DE102014007266A1

DE102014007266A1 - High-load gearbox for a high-lift carrier, high-lift carrier, as well as flap unit and method for mounting flaps

Info

Publication number: DE102014007266A1
Application number: DE102014007266.5A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Hauber; Michael Hillebrand; Hans Andreas Wendt
Original assignee: Liebherr Aerospace Lindenberg GmbH
Current assignee: Liebherr Aerospace Lindenberg GmbH
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2015-11-19
Anticipated expiration: 2034-05-17
Also published as: WO2015172869A1; DE102014007266B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hochlast-Getriebe für einen Hochauftriebs Träger eines Flugzeuges, wobei das Hochlast-Getriebe zwei relativ zueinander nicht drehbare Außenabschnitte und einen relativ zu den Außenabschnitten drehbaren Innenabschnitt umfasst. Die Erfindung betrifft ferner einen entsprechenden Hochauftriebs-Träger, sowie eine Klappeneinheit und ein Verfahren zur Montage von Klappen.The present invention relates to a high-load transmission for a high-lift carrier of an aircraft, wherein the high-load transmission comprises two outer sections which are not rotatable relative to one another and an inner section which can be rotated relative to the outer sections. The invention further relates to a corresponding high-lift carrier, and a flap unit and a method for mounting flaps.

Description

Die vorliegende Erfindung betriff ein Hochlast-Getriebe für einen Hochauftriebs-Träger eines Flugzeuges, einen entsprechenden Hochauftriebs-Träger, sowie eine Klappeneinheit. Die Erfindung richtet sich ferner auf ein Verfahren zur Montage einer Klappeneinheit.The present invention relates to a high-load transmission for a high-lift carrier of an aircraft, a corresponding high-lift carrier, and a flap unit. The invention is further directed to a method for assembling a flap unit.

Hochlast-Getriebe oder sogenannte Geared Rotary Actuators (GRAs) sind aus dem Stand der Technik bekannt und dienen beispielsweise dazu, Steuerklappen bzw. Klappen von Flugzeugen mit entsprechenden Antrieben zu koppeln. Dabei werden bislang die GRAs z. B. als sogenannte „side-attached-GRAs” an die Struktur bzw. an einen Träger oder Hochauftriebs-Träger (Track) eines Flugzeugs bzw. Flugzeugflügels geschraubt oder als „plug-in-GRAs” in die Struktur bzw. in den Träger oder Hochauftriebs-Träger eingesteckt und dann verschraubt. Hierbei ist der Track ein Träger für den Klappenwagen. Ebenfalls bekannt ist eine Bauweise, in der sogenannte „center-hinge-GRAs” über mehrere Bolzen befestigt werden.High-load gears or so-called geared rotary actuators (GRAs) are known from the prior art and serve, for example, to couple control flaps or flaps of aircraft with corresponding drives. So far, the GRAs z. B. as so-called "side-attached GRAs" screwed to the structure or to a carrier or high-lift carrier (track) of an aircraft or aircraft wing or as "plug-in GRAs" in the structure or in the carrier or High-lift carrier inserted and then screwed. Here, the track is a carrier for the flapper car. Also known is a construction in which so-called "center-hinged GRAs" are fastened via a plurality of bolts.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen ergeben sich dabei verschiedene Nachteile. So besteht beispielsweise bei den side-attached-GRAs eine ungünstige Krafteinleitung in die Struktur bzw. in den Träger oder Hochauftriebs-Träger sowie eine erhöhte Empfindlichkeit bezüglich der von der Klappenschubstange aufgebrachten Seitenlasten. Weiterhin besteht der Nachteil, dass bei side-attached-GRAs die aerodynamische Widerstandsfläche des Trägers oder des Hochauftriebs-Träger bzw. des Tracks vergrößert ist.In the devices known from the prior art, this results in various disadvantages. Thus, for example, in the case of the side-attached GRAs, an unfavorable introduction of force into the structure or into the carrier or high-lift carrier as well as an increased sensitivity with respect to the side loads applied by the flap push rod. Furthermore, there is the disadvantage that in side-attached GRAs, the aerodynamic resistance area of the carrier or the high-lift carrier or the track is increased.

