DE1255391B

DE1255391B - Carburettor with starting device

Info

Publication number: DE1255391B
Application number: DEF41808A
Authority: DE
Inventors: Charles R Goodyear; Roy W Mcseveny
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1963-03-07
Filing date: 1964-01-22
Publication date: 1967-11-30

Description

Vergaser mit Starteinrichtung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem stromauf einer Drosselklappe in den Ansaugkanal ausmündenden Brennstoffsystem, das mit einem als Schwimmerkammer ausgebildeten Brennstoffvorratsbehälter über Kanäle verbunden ist und einem parallel zum Ansaugkanal verlaufenden, die Drosselklappe umgehenden Bypasskanal, in den ein von einem in einem Gehäuse eingebauten, auf die Temperatur der Brennkraftmaschine mittelbar ansprechenden Thermostaten betätigter, eine Drehbewegung zulassender Steuerschieber eingebaut ist.Carburetor with Starter The present invention relates to to a carburetor for internal combustion engines with an upstream of a throttle valve Fuel system opening into the intake duct, which acts as a float chamber trained fuel reservoir is connected via channels and one in parallel to the intake duct, bypassing the throttle valve, into the bypass duct from a built-in housing to the temperature of the internal combustion engine indirectly responding thermostat actuated, a rotary movement permitting control slide is built in.

Vergaser dieser Bauart sind bereits in verschiedenen Ausführungen bekannt.Carburetors of this type are already available in various designs known.

Aus der USA.-Patentschrift 2 693 349 ist ein Vergaser mit vor der Drosselklappe angeordnetem Brennstoffdüsensystem und parallel zum Ansaugkanal angeordnetem Bypasskanal bekannt, bei dem eine Verbindung zwischen Ansaugkanal und dem Bypasskanal über einen, über einen Hebel wahlweise betätigbaren Plattenschieber gesteuert werden kann. Der Bypasskanal bildet somit eine von Hand zu betätigende Starteinrichtung, deren Nachteile infolge der willkürlichen Betätigung allgemein bekannt sind.From the USA.-Patent 2 693 349 is a carburetor with in front of the Throttle valve arranged fuel nozzle system and arranged parallel to the intake duct Bypass channel known, in which a connection between the intake channel and the bypass channel can be controlled via a knife gate valve that can be operated optionally via a lever can. The bypass channel thus forms a manually operated starting device, the disadvantages of which as a result of the arbitrary actuation are well known.

Aus der USA.-Patentschrift 1919 470 ist ein weiterer Vergaser dieser Bauart bekannt, bei der ein Bypasskanal durch Schließen der Luftklappe von Hand aus geöffnet wird. Ein Ausschalten der Starteinrichtung erfolgt hier in gleicher Weise willkürlich durch das öffnen der Luftklappe durch den Fahrer. Another carburetor of this type is known from the USA patent specification 1919 470, in which a bypass duct is opened by hand by closing the air flap. The starting device is switched off here in the same way arbitrarily by the driver opening the air flap.

