DE1260229B

DE1260229B - Carburetor for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE1260229B
Application number: DEB86716A
Authority: DE
Inventors: Donald F Morgan
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1965-04-19
Filing date: 1966-04-18
Publication date: 1968-02-01

Description

Vergaser für eine Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer stromauf der Vergaserhauptdrosselklappe und der Brennstoühauptdüse im Ansaugkanal drehbar gelagerten thermostatisch und in Abhängigkeit vom Unterdruck gesteuerten, exzentrisch angeordneten Vordrosselklappe, deren stromab gerichtete Hälfte größer als deren stromauf gerichtete Hälfte ausgebildet ist und bei dem an der Ansaugkanalwandung ein Verdrängungskörper im Bereich der einen Vordrosselklappenhälfte angeordnet ist.Carburetor for an internal combustion engine The invention relates to a Carburetor for internal combustion engines with a main throttle valve upstream of the carburetor and the main fuel nozzle rotatably mounted in the intake duct and thermostatically eccentrically arranged pre-throttle valve controlled as a function of the vacuum, their downstream half formed larger than their upstream half is and in which on the intake duct wall a displacement body in the area of a throttle valve half is arranged.

Es ist bereits eine thermostatisch gesteuerte und exzentrisch gelagerte Vordrosselklappe bekannt, deren stromab gerichtete Hälfte größer als deren stromauf gerichtete Hälfte ausgebildet ist (USA.-Patentschrift 316D 150). Durch diese exzentrische Lagerung der Vordrosselklappe wird erreicht, daß durch die anströmende Luft die Vordrosselklappe in Richtung der voll geöffneten Stellung gedrückt wird, wodurch eine Abmagerung des Gemisches im übergangsbereich zwischen der geschlossenen und der offenen Lage der Klappe erzielbar ist.It is already a thermostatically controlled and eccentrically mounted one Known throttle valve whose downstream half is greater than its upstream directed half is formed (U.S. Patent 316D 150). Because of this eccentric Storage of the throttle valve is achieved that the air flowing in the Pre-throttle is pushed toward the fully open position, causing a leaning of the mixture in the transition area between the closed and the open position of the flap can be achieved.

Ferner ist es bekannt (USA.-Patentschrift 3 047 277), stromab der Vergaserhauptdrosselklappe eine wulstartige, von der Mischkanalwandung radial nach innen sich erstreckende Einschnürung vorzusehen, die in diesem Bereich eine dem von der Drosselklappenkante bestrichenen Weg entsprechende Kontur aufweist. Gegenüber dieser Kanaleinschnürung ist im Bereich der Hauptdrosselklappe, die im übrigen nicht exzentrisch, sondern zentrisch drehbar ist, eine zusätzliche Einspritzdüse für Brennstoff angeordnet. Diese Anordnung verfolgt den Zweck, in einem bestimmten C)ffnungsbereich der Hauptdrosselklappe den Gemischstrom im Mischkanal auf der Seite der Kanaleinschnürung abzusperren und infolgedessen an der Brennstoffdüse vorbeizuleiten, so daß das Gemisch durch die Düse noch weiter angereichert werden kann und außerdem eine gute Vermischung des aus der Düse austretenden Brennstoffs erreicht wird. Durch die Umleitung des Brennstoff Luftgemisches wird auch dessen Geschwindigkeit erhöht, so daß offenbar eine bessere Mischung und damit Verbrennung stattfindet.It is also known (US Pat. No. 3,047,277 ) to provide a bead-like constriction, which extends radially inward from the mixing duct wall and which has a contour corresponding to the path swept by the edge of the throttle valve, downstream of the main throttle valve. Opposite this channel constriction, an additional fuel injection nozzle is arranged in the area of the main throttle valve, which is otherwise not eccentric but rotatable centrally. The purpose of this arrangement is to shut off the mixture flow in the mixing channel on the side of the channel constriction in a certain opening area of the main throttle valve and consequently to guide it past the fuel nozzle, so that the mixture can be further enriched through the nozzle and also a good mixing of the out the nozzle exiting fuel is reached. By diverting the fuel-air mixture, its speed is also increased, so that a better mixture and thus combustion takes place.