Bei plug-in-GRAs wird das Hochlast-Getriebe von außen mit Bolzen mit der Struktur bzw. mit dem Träger verbunden bzw. verschraubt und vergrößert damit ebenfalls die Widerstandsfläche des Tracks. Diese Bauform ist für ein höheres Integrationslevel zwischen Systemen bzw. Geräten und der Struktur bzw. dem Träger nicht geeignet.In plug-in GRAs, the high-load gearbox is bolted to the structure or to the carrier from the outside, thereby also increasing the resistance area of the track. This design is not suitable for a higher level of integration between systems or devices and the structure or the carrier.

Bei center-hinge-GRAs haben die bislang bekannten Bauformen eine komplizierte Befestigung innerhalb der Struktur bzw. innerhalb des Trägers. Sie können dabei nicht seitlich in den Track geschoben werden und sind damit montageaufwändig und für ein höheres Integrationslevel zwischen Systemen bzw. Geräten und der Struktur bzw. dem Träger nicht geeignet.In center-hinge GRAs, the previously known designs have a complicated attachment within the structure or within the carrier. They can not be pushed laterally into the track and are thus assembly-consuming and not suitable for a higher level of integration between systems or devices and the structure or the carrier.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Hochlast-Getriebe bereitzustellen, das einen höheren Integrationslevel zwischen den Systemen bzw. Geräten und der Struktur bzw. dem Träger beispielsweise bei Hochauftriebs-Systemen ermöglicht. Hierdurch sollen kürzere Montagezeiten in dem Endmontagebereich (FAL, Final Assembly Line) des Flugzeugherstellers bzw. der Flugzeughersteller erreicht werden. Gleichzeitig ist es Aufgabe der Erfindung, ein Hochlast-Getriebe bzw. ein Integrationskonzept eines Hochlast-Getriebes mit aerodynamisch günstigen Eigenschaften bereitzustellen, wobei die Widerstandsfläche des Tracks so klein wie möglich gehalten werden soll. Auch sollen bedingt durch die verbesserte Montagefähigkeit eventuell anfallende Wartungsarbeiten nach Fertigstellung des Flugzeuges bzw. bei dessen Betrieb auf eine möglichst kleine Zeitdauer beschränkt werden, insbesondere durch einen einfachen Ein- und Ausbau des Hochlast-Getriebes und/oder der Klappeneinheit.The object of the present invention is therefore to provide a high-load transmission, which enables a higher level of integration between the systems or devices and the structure or the carrier, for example in high-lift systems. This is to achieve shorter assembly times in the final assembly area (FAL, Final Assembly Line) of the aircraft manufacturer or the aircraft manufacturer. At the same time, it is an object of the invention to provide a high-load transmission or an integration concept of a high-load transmission with aerodynamically favorable properties, wherein the resistance surface of the track should be kept as small as possible. Also, due to the improved assembly capability, any resulting maintenance work after completion of the aircraft or during its operation should be limited to the shortest possible period of time, in particular by a simple installation and removal of the high-load transmission and / or the flap unit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Hochlast-Getriebe für einen Hochauftriebs-Träger eines Flugzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Demnach ist ein Hochlast-Getriebe vorgesehen, das zwei relativ zueinander nicht drehbare Außenabschnitte und einen relativ zu den Außenabschnitten drehbaren Innenabschnitt umfasst.This object is achieved by a high-load transmission for a high-lift carrier of an aircraft with the features of claim 1. Further advantageous embodiments are the subject of the dependent claims. Accordingly, a high-load transmission is provided which comprises two outer sections which are not rotatable relative to one another and an inner section which can be rotated relative to the outer sections.

Das Hochlast-Getriebe ist dabei als „Cartridge” ausgeführt und kann in den Träger auch als Ganzes eingeführt werden. Durch die Ausführung des Hochlast-Getriebes mit den drei Abschnitten, wobei ein erster Abschnitt der Innenabschnitt ist und zweiter und dritter Abschnitt die Außenabschnitt sind, ist es besonders einfach möglich, diese Abschnitt unter verringertem Montageaufwand zur Kupplung mit entsprechenden Gegenabschnitten zu nutzen, wobei auf die Gegenabschnitte im weiteren genauer eingegangen wird. Wie ferner anhand der Figurenbeschreibung genauer beschrieben wird, wird durch die beanspruchte Bauweise eine tiefere Integration eines Systems bzw. Gerätes, im vorliegenden Fall eine tiefere Integration wenigstens der GRA, mit der Struktur bzw. dem Track ermöglicht. Das Hochlast-Getriebe kann dabei ein Planetengetriebe sein.The high-load gear is designed as a "cartridge" and can be introduced into the carrier as a whole. By the execution of the high-load transmission with the three sections, wherein a first portion is the inner portion and second and third portions are the outer portion, it is particularly easy to use this section with reduced installation costs for coupling with corresponding counterpart portions, wherein the Subsections will be discussed in more detail below. As will also be described in more detail with reference to the description of the figures, the claimed construction permits a deeper integration of a system or device, in the present case a deeper integration of at least the GRA, with the structure or the track. The high-load transmission can be a planetary gear.