Aus der USA.-Patentschrift 2 793 634 ist ein Vergaser bekannt, dessen Schwimmerkammer dem Atmosphärendruck ausgesetzt ist. Ein Kanal ist vorgesehen, der den Luftraum der Schwimmerkammer mit dem Unterdruck im Ansaugkanal verbindet. Bei kaltem Motor schließt eine von der Temperatur der Brennkraftmaschine abhängige Bimetallfeder diesen Kanal über einen Steuerbolzen ab, wodurch der volle Atmosphärendruck auf den Flüssigkeitsspiegel in der Schwimmerkammer wirkt und ein fettes Gemisch für einen Kaltstart über das normale Brennstoffdüsensystem des Vergasers erzielt wird. Mit zunehmender Erwärmung des Motors wird der Steuerbolzen über die Bimetallfeder derart verdreht, daß die Verbindung zum Ansaugkanal geöffnet wird. Der wirksame Druck in der Schwimmerkammer sinkt ab und das Gemisch wird magerer. Eine vom Unterdruck abhängige Einrichtung sichert ein erneutes, kurzzeitiges Schließen des Kanals, sobald der Unterdruck bei erhöhtem Kraftbedarf des Motors ansteigt. Das Gemisch wird dadurch, wie für Beschleunigungsvorgänge erwünscht, etwas angereichert. Aus der USA.-Patentschrift 1904 936 ist eine kombinierte Start- und Schmiereinrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der ein in einer Bohrung angeordneter Steuerbolzen einerseits über ein auf die Temperatur der Brennkraftmaschinen mittelbar ansprechenden Thermostaten und andererseits über einen auf den Unterdruck im Ansaugkanal ansprechenden Kolbenteil entgegen einer Feder axial verschiebbar ist und über im Steuerbolzen angeordnete Bohrungen den Zufluß von zusätzlichem Brennstoff und zusätzlicher Luft steuert, derart, daß bei niedrigem Unterdruck eine große Menge Brennstoff bei verhältnismäßig geringer Zusatzluft und bei hohem Unterdruck eine geringere Menge Brennstoff bei reichlicher Zusatzluft in den Ansaugkanal der Brennkraftmaschine geliefert wird. Sobald die Brennkraftmaschine ihre Betriebstemperatur erreicht hat, überwindet die Kraft des Thermostaten die Kraft der auf den Steuerbolzen einwirkenden Feder und bringt die Starteinrichtung vollständig außer Funktion.A carburetor is known from US Pat. No. 2,793,634, the float chamber of which is exposed to atmospheric pressure. A channel is provided which connects the air space of the float chamber with the negative pressure in the suction channel. When the engine is cold, a bimetal spring, which is dependent on the temperature of the internal combustion engine, closes this channel via a control bolt, whereby the full atmospheric pressure acts on the liquid level in the float chamber and a rich mixture for a cold start is achieved via the normal fuel nozzle system of the carburetor. As the engine heats up, the control bolt is rotated via the bimetal spring in such a way that the connection to the intake duct is opened. The effective pressure in the float chamber drops and the mixture becomes leaner. A device that is dependent on the negative pressure ensures that the duct closes again briefly as soon as the negative pressure rises when the motor requires more power. As a result, the mixture is somewhat enriched, as is desired for acceleration processes. From USA. Patent 1,904,936 a combined start and lubricating device for an internal combustion engine is known in which a arranged in a bore of the control pin on the one hand the other hand, responsive a to the temperature of the engine indirectly responsive thermostat and a to the negative pressure in the intake duct Piston part is axially displaceable against a spring and controls the flow of additional fuel and additional air via holes arranged in the control bolt, so that at low negative pressure a large amount of fuel with relatively little additional air and at high negative pressure a smaller amount of fuel with ample additional air in the Intake duct of the internal combustion engine is supplied. As soon as the internal combustion engine has reached its operating temperature, the force of the thermostat overcomes the force of the spring acting on the control bolt and brings the starting device completely out of operation.

Aus der britischen Patentschrift 673 542 ist ein weiterer Vergaser dieser Bauart bekannt, bei dem ein auf die Temperatur der Brennkraftmaschine mittelbar ansprechender Thermostat einen Steuerbolzen in einer Bohrung axial verschiebt und hierdurch den Zufluß von zusätzlichem Brennstoff und zusätzlicher Luft steuert. Der im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine wirkende Unterdruck wirkt entgegen der federnden Kraft des Thermostaten auf den Steuerbolzen ein, um bei hohem Unterdruck die vom Thermostaten entsprechend der Temperatur der Brennkraftmaschine vorgesehene Gemischanreicherung abzuschwächen. Dies wird dadurch erreicht, daß der Steuerbolzen unter der Wirkung des Unterdruckes im Ansaugkanal den zusätzlichen Brennstoff liefernden Kanal allmählich schließt und gleichzeitig den zusätzliche Luft liefernden Kanal öffnet. Erreicht die Brennkraftmaschine ihre normale Betriebstemperatur, so wird die Starteinrichtung außer Wirkung gebracht.From British patent specification 673 542 there is another carburetor of this type is known, in which an indirect effect on the temperature of the internal combustion engine responsive thermostat moves a control pin axially in a bore and thereby controls the flow of additional fuel and additional air. The negative pressure acting in the intake duct of the internal combustion engine counteracts this resilient force of the thermostat on the control pin in order to avoid high negative pressure that provided by the thermostat according to the temperature of the internal combustion engine To weaken mixture enrichment. This is achieved in that the control bolt under the effect of the negative pressure in the intake duct the additional Fuel supply channel gradually closes and at the same time the additional Air-supplying channel opens. If the internal combustion engine reaches its normal operating temperature, so the starting device is disabled.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs genannten Bauart zu schaffen, der in gleicher Weise wie die bekannten Vergaser dieser Bauart ein entsprechend reicheres Gemisch für einen Startvorgang einer kalten Brennkraftmaschine sowie für die Zeit bis zur Erreichung der Betriebstemperatur bereitstellt, darüber hinaus jedoch ohne besondere aufwendige Einrichtungen auch bei bereits auf Betriebstemperatur erwärmter Brennkraftmaschine ein entsprechend reicheres Gemisch liefert, sobald durch eine erhöhte Kraftanforderung an die Brennkraftmaschine der Unterdruck in deren Ansaugkanal abfällt.The object of the present invention is to provide a carburetor of To create the type mentioned at the beginning, in the same way as the known carburetor this design provides a correspondingly richer mixture for starting a cold one Internal combustion engine and for the time until the operating temperature is reached provides, but also without any special complex facilities if the internal combustion engine is already heated to operating temperature, a corresponding one A richer mixture is delivered as soon as there is an increased force requirement on the internal combustion engine the negative pressure in their intake channel drops.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem bei einem Vergaser der eingangs genannten Bauart erfindungsgemäß der Steuerschieber mit einem einerseits vom Unterdruck im Ansaugkanal stromab der Drosselklappe beaufschlagten und andererseits von dem im Gehäuse heizmedienseitig herrschenden Druck beaufschlagten, eine Axialbewegung auf den Steuerschieber gegen eine Feder einleitenden, den Steuerschieber von seinem als Düse ausgebildeten stirnseitigen Anschlag im Vergasergehäuse abhebenden Steuerorgan verbunden ist und im Steuerschieber Bohrungen vorgesehen sind, die den Brennstoffvorratsbehälter mit dem Bypasskanal verbinden.According to the present invention, this object is achieved by in a carburetor of the type mentioned at the outset, the control slide according to the invention with one acted upon on the one hand by the negative pressure in the intake duct downstream of the throttle valve and on the other hand, acted upon by the pressure prevailing in the housing on the heating medium side, initiating an axial movement on the control slide against a spring, the control slide lifted off from its front stop, designed as a nozzle, in the carburetor housing Control member is connected and holes are provided in the control slide, which the Connect the fuel storage tank to the bypass duct.

