DE1114842B

DE1114842B - Rail joint, in which the mutually longitudinally movable rail ends interlock like a slot and tenon connection

Info

Publication number: DE1114842B
Application number: DER24761A
Authority: DE
Inventors: Bozidar Rako
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-01-17
Filing date: 1959-01-14
Publication date: 1961-10-12

Description

Schienenstoß, bei dem die gegeneinander längsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz-und Zapfenverbindung ineinandergreifen Die Erfindung betrifft einen Schienenstoß, bei dem zur Überbrückung der Stoßlücke in der Lauffläche die gegeneinander längsbeweglichen Schienenenden nach Art einer Schlitz- und Zapfenverbindung ineinandergreifen und bei welchem der an dem einen Schienenende angeordnete, mit beiderseitigen Führungsleisten versehene Zapfen in seinem befahrenen oberen Teil symmetrisch zur vertikalen Mittelebene der Schiene nach seinem freien Ende hin verjüngt ist und sein passendes Gegenstück in dem Schlitz am anderen Schienenende findet.Rail joint in which the rail ends that are longitudinally movable in relation to one another interlock in the manner of a mortise and tenon connection. The invention relates to a rail joint, in which to bridge the joint gap in the running surface the mutually longitudinally movable rail ends in the manner of a mortise and tenon connection interlock and in which the one arranged at one end of the rail, with Double-sided guide strips provided pegs in the upper part of the vehicle tapered symmetrically to the vertical center plane of the rail towards its free end and its matching counterpart can be found in the slot at the other end of the rail.

Bei einem bekannten Schienenstoß dieser Art ist der Zapfen gleichmäßig, d. h. keilförmig zum Schienenende hin verjüngt. Zweck dieser Maßnahme ist es, einen allmählichen Übergang von der einen zu der anderen Schiene -zu schaffen. Bei dieser bekannten keilförmigen Ausbildung des Zapfens ist es jedoch nachteilig, daß - sobald sich die Schienen bei sinkender Temperatur verkürzen - die seitlichen Zapfenflächen nicht anliegen und dem Zapfen damit die seitliche Führung verlorengeht.In a known rail joint of this type, the pin is uniform, d. H. tapered in a wedge shape towards the end of the rail. The purpose of this measure is to provide a to create a gradual transition from one rail to the other. At this known wedge-shaped design of the pin, however, it is disadvantageous that - as soon as the rails shorten as the temperature drops - the lateral pin surfaces do not make contact and the pin thus loses its lateral guidance.

Nun ist es zwar schon bei einem Schienenstoß bekannt, den befahrenen oberen Teil eines Zapfens mit in der Draufsicht parallel zur Schienenlängsachse verlaufenden Seiten auszubilden, doch geht bei dieser Ausbildung der allmähliche Übergang verloren. Zur Herstellung eines allmählichen Überganges bei einem Schienenstoß mit Überblattung ist es weiterhin bekannt, die aneinanderliegenden Schinenenden in der Draufsicht stufenförmig auszubilden.Now it is already known in the case of a rail joint, the one being driven on upper part of a pin with a plan view parallel to the longitudinal axis of the rail to develop running sides, but with this training the gradual one goes Transition lost. To create a gradual transition in the case of a rail joint with overlapping, it is also known that the ends of the rails abut one another to be stepped in plan view.

