DE1157545B

DE1157545B - Motor vehicle with cargo container and loading arm

Info

Publication number: DE1157545B
Application number: DEK42306A
Authority: DE
Inventors: Kaspar Klaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-12-03
Filing date: 1960-12-03
Publication date: 1963-11-14

Description

Motorfahrzeug mit Ladegutbehälter und Ladeschwinge Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorfahrzeug mit einem an einem Ende des Fahrgestells angeordneten Ladegutbehälter und, einer diesem Ende zugewandten zweiteiligen Ladeschwinge.Motor vehicle with cargo container and loading arm The invention relates to on a motor vehicle with one located at one end of the chassis Cargo container and a two-part loading arm facing this end.

Es ist bekannt, bei Motorfahrzeugen mit einem k-ippbaren Ladegutbehälter eine Ladeschwinge vorzusehen, deren beide Arme zu beiden Seiten des Fahrzeuges je, in einer vertikalen Ebene schwenkbar sind. Die Ladeschwinge trägt an ihrem freien Ende ein Ladegerät, z. B. eine Ladeschaufel oder einen Greifer, mit dem Schüttgut irgendwelcher Art vom Boden aufgenommen und in den Ladegutbehälter entleert werden kann. Es ist ferner bekannt, die Ladeschwinge zweiteilig auszubilden, wobei der innere Teil einerseits unterhalb des Ladec"utbehälters am Fahrgestell gelagert und andererseits mit dem äußeren Teil derart verbunden ist, daß die beiden Teile einen nach unten offenen Winkel bilden. Eine derartige Ausbildung einer Ladeschwinge ist dann notwendig oder zweckmäßig, wenn die Arme über die Räder unterhalb des Ladegutbehälters hinweggreifen sollen. Die beiden Ladeschwingenteile können dabei gelenkig oder auch starr miteinander verbunden sein. Ohne eine solche Ausbildung der Ladeschwinge müßte der Abstand der Ladeschwingenanne voneinander entweder sehr groß gehalten oder das Fahrzeug müßte mit einem sehr engen Radstand ausgebildet werden.It is known to provide a load arm for motor vehicles with a k-ippbaren cargo container, whose two arms each are pivotally to both sides of the vehicle in a vertical plane. The loading arm carries a charger at its free end, e.g. B. a loading shovel or a gripper, with which bulk material of any kind can be picked up from the ground and emptied into the cargo container. It is also known to design the loading arm in two parts, the inner part on the one hand being mounted below the loading container on the chassis and on the other hand being connected to the outer part in such a way that the two parts form a downwardly open angle then necessary or useful when the arms are to reach over the wheels below the cargo container. The two loading arm parts can be articulated or rigidly connected to one another. Without such a design of the loading arm, the distance between the loading arm trough would either have to be kept very large or the vehicle would have to be be trained with a very narrow wheelbase.

Bei anderen Motorfahrzeugen, bei denen ebenfalls die Ladeschwinge aus zwei im Winkel zueinander stehenden und gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht, dient die Ladeschwingenausbildung zu dem Zweck, das Ladegerät in der Fahrtrichtung beweglich mit dem Fahrzeug zu verbinden. Das Ladegerät kann dann ineinern mehr oder weniger großen Abstand vom Fahrzeugende in das aufzuladende Gut eingreifen, und beim Aufladevorgang kann mittels der zweiteiligen Ladeschwinge das Ladegerät über die äußerste Kante des Ladegutbehälters hinweggehoben werden, ohne daß beim Beladevorgang eine übermäßige Anhebung der Last notwendig würe. Gegebenenfalls kann mit einer solchen Ladeschwinge auch ein Freindfahrzeug beladen werden.In other motor vehicles, in which the loading arm also consists of two parts that are at an angle to one another and are articulated to one another, the loading arm design is used to connect the loading arm to the vehicle so that it can move in the direction of travel. The charger can then intervene in the goods to be charged at a greater or lesser distance from the end of the vehicle, and during the charging process the charger can be lifted over the outermost edge of the cargo container by means of the two-part loading arm without excessive lifting of the load being necessary during the loading process. If necessary, a free vehicle can also be loaded with such a loading arm.