Hierbei sind die Bohrungen am Umfang des Steuerschiebers derart axial und radial angeordnet, daß bei kalter Brennkraftmaschine und sehr niedrigem Unterdruck eine Bohrung zur Treibstoffanreicherung während eines Startvorganges im Luftstrom des Bypasskanals liegt, während bei betriebswarmer Brennkraftmaschine und zu niedrigem Unterdruck eine Bohrung zur Treibstoffanreicherung bei erhöhtem Kraftbedarf im Luftstrom des Bypasskanals liegt.Here, the bores on the circumference of the control slide are so axial and arranged radially that when the internal combustion engine is cold and the negative pressure is very low a hole for fuel enrichment during a starting process in the air stream of the bypass duct is, while the internal combustion engine is at operating temperature and too low Negative pressure a hole for fuel enrichment with increased power requirement in the air flow of the bypass duct.

Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nun folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert. Darin ist F i g.1 ein Längsschnitt durch den Ansaugkanal des Vergasers, F i g. 2 ein Längsschnitt durch die Anreicherungseinrichtung bei kaltem Motor im Augenblick des Startens, F i g. 3 ein Schnitt entlang der Linie III-III der F i g. 2, F i g. 4 ein Längsschnitt durch die Anreicherungseinrichtung während des Betriebes des Motors, F i g. 5 ein Schnitt entlang der Linie V-V der F i g. 4, F i g. 6 ein Längsschnitt durch die Anreicherungseinrichtung bei Betrieb, bevor der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, F i g. 7 ein Schnitt entlang der Linie VII-VII der Fig.6.Other objects and advantages of the present invention will be apparent from the following description in connection with the drawings explained in more detail. FIG. 1 is a longitudinal section through the intake duct of the carburetor, FIG. 2 a longitudinal section through the enrichment device with a cold engine at the moment of starting, F i g. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2, fig. 4 is a longitudinal section through the enrichment device during operation of the Motors, FIG. 5 is a section along the line V-V in FIG. 4, fig. 6 is a longitudinal section by the enrichment device in operation before the engine reaches its operating temperature has achieved, F i g. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG.

F i g. 1 zeigt einen Vergaser, der mit 11 bezeichnet ist. Der Vergaser 11 ist am Ansaugrohr 12 eines Verbrennungsmotors befestigt. Im Vergaser 11 ist eine Schwimmerkammer 15 angeordnet, die den Brennstoff für Leerlauf und Normalbetrieb in bekannter Weise in das Ansaugrohr 13 liefert (diese Einrichtungen sind nicht gezeigt).F i g. 1 shows a carburetor, which is designated with 11. The carburetor 11 is attached to the intake pipe 12 of an internal combustion engine. In the carburetor 11 is one Float chamber 15 is arranged, the fuel for idling and normal operation in a known manner into the suction pipe 13 (these devices are not shown).

Eine Drosselklappe 16, die im Ansaugrohr 13 angeordnet ist, steuert den Durchfluß des Gemisches. Der Vergaser 11 enthält eine Anreicherungseinrichtung,17. Die Anreicherungseinrichtung 17 besteht aus einem Bypasskanal18, der an seinem oberen Ende mit der Außenluft in Verbindung steht. Das untere Ende des Bypasskanals 18 steht mif dem Ansaugrohr 13 stromab der Drosselklappe 16 in Verbindung.A throttle valve 16, which is arranged in the intake pipe 13, controls the flow rate of the mixture. The carburetor 11 contains an enrichment device 17. The enrichment device 17 consists of a bypass channel 18, which at its upper End is in communication with the outside air. The lower end of the bypass channel 18 is in connection with the intake pipe 13 downstream of the throttle valve 16.