Ferner ist es bekannnt (deutsche Patentschrift 668 5I5), stromauf einer zentrisch gelagerten Hauptdrosselklappe und stromauf des Hauptbrennstoffdüsensystems, das aus konzentrisch ineinander gelagerten Venturidüsen besteht, eine vom Unterdruck im Ansaugkanal betätigte exzentrisch gelagerte Vordrosselklappe anzuordnen. Dabei ist mit der Wandung des Ansaugkanals stromab der kleineren Hälfte der Vordrosselklappe ein Verdrängungskörper verbanden. Dieser Verdrängungskörper hat die Aufgabe, im Teillastbereich die Venturiwirkung an der kleineren Hälfte der Vordrosselklappe zu verhüten, die sich gerade unter dieser Stelle der Klappe bemerkbar machen würde. Der Verdrängungskörper wirkt als Hindernis und verursacht eine unregelmäßige Wirbelbewegung der durchströmenden Luft. Der sich durch die Venturiwirkung einstellende Unterdruck würde ohne Verdrängungskörper die Drosselklappe in ihrer geschlossenen Stellung zu halten suchen.It is also known (German Patent 668 5I5), upstream a centrally mounted main throttle valve and upstream of the main fuel nozzle system, which consists of concentrically nested venturi nozzles, one from the negative pressure to arrange actuated eccentrically mounted pre-throttle valve in the intake duct. Included is with the wall of the intake duct downstream of the smaller half of the throttle valve connected a displacement body. This sinker has the task of in Partial load range the Venturi effect on the smaller half of the throttle valve to prevent, which would be noticeable just under this point of the flap. The displacement body acts as an obstacle and causes an irregular vortex movement the air flowing through. The negative pressure created by the Venturi effect the throttle valve would be in its closed position without a displacement body to keep looking.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich nun mit dem Problem, daß bei allen bekannten Vergaseranordnungen in dem oberhalb der schnellen Leerlaufdrehzahlen liegenden Kennlinienbereich eine starke Gemischanreicherung stattfindet. In dieser dem Betriebspunkt der schnellen Leerlaufdrehzahl entsprechenden Vordrosselklappenstellung vermag die eintretende Luft die Vordrosselklappenstellung nicht zu verändern. Die Unterdrucksteuerung reicht hierfür nicht aus.The present invention is now concerned with the problem that in all known carburetor arrangements in the one above the fast idling speeds a strong mixture enrichment takes place. In this the pre-throttle position corresponding to the operating point of the fast idling speed the incoming air cannot change the throttle position. the Vacuum control is not sufficient for this.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht deshalb darin, die Vordrosselklappe der eingangs geschilderten Art derart auszubilden, daß an ihr im Kennlinienbereich bis etwa zum Betriebspunkt der schnellen Leerlaufdrehzahl eine Kraft erzeugt wird, die sie in die offene Stellung zwecks Vermeidung einer Gemischanreicherung oberhalb des Betriebspunktes der höheren Leerlaufdrehzahlen zu drücken sucht.The object on which the invention is based is therefore to train the throttle valve of the type described in such a way that on her in the characteristic area up to approximately the operating point of the fast idling speed Force is generated which it in the open position in order to avoid mixture enrichment seeks to press above the operating point of the higher idle speeds.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Verdrängungskörper an dem von der größeren Vordrosselklappenhälfte überstrichenenTeil der Ansaugkanaiwandung angeordnet ist und in diesen Bereich eine den von der Drosselklappenkante bestrichenen Weg entsprechende Kontur aufweist.This object is achieved according to the invention in that the displacement body on that of the the larger throttle valve half painted over the intake duct wall is arranged and in this area one of the throttle valve edge swept path has corresponding contour.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß unterhalb der größeren Vördrosselklappenhälfte im gesamten Bereich des Weges, der längs der Kontur des Verdrängungskörpers von der Kante dieser größeren Vordrosselklappenhälfte zurückgelegt wird, eine Venturiwirkung bzw. ein Unterdruck erzeugt wird, der die Vordrosselklappe in die offene Stellung zu drücken sucht. Dadurch ergibt sich die gewünschte Gemischanreicherung im gesamten Leerlaufdrehzahlbereich, ohne - daß, . wie bei den bekannten Anordnungen, eine Gemischüberfettung eintritt.This arrangement ensures that below the larger Vördrosselklappenhal in the entire area of the path that runs along the contour of the sinker of the edge of this larger throttle valve half is covered, a Venturi effect or a negative pressure is generated, which moves the pre-throttle valve into the open position seeks to press. This results in the desired enrichment of the mixture as a whole Idle speed range without - that,. as in the known arrangements, an over-rich mixture entry.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Vergasers, teilweise im Schnitt, F i g. 2 eine Draufsicht auf den Ansaugstutzen ohne Vordrosselklappe, F i g. 3 eine Seitenansicht des Vergasers mit der Unterdrucksteuerung tznd dem Thermostat, F i g. 4 ein Schaubild zur Darstellung der durch den Vergaser nach der Erfindung erzielten Gemischverbesserung.An embodiment of the invention is shown below with reference to the Drawing explained in more detail. It shows F i g. 1 is a side view of a carburetor, partly in section, F i g. 2 is a plan view of the intake manifold without the pre-throttle valve, F i g. 3 is a side view of the carburetor with the vacuum control and the thermostat, F i g. Fig. 4 is a diagram showing the effects of the carburetor according to the invention achieved mixture improvement.

