the modified embodiment shown in FIG. 3, the annular space 82 is provided with a shoulder ring 102 which has a wall part 03 which protrudes into the impingement space 83; this ring 102 is pressed axially against the disk 42 by a pressure in the impingement space 83 which is higher than that at the inlet into the channels 41. The shoulder ring 102 can have a play with respect to the central bore of the disk 42 so that it can adapt to possible centering errors. In the case of the in FIG. 4, the oil supply channel (when engaging) does not consist of a central bore provided in the shaft 11 , but of a cylindrical channel 38 a, which is arranged around the shaft 11 and is delimited on the outside by a sleeve 100 , which is used as a holder for a Hollow bearing 104 is used. The channel 38 a is connected to the engagement chamber 34 via a keyway coupling 101 between the hub 80 and the shaft 11 . In this embodiment, the channel 46 lies between the sleeve 100 and the sleeve 16.

Die fächerförmige Scheibe 42 mit den Kanälen 41 ist fortgelassen; das vom axial verlaufenden Kanal ,38 a und von der Keilnutenkupplung 101 stammende Öl gelangt zwischen das Gehäuse 13 und die Scheibe 22 und dann zum Randbereich 45 des Einrückraumes 34, bevor es über den Durchlaß 37 in die Arbeitskammern 33 des Drehmomentwandlers C ein-.tritt. Bei dieser Anordnung wird ein wesentlich höherer Pumpendruck benötigt, um im Einrückraum 34 den gleichen Druck wie in Achsnähe zu erhalten, da die durch Zentrifugalwirkung bedingte Druckhöhe nicht mehr von der Geschwindigkeit des Antriebsrades abhängt, sondern von einer Geschwindigkeit, die zwischen der Geschwindigkeit des Antriebsrades und derjenigen des Turbinenrades liegt. Die in F i g. 5 dargestellte abgewandelte Ausführungsform weist eine Antriebswelle 110 und zwei Abtriebswellen 111 und 112 auf. Mit der Antriebswelle 110 ist ein mit Öl gefülltes Gehäuse 113 fest verbunden, das eine Kupplungsanordnung enthält, welche mit einem hydraulischen Drehmomentwandler 114 verbunden ist. Die Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 besteht aus einem Antriebsrad 116, welches fest mit dem Gehäuse 113 verbunden ist, einem Turbinenrad 117, welches durch das Antriebsrad 116 anoretrieben wird, und einem Reaktorrad 143. Das Gehäuse 113 enthält zwei Reibkupplungen 118 und 119. The fan-shaped disc 42 with the channels 41 is omitted; the oil coming from the axially extending channel 38 a and from the keyway coupling 101 passes between the housing 13 and the disk 22 and then to the edge region 45 of the engagement chamber 34 before it enters the working chambers 33 of the torque converter C via the passage 37 . With this arrangement, a significantly higher pump pressure is required in order to obtain the same pressure in the engagement chamber 34 as in the vicinity of the axle, since the pressure level caused by centrifugal action no longer depends on the speed of the drive wheel, but on a speed that is between the speed of the drive wheel and that of the turbine wheel. The in F i g. The modified embodiment shown in FIG. 5 has a drive shaft 110 and two output shafts 111 and 112. An oil- filled housing 113 is fixedly connected to the drive shaft 110 and contains a clutch arrangement which is connected to a hydraulic torque converter 114. The working chamber 115 of the torque converter 114 consists of a drive wheel 116, which is firmly connected to the housing 113 , a turbine wheel 117, which is driven by the drive wheel 116 , and a reactor wheel 143. The housing 113 contains two friction clutches 118 and 119.

Die erste Kupplung 118 besteht aus einer Reibscheibe 120, die axial arretiert ist und einen zylinderförmigen Rand hat, der die andere als Kolben ausa - gebildete Scheibe 121 aufnimmt, welche axial beweg lieh ist.The first clutch 118 is composed of a friction plate 120 which is locked axially and a cylindrical edge has, of the other as piston ofa - receiving disc formed 121, which is axially moving lent.

Die Scheiben 120 und 121 sind drehfest mit einem der Räder 116 und 117 verbunden. Sie umfassen eine Reibscheibe 122, die drehfest mit der ersten getriebenen Welle 111 verbunden ist.The disks 120 and 121 are non-rotatably connected to one of the wheels 116 and 117 . They comprise a friction disk 122 which is connected to the first driven shaft 111 in a rotationally fixed manner.

Die zweite Kupplung 119, die der Kupplung 118 ähnelt, weist eine mit der Achse verbundene Scheibe 123, die ebenfalls einen zylinderförmigen Rand hat, und eine Scheibe 124 auf, welche axial beweglich ist und einen axial beweglichen Kolben bildet. Die Scheiben 123 und 124 sind drehfest mit dem Turbinenrad 117 verbunden und umfassen eine Reibscheibe 125, die drehfest mit der zweiten getriebenen Welle 112 verbunden ist.The second clutch 119, which is similar to the clutch 118 , has a disc 123 connected to the axle, which also has a cylindrical edge, and a disc 124 which is axially movable and forms an axially movable piston. The disks 123 and 124 are non-rotatably connected to the turbine wheel 117 and comprise a friction disk 125 which is non-rotatably connected to the second driven shaft 112.

Das glockenförmige Gehäuse 113 enthält einen beiden Kupplungen gemeinsamen Einrückraum 126, der von den Scheiben 121 und 124 begrenzt wird, eine erste Ausrückkammer 127 zwischen den Scheiben 120 und 121 der ersten Kupplung 118 und eine zweite Ausrückkammer 128 zwischen den Scheiben 123 und 124 der zweiten Kupplung 119. Diese drei Räume 126, 127 und 128 sind an ölumwälzeinrichtungen mit einer ölpumpe 129 und einem Vorratsbehälter 130 angeschlossen; die ölzufuhr wird durch eine Betätigungseinrichtung 131 gesteuert, welche nach Belieben einen überdruck in einem der beiden Ausrückräume 127 und 128 oder im Einrückraum 126 hervorruft; auf diese Weise können die K-upplungen 118 und 119 wahlweise betätigt werden.The bell-shaped housing 113 contains an engagement space 126 common to both clutches, which is delimited by the disks 121 and 124, a first disengagement chamber 127 between the disks 120 and 121 of the first clutch 118 and a second disengagement chamber 128 between the disks 123 and 124 of the second clutch 119. These three rooms 126, 127 and 128 are connected to oil circulation devices with an oil pump 129 and a storage tank 130 ; the oil supply is controlled by an actuating device 131 which, as desired, creates an overpressure in one of the two release spaces 127 and 128 or in the engagement space 126 ; in this way the clutches 118 and 119 can be operated selectively.

