DE1258180B

DE1258180B - Device for reducing the noise in the intake line of a diesel engine with exhaust brake

Info

Publication number: DE1258180B
Application number: DEM71463A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Guenther Paprocki; Karl Feitzelmayer
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG MUENCHEN; MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG MUENCHEN; MAN AG
Priority date: 1966-10-27
Filing date: 1966-10-27
Publication date: 1968-01-04

Description

Vorrichtung zur Verminderung der Geräusche in der Ansaugleitung eines Dieselmotors mit Auspuffbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verminderung der Geräusche in der Ansaugleitung eines mit extrem langer Frischluftansaugleitung zwischen Ansaugstelle und den Maschinenzylindern versehenen Dieselmotors mit Auspuffbremse, bei dem sich in der Ansaugleitung stromabwärts von einem Frischluftansaugfilter eine Stehklappe befindet, die bei wirksamer Auspuffbremse die Ansaugleitung derart sperrt, daß dem Motor über einen Durchlaß geringen Querschnittes erheblich weniger Frischluft als im Normalbetrieb zugeführt wird.Device for reducing the noise in the suction line of a Diesel engine with exhaust brake The invention relates to a device for Reduction of the noise in the suction line of one with an extremely long fresh air suction line Diesel engine fitted between the intake point and the machine cylinders with an exhaust brake, which is located in the intake line downstream of a fresh air intake filter a standing flap is located, the intake line in such a way when the exhaust brake is effective blocks that the engine over a passage of small cross-section considerably less Fresh air is supplied than in normal operation.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (deutsche Patentschrift 1174 108) ist eine extrem lange Ansaugleitung vorgesehen, deren Teil zwischen Frischluftansaugfilter und Motor jedoch kurz ist. Die Stellklappe in dem kurzen Teil der Ansaugleitung läßt sich nicht ganz schließen oder ist mit öffnungen versehen, um ungünstige Druckverhältnisse auf der Saugseite des Motors zu vermeiden.In a known device of this type (German patent specification 1 174 108) an extremely long intake line is provided, the part of which, however, between the fresh air intake filter and the engine is short. The adjusting flap in the short part of the intake line cannot be closed completely or is provided with openings in order to avoid unfavorable pressure conditions on the intake side of the engine.

Es hat sich gezeigt, daß bei einem extrem langen Teil der Ansaugleitung zwischen Motor und Frischluftansaugfilter die bekannte Lösung nicht befriedigt. Das große Luftvolumen zwischen Motor und Filter würde nämlich beim Betätigen der Motorbremse durch die öffnungen der Steilklappe hindurch zu Schwingungen angeregt, und die bekannten und lästigen Geräuscherscheinungen beim Betätigen der Auspuffbremse würden wieder auftreten.It has been shown that with an extremely long part of the suction line the known solution is not satisfactory between the engine and the fresh air intake filter. The large volume of air between the motor and the filter would be when the Motor brake excited to vibrate through the openings of the steep flap, and the well-known and annoying noises when operating the exhaust brake would occur again.

Von dieser Erkenntnis ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die lästigen Geräuscherscheinungen in der Ansaugleitung eines Dieselmotors beim Betätigen der Auspuffbremse auch dann zuverlässig zu unterbinden, wenn der Teil der Ansaugleitung zwischen Frischluftansaugfilter und Motor extrem lang ist.On the basis of this knowledge, the invention is based on the object the annoying noises in the intake line of a diesel engine at Pressing the exhaust brake also reliably prevent the part the intake line between the fresh air intake filter and the engine is extremely long.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß bei extrem langem Teil der Ansaugleitung zwischen den Maschinenzylindern und dem Frischluftansaugfilter die Stellklappe bei betätigter Auspuffbremse die Ansaugleitung luftdicht sperrt und die dabei zum Motorbetrieb erforderliche Frischluft durch eine extrem enge Bypaßleitung um die Stellklappe herumgeführt wird.To solve the problem, the invention proposes that at extremely long part of the intake line between the machine cylinders and the fresh air intake filter the valve closes the intake line airtight when the exhaust brake is activated and the fresh air required for engine operation through an extremely narrow bypass line is passed around the valve.

Bei dieser Lösung ist das große Luftvolumen in der Frischluftansaugleitung zwischen Frischluftansaugfilter und Motor zumindest zum überwiegenden Teil vom Motor abgesperrt, es kann nicht zum Schwingen und damit zur Geräuscherzeugung kommen. Das in der Bypaßleitung befindliche Luftvolumen ist dagegen wesentlich kleiner, und in ihm herrscht darüber hinaus noch eine relativ hohe Strömungsgeschwindigkeit, so daß dieses Luftvolumen nicht oder nicht wesentlich zur Geräuscherzeugung führen kann.With this solution, the large volume of air is in the fresh air intake line between the fresh air intake filter and the engine, at least for the most part, from the engine locked, it cannot vibrate and thus generate noises. The volume of air in the bypass line, on the other hand, is much smaller, and in it there is also a relatively high flow velocity, so that this volume of air does not lead to the generation of noise or does not lead to any significant extent can.