In F i g. 1 ist ein Vergaser 10 für eine Brennkraftmaschine mit einem Ansaugstutzen 12 dargestellt, der einen Ansaugkanal 14 und eine Choker- bzw. eine exzentrisch angeordnete Vordrosselklappe 16 aufweist. Diese ist auf einer Welle 18 drehbar im Ansaugkanal 14 gelagert. An dem Ansaugstutzen 12 ist zu dessen Verlängerung ein Stutzen 20 befestigt, der als Gemischkanal 22 ausgebildet ist, welcher den Ansaugkanal 14 fortsetzt. Mit dem Stutzen 20 ist eine Brennstoffkammer. (nicht gezeigt) verbunden, der Brennstoff über eine Brennstoffeinlaßöffnung 26 zugeführt wird.In Fig. 1 shows a carburetor 10 for an internal combustion engine with an intake connector 12 which has an intake duct 14 and a choker or an eccentrically arranged pre-throttle valve 16. This is rotatably mounted on a shaft 18 in the intake duct 14. To extend the intake port 12, a port 20 is fastened to it, which port is designed as a mixture channel 22 which continues the intake port 14. With the nozzle 20 is a fuel chamber. (not shown), the fuel is supplied via a fuel inlet port 26.

Der Gemischkanal 22 weist eine primäre Venturi-, einrichtung 28 auf. Die Brennstoffzuführung in die Verbrennungsluft erfolgt über eine Düse 29, die mit der Brennstoffkammer in Verbindung steht. In dem Gemischkanal 22 befindet sich außerdem eine sekundäre Venturieinrichtung 30. An dem Stutzen 20 ist ein Flansch 31 befestigt, in dem sich der Gemischkanal 22 als Kanal 32 fortsetzt und in dem eine Hauptdrosselklappe 34 auf einer Welle 36 drehbar gelagert ist. Die Hauptdrosselklappe 34 steuert die Gemischzufuhr und damit die Drehzahlen der Brennkraftmaschine.The mixture channel 22 has a primary Venturi device 28. The fuel is fed into the combustion air via a nozzle 29, which is connected to the fuel chamber is in communication. In the mixture channel 22 is also located a secondary venturi device 30. A flange 31 is attached to the nozzle 20, in which the mixture channel 22 continues as channel 32 and in which a main throttle valve 34 is rotatably mounted on a shaft 36. The main throttle valve 34 controls the Mixture supply and thus the engine speed.