Der Einrückraum 126, dessen Öl von der Ölpumpe 129 herrührt, hat einen Öldurchlaß 132, der mit der Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 in Verbindung steht, um diesen zu kühlen, während zwischen der Arbeitskammer 115 und dem Vorratsbehälter 130 ein ölrücklauf 133 vorgesehen ist.The engagement chamber 126, the oil of which comes from the oil pump 129 , has an oil passage 132 which communicates with the working chamber 115 of the torque converter 114 in order to cool it, while an oil return 133 is provided between the working chamber 115 and the reservoir 130.

Das in F i g. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Reibungskupplungsanordnung für einen Förderkarren.The in Fig. The embodiment shown in FIG. 5 shows a friction clutch arrangement for a trolley.

Die Antriebswelle 110 ist mit dem glockenförmigen Gehäuse 113 des hydraulischen Drehmomentwandlers 114 fest verbunden, dessen Antriebsrad 116 am Gehäuse 113 befestigt, dessen Turbinenrad 117 an der Stelle 141 auf einer feststehenden Hülse 142 verzapft und dessen Reaktorrad 143 über ein frei laufenden Ring 144 mit der Hülse 142 verbunden sind.The drive shaft 110 is firmly connected to the bell-shaped housing 113 of the hydraulic torque converter 114, the drive wheel 116 of which is attached to the housing 113 , the turbine wheel 117 of which is mortised at the point 141 on a stationary sleeve 142 and the reactor wheel 143 of which is connected to the sleeve via a free-running ring 144 142 are connected.

Im Inneren des Gehäuses 113 ist eine Trommel 145 angeordnet und durch Zapfen 146 mit dem Turbinenrad 117 verbunden. Die ebenen Außenwände 120 und 123 der Trommel 145 gehören zu den Scheiben für die axiale Anlage der beiden Kupplungen 118 und 119. A drum 145 is arranged in the interior of the housing 113 and is connected to the turbine wheel 117 by pins 146. The flat outer walls 120 and 123 of the drum 145 belong to the disks for the axial contact of the two clutches 118 and 119.

Die Abtriebswelle 111 ist drehfest mit der Scheibe 122 verbunden und trägt ein Zahnrad 147, welches mit einem Zahnrad 148 kämmt, das wiederum mit einem weiteren Zahnrad 149 im Eingriff steht, welches auf der Ausgangswelle 140 des Fahrzeuges befestigt ist; die Antriebswelle 112 ist drehfest mit der Scheibe 125 verbunden und weist ein Zahnrad 150 auf, welches mit einem Zahnrad 151 kämmt, das ebenfalls fest mit der Ausg angswelle 140 verbunden ist, so daß sich beim Drehen dieser Welle die Wellen 111 und 112 entgegengesetzt zueinander drehen.The output shaft 111 is non-rotatably connected to the disk 122 and carries a gear 147 which meshes with a gear 148 which in turn meshes with a further gear 149 which is attached to the output shaft 140 of the vehicle; the drive shaft 112 is rotatably connected to the disc 125 and has a gear 150 which meshes with a gear 151 which is also firmly connected to the output shaft 140 so that when this shaft rotates, the shafts 111 and 112 rotate in opposite directions .

Die Betätigung der Kupplungen 118 und 119 erfolgt hydraulisch und unmittelbar durch Druckringe 152 und 153, die bestrebt sind, die Kupplungen 118 und 119 im ausgerückten Zustand zu halten. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel drückt jeder Druckring 152 und 153 je eine Druckscheibe 121 und 124 je einer Kupplung 118 und 119 in Richtung zueinander.The clutches 118 and 119 are actuated hydraulically and directly by pressure rings 152 and 153, which strive to keep the clutches 118 and 119 in the disengaged state. In the illustrated embodiment, each pressure ring 152 and 153 presses a pressure disc 121 and 124 each of a coupling 118 and 119 in the direction of one another.

Jede Kupplung 118 und 119 weist je einen Randbereich 154 bzw. 155 der Ausrückkammern 127 bzw. 128 auf, die jeweils zwischen der Scheibe 121 und dem Druckring 152 bzw. der Scheibe 124 und dem Druckring 153 vorgesehen sind. Der Randbereich 154 bzw. 155 steht über kalibrierte Öffnungen 156 bzw. 157 mit dem Einrückraum 126 in Verbindung, der wiederum über radiale Bohrungen 158 mit dem Randbereich 159 des Gehäuses 113 in Verbindung steht.Each clutch 118 and 119 each has an edge region 154 and 155 of the release chambers 127 and 128 , which are each provided between the disk 121 and the pressure ring 152 or the disk 124 and the pressure ring 153 . The edge area 154 or 155 is connected via calibrated openings 156 or 157 to the engagement space 126 , which in turn is connected to the edge area 159 of the housing 113 via radial bores 158 .

Der Randbereich 159 ist über einen Spalt 132 zwischen dem Antriebsrad 116 und dem Turbinenrad 117 mit der Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 verbunden. Die Arbeitskammer 115 ist über einen Spalt 160 zwischen dem Turbinenrad 117 und dem Reaktorrad 143 mit der Rückleitung 133 verbunden, die ein verstellbares Ventil 161 aufweist. Jede Kupplung 118, 119 weist außerdem einen achsnahen Bereich 162, 163 der Ausrückkammern 127, 128 auf, der jeweils zwischen den Scheiben 120 und 121 bzw. 123 und 124 begrenzt ist. Die achsnahen Bereiche 162, 163 stehen mit koaxialen Kanälen 164 bzw. 165 in Verbindung, die zwischen den Wellen 111 und 112 bzw. zwischen der Welle 112 und der Muffe 142 mit den Leitungen 166, 167 verbunden sind. Die Leitungen 166, 167 sind mit der Betätigungsvorrichtung 131 verbunden, welche als Schieber 169 ausgebildet ist, die über eine Leitung 168 wiederum mit dem Vorratsbehälter 130 verbunden ist.The edge region 159 is connected to the working chamber 115 of the torque converter 114 via a gap 132 between the drive wheel 116 and the turbine wheel 117. The working chamber 115 is connected to the return line 133 , which has an adjustable valve 161 , via a gap 160 between the turbine wheel 117 and the reactor wheel 143. Each clutch 118, 119 also has a near-axis area 162, 163 of the release chambers 127, 128 , which is delimited between the disks 120 and 121 or 123 and 124, respectively. The areas 162, 163 close to the axis are connected to coaxial channels 164 and 165 , which are connected between the shafts 111 and 112 or between the shaft 112 and the sleeve 142 with the lines 166, 167 . The lines 166, 167 are connected to the actuating device 131 , which is designed as a slide 169 , which in turn is connected to the storage container 130 via a line 168 .