Es ist zwar bei einem Motor mit einer Ansaugklappe und den Maschinenzylindern zu öffnen und rische Patentschrift 118 528), bei geschlossener Ansaugklappe eine bis dahin geschlossene öffnung in dem Teil der Ansaugleitung zwischen der Ansaugklappe und den Maschinenzylinder zu öffnen und durch diese öffnung Luft anzusaugen. Diese Maßnahme hat aber einen wesentlich anderen Zweck als die mit der Erfindung vorgeschlagene Lösung. Bei der bekannten Anordnung handelt es sich nämlich um einen Motor mit Fremdzündung und mit Ansaugung eines in einem Vergaser erzeugten zündfähigen Gemisches. Zum Bremsbetrieb wird deshalb die Gemischansaugung unterbrochen und statt des Gemisches in entsprechender Menge Luft angesaugt. Allein diesem Zweck dient die bekannte Maßnahme, und sie hat nichts mit der erfindungsgemäß zu lösenden Aufgabe zu tun, bei einem Dieselmotor während des Motorbetriebes, insbesondere während des Leerlaufbetriebes, die Geräuschverhältnisse in der Ansaugleitung zu verbessern. Das gleiche gilt für eine andere bekannte Lösung (deutsches Gebrauchsmuster 1887 130), bei der zwischen dem Luftansaugfilter und den Zylindern einer fremdzündenden, gemischansaugenden Brennkraftmaschine eine den Vergaser einschließende Ansaugleitung angeordnet ist und der Vergaser mit einer Bypaßleitung zu umgehen ist, deren eines Ende am Frischluftansaugfilter angeschlossen ist und deren anderes Ende in einem umstellbaren Ventil hinter dem Vergaser und in der Nähe der Maschinenzylinder in die Ansaugleitung mündet, so daß abhängig von der Stellung des Ventils den Maschinenzylindern entweder das zündfähige Gemisch zum Betrieb der Maschine oder zum Bremsbetrieb reine Luft zugeführt wird.In the case of an engine with an intake flap and the machine cylinders, it can be opened and patent specification 118 528), and when the intake flap is closed an opening in the part of the intake line between the intake flap and the machine cylinder can be opened and air can be sucked in through this opening. However, this measure has a significantly different purpose than the solution proposed by the invention. The known arrangement is namely an engine with external ignition and with suction of an ignitable mixture generated in a carburetor. For braking operation, the mixture intake is therefore interrupted and an appropriate amount of air is drawn in instead of the mixture. The known measure serves only this purpose, and it has nothing to do with the object to be solved according to the invention of improving the noise conditions in the intake line in a diesel engine during engine operation, in particular during idling operation. The same applies to another known solution (German utility model 1887 130), in which an intake line including the carburetor is arranged between the air intake filter and the cylinders of an externally igniting, mixture intake internal combustion engine and the carburetor has to be bypassed with a bypass line, one end of which is on the fresh air intake filter is connected and the other end opens into a convertible valve behind the carburetor and near the machine cylinder in the intake line, so that depending on the position of the valve, the machine cylinders either the ignitable mixture for operating the machine or for braking operation is fed to pure air.