Die exzentrisch auf der Welle 18 angeordnete Vordrosselklappe 16 ist in eine größere Klappenhälfte 1,7 und eine kleinere Klappenhälfte 19 unterteilt. Die größere Klappenhälfte 17 erstreckt sich stromab in den Ansaugkanal 14, und die kleinere Klappenhälfte 19 erstreckt sich stromauf in den Ansaugkanal 14, wenn die Vordrosselklappe 16 - wie gezeigt - aus ihrer geschlossenen Stellung herausgedreht ist.The pre-throttle valve 16, which is arranged eccentrically on the shaft 18, is divided into a larger flap half 1,7 and a smaller flap half 19. The larger flap half 17 extends downstream into the intake duct 14, and the smaller flap half 19 extends upstream into the intake duct 14 when the Throttle valve 16 - as shown - rotated out of its closed position is.

In dem Ansaugkanal 14 ist stromab, und zwar in einer bestimmten Entfernung von der Welle 18, die etwas größer ist als der Radius der Klappenhälfte 17, ein Verdrängungskörper 38 vorgesehen. Wenn die größere Klappenhälfte 17 eine Teildrehung in Abströmrichtung ausführt und die kleinere Klappenhälfte hierbei stromauf gedreht wird (d. h. wenn sieb die Vordrosselklappe 16 in der durch die punktierte Linie 21 gezeigten Stellung befindet), dann werden - wie durch die Pfeile 40 und 42 dargestellt - zwei Strömungswege gebildet. Der erste Strömungsweg, der durch den Pfeil 40 angedeutet ist, wird von der größeren Klappenhälfte 17 dem benachbarten Teil des Ansaugkanals 14 und dem Verdrängungskörper 38 begrenzt. Der zweite Strömungsweg, der durch den Pfeil 42 angedeutet ist, wird durch die kleinere Klappenhälfte 19 und den benachbarten Bereich des Ansaugkanals 14 gebildet. Der erste Strömungsweg 40 ist im Vergleich zu dem zweiten Strömungsweg 42 erheblich verengt. Der Abstand zwischen dem Verdrängungskörper 38 und der Klappenhälfte 17 kann, obwohl kein allzu großer Spielraum gegeben ist, zur Anpassung an die jeweilige Vergasertype eingestellt werden.In the intake duct 14, a displacement body 38 is provided downstream, specifically at a certain distance from the shaft 18, which is somewhat larger than the radius of the flap half 17. If the larger half of the valve 17 performs a partial rotation in the discharge direction and the smaller half of the valve is thereby rotated upstream (ie, when 16 sieve the Vordrosselklappe in the direction shown by the dotted line 21 position is located), then - as shown by the arrows 40 and 42 - two Flow paths formed. The first flow path, which is indicated by the arrow 40 , is delimited by the larger flap half 17, the adjacent part of the intake duct 14 and the displacement body 38. The second flow path, which is indicated by the arrow 42, is formed by the smaller flap half 19 and the adjacent region of the intake duct 14. The first flow path 40 is significantly narrowed compared to the second flow path 42. The distance between the displacement body 38 and the flap half 17 can be adjusted to match the particular type of carburettor, although there is not too much leeway.

Der Verdrängungskörper 38 nimmt gemäß F i g. 2 einen weiten Bereich am Umfang des Ansaugkanals 14 ein. Die Breite des den Umfang des Ansaugkanals 14 bedeckenden Verdrängungskörpers 38 wird durch das Ausmaß der in dem Strömungsweg 40 erwünschten Verengung bestimmt. Den Bereich, den der Verdrängungskörper 38 in dem Gemischkanal 22 einnimmt, ist zur Anpassung an die Betriebsleitung der Vordrosselklappe 16 veränderlich. Nach der Darstellung in F i g. 1 erstreckt sich der Verdrängungskörper 38 stromab in den Ansaugkanal 14 bis zum Bodenrand des Ansaugstutzens 12.The displacement body 38 takes as shown in FIG. 2 a wide area on the circumference of the intake duct 14. The width of the displacement body 38 covering the circumference of the intake channel 14 is determined by the extent of the narrowing desired in the flow path 40. The area that the displacement body 38 occupies in the mixture channel 22 can be changed to adapt to the operating line of the pre-throttle valve 16. According to the illustration in FIG. 1, the displacement body 38 extends downstream into the intake channel 14 to the bottom edge of the intake connector 12.