Ein Steuerschieber 19 ist im Vergaser 11 drehbar gelagert und besitzt einen Ventilteil 21, der quer zum Bypasskanal 18 liegt. Der Steuerschieber 19 ist zylindrisch ausgebildet, und der Ventilteil 21 weist eine halbzylindrische Form (s. F i g. 3, 5 und 7) auf. Mit dem Ventilteil 21 wird die Luftströmung im Bypasskanal 18 gesteuert.A control slide 19 is rotatably mounted in the carburetor 11 and has a valve part 21 which lies transversely to the bypass channel 18. The spool 19 is formed cylindrically, and the valve part 21 has a semi-cylindrical shape (see Figs. 3, 5 and 7). With the valve part 21, the air flow in the bypass channel 18 controlled.

Am einen Ende des Steuerschiebers 19 ist eine Scheibe 22 vorgesehen, die in einem zylindrischen Gehäuse 23 am Vergaser 11 angeordnet ist. Die Scheibe 22 trägt einen Bolzen 24. Ein Ende einer temperaturempfindlichen BimetaIlfeder 25 umfaßt den Bolzen 24, das andere Ende der temperaturempfindlichen Feder 25 ist an einem nach innen gerichteten Bolzen 26 eines isolierten Deckels 27, der das Gehäuse 23 abschließt, befestigt. Die temperaturempfindliche Feder 25 verdreht den Steuerschieber 19 entsprechend den vorliegenden Temperaturen.At one end of the control slide 19, a disk 22 is provided, which is arranged in a cylindrical housing 23 on the carburetor 11. The disc 22 carries a bolt 24. One end of a temperature-sensitive bimetal spring 25 includes the bolt 24, the other end of the temperature sensitive spring 25 is on an inwardly directed bolt 26 of an insulated cover 27 that supports the housing 23 completes, fastened. The temperature-sensitive spring 25 rotates the control slide 19 according to the prevailing temperatures.

Das innere Ende des Steuerschiebers 19 wird in einer Bohrung 28 im Vergaser 11 aufgenommen. Die Bohrung 28 ist zwischen dem Ansaugrohr 13 und dem Bypasskana118 angeordnet, wobei die Achse der Bohrung die beiden Kanäle schneidet. Ein Kanal 31 verbindet die Bohrung 28 mit der Schwimmerkammer 15. Ein konzentrisch zur Bohrung 28 liegender Brennstoffkanal 32 ist im Inneren des Steuerschiebers 19 angeordnet und reicht von dessen innerem Ende bis zum Ventilteil 21.The inner end of the control slide 19 is in a bore 28 in Carburetor 11 added. The bore 28 is between the suction pipe 13 and the bypass duct 118 arranged with the axis of the bore intersecting the two channels. One channel 31 connects the bore 28 with the float chamber 15. A concentric to the bore 28 lying fuel channel 32 is arranged in the interior of the control slide 19 and extends from its inner end to the valve part 21.

Ein Ventilsitz 33, der an dem inneren Ende des Brennstoffkanals 32 angeordnet ist, arbeitet mit einer Nadel 34, die durch einen Teil des Vergasers U. gebildet wird und am inneren Ende der Bohrung 28 liegt, zusammen. Der Steuerschieber 19 ist im Vergaser 11 nicht nur drehbar gelagert, sondern kann eine begrenzte axiale Bewegung ausführen. In der innersten Stellung des Steuerschiebers 19 arbeitet die Nadel 34 mit dem Ventilsitz 33 zusammen und verhindert einen Brennstoffzufluß durch die Bohrung 28 in den inneren Ausgang des Brennstoffkanals 32. Eine Düse 35 ist vorgesehen, um die Bohrung 28 und den Brennstoffkanal 32 miteinander zu verbinden, sobald die Nadel 34 und der Ventilsitz 33 aneinanderliegen.A valve seat 33, which is arranged at the inner end of the fuel channel 32, cooperates with a needle 34 which is formed by part of the carburetor U and is located at the inner end of the bore 28. The control slide 19 is not only rotatably mounted in the carburetor 11, but can also execute a limited axial movement. In the innermost position of the control slide 19, the needle 34 cooperates with the valve seat 33 and prevents a flow of fuel through the bore 28 into the inner outlet of the fuel channel 32. A nozzle 35 is provided to connect the bore 28 and the fuel channel 32 to one another, as soon as the needle 34 and the valve seat 33 are in contact.