Eine besonders günstige Wirkung ergibt sich dann, wenn, wie aus der zuletzt beschriebenen Lösung an sich bekannt, in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Bypaßleitung unmittelbar hinter dem an einem Ende der Frischluftansaugleitung angeordneten Frischluftansaugfilter anfängt und unmittelbar hinter der nahe am Motor angeordneten Stehklappe, also nahe am Motor endet.A particularly favorable effect results when, as from the solution described last known per se, in a further embodiment of the invention the bypass line immediately behind the one at one end of the fresh air intake line arranged fresh air intake filter and immediately behind the one close to the engine arranged standing flap, so ends close to the engine.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Dem Dieselmotor 1 ist eine Frischluftansaugleitung 2 und eine Auspuffleitung 3 zugeordnet. In der Auspuffleitung 3 befindet sich die Klappe 4 der Auspuffbremse, die mit dem Kolben des pneumatischen Stellzylinders 5 verschwenkbar ist, um die Auspuffleitung freizugeben oder zum Bremsen ganz oder zum Teil zu verschließen. Die Ansaugleitung 2 ist extrem lang, sie reicht beispielsweise vom Bug eines Omnibusses bis zu dessen im Heck angeordnetem Motor. Sie ist im Fahrzeugrahmen aufgehängt und besteht aus mehreren Rohrabschnitten, die durch elastische Muffen gelenkig miteinander verbunden sind. Am äußeren Ende der Frischluftansaugleitung 2 ist das Frischluftansaugfilter b angeordnet. In der Frischluftansaugleitung 2 befindet sich nahe dem Motor 1 die weitere Stellklappe 7, die mit dem Kolben eines weiteren pneumatischen Stellzylinders 8 gleichsinnig wie die Klappe 4 der Auspuffbremse zu schwenken ist. Um die gleichsinnige und gleichzeitige Verstellung der beiden Klappen 4 und 7 gewährleisten zu können, sind die Zuführungsleitungen 9, 10 der beiden Stehzylinder 5, 8 in einem T-Stück 11 zusammengeführt, dessen dritter Anschluß sich in einer Leitung 12 fortsetzt, die über ein Ventil 13 in einen Speichertank 14 mündet, der von dem Verdichter 15 mit Druckmittel gespeist wird. Die erfindungsgemäße Bypaßleitung ist mit 16 bezeichnet. Sie hat gegenüber der Ansaugleitung 2 einen sehr kleinen Querschnitt. Ihr Querschnitt ist nur so groß, daß die zum Betrieb des Motors bei Betätigung der Motorbremse erforderliche Luftmenge hindurchströmen kann. Sie beginnt , unmittelbar hinter dem Frischluftansaugfilter 6 und endet hinter der geschlossenen Stellklappe 7 nahe dem Motor 1. Beim Betrieb der Motorbremse verschließt die Klappe 4 die Auspuffleitung, während gleichzeitig die Stellklappe 7 die Ansaugleitung völlig verschließt und deswegen die zum Betrieb des Motors erforderliche Frischluft allein durch die Bypaßleitung 16 strömt. Die Luft in der eigentlichen Ansaugleitung 2 ist zum weit überwiegenden Teil vom Motor abgesperrt.The diesel engine 1 has a fresh air intake line 2 and an exhaust line 3 assigned. In the exhaust line 3 is the flap 4 of the exhaust brake, which is pivotable with the piston of the pneumatic actuating cylinder 5 to the To release the exhaust line or to close it completely or partially for braking. The intake line 2 is extremely long; it extends, for example, from the bow of a bus up to its engine located in the rear. It is suspended in the vehicle frame and consists of several pipe sections that are articulated to one another by means of elastic sleeves are connected. At the outer end of the fresh air intake line 2 is the fresh air intake filter b arranged. The fresh air intake line 2 is located near the engine 1 further adjusting flap 7, which is connected to the piston of a further pneumatic actuating cylinder 8 in the same direction as the flap 4 of the exhaust brake is to be pivoted. To the same-minded and to be able to ensure simultaneous adjustment of the two flaps 4 and 7, the supply lines 9, 10 of the two standing cylinders 5, 8 are in a T-piece 11 merged, the third connection of which continues in a line 12, which opens via a valve 13 into a storage tank 14 which is supplied by the compressor 15 is fed with pressure medium. The bypass line according to the invention is denoted by 16. It has a very small cross-section compared to the intake line 2. Your cross section is only so large that the necessary to operate the engine when the engine brake is applied Amount of air can flow through. It begins immediately after the fresh air intake filter 6 and ends behind the closed control flap 7 near the engine 1. During operation the engine brake closes the flap 4 while at the same time the exhaust line the valve 7 completely closes the intake line and therefore the operation The fresh air required by the engine flows through the bypass line 16 alone. the Air in the actual intake line 2 is for the most part from the engine locked.

Der Vollständigkeit halber wird noch auf das Stellorgan 17 hingewiesen, das ebenfalls an das zum Kreuzstück ergänzte T-Stück 11 angeschlossen ist und die Regelstange der Einspritzpumpe beeinflußt, um diese entsprechend dem Brennstoffbedarf bei wirksamer und nicht wirksamer Auspuffbremse einzuregeln.For the sake of completeness, reference is also made to the actuator 17, which is also connected to the T-piece 11, which is added to the cross piece, and the Control rack of the injection pump influences this according to the fuel requirement to be adjusted with effective and ineffective exhaust brakes.

Claims

Claims: 1. Device for reducing the noise in the intake line of a diesel engine with an exhaust brake provided with an extremely long fresh air intake line between the intake point and the machine cylinders, in which there is a control flap in the intake line downstream of a fresh air intake filter, which blocks the intake line when the exhaust brake is effective, that considerably less fresh air is supplied to the engine via a passage with a small cross-section than in normal operation, characterized in that with an extremely long part of the intake line (2) between the machine cylinders (engine 1) and the fresh air intake filter (6) the standing flap (7) is activated when the Exhaust brake blocks the intake line airtight and the fresh air required for engine operation is guided around the standing flap through an extremely narrow bypass line (16).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the bypass line (16) begins in a known manner immediately behind the fresh air intake filter (6) arranged at the outer end of the intake line and ends immediately behind the adjustable flap (7). Documents considered: German Patent No. 1 174 108; German utility model No. 1887 130, 1918 490; Swiss patent specification No. 118 528.