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Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2.
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Trotz wesentlicher Verbesserungen in der Konstruktion von Fahrersitzen, die zunehmend auf ergonomische Gesichtpunkte hin ausgelegt werden, beispielsweise auf die Schonung des Rückens bzw. der Wirbelsäule, kann ein langer Aufenthalt im Fahrersitz eines Kraftwagens, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, gerade bei Berufskraftfahrern noch immer zu Beeinträchtigungen der Gesundheit führen.
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Um Insassen eines Nutzfahrzeugs Gelegenheit zu geben, solchen negativen gesundheitlichen Einflüssen durch Training entgegen zu wirken, ist aus der
DE 10 2005 016 390 0A1 ein Fahrzeugsitz bekannt, in welchen ein Trainingsgerät zum Trainieren einzelner Muskelpartien integriert ist. Mittels eines solchen Trainingsgeräts können in Fahrpausen Übungen absolviert werden, die die negativen Auswirkungen des langen Sitzens im Fahrzeugsitz kompensieren.
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Nachteilig bei derartigen Fahrzeugsitzen ist, dass die integrierten Trainingsgeräte beträchtlichen Bauraum beanspruchen, und so den ohnehin geringen zur Verfügung stehenden Platz im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs weiter reduzieren.
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Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Fahrerhaus nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2 bereitzustellen, welches auf besonders bauraumsparende, kompakte Weise einem Insassen eines Nutzfahrzeugs Trainingsmöglichkeiten bietet.
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Diese Aufgabe wird durch ein Fahrerhaus mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Fahrerhaus mit den Merkmalen des Patentanspruchs 2 gelöst.
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Ein solches Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen, eine Sattelzugmaschine oder dergleichen, umfasst wenigstens ein Trainingsgerät zum Trainieren zumindest einer Muskelpartie eines Insassen des Nutzfahrzeugs. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass das wenigstens eine Trainingsgerät an einem sitzexternen Ausstattungsteil des Fahrerhauses angeordnet ist. Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten, in den Fahrersitz integrierten Trainingsgeräten besteht bei dem erfindungsgemäßen Fahrerhaus eine wesentlich größere Gestaltungsfreiheit bezüglich der Anordnung des Trainingsgeräts. Der zur Verfügung stehende Bauraum kann somit optimal genutzt werden.
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In einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das Trainingsgerät zumindest ein Zugelement zum Ausüben einer Zugkraft durch den Insassen aufweist, welches an wenigstens einer zugeordneten fahrerhausseitigen Halterung anordenbar ist. Mit derartigen Trainingsgeräten kann eine Vielzahl von Übungen zum Trainieren unterschiedlichster Muskelpartien durchgeführt werden, ohne dass ein nennenswerter Platzbedarf für das Gerät besteht. Es ist dabei besonders zweckmäßig, wenn das Zugelement reversibel in der Halterung anzubringen ist, so dass es nach Benutzung entnommen und verstaut werden kann. Der zur Verfügung stehende Bauraum im Fahrerhaus wird daher durch das Trainingsgerät nicht nennenswert eingeschränkt.
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Vorzugsweise umfasst das zumindest eine Zugelement einen Griffbereich zum Ausüben einer Zugkraft durch den Insassen, an den sich in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ein dehnbarer Mittenbereich anschließt, welcher bei Ausübung einer Zugkraft eine korrespondierende Gegenkraft auf das Zugelement ausübt. Hierbei kann es sich beispielsweise um ein Gummiseil mit einem entsprechend gestalteten, ergonomischen Griff handeln.
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In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Zugelement mittels eines Schnellkupplungselements, insbesondere mittels eines Karabinerhakens in die zugeordnete Halterung einhängbar. Diese ist vorzugsweise als Öse ausgebildet, die besonders zweckmäßigerweise durch Umklappen in dem jeweiligen Ausstattungsteil versenkt werden kann, so dass der Platzbedarf bei Nichtgebrauch des Trainingsgeräts besonders gering ist.
