DE1254662B

DE1254662B - Apparatus for supporting the rails of a track and method for changing the sleepers using this apparatus

Info

Publication number: DE1254662B
Application number: DEE25145A
Authority: DE
Inventors: Jacob Albertus Eisses
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-07-16
Filing date: 1963-07-12
Publication date: 1967-11-23

Description

Vorrichtung zum Abstützen der Schienen eines Gleises und Verfahren zum Auswechseln der Schwellen unter Verwendung dieser Vorrichtung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstützen der Schienen eines Gleises beim Auswechseln der Schwellen.Device for supporting the rails of a track and method for changing the sleepers using this device The invention relates to a device for supporting the rails of a track during replacement the sleepers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, welche es ermöglicht, das bekannte, sogenannte Klotzverfahren so zu verbessern, daß weniger Handarbeit anfällt.The invention is based on the object of creating a device which makes it possible to improve the known, so-called block process, that less manual labor is required.

Bei diesem Verfahren wird der Bettungsschotter von Schwellenfach zu Schwellenfach fortschreitend ausgeräumt und werden im Zusammenhang damit die beiden Schienen des Gleises jeweils in einem ausgeräumten Schwellenfach gegen den Unterbau durch Holzklötze abgestützt (unterklotzt) und die alten Schwellen gegen neue Schwellen ausgewechselt. Der Schotter aus einem Schwellenfach wird dabei jeweils in das zurückliegende übernächste Schwellenfach gebracht, das durch zwei bereits ausgewechselte Schwellen begrenzt wird, während in dem dazwischenliegenden Schwellenfach die Schienen unterklotzt sind. Dieses Klotzverfahren wird in reiner Handarbeit durchgeführt. Es kommt jedoch noch zur Anwendung, da es im nicht gesperrten Gleis, d. h. während des Betriebes durchgeführt werden kann.In this process, the ballast of the bedding is closed by the sleeper compartment Threshold compartment progressively cleared and in connection with it the two Rails of the track each in a cleared sleeper compartment against the substructure supported by wooden blocks (padded under) and the old sleepers against new sleepers exchanged. The gravel from one sleeper compartment is transferred to the one behind Brought the next but one sleeper compartment by two sleepers that have already been replaced is limited, while the rails are padded in the sleeper compartment in between are. This block process is carried out entirely by hand. However, it comes still to be used, as it is in the unlocked track, i. H. during operation can be carried out.

Die gestellte Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß zum Abstützen der Schienen beim Auswechseln der Schwellen ein unter den Schienen vorschiebbares Gestell mit flacher Unterseite verwendet wird, das unten an seiner Stirnseite eine Schotterschneidkante und an seiner Oberseite Auflagerflächen und Führungen für die Schienen aufweist und mit Antriebsmitteln zum Vorschieben längs des Gleises, mit Schotterfördermitteln sowie mit Hubmitteln zum Anheben der Schienen versehen ist.The problem posed is essentially achieved in that for Supporting the rails when changing the sleepers a slide under the rails Frame with a flat bottom is used, the bottom on its front side a Ballast cutting edge and on its upper side bearing surfaces and guides for the Has rails and with drive means for advancing along the track with Ballast conveyor and lifting means for lifting the rails is provided.

Eine solche Vorrichtung ist verhältnismäßig einfach ausgebildet und ermöglicht trotzdem ein weitgehend mechanisiertes Arbeiten, wobei der Verkehr über die Schienen unbehindert fortgesetzt werden kann, weil die Vorrichtung nicht in das Lichtraumprofil hineinragt.Such a device is relatively simple and nevertheless enables a largely mechanized work, whereby the traffic over the rails can continue unhindered because the device is not in the clearance profile protrudes.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung greifen die Antriebsmittel zum Vorschieben des Gestells, welche aus hydraulischen Kolben-Zylinder-Antrieben bestehen können, unmittelbar an den Schienen an, wobei die Hublänge dieser Antriebe zweckmäßig dem Schwellenabstand entspricht. Dadurch erhält man bei der Rückbewegung der Kolben eine Periode des Stillstandes, die man dazu benutzen kann, um jeweils eine alte Schwelle zu entfernen und innerhalb der Vorrichtung eine neue Schwelle zu montieren.According to an advantageous embodiment of the invention, the Drive means for advancing the frame, which consists of hydraulic piston-cylinder drives can exist, directly on the rails, the stroke length of these drives appropriately corresponds to the threshold distance. This gives you on the return movement the piston has a period of standstill that can be used to each remove an old threshold and a new threshold within the device to assemble.