In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Außenabschnitte und der Innenabschnitt Kopplungsgeometrien zum Koppeln des Hochlast-Getriebes mit dem Hochauftriebs-Träger und der Antriebskinematik einer Klappe umfassen.In a further preferred embodiment, it is provided that the outer sections and the inner section comprise coupling geometries for coupling the high-load transmission with the high-lift carrier and the drive kinematics of a flap.

Bei der Klappe kann es sich insbesondere um eine Landeklappe oder auch um sonstige Klappen bzw. Steuerklappen eines Flugzeuges handeln. Die Kopplungsgeometrien über die eine Kopplung von Track, Hochlast-Getriebe und einer Antriebskinematik der beispielhaft genannten Landeklappe erfolgt, kann über innen- und entsprechend außenverzahnte Ringe erfolgen, welche in der Struktur bzw. im Träger und entsprechend auf der Gegenseite am Hochlast-Getriebe vorgesehen sein können. Dabei kann die Abstützung des Antriebsmoments bzw. die reactio über zwei innenverzahnte Ringe in den Seitenwänden des Tracks erfolgen.In particular, the flap can be a landing flap or other flaps or control flaps of an aircraft. The coupling geometries via which a coupling of track, high-load gearbox and a drive kinematics of the exemplified landing flap can take place via internally and correspondingly externally toothed rings, which are provided in the structure or in the carrier and correspondingly on the opposite side on the high-load transmission can. It can the support of the drive torque or the reaction takes place via two internally toothed rings in the sidewalls of the track.

In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass eine Innenkopplungsgeometrie des Innenabschnitts mit der Antriebskinematik einer Klappe und die Außenkopplungsgeometrien der Außenabschnitte mit dem Hochauftriebs-Träger koppelbar sind.In a further preferred embodiment, it is provided that an inner coupling geometry of the inner section with the drive kinematics of a flap and the outer coupling geometries of the outer sections with the high-lift carrier can be coupled.

Bei einer derartigen Konfiguration kann das Hochlast-Getriebe den Hochauftriebs-Träger vorteilhaft zusätzlich stabilisieren, in dem es mit dem Hochauftriebs-Träger über die Außenkopplungsgeometrien gekoppelt ist und diese wiederum relativ zueinander feststehen. Auch ermöglicht eine derartige Kopplung, die Klappe bzw. eine Antriebskinematik der Klappe innerhalb des Hochauftriebs-Trägers zu führen, wodurch eine vorteilhafte aerodynamische Ausgestaltung möglich ist.In such a configuration, the high-load gearbox can advantageously additionally stabilize the high-lift carrier by being coupled to the high-lift carrier via the outer-coupling geometries and in turn fixed relative to one another. Such a coupling also makes it possible to guide the flap or a drive kinematics of the flap within the high-lift carrier, as a result of which an advantageous aerodynamic design is possible.

In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Hochlast-Getriebe im Wesentlichen zylinderförmig ausgeführt ist.In a further preferred embodiment, it is provided that the high-load transmission is designed substantially cylindrical.

Eine zylinderförmige Ausführung bedingt hierbei eine vorteilhaft einfache Herstellbarkeit der Komponenten des Getriebes und stellt gleichzeitig sicher, dass das Hochlast-Getriebe kollisionsfrei in einen Hochauftriebs-Träger einführbar ist und aus dem Hochauftriebs-Träger entnehmbar ist.A cylindrical design in this case requires an advantageously simple manufacturability of the components of the transmission and at the same time ensures that the high-load transmission collision-free in a high-lift carrier is inserted and can be removed from the high-lift carrier.