Gemäß F i g. 3 steht die Welle 18 der Vordrosselklappe 16 mit einer Unterdruckmeßdose 46 in Verbindung, die auf den Ansaugstutzendruck anspricht. Fernerhin wirkt auf die Welle 18 ein Thermostat 56 ein, der auf die -Temperatur der Brennkraftmaschine anspricht. Die Meßdose 46 besteht aus einem Einlaßrohr 48 vom Ansaugstutzen 12 her, einem Gehäuse 49, einer Betätigungsfeder 50 und einer Membran 51. Die eine Gehäusehälfte ist bei 52 mit Atmosphäre verbunden. Die Membran 51 wirkt über den Stößel 53 und den Hebel 54 auf den Schlitz 62 des mit der Welle 18 verbundenen Schwenkhebels 60.According to FIG. 3 is the shaft 18 of the throttle valve 16 with a Vacuum load cell 46 responsive to the manifold pressure. Furthermore A thermostat 56 acts on the shaft 18, which regulates the temperature of the internal combustion engine appeals to. The load cell 46 consists of an inlet pipe 48 from the intake port 12, a housing 49, an actuating spring 50 and a diaphragm 51. The one housing half is associated with atmosphere at 52. The membrane 51 acts via the plunger 53 and the lever 54 on the slot 62 of the pivot lever 60 connected to the shaft 18.

Der Thermostat 56 besteht aus einem Gehäuse 57, das z. B. an dem Abgasstutzen der Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) befestigt ist, einer Bimetallfeder 58 und der Stange 59, die an dem Schwenkhebel 60 befestigt ist.The thermostat 56 consists of a housing 57 which, for. B. on the exhaust port the internal combustion engine (not shown) is attached, a bimetal spring 58 and the rod 59 attached to the pivot lever 60.

Bei Abkühlung der Brennkraftmaschine schließt die Bimetallfeder 58 die Vordrosselklappe 16 und verringert damit den durch den Ansaugkanal 14 strömenden Luftstrom. Wenn die Brennkraftmaschine dann angelassen wird, öffnet die vom Unterdruck des Ansaugstutzens 12 gesteuerte Meßdose 46 teilweise die Vordrosselklappe 16. Die schnelle Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine wird durch einen nicht gezeigten Nocken gesteuert, der die Hauptdrosselklappe 34 leicht geöffnet hält. Bei der schnellen Leerlaufdrehzahl ist die auf den Unterdruck des Ansaugstutzens 12 ansprechende Meßdose 46 derart wirksam, daß sie die Vordrosselklappe 16 so weit offen hält, wie es durch die punktierte Linie 21 in F i g. 1 gezeigt ist. Diese Stellung der Vordrosselklappe 16 wird im folgenden mit »Vakuumstellung« bezeichnet.When the internal combustion engine cools down, the bimetal spring 58 closes the pre-throttle valve 16 and thus reduces the air flow flowing through the intake duct 14. When the internal combustion engine is then started, the load cell 46 controlled by the negative pressure in the intake port 12 partially opens the pre-throttle valve 16. The rapid idling speed of the internal combustion engine is controlled by a cam, not shown, which keeps the main throttle valve 34 slightly open. At the fast idling speed, the load cell 46, which is responsive to the negative pressure of the intake port 12, is so effective that it keeps the pre-throttle valve 16 as wide open as indicated by the dotted line 21 in FIG. 1 is shown. This position of the pre-throttle valve 16 is referred to below as the “vacuum position”.

Beim Betrieb der Brennkraftmaschine unterhalb der normalen Betriebstemperatur ist es erforderlich, das Brennstoffluftgemisch anzureichern. Dieses angereicherte Brennstofluftgemisch soll innerhalb der niedrigen bis zum unteren Mittelbereich der Betriebsdrehzahlen ziemlich konstant bleiben. Bei Zunahme der Drehzahlen vom unteren Mittelbereich auf hohe Drehzahlen soll das Brennstoffgemisch ärmer werden und sich dem normalen Gemisch nähern. Allgemein hängt das Brennstoffluftgemisch von dem Volumen, der Geschwindigkeit, dem Druck und den Strömungsverhältnissen im Ansaugkanal und dem Gemischkanal ab.When operating the internal combustion engine below the normal operating temperature it is necessary to enrich the fuel-air mixture. This enriched Fuel air mixture should be within the low to the lower middle range the operating speeds remain fairly constant. With increase the The fuel mixture should run speeds from the lower middle range to high speeds get poorer and approach the normal mixture. In general, the fuel-air mixture depends on the volume, the speed, the pressure and the flow conditions in the Intake duct and the mixture duct.