Bei den bekannten Fahrzeugen dieser Art ist die Schwenklagerung der Ladeschwinge jeweils unterhalb des Ladegutbehälters am Fahrzeugrahmen angeordnet. Der Ladegutbehälter ist in der Regel nur nach vorn kippbar, wobei oft beim Kippvorgang auf eine bestimmte Stellung der Ladeschwinge geachtet werden muß, es sei denn, -es wird, wie. bei einem bekannten Fahrzeug, darauf geachtet, daß zwischen den Ladeschwingenarmen und dem am vorderen Ende der Schwinge angeordneten Ladegerät so viel Platz ist, daß der Ladegutbehälter in jeder Stellung der Ladeschwinge kippbar ist. Eine Seitwärtskippung des Ladegutbehälters ist jedoch regelmäßig nicht möglich.In the known vehicles of this type, the pivot bearing is the Loading arm arranged below the cargo container on the vehicle frame. The cargo container can usually only be tipped forwards, often during the tipping process attention must be paid to a certain position of the loading arm, unless -es will how. in a known vehicle, care must be taken that between the loading arm arms and there is enough space for the charger located at the front end of the rocker arm that the cargo container can be tilted in any position of the loading arm. A sideways tilt of the cargo container is not possible on a regular basis.

Es ist ferner ein Motorfahrzeug mit einem kipp- baren Ladegutbehälter und einer am Fahrzeug gelagerten Ladeschwinge, bekannt, wobei die Ladeschwinge ebenfalls zweiteilig ausgebildet ist und, am äußeren Ende ein Ladegerät trägt. Der kippbare Ladegutbehälter ist dabei hinter dem Fahrersitz am rückwärtigen Fahrzeugende angeordnet, während die Ladeschwinge etwa unter dem Fahrersitz am Fahrzeugrahmen gelagert ist und das Ladegerät, das zu ladende Gut vor dem Fahrzeug aufnimmt und die Ladeschwinge das Ladegerät -über den Fahrersitz hinweg in den Ladegutbehälter entleert. Bei einem derartigen Überkopflader behindert die Ladeschwinge, abgesehen von der Entleerungsstellung des Ladegerätes über dem Ladegutbehälter, die Kippbewegungen des Ladegutbehälters nicht.Furthermore, a motor vehicle with a tiltable cargo container and a loading arm mounted on the vehicle is known, the loading arm also being designed in two parts and carrying a charger at the outer end. The tiltable cargo container is arranged behind the driver's seat at the rear end of the vehicle, while the loading arm is mounted under the driver's seat on the vehicle frame and the charger, the goods to be loaded in front of the vehicle and the loading arm empties the charger over the driver's seat into the cargo container . In such an overhead loader, the loading arm, apart from the emptying position of the loading device above the load container, does not hinder the tilting movements of the load container.

Durch die Erfindung soll ein Motorfahrzeug der eingangs geschilderten Art verbessert werden. Die Erfindung geht von einem Motorfahrzeug mit einem an einem Ende des Fahrgestells angeordneten Ladegutbehälter und einer diesem Ende zugewandten zweiteiligen Ladeschwinge aus, deren äußeres Teil ein Ladegerät, z. B. Ladeschaufel oder Greifer, trägt und deren inneres Teil einerseits unterhalb des Ladegutbehälters am Fahrgestell gelagert und andererseits mit dem äußeren Teil derart verbunden ist, daß die beiden Teile einen nach unten offenen Winkel bilden. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der innere Teil der Ladeschwinge in der zurückgeschwenkten, etwa waagerechten Lage so weit über die lEnterkante des Ladegutbehälters übersteht, daß der dann etwa senkrecht stehende äußere Teil der Ladeschwinge das seitliche Kippen des Ladegutbehälters zuläßt.The invention is intended to provide a motor vehicle as described above Kind to be improved. The invention relates to a motor vehicle with one on one End of the chassis arranged cargo container and one facing this end two-part loading arm, the outer part of which is a charger, e.g. B. Bucket or gripper, carries and its inner part on the one hand below the cargo container mounted on the chassis and on the other hand connected to the outer part in such a way that that the two parts form an angle that is open at the bottom. The invention is thereby characterized in that the inner part of the loading arm in the pivoted back, in an approximately horizontal position protrudes so far beyond the lower edge of the cargo container, that the then approximately vertical outer part of the loading arm allows the cargo container to tilt to the side.

Bei der Erfindung können die beiden Teile der Ladeschwinge gelenkig miteinander verbunden sein, sie können aber auch unbeweglich aneinander anschließen.In the invention, the two parts of the loading arm can be articulated be connected to one another, but they can also be immovably connected to one another.

