DE1122392B - Einarmige Schwinge zum Abfedern eines Rades an einem Zweiradfahrzeug - Google Patents

Description

• Einarmige Schwinge zum Abfedern eines Rades an einem Zweiradfahrzeug Die Erfindung betrifft eine einarmige Schwinge zur Abfederung eines Rades an einem Zweiradfahrzeug.
• Die bekannten Schwingarme bestehen aus verschweißten oder in Muffen hartgelöteten Einzelstücken.
• Sie sind mit verschiedenen Mängeln und Nachteilen behaftet. So bedürfen solche Schwingarme nach ihrem Zusammenbau häufig eines nachträglichen Ausrichtens, weil durch die bei der Schweißung auftretende ungleichmäßige Materialerwärmung meist ein Verziehen der Schwingenteile zueinander eintritt.
• Weiterhin konnte bisher der Vorteil der geringen ungefederten Massen nur geringfügig ausgenutzt werden, da durch die vielen Verbindungsstellen die Einzelteile aus Festigkeitsgründen überdimensioniert werden mußten.
• Außerdem war es bisher notwendig, die bereits vor ihrem Zusammenfügen bearbeiteten Einzelstücke einer nochmaligen Nachbearbeitung zu unterziehen.
• Um diese Mängel und Nachteile zu beseitigen, wird daher gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Schwinge als einstückiges, z. B. gepreßtes oder gegossenes Bauelement aus Drehpunktlagerrohr, Schwingarm, Radlageraufnahme, Bremsankerplatte und gegebenenfalls Kettenschutz besteht.
• Durch diese neuartige Ausbildung einer einarmigen Schwinge können die meisten bisher notwendigen Arbeitsgänge entfallen. Wenn die Herstellung als Preßteil oder in Kokillenguß erfolgt, so sind außer dem Bearbeiten der Lagerstellen keine weiteren Nachbearbeitungsgänge mehr notwendig.
• Das Schwingenbauelement birgt aber auch erhebliche Vorteile in sich, weil sehr verschiedene Fahrzeugteile nunmehr organisch zusammengefaßt sind. So ist beispielsweise die Bremsankerplatte, die bisher gesondert hergestellt wurde, an dem Bauelement gemäß der Erfindung mit vorgesehen.
• Weiterhin können Versteifungsrippen und Streben vorgesehen werden, die dem Schwingarm eine höhere Festigkeit verleihen, als die bisherigen Schwingen aufweisen.
• Gemäß eines weiteren Erfindungsvorschlages ist die einarmige Schwinge dadurch gekennzeichnet, daß sie mit ihrer Drehachse am Rahmen oder am Motor verschiebbar gelagert ist. Durch diese Ausbildung können die bisher notwendigen Teile, z. B. Exzenterbüchsen, für die Achsabstandsänderung zwischen Rad und Schwingendrehpunkt entfallen. Ein Verklemmen oder ein Schräglauf des Hinterrades wird dadurch weitgehendst vermieden. Infolge des einstückigen Aufbaues der Schwinge kann das bisher benötigte Gegenlager der Bremsankerplatte entfallen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Schwingarm ohne Veränderung für die Abfederung des Vorder- und Hinterrades Verwendung finden kann.
• Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel.
• Fig. ? zeigt ein Motorrad mit Schwingen an Vorder- und Hinterrad.
• Fig.2 stellt eine Seitenansicht einer Hinterradschwinge dar: Fig. 3 ist eine Draufsicht im Schnitt.
• Bei dem in FiQ. : dargestellten Motorrad sind an den Rahmenstreben l Lagerbleche 2 für die Anbrinaung der Steckachse 3, die als Drehachse der Hinterradschwinue dient, vorgesehen. Dabei sind die Lagerbleche 2 mit Langlöchern 4 versehen, in welchen die Steckachse 3 verschiebbar gelagert ist. Vorzugsweise befinden sich die Bleche 2 in unmittelbarer Nähe des Ritzels --" damit bei einem Durchfedern des Hinterrades die Kettenspannung nicht zu stark verändert wird.
• Der Schwingarm 6 weist einen rohrförmigen Querschnitt auf. an den sich das zur Drehpunktaufnahme dienende Rohrstück 7 anschließt, dabei kann zur Verstärkung eine Rippe 8, die den Schwingarm 6 zusätzlich gegen das Rohrstück 7 abstützt, vorgesehen sein. An das andere Ende des Schwingarmes 6 schließen sich der Radlageraufnahmestutzen 9 zur Lagerung des Hinterrades und die Bremsträgerplatte 10 an. Die Radachse 11 ist in dem Radlageraufnahmestutzen 9 gelagert. An ihrem Bund 12 ist die Bremstrommel 13 befestigt. Auf dem äußeren Umfang der Bremstrommel 13 ist die Radfelge 14 angeordnet. Auf dem dem Bund 12 gegenüberliegenden Ende der Achse 11 ist das Kettenrad 15 befestigt.
• In das Rohr 7 ist eine Büchse 16 eingepreßt, die als Lagerung der Schwinge auf der Steckachse 3 dient. Diese ist in den Langlöchern 4 der Lagerbleche 2 lösbar festgeschraubt. Durch Stellschrauben 17, die in rechtwinkeligen Ansätzen 18 der Lagerbleche 2 verstellbar und mittels Gegenmuttern 19 festlegbar angeordnet sind, ist die Steckachse 3 in den Langlöchern 4 verstellbar.
• Bei dem in Fig. 1 abgebildeten Motorrad finden zur Abfederung des Vorderrades 20 dieselben Elemente, nämlich der Schwingarm 6 mit der Bremsankerplatte 10 sowie dem Radlageraufnahmestutzen 9 und der Achse 11 Verwendung. Dabei kann die Schwingarmlagerung starr ausgeführt sein. Es ist jedoch möglich, bei wahlweisem Solo- oder Seitenwagenbetrieb die Verschiebbarkeit des Schwingarmes für die Veränderung des Nachlaufes beizubehalten.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Einarmige Schwinge zum Abfedern eines Rades an einem Zweiradfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß sie als einstückiges, z. B. gepreßtes oder gegossenes Bauelement aus Drehpunktlagerrohr (7), Schwingarm (6), Radlageraufnahme (9), Bremsankerplatte (10) und gegebenenfalls Kettenschutz besteht.
2. 2. Schwinge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge mit ihrer Drehachse am Rahmen oder am Motor verschiebbar gelagert ist.
3. 3. Schwinge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie für die Abfederung des Vorder- und Hinterrades gleichermaßen verwendbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 698 401; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1705 740; britische Patentschrift Nr. 674 605.