Eine Düse 36, die vom äußeren Ende des Brennstoffkanals 32 zum Ventilteil 21 des Steuerschiebers 19 führt, sichert eine Anreicherung bei kaltem Betrieb. Eine Düse 37 zur Anreicherung während des Startvorganges ist vom äußeren Ende des Brennstoffkanals 32 radial nach außen im Steuerschieber 19 liegend angeordnet. Eine Düse 38 zur Anreicherung bei erhöhtem Kraftbedarf ist gleichfalls radial nach außen liegend am Ende des Brennstoffkanals 32 angeordnet. Die Düsen 37 und 38 sind axial so angeordnet, daß sie nicht mit dem Bypasskana118 in Verbindung stehen, solange der Steuerschieber in seiner innersten axialen Stellung (s. F i g.1) ist. Diese Düsen stehen jedoch mit dem Bypasskanal 18 in Verbindung, sobald der Steuerschieber 19 in seiner äußersten axialen Stellung steht, die in den F i g. 2, 4 und 6 gezeigt ist.A nozzle 36 extending from the outer end of the fuel channel 32 to the valve part 21 of the control slide 19 ensures enrichment during cold operation. One Nozzle 37 for enrichment during the starting process is from the outer end of the fuel channel 32 arranged lying radially outward in the control slide 19. A nozzle 38 for enrichment if the power requirement is increased, it is also located radially outward at the end of the fuel channel 32 arranged. The nozzles 37 and 38 are axially arranged so that they are not with the Bypass duct 118 are in communication as long as the control spool is in his innermost axial position (see Fig. 1). However, these nozzles are connected to the bypass channel 18 in connection as soon as the control slide 19 is in its extreme axial position which is shown in FIGS. 2, 4 and 6 is shown.

Eine schraubenförmige Druckfeder 39 ist in der Bohrung 28 angeordnet und liegt gegen das innere Ende der Bohrung 28 und gegen eine Schulter 41 des Steuerschiebers 19 an, wodurch dieser in seine äußerste axiale Stellung gedrückt wird. Die Bewegung des Steuerschiebers 19 nach außen wird durch die Berührung der Scheibe 22 mit dem Bolzen 26 begrenzt (s. F i g. 2, 4 und 6).A helical compression spring 39 is arranged in the bore 28 and rests against the inner end of the bore 28 and against a shoulder 41 of the control slide 19 , whereby the latter is pressed into its outermost axial position. The outward movement of the control slide 19 is limited by the contact between the disk 22 and the bolt 26 (see FIGS. 2, 4 and 6).

Die Scheibe 22 wirkt als ein druckempfindlicher Teil und übt eine Kraft auf den Steuerschieber 19 aus, die ihn in seine innerste axiale Stellung drückt. Der im Ansaugrohr wirkende Unterdruck wirkt über einen Kanal 42, der den Bypasskanal18 mit der Kammer 23 verbindet, auf die Scheibe 22. Die äußere Oberfläche der Scheibe 22 ist über einen Kanal 43 mit der Außenluft verbunden. Die Druckdifferenz, die auf die Scheibe 22 wirkt, verschiebt diese innerhalb der Kammer 23 und verstellt somit den Steuerschieber 19 axial.The disc 22 acts as a pressure-sensitive part and exerts a force on the control slide 19 which presses it into its innermost axial position. The negative pressure acting in the intake pipe acts on the disk 22 via a channel 42 which connects the bypass channel 18 with the chamber 23. The outer surface of the disk 22 is connected to the outside air via a channel 43. The pressure difference that acts on the disk 22 moves it within the chamber 23 and thus moves the control slide 19 axially.