Bei dem erfindungsgemäßen Vergaser ist die Vordrosselklappe 16 bei der Vakuumstellung weiter geöffnet als bei der Vakuumstellung der bekannten Vergaser. In dieser Stellung ist der erste Strömungsweg gemäß Pfeilrichtung 40 mehr eingeengt als der zweite Strömungsweg gemäß Pfeilrichtung 42. Somit wird an der kleineren Klappenhälfte 19 mehr Luft vorbeiströmen als an der größeren Klappenhälfte 17. Bei dem erfindungsgemäßen Vergaser ist nun gegenüber bekannten Vergasern die Luftströmung an der Düse 29, der primären Venturieinrichtung 28 und der sekundären Venturieinrichtung 30 verbessert. Durch die Verengung des Strömungsweges gemäß Pfeilrichtung 40 entsteht ein Unterdruck auf der Abströmseite der größeren Vordrosselklappenhälfte, welcher auf das Brennstoffluftgemisch bezüglich der Brennstoffeinspeisung durch die Düse 29 einwirkt und die exzentrisch angeordnete Vordrosselklappe schneller zu öffnen sucht, als es bei den bekannten Chokerklappen erreichbar ist. Die dadurch eintretende Wirkung ist in F i g. 4 gezeigt, in der die Kurve 70 die Verhältnisse bei einem Vergaser mit dem üblichen Ansaugstutzen ohne Verdrängungskörper 38 darstellt und die Kurve 72 die Verhältnisse bei dem Vergaser nach der Erfindung. Beide Kurven stellen den Betrieb der Brennkraftmaschine in kaltem Zustand dar. Das Gemischverhältnis von Brennstoff zur Verbrennungsluft ist auf der Ordinate und der Luftstrom auf der Abszisse (engl. Pfund/h) aufgetragen. Ein Luftstrom von 75 engl. Pfund/h entspricht der schnellen Leerlaufdrehzahl, die durch den genannten, nicht veranschaulichten Nocken eingestellt wird. Beide Vergaser gehen von dem gewünschten Brennstoffluftgemisch 0,12 aus. Bei dem üblichen Vergaser, welcher einen Ansaugstutzen ohne Verdrängungskörper (Kurve 70) aufweist, wird das Brennstoffluftgemisch sehr fett, wenn sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine dem unteren Mittelbereich der Betriebsdrehzahl nähert, wobei sich der Luftstrom im Ansaugstutzen auf etwa 150 engl. Pfund/h erhöht. An diesem Punkt öffnet sich nämlich die Chokerklappe etwas infolge des auf die ungleichen Klappenhälften einwirkenden Luftdruckes, so daß das Brennstoffluftgemisch ärmer wird.In the carburetor according to the invention, the throttle valve 16 is opened wider in the vacuum position than in the vacuum position of the known carburetors. In this position, the first flow path according to arrow direction 40 is more narrowed than the second flow path according to arrow direction 42. Thus, more air flows past the smaller flap half 19 than the larger flap half 17. In the carburetor according to the invention, compared to known carburetors, the air flow is now at the Nozzle 29, the primary venturi device 28 and the secondary venturi device 30 improved. The narrowing of the flow path in the direction of arrow 40 creates a negative pressure on the outflow side of the larger pre-throttle valve half, which acts on the fuel-air mixture with regard to the fuel feed through the nozzle 29 and tries to open the eccentrically arranged pre-throttle valve faster than can be achieved with the known choker valve. The resulting effect is shown in FIG. 4, in which the curve 70 represents the relationships in the case of a carburetor with the usual intake port without displacement body 38 and the curve 72 the relationships in the carburetor according to the invention. Both curves represent the operation of the internal combustion engine in the cold state. The mixture ratio of fuel to combustion air is plotted on the ordinate and the air flow on the abscissa (pounds / h). An air flow of 75 engl. Pounds per hour corresponds to the fast idle speed set by the aforesaid, unillustrated cam. Both carburetors assume the desired fuel-air mixture 0.12. In the conventional carburetor, which has an intake port without a displacement body (curve 70), the fuel-air mixture becomes very rich when the speed of the internal combustion engine approaches the lower middle range of the operating speed, with the air flow in the intake port increasing to about 150 English. Pounds per hour increased. At this point the choker flap opens somewhat as a result of the air pressure acting on the unequal flap halves, so that the fuel-air mixture becomes poorer.

