DE1110062B

DE1110062B - Underline pantograph for a locomotive of electrically operated toy and model trains

Info

Publication number: DE1110062B
Application number: DEH17102A
Authority: DE
Original assignee: Hausser O & M
Current assignee: Hausser O & M
Priority date: 1953-07-17
Filing date: 1953-07-17
Publication date: 1961-06-29

Description

Unterleitungsstromabnehmer für ein Triebfahrzeug von elektrisch betriebenen Spielzeug- und Modell-Eisenbahnen Bei Spielzeug- und Modelleisenbahnen werden hauptsächlich Gleise mit zwei oder drei Schienensträngen verwendet, die voneinander isoliert sind. Bei dem unter der Bezeichnung »Drei-Schienen-Zwei-Leitersystem« bekannten System mit drei Schienensträngen fließt der Strom von den beiden Laufschienen, auf denen die Räder rollen, zum Motor und über die dritte, vorzugsweise in der Mitte angeordnete Schiene zurück. Bei dem unter der Bezeichnung »Drei-Schienen-Drei-Leitersystem« bekannten System bildet die eine Außenschiene mit der Mittelschiene einen Stromkreis, die andere Außenschiene mit der Mittelschiene einen zweiten Stromkreis.Underline pantograph for a locomotive of electrically operated Toy and model trains When it comes to toy and model trains, mainly Tracks are used with two or three strings that are isolated from each other. In the system known as the “three-rail, two-conductor system” with three rails, the current flows from the two rails on which the wheels roll, to the engine and over the third, preferably arranged in the middle Rail back. In the case of the "three-rail, three-conductor system" known system, the one outer rail forms a circuit with the middle rail, the other outer rail with the middle rail a second circuit.

Bei Spielzeug- und Modelleisenbahnen mit Gleisen des letzterwähnten Systems ist es bekannt, an dem Triebfahrzeug oder an der Schiene Umschaltvorrichtungen vorzusehen, um an Kehrschleifen ohne Stromunterbrechung die Schleifstromabnehmer so zu verstellen, daß statt des einen das andere Schienenpaar Strom zuführt.For toy and model railways with the tracks of the last mentioned System, it is known to switch devices on the locomotive or on the rail to be provided in order to use the pantographs on reversing loops without power interruption to be adjusted so that the other pair of rails supplies power instead of one.

Üblicherweise werden Gleissysteme mit drei Schienen für Wechselstrombetrieb; mit zwei Schienen, die unter der Bezeichnung »Zwei-Schienen-Zwei-Leitersystem« bekannt sind, für Gleichstrombetrieb benutzt. Bei beiden Systemen ist es auch bekannt, im Bedarfsfalle eine Oberleitung zuzuordnen.Usually, track systems with three rails for AC operation; with two rails, known as the "two-rail-two-conductor system" are used for direct current operation. Both systems are also known to use im Assign an overhead line if necessary.

Gleisstücke der genannten unterschiedlichen Systeme können, selbst wenn es sich um die gleiche Spurweite handelt, nicht gemeinsam in einer Spielzeugeisenbahnanlage benutzt werden. Dies ist besonders mißlich für die Käufer von Spielzeugeisenbahnen, da beim Ergänzen vorhandener Einrichtungen immer darauf Bedacht genommen werden muß, daß die Gleise und die Triebfahrzeuge zusammenpassen. Es ist daher schwer, einen Jungen, der eine Spielzeugeisenbahn besitzt, mit Ergänzungsstücken zu überraschen. Der geschilderte Nachteil trifft aber die Hersteller von Spielzeugeisenbahnen ebenfalls, denn sie müssen, selbst wenn sie auf ein anderes Gleissystem umstellen wollen, weiterhin Gleisstücke des bisher benutzten Systems in ihrem Sortiment führen, um die Inhaber der bisher verkauften Anlagen mit passenden Gleisstücken weiterbeliefern zu können.Track sections of the different systems mentioned can, even if it is the same gauge, not together in a toy train system to be used. This is particularly troublesome for those who buy toy trains, as this is always taken into account when adding to existing facilities must that the tracks and the locomotives fit together. It is therefore difficult to surprise a boy who owns a toy train with add-on pieces. However, the described disadvantage also affects the manufacturers of toy trains, because they have to continue to do so, even if they want to switch to a different track system Track sections of the previously used system in their range lead to the owner to be able to continue supplying the previously sold systems with suitable track sections.