Als Hubmittel zum Anheben der Schienen werden vorzugsweise auf dem vorschiebbaren Gestell abgestützte Hubzylinder verwendet. Das Gestell selbst weist zweckmäßig eine flache Bodenplatte und Längsseitenränder sowie auf der Bodenplatte befestigte Profilträger auf, deren Oberseiten Auflagerfiächen für die Schienen bilden. In einem solchen Gestell ist genügend Platz vorhanden, um zum Fördern des Schotters mindestens ein in Schienenlängsrichtung von vorn nach hinten laufendes Förderband und außerdem zwei am vorderen Ende des Gestells in Querrichtung von außen nach innen laufende Förderbänder anzuordnen.As lifting means for lifting the rails are preferably on the advancing frame-supported lifting cylinders are used. The frame itself points expediently a flat base plate and long side edges as well as on the base plate attached profile beams, the tops of which form support surfaces for the rails. In such a frame there is enough space to convey the ballast at least one conveyor belt running from front to back in the longitudinal direction of the rails and also two at the front end of the frame in a transverse direction from the outside to the inside to arrange running conveyor belts.

Die Erfindung erstreckt sich auch auf ein Verfahren zum Auswechseln der Schwellen eines Gleises unter Verwendung einer Vorrichtung der vorstehend gekennzeichneten Art. Gemäß diesem Verfahren wird das Gestell unter dem Gleis angeordnet und werden bei ruhendem Gestell die Schienen durch die Hubmittel angehoben; dann wird an der Vorderseite des Gestells eine alte Schwelle entfernt und an der Hinterseite des Gestells eine neue Schwelle montiert, worauf das Gestell nach dem Absenken der Hubmittel weiter vorgeschoben wird, wobei der vorn mittels der Schotterschneidkante auf die Fördermittel gebrachte Schotter von letzteren nach hinten abgeführt und die eben montierte neue Schwelle hinter dem Gestell auf den Untergrund abgesetzt wird.The invention also extends to a method of replacement of the sleepers of a track using an apparatus of the foregoing Art. According to this procedure, the rack will be placed under the track and will be when the frame is stationary, the rails are raised by the lifting means; then the An old threshold has been removed from the front of the frame and the Frame a new threshold is mounted, whereupon the frame after lowering the lifting means is advanced further, the front by means of the ballast cutting edge on the Gravel brought by the gravel conveyed to the rear and the level installed new threshold is set down on the ground behind the frame.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 in einer schematischen Seitenansicht ein Eisenbahngleis mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung und F i g. 2 in größerem Maßstab einen Querschnitt nach der Linie Il-II in der F i g. 1.In the drawing is an embodiment of the device according to Invention shown. It shows F i g. 1 in a schematic side view Railway track with a device according to the invention and F i G. 2 shows, on a larger scale, a cross section along the line II-II in FIG. 1.

Wie aus der F i g. 1 ersichtlich ist, wird das Gleis von Schienen 1 und alten Schwellen 2, 2' gebildet, die durch neue Schwellen 3, 3' ersetzt werden sollen. Zwischen und unter den Schwellen liegt Schotter 4. Unterhalb der Schienen 1 ist ein vorschiebbares Gestell 5 angeordnet, das eine flache Bodenplatte 6 und zwei I-Profilträger 7 aufweist, welche fest mit der Bodenplatte 6 verbunden sind. Die Oberseiten der Profilträger 7 bilden Auflagerflächen 8 für die Schienen 1. Die Bodenplatte 6 weist ferner Längsseitenränder 9 auf. An seiner Stirn- oder Vorderseite ist das Gestell 5 mit einer Schotterschneidkante 10 ausgerüstet. Zu beiden Seiten jeder Schiene 1 sind hydraulische Kolben-Zylinder-Antriebe 11, 12 angeordnet, deren Zylinder 11 fest mit dem Gestell 5 verbunden sind. Die Kolbenstangen 12 dieser Kolben-Zylinder-Antriebe sind periodisch mit den Schienen 1 verbindbar. Innerhalb des Gestells 5 ist ein in Schienenlängsrichtung von vorn nach hinten laufendes Förderband 13 angeordnet, das den Schotter 4, der sich bei einer Vorschubbewegung des Gestells 5 in Richtung des in F i g. 1 eingezeichneten Pfeiles an der Stirnseite des Gestells 5 staut, nach hinten abführen kann. Ferner sind am vorderen Ende des Gestells 5 zwei Förderbänder 14 angeordnet, die in Querrichtung von außen nach innen laufen und dazu dienen, den an den Seiten aufgenommenen Schotter auf das Förderband 13 zu bringen.As shown in FIG. 1 can be seen, the track is formed by rails 1 and old sleepers 2, 2 ', which are to be replaced by new sleepers 3, 3'. Ballast 4 lies between and below the sleepers. Below the rails 1 there is a pushable frame 5, which has a flat base plate 6 and two I-profile girders 7, which are firmly connected to the base plate 6. The upper sides of the profile supports 7 form support surfaces 8 for the rails 1. The base plate 6 also has longitudinal side edges 9. The frame 5 is equipped with a ballast cutting edge 10 on its front or front side. Hydraulic piston-cylinder drives 11, 12, the cylinders 11 of which are firmly connected to the frame 5, are arranged on both sides of each rail 1. The piston rods 12 of these piston-cylinder drives can be periodically connected to the rails 1. A conveyor belt 13 , which runs from front to rear in the longitudinal direction of the rails, is arranged inside the frame 5, which transports the ballast 4, which moves in the direction of the direction shown in FIG. 1 drawn arrow accumulates on the front side of the frame 5, can lead away to the rear. Furthermore, two conveyor belts 14 are arranged at the front end of the frame 5, which run in the transverse direction from the outside to the inside and serve to bring the ballast picked up on the sides onto the conveyor belt 13.