Der Schieber 169 wird durch einen Hebel 170 betätigt, der zwischen drei Stellungen verschwenkbar ist. Die eine Stellung entspricht dem Vorwärtslauf (in F i g. 5 strichpunktiert); in dieser Stellung ist die Leitung 166 durch den Schieber 169 geschlossen, während die Leitung 167 mit der Leitung 168 zum Vorratsbehälter 130 in Verbindung steht. Eine zweite Stellung entspricht dem Rückwärtslauf (in F i g. 5 voll ausgezeichnet); in dieser Stellung steht die Leitung 166 mit der Leitung 168 zum Vorratsbehälter 130 in Verbindung, während die Leitung 167 durch den Schieber 169 geschlossen wird. Schließlich ist eine neutrale oder Leerlaufstellung vorgesehen, bei der die beiden Leitungen 166 und 167 durch den Schieber 169 geschlossen sind.The slide 169 is actuated by a lever 170 which can be pivoted between three positions. One position corresponds to forward running (dash-dotted lines in FIG . 5); In this position, the line 166 is closed by the slide 169 , while the line 167 is connected to the line 168 to the storage container 130 . A second position corresponds to running backwards (fully marked in FIG. 5); In this position, the line 166 is connected to the line 168 to the storage container 130 , while the line 167 is closed by the slide 169. Finally, a neutral or idle position is provided in which the two lines 166 and 167 are closed by the slide 169.

Die aus dem Vorratsbehälter 130 das Druckmittel ansaugende Pumpe 129 fördert dieses in eine Leitung 171; in einer Nebenleitung ist ein Auslaßventil 172 vorgesehen, welches als Druckbegrenzer für die Leitung 171 wirkt. The pump 129 sucking in the pressure medium from the reservoir 130 conveys it into a line 171; An outlet valve 172 , which acts as a pressure limiter for the line 171, is provided in a secondary line.

Die Leitung 171 steht nüt einer Längsbohrung 173 in der Welle 111 in Verbindung und führt zu einem Durchlaß 174, welcher sich in radialer Richtung zwischen der Gehäusewand und einer dazu parallelen Scheibe erstreckt; er mündet in einer Nebenleitung an der Stelle 175 im Randbereich 159 des Einrückraumes 126. The line 171 is connected to a longitudinal bore 173 in the shaft 111 and leads to a passage 174 which extends in the radial direction between the housing wall and a disk parallel thereto; it opens into a secondary line at point 175 in the edge region 159 of the engagement space 126.

Die Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 113 wird dauernd vom Druckmittel durchflossen, und zwar im Umlauf 130/129/171/173/174/175/ 159/132/115/160/133/161/130. Die Arbeitskammer wird auf diese Weise gekühlt; das aus diesem Umlauf austretende warme Öl kehrt wieder in den Behälter 130 zurück, wo es gekühlt werden kann, bevor es wieder zur Betätigung der Kupplungen 118 und 119 Verwendung findet.The working chamber 115 of the torque converter 113 is continuously traversed by the pressure medium, namely in circulation 130/129/171/173/174/175 / 159/132/115/160/133/161/130. The working chamber is cooled in this way; the warm oil emerging from this circulation returns to the container 130 , where it can be cooled before it is used again to actuate the clutches 118 and 119 .

Die Kupplung 118 bzw. 119 wird eingerückt, wenn die Leitung 167 bzw. 166 mit der Leitung 168 in Verbindunz steht, und wird ausgerückt, wenn die Leitung 167 b2#w. 16-6 durch den Schieber 169 geschlossen wird. Das Einrücken der Kupplung 118 bewirkt den Antrieb der Ausgangswelle 140 über die Welle 111 und die Zahnräder 147, 148 und 149. Dies entspricht dem Rückwärtslauf des Karrens. Der Eingriff der Kupplung 119 bewirkt den Antrieb der Ausgangswelle 140 über die Welle 112; die Zahnräder 150 und 151 dienen dem Vorwärtslauf.The clutch 118 or 119 is engaged when the line 167 or 166 is in communication with the line 168 , and is disengaged when the line 167 b2 # w. 16-6 is closed by the slide 169. Engagement of clutch 118 causes output shaft 140 to be driven through shaft 111 and gears 147, 148 and 149. This corresponds to the reverse motion of the cart. The engagement of the clutch 119 causes the output shaft 140 to be driven via the shaft 112; the gears 150 and 151 are used for forward rotation.