Um diesen Nachteil zu beheben, bezweckt die Erfindung das Triebfahrzeug derart mit Unterleitungs-Stromabnehmern auszurüsten, daß das Fahrzeug wechselweise auf einem Gleis mit drei stromführenden Schienen oder einem Gleis mit zwei stromführenden Schienen zu fahren vermag.In order to remedy this disadvantage, the invention aims at the traction vehicle to equip with underline pantographs in such a way that the vehicle alternately on a track with three live rails or a track with two live rails Able to drive rails.

Zur Einstellung auf das jeweilige Schienensystem sind nach der Erfindung zwei elektrisch und mechanisch miteinander verbundene Stromabnehmer vorgesehen, von denen wechselweise der eine auf die Mittelschiene oder der andere auf eine Außenschiene während der Fahrt mechanisch einstellbar ist.To adjust to the respective rail system are according to the invention two electrically and mechanically interconnected pantographs provided, of which alternately one on the middle rail or the other on an outer rail is mechanically adjustable while driving.

Die einstellbaren Stromabnehmer sind zweckmäßig kippbar oder verschwenkbar am Triebfahrzeug angebracht. Die Verstellung der Stromabnehmer kann vom Gleise aus steuerbar sein, wozu Leitanschläge oder Auflaufflächen am Gleis vorgesehen sein können, die das Verschwenken der Stromabnehmer aus der einen in die andere Betriebslage steuern.The adjustable current collectors are expediently tiltable or pivotable attached to the locomotive. The pantograph can be adjusted from the track be controllable, including guide stops or run-up surfaces on the track can that swiveling the pantograph from one operating position to the other steer.

Ein Triebfahrzeug mit Stromabnehmern für die Außenschienen und für eine Mittelschiene und mit einer Schalteinrichtung für das wechselweise Zusammenschalten der Stromabnehmer ist zwar bekannt. Dieses bekannte Triebfahrzeug ist für Gleisanlagen verwendbar, unabhängig davon, ob das Gleis zwei verschieden gepolte Stromschienen oder zwei gleich gepolte Außenschienen und eine Mittelschiene aufweist, es kann also auf Gleisanlagen gleicher Spurweite aber unterschiedlicher Stromzuführungssysteme verwendet werden. Bei diesem Fahrzeug wird aber die Einstellung auf das jeweilige Schienensystem nicht mit Hilfe des Stromabnehmers, sondern mit Hilfe einer besonderen Schalteinrichtung vorgenommen, die vor der Inbetriebnahme eines Fahrzeuges auf das jeweilige Schienensystem eingestellt wird. Ein vollständiges Umstellen auf ein anderes Schienensystem während der Fahrt ist bei diesem bekannten Fahrzeug nicht möglich, so daß in einer Gleisanlage immer nur Schienen eines Systems verwendet werden können, während Triebfahrzeuge mit Stromabnehmern gemäß der Erfindung auch auf solchen Gleisanlagen fahren können, die gleichzeitig Schienen verschiedener Systeme enthalten. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in der Beschreibung der Zeichnung erläutert, welche Ausführungsbeispiele in schematischer Darstellung zeigt. Es ist Fig. 1 eine Seitenansicht einer Spielzeuglokomotive, Fig.2 eine Stirnansicht auf den Stromabnehmer bei Kontakt mit der Mittelschiene eines Drei-Schienen-Gleises, Fig.3 eine Stirnansicht auf den Stromabnehmer bei Kontakt mit einer Außenschiene eines Zwei-Schienen-Gleises, Fig. 4 eine Draufsicht eines anderen Ausführungsbeispiels, Fig. 5 eine weitere Ausbildungsform, Fig. 6 eine Weiterentwicklung des Beispiels nach Fig. 4, Fig. 7 ein anderes Ausführungsbeispiel, Fig. 8 ein Gleisstück mit Steuerungsmittel für dieses Ausführungsbeispiel.A locomotive with pantographs for the outer rails and for a middle rail and with a switching device for alternating interconnection the pantograph is known. This well-known locomotive is for track systems usable regardless of whether the track has two different polarized power rails or has two equally polarized outer rails and a central rail, it can So on track systems of the same gauge but different power supply systems be used. With this vehicle, however, the setting is based on the respective Rail system not with the help of the pantograph, but with the help of a special one Switching device made, which before the commissioning of a vehicle on the respective rail system is set. A complete switch to another Rail system while driving is not possible with this known vehicle, so that only rails of one system can be used in a track system, while locomotives with pantographs according to the invention also on such track systems that contain rails from different systems at the same time. Further Features and advantages of the invention are explained in the description of the drawing, which shows exemplary embodiments in a schematic representation. It is Fig. 1 a Side view of a toy locomotive, Figure 2 is a front view of the pantograph in contact with the middle rail of a three-rail track, Fig. 3 is a front view on the pantograph in contact with an outer rail of a two-rail track, FIG. 4 shows a plan view of another exemplary embodiment, FIG. 5 shows a further embodiment, 6 shows a further development of the example according to FIG. 4, FIG. 7 shows another exemplary embodiment, 8 shows a piece of track with control means for this embodiment.