Eine wie vorstehend ausgebildete Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Mit Hilfe der hydraulischen Kolben-Zylinder-Antriebe 11, 12 wird das Gestell 5 in Pfeilrichtung (F i g. 1) nach rechts vorgeschoben. Der Schotter 4 wird von der Schotterschneidkante 10 vom Untergrund abgehoben. In der in F i g. 1 gezeigten Lage werden die Schienen 1 mit Hilfe von in gestrichelten Linien dargestellten Hubzylindern 17 etwas angehoben, so daß die in Vorschubrichtung nächstliegende alte Schwelle 2' entfernt werden kann. Eine neue Schwelle 3' ist inzwischen auf den ebenen, verdichteten Untergrund 15 gelangt, der bei der Vorschubbewegung des Gestells 5 von der Bodenplatte 6 hinterlassen wird. Die neue Schwelle 3' ist vorher an der Hinterseite des Gestells 5 auf der Bodenplatte 6 liegend an den Schienen 1 befestigt worden. Der mit Hilfe der Förderbänder 13, 14 gegebenenfalls über eine nicht näher dargestellte Schotterreinigungseinrichtung zur Rückseite des Gestells 5 geförderte Schotter kann dann hinter der neuen Schwelle 3' wieder eingebracht werden.A device designed as above works as follows: With the aid of the hydraulic piston-cylinder drives 11, 12, the frame 5 is advanced to the right in the direction of the arrow (FIG. 1). The ballast 4 is lifted from the ground by the ballast cutting edge 10. In the in F i g. 1, the rails 1 are raised somewhat with the aid of lifting cylinders 17 shown in dashed lines, so that the old sleeper 2 ' closest in the feed direction can be removed. A new sleeper 3 'has meanwhile reached the level, compacted subsurface 15, which is left behind by the base plate 6 when the frame 5 is advanced. The new sleeper 3 'has previously been attached to the rails 1 on the rear side of the frame 5 lying on the base plate 6. The ballast conveyed to the rear of the frame 5 with the aid of the conveyor belts 13, 14, possibly via a ballast cleaning device (not shown in detail), can then be introduced again behind the new sleeper 3 '.

Da das Gestell 5 vorübergehend die Funktion der entfernten Schwellen übernimmt und im übrigen derart unter und neben dem Gleis liegt, daß letzteres profilfrei bleibt, kann der Verkehr über die Schienen 1 ungehindert weitergehen.Since the frame 5 temporarily performs the function of the removed sleepers takes over and is in such a way below and next to the track that the latter is free of profile remains, the traffic can continue on the rails 1 unhindered.

Claims

Claims: 1. Device for supporting the rails of a track when changing the sleepers, characterized by a frame (5) with a flat underside which can be advanced under the rails (1) and which has a gravel cutting edge (10) on its front side and bearing surfaces on its upper side Has guides for the rails and is provided with drive means for advancing along the track, with ballast conveyor and with lifting means for lifting the rails.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the drive means grip the rails directly to advance the frame (5).

3. Device according to claim 2, characterized in that the drive means for advancing of the frame consist of hydraulic piston-cylinder drives (11, 12), which are firmly connected to the frame (5) and can be connected to the rails (1).

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the stroke length of the hydraulic piston-cylinder drives (11, 12) corresponds to the threshold distance.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ballast conveying means from at least one conveyor belt running from front to back in the longitudinal direction of the rails (13) and two at the front end of the frame (5) in the transverse direction from the outside to the inside running conveyor belts (14) exist.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that a ballast cleaning device in the woof of the ballast conveying means is switched on.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rail lifting means consist of lifting cylinders (17) supported on the frame (5). B. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the frame (5) has a flat base plate (6) and longitudinal side edges (9) as well as profiled supports (7) fastened on the base plate (6), the upper sides of which have call bearing surfaces (8 ) for the rails (1). 9. A method for replacing the sleepers of a track using the device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the frame (5) is arranged under the track and, with the frame at rest, the rails (1) are raised by means of the lifting means and then an old threshold (2 ') is removed from the front of the frame and a new threshold (3') is mounted on the rear of the frame, whereupon the frame (5) is advanced further after lowering the lifting means, the front by means of the Cutting edge (10) gravel brought onto the conveying means is carried away to the rear by the latter and the newly installed new sleeper (37) is placed behind the frame on the ground (15) . Considered publications: German patent specification No. 897716; USA: patent specification No. 2 990 787; Deutsche Bundesbahn, "Guidelines for Working Procedures for Track Work", valid from December 1, 1961, pp. 31 to 34. When the registration is made public g a priority document has been laid out.