Wenn der Hebel 170 in die Rücklaufstellung geschoben wird (in F i g. 5 voll ausgezogen), wird die Leitung 166 geöffnet, während die Leitung 187 geschlossen wird. In der Kupplung 118 ist der Druck in der Nähe der Achse gleich Null und nimmt mit steigender Entfernung von letzterer im konstanten Maß zu, das den Zuwachs der Drücke im Einrückraum 126 entspricht. Das Einrücken erfolgt daher gleich--mäßig längs der als Kolben ausgebildeten Scheibe 121, und zwar durch einen Druck, der ungefähr demjenigen der Pumpe 1-29 entspricht. In der Kupplung 119 erfolgt kein Umlauf. Die Drücke sind zu beiden Seiten der als Kolben ausgebildeten Scheibe 124 und beiderseits der Öffnung 157 gleich; die Flüssigkeit in der Kupplung 119 ist praktisch zwischen dem axialen Bereich und dem maximalen Radius der Scheibe 124 -wegen der umgekehrten Drehgeschwindigkeiten der Scheiben 123, 124 und der Reibscheibe 125 unbeweglich, die beirn dargestellten Ausführungsbeispiel gleich sind, so daß die Vorwärtsgang- und Rückwärtsgangübersetzungen gleich -sind. Der Druck in der Kupplung 119 ist daher konstant, so daß eine Ausrückkraft entsteht. Diese Kraft wird durch den elastischen Druckring 153 unterstützt. Die Wirkungsweise ist beim Vorwärtsgang symmetrisch zu der vorher beschriebenen.When the lever 170 is pushed to the return position (fully extended in FIG . 5 ), the line 166 is opened while the line 187 is closed. In the clutch 118 , the pressure in the vicinity of the axis is equal to zero and increases with increasing distance from the latter to a constant degree, which corresponds to the increase in the pressures in the engagement chamber 126. The engagement therefore takes place uniformly along the disc 121, which is designed as a piston, and specifically by means of a pressure which approximately corresponds to that of the pump 1-29. There is no circulation in the clutch 119. The pressures are the same on both sides of the disc 124, which is designed as a piston, and on both sides of the opening 157; the fluid in the clutch 119 is practically immobile between the axial range and the maximum radius of the disc 124 because of the reverse rotational speeds of the discs 123, 124 and the friction disc 125 , which are the same in the illustrated embodiment, so that the forward and reverse gear ratios are the same -are. The pressure in the clutch 119 is therefore constant, so that a disengaging force is generated. This force is supported by the elastic pressure ring 153 . The mode of action in forward gear is symmetrical to that previously described.

Bei dem in F i g. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 nach Belieben durch einen Schieber 176 geschlossen werden, der von außen betätigt wird, um die Drehmomentaufnahme vom Antriebsrad 116 des Drehrnomentwandlers 114 verändern zu können, d. h. das vom Turbinenrad 117 für eine bestimmte Geschwindigkeit des Antriebsrades 116 abgegebene Drehmoment.In the case of the one shown in FIG. 5 , the working chamber 115 of the torque converter 114 can be closed at will by a slide 176 which is actuated from the outside in order to be able to change the torque absorption from the drive wheel 116 of the torque converter 114, i. H. the torque output by the turbine wheel 117 for a specific speed of the drive wheel 116.

Die Betätigung des Schiebers 176 geschieht mechanisch mit einer Gabel 177 sowie einem Widerlager 178 entsprechend einer Gabel, die bei mechanischen Kupplungen abgestützt wird. Die Betätigung des Schiebers 176 kann mit dem Bremspedal gekuppelt werden.The slide 176 is actuated mechanically with a fork 177 and an abutment 178 corresponding to a fork that is supported by mechanical couplings. The actuation of the slide 176 can be coupled to the brake pedal.

F i g. 6 zeigt eine F i g. 5 ähnliche Kupplungsanordnung, bei der jedoch das von der ölpumpe 129 kommende Öl nicht unmittelbar in den Randbereich 159 des Einrückraumes 126 geleitet wird, sondern entweder in den Ausrückraum 127 beim Vorwärtsgang oder in den Ausrückraum 128 beim Rückwärtsgang oder aber in beide Räume 127 und 128 beim Leerlauf. Die Durchlässe 156 und 157 fallen weg und sind durch verstellbare Ventile 180 und 181 ersetzt, die im Bereich der achsnahen Räume 162 und 163 angeordnet sind und somit bei der Beaufschlagung des Einrückraumes 126 mitwirken.F i g. 6 shows a fig. 5 similar clutch arrangement, in which, however, the oil coming from the oil pump 129 is not directed directly into the edge area 159 of the engagement space 126 , but either into the disengagement space 127 in the forward gear or in the disengagement space 128 in the reverse gear or in both spaces 127 and 128 in the Idle. The passages 156 and 157 are omitted and have been replaced by adjustable valves 180 and 181 , which are arranged in the area of the spaces 162 and 163 close to the axis and thus contribute to the actuation of the engagement space 126 .

Bei der Vorrichtung gemäß F i g. 6 ist auch das Ventil 176 fortgelassen. Außerdem ist die Ausgangswelle 140 koaxial zu den Wellen 110, 111 und 112 angeordnet; zwei zusätzliche Zahnräder 182 und 183 sind daher noch in das Übertragungsgystem eingeschaltet worden.In the device according to FIG. 6 , the valve 176 is also omitted. In addition, the output shaft 140 is arranged coaxially with the shafts 110, 111 and 112; two additional gears 182 and 183 have therefore been switched into the transmission system.

Die Betätigungsvorrichtung 131 weist einen Schieber mit drei Stellungen, nämlich Vorwärtslauf, Leerlauf und Rückwärtslauf auf. In der in F i g. 6 dargestellten Stellung (Vorwärtslauf) strömt das von der Pumpe 129 zurückgeförderte und den Schieber 131 durchquerende Öl in die Leitung 184, welche zum achsnahen Raum 163 der Kupplung 119 führt, die ausgerückt ist; das durch das Ventil 181 strömende Öl gelangt in den Eintückraum 126. Das Ventil 180 schließt sich, und die Kupplung 118 wird eingerückt.The actuating device 131 has a slide with three positions, namely forward running, idling and reverse running. In the in F i g. The position shown in FIG. 6 (forward running) flows the oil that is pumped back by the pump 129 and traverses the slide 131 into the line 184, which leads to the space 163 of the clutch 119 close to the axis, which is disengaged; the oil flowing through the valve 181 enters the insertion chamber 126. The valve 180 closes and the clutch 118 is engaged.

Das durch Verschieben der als Kolben ausgebildeten Scheibe 121 verdrängte Öl in der Ausrückkammer 127 der Kupplung 118 wird durch die Leitung 185 zum Schieber 131 und dann in den Vorratsbehälter 130 gedrückt. The oil in the release chamber 127 of the clutch 118 , which is displaced by the displacement of the disc 121 designed as a piston, is pressed through the line 185 to the slide 131 and then into the reservoir 130 .

Beim Rückwärtslauf ist die Funktionsweise umgekehrt. Die Leitung 184 übernimmt die Rolle der Leitung 185 und umgekehrt. Die Kupplung 118 ist ausgerückt, und die Kupplung 119 wird eingerückt.When running backwards, the functionality is reversed. Line 184 takes on the role of line 185 and vice versa. The clutch 118 is disengaged and the clutch 119 is engaged.