An der Lokomotive 1 ist ein Stromabnehmer mit den beiden Kontaktarmen 2 und 3 angebracht, welche auf der gemeinsamen Welle 4 festsitzen. Die beiden Arme 2 und 3 sind, wie namentlich Fig. 1 zeigt, in der Höhe gegeneinander versetzt. Sie bilden also einen Winkel miteinander. Infolgedessen berührt der Kontaktarm 2 die zugehörige Außenschiene 5 nicht, solange der Kontaktarm 3 auf der Mittelschiene 6 schleift. Fährt nun der Zug von einem Drei-Schienen-Gleis auf das anschließende Zwei-Schienen-Gleis, so sinkt der Kontaktarm 3 ab, ist also nicht mehr wirksam, während der Kontaktarm 2 auf der Außenschiene 7 dieses Gleises gleitet. Dabei erfolgt die Stromrückleitung in beiden geschilderten Fällen z. B. über die Räder und die andere Außenschiene 8 bzw. 9.On the locomotive 1 is a pantograph with the two contact arms 2 and 3 attached, which are stuck on the common shaft 4. The two arms 2 and 3 are, as FIG. 1 shows, offset from one another in height. she so form an angle with each other. As a result, the contact arm 2 touches the associated outer rail 5 not as long as the contact arm 3 is on the middle rail 6 grinds. The train now moves from a three-rail track to the next one Two-rail track, so the contact arm 3 sinks, is no longer effective, while the contact arm 2 slides on the outer rail 7 of this track. This takes place the current return in both cases described z. B. about the wheels and the other outer rail 8 or 9.

Wenn die Lokomotive von dem Zwei-Schienen-Gleis wieder auf ein Drei-Schienen-Gleis auffährt, so kommt wieder der Kontaktarm 3 zur Wirkung, während der Kontaktarm 2 außer Funktion tritt.When the locomotive moves from the two-rail track back to a three-rail track opens, the contact arm 3 comes into effect again, while the contact arm 2 ceases to function.

Während bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel der Stromabnehmer mit seinen beiden Kontaktarmen um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse auf und ab schwingbar ist, findet bei der Ausbildungsform nach den Fig.4 und 5 ein zweiarmiger Stromabnehmer Verwendung, der gabelartig gestaltet und um eine senkrechte Achse 10 hin und her schwingbar ist. Der Kontaktarm 11 wirkt mit der Mittelschiene 13, der Kontaktarm 12 dagegen mit der Außenschiene 14 zusammen.While in the embodiment described above, the pantograph with its two contact arms around an axis running transversely to the direction of travel is oscillatable up and down, takes place in the embodiment according to FIGS two-armed pantograph use that is fork-like and around a vertical one Axis 10 can be oscillated back and forth. The contact arm 11 interacts with the center rail 13, but the contact arm 12 together with the outer rail 14.

Die Umsteuerung erfolgt mittels der Anschläge 15, die am Gleis angebracht sind, etwas über die Schienen nach oben hochragen und den anstoßenden Stromabnehmer nach der einen oder anderen Seite verschwenken. Zweckvoll sind diese Anschläge mit entsprechenden schrägen Leitflächen 16 versehen.The reversal takes place by means of the stops 15, which are attached to the track, protrude slightly above the rails and pivot the abutting pantograph to one side or the other. These stops are expediently provided with corresponding inclined guide surfaces 16.

Es ist gegebenenfalls möglich, die Anschläge 15, welche eine stoßartige Umsteuerung bewirken, durch Steuerleisten 17 zu ersetzen, die, wie Fig. 6 erkennen läßt, verhältnismäßig lange Leitflächen 18 besitzen, so daß die Umsteuerung langsamer und gleichmäßiger geschieht.It is optionally possible, the stops 15, which have a shock-like Cause reversal, to be replaced by control strips 17, which, as shown in FIG. 6, recognize lets have relatively long guide surfaces 18, so that the reversal is slower and happens more evenly.