In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Außenkopplungsgeometrien im Wesentlichen im Bereich der Berührungskanten von Grundfläche und Deckfläche einerseits und der Mantelfläche des zylinderförmig ausgeführten Hochlast-Getriebes andererseits angeordnet sind, und/oder dass die Innenkopplungsgeometrie zwischen den Außenkopplungsgeometrien angeordnet ist.In a further preferred embodiment, it is provided that the outer coupling geometries are arranged substantially in the region of the contact edges of the base surface and top surface on the one hand and the lateral surface of the cylindrically shaped high-load transmission on the other hand, and / or that the inner coupling geometry between the Außenkopplungsgeometrien is arranged.

Durch eine derartige Anordnung ist es möglich, das Hochlast-Getriebe vorteilhaft einfach und unter Ausnutzung der gesamten Abmessung des Getriebes mit Hochauftriebs-Träger und Klappe bzw. Antriebskinematik der Klappe zu verbinden. Hierdurch bedingt können die Kopplungsgeometrien möglichst groß ausgeführt werden, wodurch eine entsprechend große Kraftübertragung gewährleistet ist.By such an arrangement, it is possible to connect the high-load transmission advantageously easy and taking advantage of the entire dimension of the transmission with high-lift carrier and flap or drive kinematics of the flap. As a result, the coupling geometries can be made as large as possible, whereby a correspondingly large power transmission is ensured.

In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass im Bereich eines Außenabschnitts eine Aufnahme für eine Halteklammer vorgesehen ist, und/oder eine Aufnahme für eine Antriebswelle vorgesehen ist.In a further preferred embodiment it is provided that in the region of an outer portion a receptacle for a retaining clip is provided, and / or a receptacle for a drive shaft is provided.

Wenn dabei beide Aufnahmen im Bereich desselben Außenabschnitts vorgesehen sind, ist es dadurch möglich, das Hochlast-Getriebe in den Hochauftriebs-Träger zu montieren, während lediglich auf eine Seite des Hochlast-Getriebes seitens des Montagepersonals zugegriffen werden muss. Eine Anordnung der Aufnahmen von Richtung der Außenabschnitte, d. h. bei einer zylinderförmigen Ausführung des Hochlast-Getriebes von Richtung der Grundfläche und/oder der Deckfläche des zylinderförmigen Getriebes vereinfacht weiterhing den Zugang für Montagepersonal und/oder Antriebswelle des Getriebes, da dieses so beispielsweise nicht umständlich durch den Hochauftriebs-Träger geführt werden muss, sondern beispielsweise seitlich von dem Hochauftriebs-Träger geführt werden kann.In this case, if both receptacles are provided in the region of the same outer section, it is thereby possible to mount the high-load transmission in the high-lift carrier, while only one side of the high-load transmission has to be accessed by the assembly personnel. An arrangement of the shots from the direction of the outer sections, d. H. in a cylindrical embodiment of the high-load transmission from the direction of the base and / or the top surface of the cylindrical transmission further simplified access for assembly personnel and / or drive shaft of the transmission, since this example, not cumbersome by the high-lift carrier must be performed, but for example can be guided laterally from the high lift carrier.

Mittels der Halteklammer kann das Hochlast-Getriebe innerhalb des Hochauftriebs-Trägers fixiert sein und es ist auch denkbar, das die Halteklammer gleichzeitig eine Aufnahme bzw. Lagerung für eine Antriebswelle ist oder umfasst, wobei mittels der Antriebswelle das Hochlast-Getriebe antreibbar ist.By means of the retaining clip, the high-load gear can be fixed within the high-lift carrier and it is also conceivable that the retaining clip is a recording or storage for a drive shaft or includes at the same time, by means of the drive shaft, the high-load gearbox is driven.

Die vorliegende Erfindung richtet sich ferner auf einen Hochauftriebs-Träger für ein Hochlast-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Hochauftriebs-Träger zwei Außenwände sowie einen dazwischen angeordneten Hohlraum umfasst.The present invention is also directed to a high lift carrier for a high load transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the high lift carrier comprises two outer walls and a cavity therebetween.