In der Leerlaufstellung stehen beide Leitungen 184 und 185 unter Druck, und beide Kupplungen 118 und 119 sind ausgerückt. In allen drei Fällen strömt das im Einrückraum 126 verwendete Öl in den Randbereich 159 des Gehäuses und durch den Spalt 132 in die Arbeitskammer 115 des Drehmornentwandlers 114. Das Öl kehrt zum Vorratsbehälter 130 über die Leitung 133 mit dein Ventil 161 zurück. Die Pumpe 129 hat einen ausreichend hohen Wirkungsgrad, um beim Verklemmen des Turbinenrades 117 und bei einer Unbeweglichkeit der Scheiben der Kupplungen 118 und 119 den öldruck im Raum 126 bzw. 159 genügend hoch zu halten, so daß die Zentrifugalwirkung auf Grund des Pumpenrades 116 überwunden und bewirkt werden kann, daß der Ölumlauf immer bei normalen Betriebsbedingungen in der Richtung 126/159/132/115/133/161/130 erfolgt.In the idle position, both lines 184 and 185 are pressurized and both clutches 118 and 119 are disengaged. In all three cases, the oil used in the engagement chamber 126 flows into the edge region 159 of the housing and through the gap 132 into the working chamber 115 of the torque converter 114. The oil returns to the reservoir 130 via the line 133 with the valve 161 . The pump 129 has a sufficiently high efficiency to keep the oil pressure in the space 126 and 159 sufficiently high when the turbine wheel 117 jams and the disks of the clutches 118 and 119 are immobile, so that the centrifugal effect due to the pump wheel 116 is overcome and it can be ensured that the oil is always circulated in the direction of 126/159/132/115/133/161/130 under normal operating conditions.

F i g. 7 zeigt eine hydraulische Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug. Das mit der treibenden Welle 110 fest verbundene Gehäuse 113 weist einen Hohlraum auf, dessen Wandteil 120' die eine feste »Scheibe« der einen Kupplung 118 bildet; die dieser Kupplung zugeordnete, als Kolben ausgebildete Scheibe 121 ist mit einem Rückschlagventil 230 versehen; dieses öffnet sich vom Einrückraum 126 zum Ausrückraum 127 dieser Kupplung 118. F i g. 7 shows a hydraulic friction clutch assembly for a motor vehicle. The housing 113 , which is firmly connected to the driving shaft 110 , has a cavity, the wall part 120 'of which forms a fixed "disk" of the one coupling 118 ; the disc 121 assigned to this clutch and designed as a piston is provided with a check valve 230 ; this opens from the engagement space 126 to the disengagement space 127 of this clutch 118.

Die erste Abtriebswelle 111 ist mit einem Zahnrad 240 verbunden, welches mit einem mit einer Umkehrwelle 242 verkeilten Zahnrad 241 kämmt. Die Welle 242 ist mit einer Bremse 243 verbunden, welche von der Zentrifugalkraft in der Weise gesteuert wird, daß sie gelöst wird, wenn die Welle 242 sich mit einer Geschwindigkeit dreht, die größer als ein vorbestimmter Wert ist, und festgelegt wird, wenn die Welle 242 sich mit einer Geschwindigkeit unterhalb des vorbestimmten Wertes dreht. Dieser Wert entspricht einer Fahrzeuggeschwindigkeit von einigen Kilometern pro Stunde. Die Welle 242 trägt drei weitere Zahnräder 244, 245 und 246. Das Zahnrad 244 kämmt mit einem Zahnrad 247, welches auf der zweiten Abtriebswelle 112 verkeilt ist. Das Zahnrad 245, welches kleiner ist als das Zahnrad 241, kämmt mit einem Zahnrad 248, welches viel größer ist als das Zahnrad 240 und auf der Ausgangswelle 231 frei läuft. Das Zahnrad 246 kämmt mit einem Umkehrzahnrad 249, welches nach Belieben mit einem Zahnrad 250 in Eingriff kommen kann, das drehfest auf der Welle 231 gelagert ist.The first output shaft 111 is connected to a gear 240 which meshes with a gear 241 keyed to a reverse shaft 242. The shaft 242 is connected to a brake 243 which is controlled by centrifugal force to be released when the shaft 242 rotates at a speed greater than a predetermined value and locked when the shaft 242 is rotating at a speed below the predetermined value. This value corresponds to a vehicle speed of a few kilometers per hour. The shaft 242 carries three further gears 244, 245 and 246. The gear 244 meshes with a gear 247 which is keyed on the second output shaft 112. The gear wheel 245, which is smaller than the gear wheel 241, meshes with a gear wheel 248 which is much larger than the gear wheel 240 and runs freely on the output shaft 231. The gear wheel 246 meshes with a reversing gear wheel 249, which can come into engagement as desired with a gear wheel 250 which is rotatably mounted on the shaft 231 .

Diese Zahnräder sind Teile eines Getriebes, welches zwei Muffen 251 und 252 aufweist, die mit Keilnuten auf die Welle 231 aufgeschoben sind und durch einen Getriebeschalthebel 232 betätigt werden. Die Muffe 251 kann wahlweise mit den Zähnen 253 des Zahnrades 240 in Eingriff kommen oder mit den Zähnen 254 des Zahnrades 248, während die Muffe 252, die das Zahnrad 250 trägt, so verstellt werden kann, daß dieses mit dem Zahnrad 249 in Eingriff kommt.These gears are parts of a transmission which has two sleeves 251 and 252 which are pushed onto the shaft 231 with keyways and which are actuated by a transmission shift lever 232. The sleeve 251 can selectively engage with the teeth 253 of the gear 240 or with the teeth 254 of the gear 248, while the sleeve 252 which carries the gear 250 can be adjusted so that it comes into engagement with the gear 249.