Es ist auch möglich, die Ausführung gemäß den Fig. 7 und 8 so zu treffen, daß der zweiarmige Stromabnehmer um eine in Fahrtrichtung verlaufende Achse auf und ab zu schwingen vermag. Zu diesem Zweck ist der waagebalkenartige Träger 19 um die Achse 20 hin und her schwingbar. Er trägt die beiden Kontaktglieder 21 und 22 und steht unter Wirkung einer Feder 23. Diese hält den Arm 19 in der dargestellten Lage, bis durch ein zweckvoll keilförmiges Anhebeglied 24, auf welches beim oder vor dem Verlassen des Drei-Schienen-Gleises das Kontaktteil 22 aufläuft, dieses hochgehoben und gleichzeitig das Kontaktteil 21 bis zur Berührung mit der zugehörigen Außenschiene niedergesenkt wird. Dabei schnellt die Feder in eine Lage, in der sie den Arm 19 in der neuen Gebrauchslage hält, bis durch ein anderes Anhebeglied das Kontaktteil 21 angehoben und die alte Lage hergestellt wird.It is also possible to make the embodiment according to FIGS. 7 and 8 so that the two-armed current collector is able to swing up and down about an axis extending in the direction of travel. For this purpose, the horizontal beam-like carrier 19 can swing back and forth about the axis 20. He carries the two contact members 21 and 22 and is under the action of a spring 23. This holds the arm 19 in the position shown, up to a useful wedge-shaped lifting member 24, onto which the contact part 22 when or before leaving the three-rail track runs up, this is lifted and at the same time the contact part 21 is lowered until it touches the associated outer rail. The spring snaps into a position in which it holds the arm 19 in the new position of use until the contact part 21 is raised by another lifting member and the old position is established.

Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig.4 bis 8 ist außer der entsprechenden Schienenisolierung nur nötig, beim Übergang vom Drei-Schienen-Gleis auf das Zwei-Schienen-Gleis und umgekehrt je ein Gleiszwischenstück einzusetzen, welches die Steuerorgane 15, 17 und 24 aufweist.In the exemplary embodiments according to FIGS. 4 to 8, in addition to the corresponding one Rail insulation only required when transitioning from the three-rail track to the two-rail track and vice versa each use a track intermediate piece, which the control members 15, 17 and 24 has.

Es empfiehlt sich, die Kontaktteile der Stromabnehmer z. B. als Schleifer derart gewölbt auszubilden, daß beim übergang vom Zwei-Schienen-Gleis auf das Drei-Schienen-Gleis kein nachteiliger Stoß entsteht, wenn der betreffende Stromabnehmer auf die Mittelschiene aufläuft.It is recommended that the contact parts of the pantograph z. B. as a grinder to be curved in such a way that the transition from the two-rail track to the three-rail track no adverse impact occurs when the pantograph in question hits the center rail runs up.

Es ist selbstverständlich für die Verwirklichung der Erfindung gleichgültig, ob eine Schiene aus einer unterbrechungslosen Leiste besteht, wie dies üblicherweise der Fall ist, oder ob eine Schiene von einer Mehrzahl im Abstand hintereinander angeordneter Kontaktstifte gebildet wird. Im letzteren Falle muß nur der Stromabnehmer wenigstens so lang wie der Abstand zweier Kontaktstifte sein.It is of course irrelevant for the implementation of the invention, whether a rail consists of an uninterruptible bar, as is usually the case is the case, or whether a rail of a plurality at a distance one behind the other arranged contact pins is formed. In the latter case, only the pantograph has to be be at least as long as the distance between two contact pins.

Es ist möglich, die Stromabnehmereinrichtung mittels einer elektromagnetischen Steuerung umzuschalten. Eine solche kann z. B. einen vorzugsweise in Fahrtrichtung etwas weiter vorn liegenden Schleifer aufweisen, welcher den Strom von der Mittelschiene abnimmt und den Elektromagneten speist. Endet die Mittelschiene, so bekommt dieser Schleifer keinen Strom mehr, mithin hört der Stromfluß zum Elektromagneten auf, wodurch die Umsteuerung des Stromabnehmers in die andere Stellung erfolgen kann, z. B. mittels einer dem Magnetanker entgegenwirkenden Kraft, vorzugsweise mittels einer Feder.It is possible to control the current collector device by means of an electromagnetic To switch control. Such can be, for. B. one preferably in the direction of travel have a slightly further forward wiper, which the current from the middle rail decreases and feeds the electromagnet. If the middle rail ends, this one gets Grinder no longer has any current, so the flow of current to the electromagnet stops, so that the pantograph can be reversed to the other position, z. B. by means of a force counteracting the armature, preferably by means of a feather.