Zwischen dem Umfang der Scheibe 22 und dem Umfang der Kammer 23 besteht ein schmaler ringförmiger Spalt. Infolge dieses Spaltes kann Luft von der Kammer 23 in den Bypasskanal 18 strömen, und zwar über den Kanal 42. Der Kanal 43 ist mit einem Wärmeaustauscher am Auspuff verbunden, wodurch eine Wärmequelle vorhanden ist, die die temperaturempfindliche Bimetallfeder 25 entsprechend der Motortemperatur erwärmt. Die erhitzte Luft kommt aus dem Luftvorwärmer in die Kammer 23, strömt über den Spalt zwischen der Scheibe 22 und der Kammer 23 und gelangt über den Kanal 42 in den Bypasskanal 18. Wirkungsweise Wenn der Motor kalt ist und still steht, hat die temperaturempfindliche Bimetallfeder 25 den Steuerschieber 19 in die in den F i g. 2 und 3 gezeigte Stellung gedreht. Der Ventilteil 21 ist in weitgeöffneter Stellung und erlaubt einen maximalen Luftdurchfluß durch den Bypasskanal 18 in das Ansaugrohr 12. Während des Startens wird nicht genügend Unterdruck im Ansaugrohr erzeugt, der auf die Scheibe 22 einwirken und die Kraft der Schraubenfeder 39 übersteigen kann, wodurch der Steuerschieber 19 in seiner äußersten axialen Stellung (s. F i g. 2) bleibt. Die Anordnung der Brennstoffdüsen 37 und 38 am Umfang des Steuerbolzens 12 ist so gewählt, daß die Düse 37 zur Anreicherung beim Startvorgang in Strömungsrichtung des Ansaugkanals 18 nach unten gerichtet ist.There is a narrow annular gap between the periphery of the disc 22 and the periphery of the chamber 23. As a result of this gap, air can flow from the chamber 23 into the bypass channel 18, via the channel 42. The channel 43 is connected to a heat exchanger on the exhaust, whereby a heat source is present that heats the temperature-sensitive bimetal spring 25 according to the engine temperature. The heated air comes from the air preheater into the chamber 23, flows through the gap between the disk 22 and the chamber 23 and passes through the channel 42 into the bypass channel 18.Operation When the engine is cold and at a standstill, the temperature-sensitive bimetal spring 25 the control slide 19 in the in the F i g. 2 and 3 rotated position shown. The valve part 21 is in the wide open position and allows maximum air flow through the bypass channel 18 into the intake pipe 12. During starting, insufficient negative pressure is generated in the intake pipe, which can act on the disc 22 and exceed the force of the coil spring 39, whereby the control slide 19 remains in its outermost axial position (see Fig. 2). The arrangement of the fuel nozzles 37 and 38 on the circumference of the control bolt 12 is chosen so that the nozzle 37 is directed downwards for enrichment during the starting process in the flow direction of the intake channel 18.

Da der Durchmesser des Steuerschiebers 19 größer ist als der Durchmesser des Bypasskanals 18, wird die Düse 38 zur Anreicherung bei erhöhtem Kraftbedarf durch den Körper des Vergasers 11 blockiert.Since the diameter of the control slide 19 is larger than the diameter of the bypass channel 18, the nozzle 38 is blocked by the body of the carburetor 11 for enrichment when there is an increased power requirement.

Während des Startvorganges wird hinreichend Brennstoff von der Schwimmerkammer 15 über den Kanal 31 zum Brennstoffkanal 32 im Steuerschieber 19 geleitet. Der Ventilsitz 33 des Steuerschiebers 19 bewegt sich von der Nadel 34 durch die Wirkung der Schraubenfeder 39 weg und erlaubt dem Brennstoff zur Düse 37 zur Anreicherung für den Startvorgang zu kommen. Zusätzlicher Brennstoff wird durch die Düse 36 zur Anreicherung bei kaltem Betrieb freigegeben.During the starting process, sufficient fuel is passed from the float chamber 15 via the channel 31 to the fuel channel 32 in the control slide 19. The valve seat 33 of the control slide 19 moves away from the needle 34 by the action of the helical spring 39 and allows the fuel to come to the nozzle 37 for enrichment for the starting process. Additional fuel is released through the nozzle 36 for cold operation for enrichment.

Wenn der Motor zündet und weiterläuft, wird der entstehende hohe Unterdruck im Ansaugrohr über das Ansaugrohr 12 in den Bypasskanal 18 geleitet. Dieser Druckabfall im Bypasskanall8 wird durch den Kanal 42 in die Kammer 23 übertragen. Die Druckdifferenz an der Scheibe 22 bewirkt, daß diese nach innen gedrückt wird und den Steuerschieber 19 in seine innerste axiale Stellung (s. F i g. 1) bewegt. Erhitzte Luft wird vom Wärmeaustauscher am Auspuff über den Kanal 43 in die Kammer 23 geleitet. Ein Teil der erhitzten Luft kann durch den Spalt zwischen der Scheibe 22 und der Kammer 23 über den Kanal 42 in den Bypasskanal 18 gelangen.When the engine ignites and continues to run, the resulting high negative pressure in the intake pipe is passed through the intake pipe 12 into the bypass duct 18. This pressure drop in the bypass channel 8 is transmitted through the channel 42 into the chamber 23. The pressure difference on the disc 22 has the effect that it is pressed inwards and moves the control slide 19 into its innermost axial position (see FIG. 1). Heated air is passed from the heat exchanger on the exhaust pipe via duct 43 into chamber 23. Some of the heated air can pass through the gap between the disk 22 and the chamber 23 via the channel 42 into the bypass channel 18 .