Bei Betätigung des Getriebeschalthebels 232 kann das Getriebe daher mit einer Abtriebswelle wie folgt gekuppelt werden: in die Leerlaufstellung, in der die Muffen 251 und 252 mit den Zahnrädern 253, 254 und 249 außer Eingriff sind, in eine schnelle Vorwärtsgangstellung, bei der die Muffe 251 mit dem Zahnrad 240 kämmt, in eine niedrige Vorwärtsgangstellung, bei der die Muffe 251 mit dem Zahnrad 248 kämmt und in eine Rückwärtsgangstellung, bei der ,die Muffe 252 so verstellt wird, daß die Zahnräder 249 und 250 miteinander kämmen. When the gear shift lever 232 is actuated, the gearbox can therefore be coupled to an output shaft as follows: in the neutral position, in which the sleeves 251 and 252 are out of engagement with the gears 253, 254 and 249, in a fast forward gear position in which the sleeve 251 meshes with the gear 240, in a low forward position in which the sleeve 251 meshes with the gear 248 and in a reverse position in which the sleeve 252 is adjusted so that the gears 249 and 250 mesh with each other.

Der Getriebeschalthebel 232 weist einen elektrischen Schalter 255 auf, der geöffnet ist, wenn der Schalthebel 232 losgelassen wird und der geschlossen ist, wenn man den Schalthebel 232 anfaßt. Der Schalter 255 ist mit seiner Rückleitung an die Masse eines elektrischen Stromkreises 256 angeschlossen, der von einer Stromquelle 257, z. B. einer Fahrzeugbatterie, gespeist wird; weiterhin ist ein Solenoid 258, welches ein Elektroventil 259 steuert, das zur Betätigungsvorrichtung 131 gehört, in den Stromkreis 256 eingeschaltet.The transmission shift lever 232 has an electrical switch 255 which is opened when the shift lever 232 is released and which is closed when the shift lever 232 is grasped. The switch 255 has its return line connected to the ground of an electrical circuit 256 which is supplied by a power source 257, e.g. B. a vehicle battery is fed; furthermore, a solenoid 258 which controls an electrovalve 259 associated with the actuator 131 is connected to the circuit 256 .

Ein zweites Elektroventil 260, das ebenfalls zur Betätigungsvorrichtung 131 gehört, wird von einem Solenoid 261 gesteuert, das von der Stromquelle 257 über eine Leitung 262 mit einem Unterbrecher 263 gespeist wird. Dieser Unterbrecher wird von einem Zentrifugalregler 264 gesteuert, der mit einer Geschwindigkeit proportional zur Geschwindigkeit der Ausgangswelle 231 angetrieben wird, so daß der Schalter 263 geöffnet ist, wenn die Geschwindigkeit der Welle 231 genügend klein ist, und andererseits bei einer genügend hohen Geschwindigkeit der Welle geschlossen ist. Dem Zentrifugalregler 264, welcher bestrebt ist, den Schalter 263 zu schließen, wirkt eine Feder 265 entgegen, so daß die Schließkraft für den Unterbrecher von den folgenden Faktoren abhängig ist: der Eindrücktiefe des Gaspedals 233, dem Unterdruck im Ansaugrohr 234 und der Stellung der Muffen 251 und 252. Die der Feder 265 entgegengesetzte Kraft ist also um so größer, je tiefer das Gaspedal 233 niedergedrückt wird und je größer der Unterdruck im Ansaugrohr 234 ist, und zwar in einem größeren Maße bei einem hohen Gang als bei einem niedrigen oder beim Rückwärtsgang.A second solenoid valve 260, which also belongs to the actuating device 131 , is controlled by a solenoid 261 which is fed by the power source 257 via a line 262 with a breaker 263. This breaker is controlled by a centrifugal governor 264 which is driven at a speed proportional to the speed of the output shaft 231 so that the switch 263 is opened when the speed of the shaft 231 is sufficiently low and, on the other hand, closed when the speed of the shaft is high enough is. The centrifugal regulator 264, which tries to close the switch 263, is counteracted by a spring 265 so that the closing force for the interrupter is dependent on the following factors: the depth of depression of the accelerator pedal 233, the negative pressure in the intake pipe 234 and the position of the sleeves 251 and 252. The force opposing the spring 265 is therefore greater, the deeper the accelerator pedal 233 is depressed and the greater the negative pressure in the intake pipe 234, to a greater extent in a high gear than in a low gear or in reverse gear .

Die Feder 265 stützt sich mit einem Federteller mit »punktförmigem« Ansatz 266 an einem Hebel 267 ab, dessen Schwenklage von der Stellung des Getriebes abhängig ist, nämlich in der Stellung 268, bei einem hohen Gang und in der Stellung 2682 bei einem niedrigen oder Rückwärtsgang, wobei die Stellung 2681 weiter vom Ansatz 266 entfernt ist als die Stellung 268.. Am anderen Ende ist der Hebel 267 erstens über eine Stange 269 mit dem Gestänge 270 verbunden, welches das Gaspedal 233 mit der Drosselklappe 235 verbindet und zweitens durch eine Stange 271 mit einer Kammer 272, welche über eine Leitung 273 mit dem Ansaugrohr 234 verbunden ist und ein Ventil 274 mit einer kalibrierten Öffnung 275 aufweist, so daß ein Unterdruck sich ohne Verzögerung auswirkt, während die Auffüllung der Kammer sich langsam vollzieht.The spring 265 is supported by a spring plate with a "punctiform" extension 266 on a lever 267 , the pivot position of which depends on the position of the transmission, namely in position 268 for a high gear and in position 2682 for a low or reverse gear wherein the position is further away from the 2681 approach 266 than the position 268 .. at the other end of the lever 267 is firstly connected via a rod 269 to the rod 270, which connects the accelerator pedal 233 to the throttle valve 235 and secondly by a rod 271 with a chamber 272, which is connected to the suction pipe 234 by a line 273 and has a valve 274 with a calibrated opening 275 , so that a negative pressure takes effect without delay, while the filling of the chamber takes place slowly.

Die beiden Elektroventile 259 und 260 der Betätigungsvorrichtung 131 sind in einen Flüssigkeitsumlauf eingeschaltet, der die Kupplungen 118 und 119 betätigt und die Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 speist.The two solenoid valves 259 and 260 of the actuating device 131 are connected to a fluid circuit which actuates the clutches 118 and 119 and feeds the working chamber 115 of the torque converter 114.