Schließlich ist es bekannt, an Schienenstößen zur besseren Verbindung der Schienenenden in Schienenlängsrichtung verlaufende schwalbenschwanzförmige Leisten vorzusehen, sei es, daß bei überblatteten Enden die Leiste an dem einen Ende angearbeitet ist und in eine Nut des anderen Endes eingeschoben wird oder daß zwischen beiden Enden ein besonderes Einsatzstück angeordnet ist, welches -beiderseits mit je einer schwalbenschwanzförmigen Leiste versehen ist.Finally, it is known to use rail joints for a better connection of the rail ends, dovetail-shaped strips running in the longitudinal direction of the rail to be provided, be it that with over-leafed ends the bar is worked on at one end is and is inserted into a groove of the other end or that between the two Ends a special insert is arranged, which -both sides with one dovetail bar is provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienenstoß der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem der sich verjüngende Zapfen in jeder Stellung seitlich geführt ist und bei dem in besonderem Maße Vorkehrungen dafür getroffen sind, daß sich beide Schienenenden nur gemeinsam heben oder senken können. Durch diese Maßnahme wird ein stoßfreier Übergang der Fahrzeugräder von einem Schienenende zum anderen erreicht.The invention is based on the object of a rail joint of the initially to create specified type, in which the tapered pin in every position is guided laterally and for which special precautions have been taken are that both rail ends can only raise or lower together. By this measure is a smooth transition of the vehicle wheels from one end of the rail to the other.

Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der obere Teil des Zapfens in der Draufsicht mehrfach stufenförmig verjüngt ist, wobei die in Schienenrichtung verlaufenden Stufenseiten parallel zur Schienenlängsachse liegen, und daß die auf beiden Seiten des Zapfens angeordneten Führungsleisten schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind und in entsprechenden Nuten des anderen Schienenendes gleiten.The solution to the problem is according to the invention that the upper Part of the pin is tapered several times step-shaped in plan view, the the sides of the steps running in the direction of the rail are parallel to the longitudinal axis of the rail, and that the guide strips arranged on both sides of the pin are dovetail-shaped are formed and slide in corresponding grooves of the other end of the rail.

Ein Ausführungsbeispiel des Schienenstoßes nach der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 eine Draufsicht auf den Schienenstoß mit zusammengeschobenen bzw. auseinandergezogenen Schienenenden, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III in der Fig. 1, Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV in der Fig. 1, Fig. 5 und 6 je eine Schrägansicht eines der beiden Schienenenden.An embodiment of the rail joint according to the invention is described below with reference to the drawing. In the drawing, Fig. 1 and 2 is a plan view of the rail joint with the rails pushed together or pulled apart Rail ends, Fig. 3 shows a cross section along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 shows a cross section along the line IV-IV in FIG. 1, FIGS. 5 and 6 each an oblique view one of the two rail ends.

Wie man insbesondere aus den Fig. 5 und 6 der Zeichnung erkennen kann, sind Schienenendstücke 3 und 4 an den Schienen 1 und 2 angeschweißt. Der Fuß 25, der Steg 26 und die Lauffläche g1 des einen Schienenendstückes 3 weisen einen Schlitz 7 auf, in den das im wesentlichen zapfenartig verjüngt ausgebildete andere Schienenendstück 4 hineingeschoben werden kann. Um zu gewährleisten, daß der übergang von der Lauffläche des einen Schienenendstückes 3 zur Lauffläche des anderen Schienenendstückes 4 stoßfrei erfolgt, sind die Laufflächenteile S, 9, 10 des einen Schienenendstückes 4 und die entsprechenden, die Lauffläche des anderen Schienenendstückes 3 bildenden Führungsteile 12, 13 stufenförmig ausgebildet. Selbstverständlich können an jedem Schienenendstück auch mehrere solche Stufen 14, 15 vorgesehen sein.As can be seen in particular from FIGS. 5 and 6 of the drawing, rail end pieces 3 and 4 are welded to rails 1 and 2. The foot 25, the web 26 and the running surface g1 of the one rail end piece 3 have a slot 7, in which the substantially pin-like tapered other rail end piece 4 can be pushed in. To ensure that the transition from the tread of the one rail end piece 3 to the running surface of the other rail end piece 4 without impact occurs, the running surface parts S, 9, 10 of a rail end piece 4 and the corresponding that Running surface of the other rail end piece 3 forming guide parts 12, 13 are stepped. Of course you can A plurality of such steps 14, 15 can also be provided on each rail end piece.