Wenn der Steuerschieber 19 durch den Unterdruck im Ansaugrohr in seine innerste Stellung bewegt wird, wird die Schraubenfeder 39 zusammengepreßt, und der Ventilsitz 33 liegt gegen die Nadel 34 und schließt den Brennstoffzufluß in das offene Ende des Brennstoffkanals 32. Der Brennstoff gelangt in den Brennstoffkanal 32 jedoch über eine Düse 35. Dieser Brennstoff wird zur Düse 36 zur Anreicherung für kalten Betrieb geleitet und sichert ein reiches Gemisch, um den Betrieb des Motors bei kalten Temperaturen zu sichern und ein Aussetzen des Motors zu verhindern. Dieser zusätzliche Luft- und Brennstoffzufluß durch den Bypasskanal18 erhöht die Leerlaufdrehzahl des Motors.When the spool 19 due to the negative pressure in the suction pipe in its innermost position is moved, the coil spring 39 is compressed, and the Valve seat 33 rests against needle 34 and closes the flow of fuel into the open end of the fuel channel 32. The fuel enters the fuel channel 32, however, via a nozzle 35. This fuel becomes the nozzle 36 for enrichment for cold operation and ensures a rich mixture for the operation of the To secure the engine in cold temperatures and to prevent the engine from stopping. This additional air and fuel flow through the bypass channel18 increases the Engine idling speed.

Die erwärmte Luft, die in die Kammer 23 gesaugt wird, erwärmt die temperaturempfindliche Bimetallfeder 25 entsprechend derMotortemperatur, und diese verdreht den Ventilteil 21 des Steuerschiebers 19 in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn. Diese Drehung des Steuerschiebers verringert den Betrag des Brennstoff- und Luftflusses durch den Bypasskanal 18 entsprechend dem Anstieg der Motortemperatur, die wieder von der durch den Auspuff erwärmten Luftvorwärmvorrichtung entnommen wird.The heated air sucked into the chamber 23 heats the temperature sensitive bimetal spring 25 according to the engine temperature, and this rotates the valve part 21 of the spool 19 in the counterclockwise direction. This rotation of the control slide reduces the amount of fuel and air flow through the bypass duct 18 in accordance with the increase in engine temperature, which is again taken from the air preheater heated by the exhaust.

F i g. 7 zeigt die Stellung des Ventilteiles 21 bei normaler Betriebstemperatur des Motors. F i g. 5 zeigt die Stellung des Ventilteils 21, wenn der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht hat.F i g. 7 shows the position of the valve part 21 at normal operating temperature of the motor. F i g. Fig. 5 shows the position of the valve member 21 when the engine is running has reached normal operating temperature.

Das Hauptbrennstoffsystem im Ansaugrohr ist so ausgelegt, daß es hinreichenden Brennstoff für normalen Betrieb bereitstellt. Zusätzlicher Brennstoff wird vom Motor benötigt, sobald er höchste Kraft abgegen muß. Die Anreicherungseinrichtung 17 erfüllt den zusätzlichen Brennstoffbedarf in der nun beschriebenen Art und Weise. Eine Erhöhung der Belastung des Motors ist gleichbedeutend mit einer Verringerung des Unterdruckes im Ansaugrohr. Der entstehende Unterdruck im Ansaugrohr ist nicht groß genug, um die Wirkung der Schraubenfeder 39 zu überwinden, und der Steuerschieber 19 wird daher in seine äußerste axiale Stellung (s. F i g. 4) bewegt. Ist der Motor warm, so ist die Düse 38 zur Anreicherung bei erhöhtem Kraftbedarf durch die Wirkung der temperaturempfindlichen Bimetallfeder 25 in Strömungsrichtung des Bypasskanals 18 nach unten zeigend gedreht worden (s. F i g. 5). Durch die Verteliung der Düsen am Umfang des Steuerschiebers 19 wird die Düse 37 zur Anreicherung während des Startvorganges durch den Körper des Vergasers 11 gesperrt. Die axiale Bewegung des Steuerschiebers 19 hebt den Ventilsitz 33 von der Nadel 34 ab, und der Brennstoff kann von der Schwimmerkammer 15 über den Kanal 31 in die Bohrung 28 und in den Brennstoffkanal 32 gelangen. Die Menge des Brennstoffes, die in den Bypasskanal 18 gelangt, wird durch die Größe der Düse 38 zur Anreicherung während erhöhten Kraftbedarfs bestimmt.The main fuel system in the intake manifold is designed to provide sufficient fuel for normal operation. The engine needs additional fuel as soon as it has to counter maximum power. The enrichment device 17 fulfills the additional fuel requirement in the manner now described. An increase in the load on the engine is equivalent to a decrease in the negative pressure in the intake manifold. The resulting negative pressure in the intake pipe is not large enough to overcome the action of the helical spring 39, and the control slide 19 is therefore moved into its extreme axial position (see FIG. 4). If the engine is warm, the nozzle 38 has been rotated pointing downwards in the flow direction of the bypass duct 18 for enrichment in the event of increased power requirement by the action of the temperature-sensitive bimetal spring 25 (see FIG. 5). Due to the vertical positioning of the nozzles on the circumference of the control slide 19, the nozzle 37 for enrichment is blocked by the body of the carburetor 11 during the starting process. The axial movement of the control slide 19 lifts the valve seat 33 off the needle 34, and the fuel can pass from the float chamber 15 via the channel 31 into the bore 28 and into the fuel channel 32. The amount of fuel that gets into the bypass channel 18 is determined by the size of the nozzle 38 for enrichment during increased power requirements.