An das Elektroventil 259 sind drei Leitungen 280, 281 und 282 angeschlossen. Die Leitung 280 kann einerseits mit einer zur Pumpe 129 führenden Zuleitung 283 und andererseits mit einer Rücklaufleitung 284, die mit dem Vorratsbehälter 130 verbunden ist, in Verbindung gebracht werden. Die Leitung 281 kann einerseits mit der Zuleitung 285, die an die Pumpe 129 angeschlossen ist, und andererseits mit einer Rücklaufleitung 286 verbunden werden. Die Leitung 282 kann einerseits an eine zur Pumpe 129 führenden Zuleitung 287 und andererseits an eine Rücklaufleitung 288 angeschlossen werden. Die Leitungen 286 und 288 sind mit dem Elektroventil 260 verbunden, welches mit einer Rücklaufleitung 289 zum Vorratsbehälter 130 in Verbindung steht.Three lines 280, 281 and 282 are connected to the solenoid valve 259. The line 280 can be connected on the one hand to a feed line 283 leading to the pump 129 and on the other hand to a return line 284 which is connected to the storage container 130 . The line 281 can be connected, on the one hand, to the supply line 285, which is connected to the pump 129 , and, on the other hand, to a return line 286 . The line 282 can be connected on the one hand to a feed line 287 leading to the pump 129 and on the other hand to a return line 288 . The lines 286 and 288 are connected to the solenoid valve 260 , which is connected to a return line 289 to the storage container 130 .

In der entregten Stellung des Elektroventils 259 (dargestellt) speist die Pumpe 129 die Leitung 280, wobei die Leitung 281 mit der Leitung 286 verbunden ist; die Leitung 282 ist an die Leitung 288 angeschlossen. Im erregten Zustand des Elektroventils 259 ist die Leitung 280 mit der Leitung 284 verbunden, und die Pumpe 129 speist die Leitungen 281 und 282. In der entregten Stellung des Elektroventils 260 (dargestellt) ist die Leitung 288 mit der Leitung 289 verbunden und die Leitung 286 geschlossen. Im erregten Zustand des Ventils 260 ist die Leitung 286 mit der Leitung 289 verbunden und die Leitung 288 geschlossen.In the de-energized position of solenoid valve 259 (shown), pump 129 feeds line 280, with line 281 connected to line 286 ; line 282 is connected to line 288 . When solenoid valve 259 is energized, line 280 is connected to line 284 and pump 129 feeds lines 281 and 282. In the de-energized position of solenoid valve 260 (shown), line 288 is connected to line 289 and line 286 closed. When the valve 260 is energized, the line 286 is connected to the line 289 and the line 288 is closed.

Die Leitung 280 ist über einen Durchlaß 290 an den achsnahen Bereich des Einrückraumes 126 der Kupplungen 118 und 119 angeschlossen. Der Randbereich 159 des Einrückraumes 126 ist über den Spalt 132 mit der Arbeitskammer 115 des Drehmomentwandlers 114 verbunden. Diese Arbeitskammer leitet das Öl nicht nur durch den mit einem Rückschlagventil 161 versehenen Kanal 133 zum Vorratsbehälter 130, sondern auch über ein Ventil 291, welches den achsnahen Teil des Ausrückraumes 163 der Kupplung 119 abschließt, die mit der Leitung 282 verbunden ist. Die Leitung 133 kann auch unter Umständen fortgelassen werden. Der Raum 162 der Kupplung 118 ist mit der Leitung 281 verbunden.The line 280 is connected via a passage 290 to the near-axis area of the engagement space 126 of the clutches 118 and 119 . The edge region 159 of the engagement space 126 is connected to the working chamber 115 of the torque converter 114 via the gap 132. This working chamber guides the oil not only through the channel 133 , which is provided with a check valve 161 , to the reservoir 130, but also via a valve 291, which closes off the part of the disengagement chamber 163 of the clutch 119 that is close to the axis and which is connected to the line 282 . The line 133 can also be omitted under certain circumstances. The space 162 of the coupling 118 is connected to the line 281 .

Sobald der Fahrerden Getriebeschalthebel 232 berührt, wird der Unterbrecher 255 geöffnet und das Solenuid 258 entregt. Das Elektroventil 259 nimmt die in F i g. 7 dargestellte Stellung ein. Bei einer genügend niedrigen Fahrtgeschwindigkeit wird der Unterbrecher 263 geöffnet; das Elektroventil 260 nimmt jetzt auch die in F i g. 7 dargestellte Stellung ein. Das zur Pumpe 129 zurückfließende Öl gelangt durch die Leitung 280 in den Einrückraum 126 und bewirkt ein Einrücken der Kupplung 119, deren Ausrückraum 128 über den Durchlaß 291 das Öl mit starkem Druckverlust aufnimmt und über die Leitung 282 dem Vorratsbehälter 130 abgibt, während die Kupplung 118 ausgerückt bleibt, wobei die Verbindung von deren Ausrückraum. 127 mit dem Vorratsbehälter 130 durch das Elektroventil 260 unterbrochen ist. Die Drücke gleichen sich zu beiden Seiten des Ventils 230 an der als Kolben ausgebildeten Scheibe 121 aus. Dies ist der Betriebszustand bei der niedrigsten Geschwindigkeit, bei der die Welle 231 ivon der Antriebswelle 110 über den Drehmomentwandler 114 angetrieben wird. Bei einer genügend hohen Fahrzeuggeschwindigkeit wird der Schalter 263 geschlossen, und das Elektroventil 261 nimmt die gestrichelte Stellung ein, die nach rechts gegenüber der voll ausgezeichneten Stellung versetzt ist. Das durch die Pumpe 129 in den Einrückraum 126 rückgeförderte Öl verursacht ein Einrücken der Kupplung 118, deren Ausrückraum 127 mit dem Vorratsbehälter 130 über eine Leitung 281 verbunden ist, während die Kupplung 119 ausgerückt bleibt, wobei die Verbindung von deren Ausrückraum 128 mit dem Vorratsbehälter 130 durch das Elektroventil 260 unterbrochen ist. Bei Betätigung des Getriebeschalthebels 232 zur Veränderung der Stellung der Muffen 251 oder 252 wird der Schalter 255 geschlossen, und das Elektroventil 259 nimmt die gestrichelte Stellung ein. Das von der Pumpe 129 geförderte öl gelangt gleichzeitig über die Leitungen 281 und 282 zu den Ausrückräumen 127 und 128 der Kupplungen 118 bzw. 119, wodurch letztere ausgerückt werden und ein Gangwechsel ermöglicht wird. Nach diesem Vorgang wird nach Loslassen des Getriebeschalthebels 232 eine der Kupplungen 118 oder 119 eingeräckt, je nachdem, ob der Schalter 263 geschlossen oder geöffnet ist. Das Einrücken der Kupplung geschieht mit progressiver Wirkung.As soon as the driver touches the transmission shift lever 232 , the breaker 255 is opened and the solenuid 258 is de-energized. The solenoid valve 259 takes the steps shown in FIG. 7 position shown. When the driving speed is sufficiently low, the interrupter 263 is opened; the solenoid valve 260 now also takes the one shown in FIG. 7 position shown. The oil flowing back to the pump 129 passes through the line 280 into the engagement chamber 126 and causes the clutch 119 to engage, the disengagement chamber 128 of which receives the oil via the passage 291 with a high pressure loss and delivers it to the reservoir 130 via the line 282 , while the clutch 118 remains disengaged, with the connection from their disengagement space. 127 with the reservoir 130 is interrupted by the solenoid valve 260 . The pressures equalize on both sides of the valve 230 on the disc 121 designed as a piston. This is the operating state at the lowest speed at which the shaft 231 is driven by the drive shaft 110 via the torque converter 114. At a sufficiently high vehicle speed, the switch 263 is closed and the solenoid valve 261 assumes the dashed position, which is offset to the right with respect to the fully marked position. The oil fed back into the engagement chamber 126 by the pump 129 causes an engagement of the clutch 118, the disengagement chamber 127 of which is connected to the reservoir 130 via a line 281 , while the clutch 119 remains disengaged, the connection of its disengagement space 128 with the reservoir 130 is interrupted by the solenoid valve 260 . When the gear shift lever 232 is actuated to change the position of the sleeves 251 or 252 , the switch 255 is closed and the solenoid valve 259 assumes the position shown in dashed lines. The oil delivered by the pump 129 simultaneously reaches the release chambers 127 and 128 of the clutches 118 and 119 via the lines 281 and 282 , whereby the latter are disengaged and a gear change is made possible. After this process, after releasing the gear shift lever 232, one of the clutches 118 or 119 is engaged, depending on whether the switch 263 is closed or open. The clutch is engaged with a progressive effect.