Um zu vermeiden, daß an den Übergangsstellen der einzelnen Laufflächenteile beim Zugverkehr Stöße vorkommen, sind an den Schienenendstücken 3, 4 Führungsleisten 16, 17 und Nuten 18, 19 vorgesehen. Diese Führungsleisten und Nuten -verhindern eine Relativbewegung der Schienenendstücke quer zur Längsachse der Schienen. Die Führungsleisten sind schwalbenschwanzförmig ausgebildet. Dadurch sind die Führungsteile 12, 13 des einen Schienenendstückes 3 mittels der Führungsleisten des anderen Schienenendstückes 4 zusätzlich festgehalten und können durch den Zugverkehr nicht auseinandergedrückt werden.In order to avoid bumps occurring at the transition points between the individual running surface parts during train traffic, guide strips 16, 17 and grooves 18, 19 are provided on the rail end pieces 3, 4. These guide strips and grooves prevent relative movement of the rail end pieces transversely to the longitudinal axis of the rails. The guide strips are dovetail-shaped. As a result, the guide parts 12, 13 of one rail end piece 3 are additionally held in place by means of the guide strips of the other rail end piece 4 and cannot be pushed apart by the train traffic.

Zusätzlich zu der Verbindung durch die schwalbenschwanzförmigen Führungsleisten 16, 17 und die Nuten 18, 19 können die Schienenendstücke 3, 4 noch durch Schrauben 20 und Muttern 21 zusammengehalten werden. Die Schrauben 20 haben zweckmäßigerweise ein zusätzliches Gewinde 27, mit dem sie in die Führungsteile 12, 13 hineingeschraubt sind. Als zusätzliche Sicherung können auch noch an sich bekannte Laschen 23 Verwendung finden und in üblicher Weise mit den Schienenendstücken 3, 4 durch Schrauben 28 und Muttern 29 verbunden sein.In addition to the connection through the dovetail-shaped guide strips 16, 17 and the grooves 18, 19, the rail end pieces 3, 4 can still be screwed 20 and nuts 21 are held together. The screws 20 have expediently an additional thread 27 with which it is screwed into the guide parts 12, 13 are. Brackets 23 known per se can also be used as additional security and in the usual way with the rail end pieces 3, 4 by screws 28 and nuts 29 are connected.

Die für die Schrauben 20 und 28 vorgesehenen Löcher in den Schienenendstücken 3, 4 müssen in einem Schienenendstück 4 in an sich bekannter Weise als Langlöcher 22 ausgebildet sein, damit sich bei einer Längsbewegung der Schiene die Schienenendstücke 3, 4 relativ zueinander in Richtung der Längsachsen der Schienen verschieben können.The holes provided for the screws 20 and 28 in the rail end pieces 3, 4 must be designed as elongated holes 22 in a rail end piece 4 in a manner known per se so that when the rail moves longitudinally, the rail end pieces 3, 4 move relative to one another in the direction of the longitudinal axes of the Can move rails.

Claims

PATENT CLAIM: Rail joint for bridging the joint gap in the running surface the mutually longitudinally movable rail ends in the manner of a Slot and tenon connection interlock and in which of the one Pin arranged at the end of the rail and provided with guide strips on both sides its traveled upper part symmetrically to the vertical center plane of the rail is tapered towards its free end and its matching counterpart in the slot takes place at the other end of the rail, characterized in that the upper part of the pin is tapered in several steps in the plan view, the in the rail direction extending step sides are parallel to the longitudinal axis of the rail, and that the on Guide strips arranged on both sides of the pin are dovetail-shaped and slide in corresponding grooves in the other end of the rail. Into consideration printed publications: German Patent No. 589 691; German utility model No. 1677 815; Austrian Patent No. 43 183; U.S. Patent No. 987 835, 1056 661; French patents nos. 463197, 692 909.