Durch die Erfindung wird eine beliebige Kippbarkeit des Ladegutbehälters, insbesondere eine seitliche Kippbarkeit erreicht, obwohl die Ladeschwinge. und der Ladegutbehälter dem gleichen Fahrzeugende zugeordnet sind und die Lade-schwinge unterhalb des Ladegutbehälters am Fahrgestell gelagert ist. Der Abstand der beiden Ladeschwingenarine voneinander muß dabei nicht größer gehalten werden als bei den bekannten Fahrzeugen, und auch die Spurweite kann so gehalten werden, daß das Fahrzeug die gewünschte Standfestigkeit aufweist.The invention achieves any tiltability of the cargo container, in particular a lateral tiltability, although the loading arm. and the cargo container are assigned to the same end of the vehicle and the loading rocker is mounted on the chassis below the cargo container. The distance between the two loading arms from one another does not have to be kept greater than in the known vehicles, and the track width can also be kept so that the vehicle has the desired stability.

Es ist klar, daß dann, wenn die beiden Ladeschwingenteile gelenkig miteinander verbunden und zwischen den beiden Ladeschwingenteilen Einrichtungen zur Bewegung dieser Schwingenteile gegeneinander vorgesehen sind, der innere Teil der Ladeschwinge lang genug ausgebildet werden muß, um zu erreichen, daß die Einrichtungen zur Bewegung der Ladeschwingenteile gegeneinander einen ausreichenden Abstand von der Hinterkante, des Ladegutbrhälters aufweisen. Eine exakt waagerechte Lage des inneren Teils der Ladeschwinge, in der zurückgeschwenkten Stellung ist nicht notwendig. Da aber der Abstand der Schwenklagerung zur Unterkante des Ladegutbehälters in der Regel gering ist, so ist eine waagerechte Lage zu bevorzugen.It is clear that when the two loading arm parts are articulated interconnected and between the two loading arm parts facilities are provided to move these swing parts against each other, the inner part the loading arm must be made long enough to achieve that the facilities to move the loading arm parts against each other a sufficient distance of the rear edge of the cargo container. An exactly horizontal position of the inner part of the loading arm, in the swiveled-back position, is not necessary. But since the distance between the pivot bearing and the lower edge of the cargo container in the Is usually low, a horizontal position is preferable.

Die beiden Ladeschwingenteile können völlig gerade sein, es ist aber auch möglich, die Ladeschwingenteile, gebogen auszubilden.The two boom parts can be completely straight, but it is also possible to form the loading arm parts bent.

Bei dem erfindungsgemäßen Motorfahrzeug wird ferner der Vorteil erhalten, daß das Ladegerät über der gesamten Ausdehnung des Ladeguth--,hälters entlang geführt werden kann. Dies ermöglicht eine gleichmäßige Beladung des Ladegutbehälters.The motor vehicle according to the invention also has the advantage that that the charger over the entire extent of the load -, holder along can be. This enables the cargo container to be loaded evenly.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorfahrzeugs, Fig. 2 eine Vorderansicht der Anordnung nach der Fig. 1 mit hochgeschwenkter Ladeschwinge, Fig. 3 eine teilweise Draufsicht auf die Anordnung nach der Fig. 1, Fig. 4 eine Seitenansicht eines abgewandelt-en Ausführungsbeispiels der Erfindung und Fig. 5 eine teilweise Vorderansicht der Anordnung nach der Fig. 4.The drawing shows two exemplary embodiments of the invention, and FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle, FIG. 2 shows a front view of the arrangement according to FIG. 1 with the loading arm pivoted up, FIG. 3 shows a partial plan view of the arrangement according to FIG. 1, FIG. 4 a side view of a modified exemplary embodiment of the invention, and FIG. 5 a partial front view of the arrangement according to FIG. 4.