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Die wenigstens eine Halterung ist hierbei zweckmäßigerweise in einem Dachbereich und/oder Bodenbereich des Fahrerhauses angeordnet, wobei besonders bevorzugt eine Mehrzahl von Halterungen vorgesehen ist, so dass durch die Wahl der Halterungen, in welche die Zugelemente des Trainingsgeräts eingehängt werden, das Trainingsgerät für unterschiedlichste Übungen konfiguriert werden kann, ohne dass hierdurch ein nennenswerter Platzbedarf im Fahrerhaus entsteht.
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Vorzugsweise ist ferner eine Mehrzahl von Zugelementen unterschiedlicher Länge vorgesehen. Auch hierdurch ist eine Konfiguration des Trainingsgeräts für unterschiedlichste Trainingseinheiten möglich.
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Es ist dabei besonders zweckmäßig, wenn das Fahrerhaus zudem ein Staufach zum Verstauen der Zugelemente aufweist, so dass diese bei Nichtgebrauch besonders platzsparend und unauffällig untergebracht werden können.
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Im Folgenden wird die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert. Die 1 bis 10 zeigen dabei ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrerhauses mit einem Trainingsgerät in unterschiedlichen Konfigurationen zum Trainieren unterschiedlicher Muskelpartien eines Insassen des Fahrerhauses.
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In einem Fahrerhaus 10 eines Nutzfahrzeugs ist zur Abwendung möglicher körperlicher Schäden, die durch die langfristig sitzende Tätigkeit von Berufskraftfahrern drohen, ein Trainingsgerät 12 zum Muskeltraining vorgesehen, welches ein Fahrer 14 des Kraftwagens in Fahrtpausen nutzen kann. Das Trainingsgerät 12 umfasst Zugelemente 16, die mittels entsprechender Haken 18 in zugeordnete Ösen 20, die im Dachbereich 22 und Bodenbereich 24 des Fahrerhauses 10 angeordnet sind, eingehängt werden können. An dem Haken 18 abgewandten Ende weisen die Zugelemente 16 Handgriffe 26 auf. Die Handgriffe 26 und die Haken 18 sind über dehnbare Mittenbereiche 28 miteinander verbunden, die einer durch den Fahrer 14 ausgeübten Zugkraft eine entsprechende Gegenkraft entgegensetzen. Die Zugelemente 16 können aufgrund der Vielzahl der vorgesehenen Ösen 20 in unterschiedlichsten Konfigurationen angebracht werden, welche sich für verschiedene Übungen eignen, mit denen jeweils unterschiedliche Muskelpartien des Fahrers 14 trainiert werden können.
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1 zeigt eine erste Übung, den so genannten Latzug, für welche die Zugelemente 16 in Ösen 20 des Deckenbereichs 22 eingehängt werden. Der Fahrer 14 nimmt hierzu auf der Vorderkante der Ablage des Fahrerhauses 10 Platz, richtet seinen Blick in Richtung der Frontscheibe und richtet das Becken nach vorne auf. Bei angespanntem Bauch werden die Griffe 26 der Zugelemente 16 ergriffen, wobei die Handinnenflächen nach innen gerichtet werden. Durch Herunterziehen der Griffe seitlich des Körpers bis auf Schulterhöhe, Halten dieser Position für 2 Sekunden und langsamer Rückbewegung der Griffe 26 nach oben werden insbesondere die Muskeln der hinteren Schultermuskulatur trainiert. Hierzu zählen insbesondere der Musculus latissimus dorsi, der M. deltoideus, der M. trapezius, die M. rhomboidei, der M. infraspinatus sowie der M. biceps brachii der Armmuskulatur. Dieser kurze Zug wird 15 mal wiederholt.
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2 zeigt eine alternative Konfiguration des Trainingsgeräts 12. Hierzu werden wiederum Zugelemente 16 in die Ösen 20 des Dachbereichs 22 eingehängt, wobei hier Zugelemente 16 mit längerem Mittenbereich 28 verwendet werden. Die gezeigte Konfiguration dient der Durchführung des so genannten Trizepscurls, wofür der Fahrer 14 wiederum auf der Vorderkante der Ablage 30 Platz nimmt, den Blick nach vorne richtet und das Becken nach vorne aufrichtet. Bei angespanntem Bauch werden die Griffe 26 jeweils von oben her gegriffen, wobei die Handinnenseite nach vorne zeigt. Der Fahrer streckt nun die Ellbogen gleichzeitig gegen den Zug der dehnbaren Mittenbereiche 28 nach unten und entlastet sie anschließend wieder nach oben. Der Oberkörper des Fahrers 14 bleibt hierbei stabil, die Bewegung findet nur im Ellbogengelenk statt. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert wird hierdurch insbesondere die hintere Oberarmmuskulatur, insbesondere der M. triceps brachii.