Der Vergaser nach der Erfindung (Kurve 72) ist so eingestellt, daß er ebenfalls vom Leerlaufpunkt mit etwa 75 engl. Pfund/h und einem Brennstoffluftgemisch von 0,12 ausgeht. Die Brennstoffanreicherung nimmt nun bis zu einem Luftstrom von etwa 125 engt. Pfund/h sehr viel langsamer zu. An diesem Punkt beginnt sich die Vordrosselklappe 16 infolge der durch den Verdrängungskörper 38 verursachten Strömungsverhältnisse zu öffnen, so daß der Anstieg des Brennstoffluftgemisches flacher wird. Bei einem Luftstrom von etwa 150 engl. Pfund/h nimmt die Anreicherung ab, da der auf die Vordrosselklappe wirksame Luftdruck und der Unterdruck die weitere Öffnung vermittelt.The carburetor according to the invention (curve 72) is set so that it is also from the idle point with about 75 engl. Pounds / hr and a fuel-air mixture of 0.12. The fuel enrichment now narrows down to an air flow of about 125. Pounds / h much slower too. At this point, the throttle valve 16 begins to open due to the flow conditions caused by the displacement body 38, so that the rise in the fuel-air mixture becomes flatter. With an air flow of about 150 engl. Pounds per hour, the enrichment decreases as the air pressure acting on the throttle valve and the negative pressure mediate the further opening.

Somit erzeugt der erfindungsgemäße Vergaser bei schneller Leerlaufdrehzahl und kalter Maschine ein ausreichend fettes Gemisch, während bei jeder beliebig höheren Drehzahl der Brennkraftmaschine bis zu den höheren Drehzahlbereichen ein wirtschaftlicheres Brennstoffluftgemisch erzielbar ist. Beim Anwärmen der Brennkraftmaschine öffnet der Thermostat die Vordrosselklappe weiter und vermindert die Wirkung des Verdrängungskörpers. Bei warmer Brennkraftmaschine ist daher der Betrieb des Vergasers mit Verdrängungskörper gleich dem eines üblichen Vergasers.Thus, the carburetor according to the invention produces at high idle speed and cold machine a sufficiently rich mixture, while with any higher Speed of the internal combustion engine up to the higher speed ranges a more economical one Fuel-air mixture is achievable. When the internal combustion engine warms up, it opens the thermostat continues the throttle valve and reduces the effect of the displacer. When the internal combustion engine is warm, the carburetor must therefore be operated with a displacement body equal to that of a conventional carburetor.

Claims

Claims: 1. Carburetor for internal combustion engines with an upstream the main throttle valve and the main fuel nozzle in the intake duct are rotatable Bearing thermostatically and eccentrically controlled depending on the negative pressure arranged throttle valve whose downstream half is larger than its upstream half is formed and in which on the intake duct wall a displacement body is arranged in the area of one pre-throttle valve half, characterized in that the displacement body (38) on that of the larger Pre-throttle valve half swept part of the intake duct wall is arranged, the path corresponding to the path swept by the throttle valve edge in this area Has contour.

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that in the intake duct (22) a primary Venturi device (28) is provided and coaxial to this one secondary venturi device (30) is arranged in which the main fuel nozzle joins. Documents considered: German Patent No. 668 515; U.S. Patent Nos. 3,047,277, 3,160,150.