Claims

Claims: 1. Hydraulically operated friction clutch arrangement for connecting the turbine wheel of a hydrodynamic torque or speed converter with the output, which is arranged within a housing connected to the pump wheel of the hydrodynamic converter and filled with working medium, the friction clutch arrangement consisting of at least one disk firmly connected to the turbine wheel is constructed with a cylindrical edge and at least one second, axially displaceable disc acting as a piston and at least one friction disc enclosed between the two discs and connected to an output shaft, so that when the piston is pressurized from one side or the other, the input or The clutch is disengaged, d a - characterized in that the application of the piston (22,121,124) in the engagement direction by pressurizing the space surrounding the friction clutch (E, 118,119) or on one side of the latter (126,159), which is followed by the working chamber (33, 115) of the hydrodynamic converter (C, 114), with a constant fluid circulation being maintained by discharging the working medium from the working chamber (33) of the hydrodynamic converter (C, 114) that the piston (22, 121, 124) is also acted upon in the disengaging direction by the sole and direct supply of pressure medium to the space (30, 127, 128) enclosed by the two disks (20, 22, 120, 123, 121, 124) and that finally the optional pressure medium supply via coaxially arranged channels (38, 46; 164, 165) .

2. Reibungskapplunganordnung according to claim 1, characterized in 'that a fan-shaped distributor (42) is arranged immediately behind the coaxially arranged channel (38) for the Druckmittelzufahr for engaging the clutch, whose edge region (44, 175) at the level of the marginal region of the slices (20, 22, 120, 123, 121, 124) lies ( Fig. 1). 3. Friction clutch arrangement according to Claim 2, characterized in that the fan-shaped distributor (42) consists of a disk with radial channels (41) which is optionally attached to the, as known per se, bell-shaped housing (13). 4. Friction clutch arrangement according to claim 2 or the following, characterized in that the fan-shaped distributor (42) has leakage openings (29) in the vicinity of the axis of the overall arrangement. 5. Friction clutch arrangement according to claim 1 or the following, characterized in that the working chamber (33, 115) of the hydrodynamic converter between the pump (P, 116) and turbine wheel (T, 117) has a radial pressure medium supply opening (37, 132) and a supply line ( 90, 133) to the space (30, 127, 128) enclosed by the disks (20, 22, 120, 123, 121, 124) or to a pressure medium storage container (130) ( FIGS. 1 and 7). 6. Friction clutch arrangement according to claim 5, characterized in that in the supply line (90) to the space (30, 127, 128) enclosed by the disks (20, 22, 120, 123, 121, 124) a check valve (91, 291) is switched on ( Figs. 1 and 4). 7. Friction clutch arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the return from the space (126) enclosed by the disks (121, 124) to the pressure medium reservoir (130) via calibrated openings (156, 157) and the coaxially arranged channels ( 164, 165) takes place (Fig. 5). 8. Friction clutch arrangement according to claim 1 or the following, characterized in that the pressure medium supply to the working chamber (33) for engaging the clutch through the output shaft (11, 111) designed as a hollow shaft (38, 173 ) takes place (F i g. 1 and 5) . 9. Friction clutch arrangement according to claim 1 with two concentrically arranged output shafts, each of which is assigned a friction clutch which in turn can be engaged and disengaged between two disks, characterized in that a single space (126) and arranged on one side of the friction clutches A space (127, 128) enclosed by the disks (120, 121, 123, 124) or also on one side by the housing wall (120 ') is provided for each friction clutch (118, 119) and that at least one space ( 126) enclosing piston (124) is firmly connected to one of the output shafts (112) ( Figs. 5, 6 and 7). 10. Friction clutch arrangement according to claim 9, characterized in that both disks (121, 124) enclosing the space (126) which are acted upon during engagement are fixedly connected to the output shaft (112) and are optionally designed to be mirror images ( Fig. 6). 11. Friction clutch arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that the pressure medium supply to the working chamber (159) is arranged on the outer edge of the acted upon upon disengagement space (126) and the inflowing pressure medium is divided into two streams, one of which in the torque converter (114) and the second into one of the pressurized spaces (127, 128) of the two friction clutches (118, 119) via openings (180, 181) ( FIG. 6).