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Für die Übung gemäß 3 werden die Zugelemente 16 wiederum in die Ösen 20 des Dachbereichs 22 eingehängt. Beim so genannten Ruderzug von oben steht der Fahrer 14 mit parallel ausgerichteten Beinen und mit Blickrichtung in Richtung Rückseite des Fahrerhauses 10. Die Griffe 26 werden mit den Händen jeweils von außen gegriffen, wobei die Handinnenseiten zueinander zeigen. Die Zugelemente 16 werden nun im Wechsel nacheinander gezogen, indem jeweils ein Ellbogen nach hinten bewegt wird. Der Oberkörper des Fahrers 14 darf sich dabei leicht mit drehen, wobei die Bauchmuskulatur stets angespannt bleibt. Dieser kurze Zug wird 15 mal wiederholt. Auch diese Übung trainiert insbesondere die hintere Schultermuskulatur, insbesondere der M. latissimus dorsi, der M. deltoideus, der M. teres major, der M. infraspinatus sowie der M. biceps brachii.
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4 zeigt eine weitere Konfiguration des Trainingsgeräts 12. Hierbei werden die Zugelemente 16 mittels der Haken 18 in Ösen 20 des Bodenbereichs 24 des Fahrerhauses 10 eingehängt. Der Fahrer 14 sitzt hier wiederum auf der Vorderkante der Ablage 30, richtet seinen Blick zur Frontscheibe und richtet das Becken nach vorne auf.
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Die Füße werden schulterbreit aufgestellt, der Bauch angespannt. Die Griffe 26 der Zugelemente 16 werden vor der Brust zusammengefasst und an die Brust gedrückt. Zum Durchführen der Übung wird der gestreckte Rücken langsam nach unten und dann wieder nach oben bewegt. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Bei vorhandenen Rückenschmerzen sollten nur sehr geringe Bewegungen gegen geringen Zugwiderstand durchgeführt werden. Trainiert wird hier insbesondere die untere Rückenmuskulatur, die durch die sitzende Tätigkeit eines Fahrers 14 besonders beansprucht wird. Besonders profitiert von dieser Übung der M. erector spinae.
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Auch für die Übung gemäß 5, den so genannten Ruderzug von unten, werden die Zugelemente 16 wieder in die Ösen 20 des Fahrzeugbodenbereichs 24 eingehängt. Der Fahrer 14 steht im Ausfallschritt mit Blickrichtung nach vorne, hält seinen Rücken gerade und neigt sich leicht nach vorne. Bei angespanntem Bauch werden die Griffe 26 jeweils von außen gegriffen, wobei die Handinnenseiten zueinander zeigen. Die Bewegung beginnt aus den Ellbogen, wobei die Zugelemente 16 eng am Körper nach hinten und oben gezogen werden, wobei die Griffe 26 in Richtung der Rippen des Fahrers 14 bewegen. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert wird insbesondere die hintere Schultermuskulatur, insbesondere der M. latissimus dorsi, M. deltoideus, M. teres major, M. infraspinatus sowie der M. biceps brachii.
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6 zeigt eine weitere Konfiguration des Übungsgeräts 12, welches sich zur Durchführung von Kniebeugen eignet. Auch hier werden die Zugelemente 16 wieder in die Ösen 20 des Fahrzeugbodenbereichs 24 eingehängt. Der Fahrer 14 nimmt wiederum auf der Vorderkante der Ablage 30 Platz, spannt den Bauch an und richtet den Blick Richtung Frontscheibe. Die Füße werden eine Fußlänge vor der Ablage aufgestellt, beide Hände greifen jeweils einen Griff 26 von außen. Zum Durchführen der Übung steht der Fahrer 14 vom Sitz auf und öffnet dabei die Arme seitlich, hält die Position kurz und kehrt wieder zur Ausgangsposition zurück. Das Gesäß des Fahrers 14 darf dabei die Ablage 30 nur kurz berühren, der Rücken ist durchgehend gerade und stabil zu halten Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert werden hierdurch insbesondere die Muskeln der Bein- und Rückenmuskulatur, insbesondere der M. quadriceps femoris, der M. gluteus maximus sowie der M. latissimus dorsi.