Eine Anreicherung infolge erhöhten Kraftbedarfs ist ebenso während der Anwärmzeit möglich. Bevor der Ventilteil 21 durch die temperaturempfindliche Bimetallfeder 25 in seine geschlossene Stellung gedreht wurde, stehen beide Düsen 37 und 38 mit einem gewissen Betrag in die Strömungsrichtung des Bypasskanals 18 (s. F i g. 7). Wenn der Unterdruck im Ansaugrohr abfällt und dadurch ein erhöhter Kraftbedarf angezeigt wird, drückt die Feder 39 den Steuerbolzen 19 in seine axial außenliegende Stellung (s. F i g. 6). Dadurch wird der Einlaß in den Treibstoffkanal 32 geöffnet und die Düsen 37 und 38 in Verbindung mit dem Ansaughilfskanal18 gebracht. Keine der Düsen steht in vollem Zusammenhang mit dem Ansaughilfskanal 18. Die Düsen 37 und 38 werden jedoch beide zum Teil Treibstoff liefern. Der kombinierte Durchfluß durch die Düsen 37 und 38 ist hinreichend, um den erhöhten Kraftbedarf des Motors zu decken. Die Lage der Düsen 37 und 38 am Umfang des Steuerbolzens 19 bestimmt die Größe des Durchflusses durch die Düsen und gleichzeitig den Zeitpunkt, bei dem die Düse 38 zur Anreicherung bei erhöhtem Kraftbedarf in volle Wirkung kommt.An enrichment due to increased power requirement is also during the warm-up time possible. Before the valve part 21 by the temperature-sensitive Bimetallic spring 25 has been rotated to its closed position, both nozzles are available 37 and 38 with a certain amount in the flow direction of the bypass channel 18 (see Fig. 7). When the negative pressure in the suction pipe drops and thus an increased Force requirement is displayed, the spring 39 pushes the control pin 19 in its axial external position (see Fig. 6). This opens the inlet to the fuel duct 32 is opened and the nozzles 37 and 38 are brought into communication with the auxiliary suction channel 18. None of the nozzles is fully related to the auxiliary suction channel 18. The nozzles 37 and 38, however, will both provide partial fuel. The combined flow through the nozzles 37 and 38 is sufficient to meet the increased power requirement of the engine cover up. The position of the nozzles 37 and 38 on the circumference of the control pin 19 is determined the size of the flow through the nozzles and at the same time the point in time at which the enrichment nozzle 38 comes into full effect when the power requirement is increased.

Die Kraft der Schraubenfeder 39, die Größe der Scheibe 22 und der Spalt zwischen der Scheibe 22 und der Kammer 23 bestimmen den Punkt, bei dem der Unterdruck im Ansaugrohr die Düsen 37 und 38 in Verbindung mit dem Ansaughilfskanal18 bringt. Die Düse 38 zur Anreicherung für erhöhten Kraftbedarf ist normalerweise kleiner als die Düse 37 zur Anreicherung während des Startvorganges.The force of the coil spring 39, the size of the disc 22 and the Gap between the disc 22 and the chamber 23 determine the point at which the Negative pressure in the suction pipe, the nozzles 37 and 38 in connection with the auxiliary suction channel 18 brings. The nozzle 38 for enrichment for increased power requirements is normally smaller than the nozzle 37 for enrichment during the starting process.

Claims

Claims: 1. Carburetor for internal combustion engines with an upstream a throttle valve opening into the intake channel fuel nozzle system, which with connected to a fuel storage tank designed as a float chamber via channels and one that runs parallel to the intake duct and bypasses the throttle valve Bypass channel, into which a built-in housing, on the temperature the internal combustion engine indirectly responding thermostat actuated, a rotary movement permitting control slide is installed, characterized in that the control slide (19) with one on the one hand from the negative pressure in the intake duct downstream of the throttle valve (16) acted upon and on the other hand from the heating medium side prevailing in the housing (27) Pressurized, an axial movement on the control slide (19) against a Spring (28) introducing the control slide (19) from its designed as a nozzle, frontal stop connected in the carburetor housing lifting control member (22) and bores (32, 35, 36, 37 and 38) are provided in the control slide (19), which connect the fuel reservoir (15) to the bypass channel.

2. Carburetor for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the control member (22) is formed by a piston. References considered: British Patent No. 673,542; USA. Patent Nos. 1,904,936, 1,919 470, 2,693,349, 2,793,634.