Die Stromabnehmereinrichtung gemäß der Erfindung braucht nicht am Triebfahrzeug angebracht zu sein. Sie kann sich an einem Anhängefahrzeug befinden. Dies kommt namentlich dann in Betracht, wenn es sich darum handelt, bereits vorhandene Loks ohne Umbau mit einer solchen Einrichtung betreiben zu können. Dann wird der Lok ein Anhänger nachgeschaltet, der die Stromabnehmereinrichtung besitzt. Diese Anhänger kann ein Sonderfahrzeug sein, das die Besitzer von Loks bisheriger Ausbildung erwerben und sich dadurch die erfindungsgemäßen Vorteile zunutze machen können.The current collector device according to the invention does not need on Traction vehicle to be attached. It can be on a trailer vehicle. This is particularly important when it comes to existing ones To be able to operate locomotives with such a facility without modification. Then the Locomotive is followed by a trailer that has the pantograph device. These Trailer can be a special vehicle that the owners of locomotives have previously trained acquire and thereby be able to make use of the advantages of the invention.

Bei der obenerwähnten Ausbildung muß natürlich die leitende Verbindung der Schleifer mit dem Motor vollzogen werden. Dies ist durch kurze Kabelstücke möglich, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme kleiner Kontaktstücke.In the above-mentioned training, of course, the conductive connection the grinder can be carried out with the motor. This is possible with short pieces of cable, possibly with the help of small contact pieces.

Wenn zwei oder mehrere Schleifereinrichtungen gemäß der Erfindung am gleichen Fahrzeug vorgesehen werden, so lassen sich Stromstöße im Verfolge von Stromkreisunterbrechungen vermeiden. Solche Unterbrechungen können namentlich beim übergang vom Gleis eines Systems auf ein Gleis eines anderen Systems auftreten. Besitzt jedoch ein Fahrzeug zwei Schleifereinrichtungen derart, daß die eine Schleifereinrichtung noch mit dem Gleis des einen Systems zusammenwirkt, solange die andere Schleifereinrichtung schon oder noch mit dem Gleis des anderen Systems in Verbindung ist, so können derartige Stromunterbrechungen sich nicht ereignen.When two or more grinder devices according to the invention are provided on the same vehicle, electrical surges in the course of Avoid circuit interruptions. Such interruptions can in particular with transition from the track of one system to a track of another system occur. However, one vehicle has two Grinding devices in such a way, that one grinding device still interacts with the track of one system, as long as the other grinding device already or still with the track of the other System is connected, such power interruptions cannot occur.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Underline pantograph for a locomotive for operation on electrically operated toy and model railways of the same gauge with tracks of the two-rail, two-conductor system, as well as the three-rail, two-conductor system and the three-rail, three-conductor system, characterized in that two electrically and mechanically interconnected current collectors are provided for adjustment to the respective rail system, one of which is alternately mechanically adjustable on the central rail or the other on an outer rail while driving.

2. Underline pantograph according to claim 1, characterized characterized in that they are tiltable or pivotable attached to the traction vehicle.

3. Underline pantograph according to claim 1, characterized in that their Adjustment is controllable from the track.

4. Underline pantograph according to claim 1 to 3, characterized in that two contact arms arranged next to one another (2, 3) for an outer (5) and the middle rail (6) offset in height from one another Have contact strips.

5. Underline pantograph according to claim 4, characterized in that that the two contact arms (2, 3) are arranged on a common axis (4), but Form different angles with the upper edge of the rail.

6. Underline pantograph according to claim 1 to 3, characterized in that two fork-like contact arms (11, 12) are pivotable about a vertical axis (10).

7. Underline pantograph according to claim 6, characterized in that the pivoting of the contact arms by Guide stops (15, 17) of the track is controllable. B.

Underline pantograph according to claim 1 to 3, characterized in that two contact arms (21, 22) are attached a horizontal beam-like support lever (19).

9. Underline pantograph according to Claim 8, characterized in that the two contact arms (21, 22) have run-on surfaces (24) of the track can be lifted alternately from the associated rail and in the contact position each by a counterforce z. B. a spring (23) are set.

10. Underline pantograph according to one of claims 1 to 9, characterized in that it is attached to one of the locomotives downstream, z. B. is attached to a trailer vehicle.

11. Motor vehicle with underline pantograph according to one of claims 1 to 10, characterized in, that several such pantograph devices on the same vehicle at a distance are arranged one behind the other. Publications considered: German Patent Specifications No. 658 233, 897 066; German patent application T 3623 Xl / 77f, (published on z. B. 1951); USA: Patent No. 1861523.