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Für die Übung gemäß 7, den so genannten Reverse Butterfly, werden die Zugelemente 16 ebenfalls in die Ösen 20 des Fahrzeugbodenbereichs 24 eingehängt. Es werden hierzu lange Zugelemente 16 verwendet. Der Fahrer 14 nimmt wiederum auf der Vorderkante der Ablage 30 Platz, richtet den Blick Richtung Frontscheibe, richtet das Becken nach vorne auf und spannt den Bauch an. Die Zugelemente 16 werden über kreuz gelegt und mit leicht gebeugten Armen von vorne unten erfasst und nach oben außen bis auf Schulterhöhe gezogen. Die Wirbelsäule des Fahrers 14 bleibt dabei aufrecht und stabil. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert wird hierdurch insbesondere die hintere Schultermuskulatur, insbesondere der M. trapezius und M. deltoideus.
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Zum Training der Armmuskulatur eignet sich die Übung gemäß 8, der so genannte Bizepscurl. Hierzu steht der Fahrer 14 im Ausfallschritt mit Blickrichtung nach vorne, spannt den Bauch an und hält die Ellbogen leicht angewinkelt und seitlich gegen die Rippen gedrückt. Die Hände greifen die Griffstücke 26 der Zugelemente 16 die auch hier wiederum in den Ösen 20 des Bodenbereichs 24 befestigt sind. Die Handinnenseite zeigt hierbei nach oben. Zum Durchführen der Übung wird der Ellbogen gegen den Zug nach oben gebeugt und wieder nach unten zurück bewegt. Der Oberkörper bleibt hierbei stabil, die Bewegung findet nur im Ellbogengelenk statt. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert wird insbesondere die vordere Oberarmmuskulatur, insbesondere der M. biceps brachii sowie der M. brachialis brachii.
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Für die Übung gemäß 9, das Schulterheben, werden die Zugelemente 16 ebenfalls in die Ösen 20 des Bodenbereichs 24 eingehängt. Der Fahrer 14 nimmt wiederum auf der Vorderkante der Ablage 30 Platz und richtet seinen Blick Richtung Frontscheibe. Die Arme des Fahrers 14 sind dabei nach unten gestreckt, die Hände greifen dabei jeweils einen Griff 26 der Zugelemente 16 von außen. Gegen den Zugwiderstand werden nun die Schultern in großen Bewegungen gegen den Zugwiderstand nach hinten gekreist, wobei die Arme gestreckt bleiben. Dieser kurze Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert wird hierdurch insbesondere die Nachenmuskulatur, insbesondere der M. latissimus dorsi und der M. trapezius.
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Eine weitere Übung, das so genannte Seitheben ist in 10 dargestellt. Auch hier sind die Zugelemente 16 in den Ösen 20 des Fahrzeugbodenbereiches 24 eingehängt, der Fahrer 14 steht im Ausfallschritt mit Blickrichtung nach vorne, hält den Rücken gerade und spannt den Bauch an. Die Griffstücke 26 werden links und rechts von oben her gegriffen und mit gestreckten Armen seitlich bis auf Schulterhöhe hochgezogen. Dieser lange Zug wird 15 mal wiederholt. Trainiert werden hierdurch die Muskeln des oberen Schulterbereichs wie des Nackens, insbesondere der M. deltoideus und M. trapezius.
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Anfänger sollten die aus jeweils 15 kurzen oder langen Zügen bestehenden Übungen 3 mal hintereinander durchführen. Für Fortgeschrittene sind vier und für Profis 5 Zyklen zu empfehlen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102005016390 A1 [0003]