Auf dem vorderen Ende des Fahrgestells 1 des Motorfahrzeugs ist der Ladegutbehälter 2 gelagert. Die, Hauptfahrtrichtung gibt der Pfeil 3 an. Etwa in der Mitte unter dem Ladegutbehälter 2 ist eine Kipp- einrichtung 4, ein hydraulischer oder pneumatischer Druckzyhnder angeordnet, und die Befestigung 5 des Ladegutbehälters auf dem Fahrgestell 1 ist derart ausgebildet, daß der Ladegutbehälter wahlweise nach vom (Fig. 1) oder auch nach den Seiten (Fig. 2) kippbar ist. Die Ladeschwinge erstreckt sich mit ihren Mden Armen zu beiden Seiten des Fahrzeugs und besteht aus den inneren Teilen 6 und den äußeren Teilen 7, die durch Gelenke 8 miteinander verbunden sind. Die Ladeschwinge ist mit ihrem inneren Teil 6 im Schwenklager 9 auf dem Fahrgestell 1 gelagert, und das Rohr 10 dient zur Verbindung der beiden Ladeschwingenteile 6 untereinander. Am Hebel 11 greift zu beiden Seiten des Fahrzeugs je ein Arbeitszylinder 1.2 an, der sich bei 13 am Fahrzeug abstützt und bei 14 gelenkig mit dem Hebel 11 verbunden ist.The cargo container 2 is mounted on the front end of the chassis 1 of the motor vehicle. The main direction of travel is indicated by arrow 3 . Approximately in the middle under the cargo container 2 is a tilting device 4, a hydraulic or pneumatic pressure cylinder, and the attachment 5 of the cargo container on the chassis 1 is designed so that the cargo container either after (Fig. 1) or after the sides (Fig. 2) is tiltable. The loading arm extends with its arms on both sides of the vehicle and consists of the inner parts 6 and the outer parts 7, which are connected to one another by joints 8. The loading arm is mounted with its inner part 6 in the pivot bearing 9 on the chassis 1 , and the tube 10 is used to connect the two loading arm parts 6 to one another. The lever 11 engages on both sides of the vehicle depending on an operating cylinder of 1.2, which is supported at 13 on the vehicle and is hinged at 14 to the lever. 11

Je ein weiterer Arbeitszylinder 15 erstreckt sich zwischen den beiden Teilen 6 und 7. A further working cylinder 15 each extends between the two parts 6 and 7.

Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, kann mittels der Arbeitszylinder 11 die Ladeschwingein eine strichpunktierte Lage hinter dem Ladegutbehälter 2 gebracht werden. Das pendelnd aufgehängte Greifwerkzeug 16 behindert dann ebensowenig wie die Teile 6 und 7 eine beliebige Kippbewegung des Ladegutbehälters 2. Das in der Fig. 1 mit gestrichelten. Linien angedeutete Vorwärtskippen ist dagegen auch noch in anderen Stellungen möglich, beispielsweise dann, wenn mittels der Arbeitszylinder 15 die Ladeschwingenteile 6 und 7 ausreichend gestreckt werden, so daß sich das Greifwerkzeug 16 vor dem Ladegutbehälter oder oberhalb desselben befindet.As can be seen from FIG. 1 , the loading swing can be brought into a dot-dash position behind the cargo container 2 by means of the working cylinder 11. The pendulum suspended gripping tool 16 then just as little as the parts 6 and 7 hinder any tilting movement of the cargo container 2. The one in FIG. 1 with a dashed line. Forward tilting indicated by lines is also possible in other positions, for example when the loading arm parts 6 and 7 are sufficiently stretched by means of the working cylinder 15 so that the gripping tool 16 is in front of the cargo container or above it.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 unterscheidet sich insofern. von dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3, als der innere Ladeschwingenteil 6' gebogen ist und der Arbeitszylinder 15' auf der Oberseite des Schwingenteils 6' angeordnet ist und an einem überstehenden Teil 17 d--s äußeren Ladeschwingenteils 7' angreift. Das Greifwerkzeug 16 ist mittels eines Pendelarmes 18 mit dem Ladeschwingenteil 7' verbunden.The embodiment according to FIGS. 4 and 5 differs in this respect. 'is bent, and the working cylinder 15' of the embodiment of Figures 1 to 3, than the inner loading swinging part 6 'is arranged, and d at a projecting portion 17 - s outer charge swing part 7' on the upper side of the swing part 6. attacking. The gripping tool 16 is connected to the loading arm part 7 ' by means of a pendulum arm 18 .

Wie die Fig. 4 erkennen läßt, begünstigt die gebogene Form des inneren Ladeschwingenteils 6', daß in der zurückgeschwenkten Stellung die, Ladeschwinge und das Ladegerät den Kippbereich des Ladegut" behälters 2 freigeben.As can be seen in FIG. 4, the curved shape of the inner loading arm part 6 ' favors that, in the pivoted-back position, the loading arm and the charger release the tilting area of the load "container 2".

Claims

PATENT CLAIM. Motor vehicle with a cargo container arranged at one end of the chassis and a two-part loading arm facing this end, the outer part of which is in a charger, e.g. B. loading shovel or gripper, and the inner part is mounted on the one hand below the Ladegutbehälters on the chassis and on the other hand is connected to the outer part in such a way that the two parts form a downwardly open angle, characterized gekennzeichne4 that the inner part (6) of the loading arm in the pivoted back, approximately horizontal position so far over, r protrudes the rear edge of the cargo container (2) that the then approximately vertical outer part (7) of the loading speed allows the cargo container to tilt sideways. References considered: U.S. Patent No. 2,119,139.