Besonders bevorzugt ist hierbei ein Ausführungsbeispiel, bei dem an den Außenwänden des Hochauftriebs-Trägers Kopplungsgeometrien zum Koppeln des Hochauftriebs-Trägers mit dem Hochlast-Getriebe vorgesehen sind, und/oder bei dem der Hohlraum zur Aufnahme einer darin drehbar gelagerten Antriebskinematik bzw. des Abtriebshebels angeordnet ist. Ein Kopplungsring bzw. Kupplungsring der Antriebskinematik bzw. eines Hebels kann dabei strukturseitig angeordnet sin und ermöglich so auch die Integration von Verbundwerkstoffen. Dabei können die Lager des Hebels bzw. der Antriebskinematik in den Track einlaminiert sein. Allgemein ermöglicht die erfindungsgemäße Ausgestaltung der beschriebenen Komponenten die Verwendung von Verbundwerkstoffen. So können der Hochauftriebs-Träger oder dessen Teile und/oder die Antriebskinematik oder Teile davon und/oder das Hochlast-Getriebe oder Teile des Hochlast-Getriebes wie dessen Gehäuse aus Verbundwerkstoffen gefertigt sein.Particularly preferred in this case is an exemplary embodiment in which coupling geometries for coupling the high-lift carrier to the high-load transmission are provided on the outer walls of the high-lift carrier, and / or in which the cavity is arranged for receiving a drive kinematics or the output lever rotatably mounted therein is. A coupling ring or coupling ring of the drive kinematics or a lever can be arranged structurally sin and thus also allows the integration of composite materials. The bearings of the lever or the drive kinematics can be laminated into the track. In general, the inventive design of the components described allows the use of composite materials. Thus, the high-lift carrier or its parts and / or the drive kinematics or parts thereof and / or the high-load transmission or parts of the high-load transmission as the case may be made of composite materials.

Die Kopplungsgeometrien des Hochauftriebs-Träger sind entsprechend an die Kopplungsgeometrien des Hochlast-Getriebes angepasst. Wie zuvor erwähnt kann die Abstützung des Antriebsmoments bzw. die reactio über zwei innenverzahnte Ringe in den Seitenwänden des Tracks erfolgen, die mit entsprechend außenverzahnten Ringen der Außenabschnitte des Hochlast-Getriebes in Eingriff stehen.The coupling geometries of the high-lift carrier are adapted accordingly to the coupling geometries of the high-load transmission. As previously mentioned, the propulsion torque may be assisted by two internal gears in the sidewalls of the track which engage correspondingly externally toothed rings of the outer portions of the high load gearbox.

Die vorliegende Erfindung richtet sich ferner auf eine Klappeneinheit eines Flugzeuges mit wenigstens einem Hochauftriebs-Träger nach einem der Ansprüche 7 oder 8, einem darin vorgesehenen Hochlast-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, einer Klappe mit Antriebskinematik, sowie einer Verbindungsgeometrie, mittels der die Klappeneinheit mit einem Flügel koppelbar ist.The present invention is further directed to a flap unit of an aircraft at least one high-lift carrier according to one of claims 7 or 8, a therein provided high-load transmission according to one of claims 1 to 6, a flap with drive kinematics, and a connection geometry, by means of which the flap unit can be coupled with a wing.

Durch eine derartige Anordnung von Hochlast-Getriebe und Hochauftriebs-Träger in einer vormontierten und ggf. justierten Einheit wird eine integrierte Einheit aus Strukturteilen und Systemgeräten bereitgestellt, welche in der Montagelinie (FAL) direkt am Flügel eines Flugzeuges montiert werden kann, so dass keine weiteren untergeordneten Montageschritte in der FAL mehr notwendig sind. Die integrierte Einheit bzw. Highlift-Einheit kann dabei ein Teil eines Landeklappensystems an einem Flugzeug, vorzugsweise an einem größeren bzw. großen Passagierflugzeug sein. Die integrierte Highlift-Einheit kann direkt am Flügel montiert und evtl. notwendige weitere mechanische, hydraulische, elektrische oder sonstige Trennstellen der Systemgeräte wie z. B. Transmission oder Elektronik können dann verbunden werden.Such an arrangement of high-load transmission and high-lift carrier in a preassembled and possibly adjusted unit, an integrated unit of structural parts and system devices is provided, which can be mounted in the assembly line (FAL) directly on the wing of an aircraft, so that no further Subordinate assembly steps in the FAL are more necessary. The integrated unit or high-lift unit can be part of a landing flap system on an aircraft, preferably on a larger or large passenger aircraft. The integrated high-lift unit can be mounted directly on the wing and possibly necessary further mechanical, hydraulic, electrical or other separation points of the system devices such. B. transmission or electronics can then be connected.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass an der Klappeneinheit Spoiler angeordnet sind, und/oder dass an der Klappeneinheit Hilfsstrukturen zur Montage der Klappeneinheit an einen Flügel eines Flugzeugs angeordnet sind, wodurch der Montagevorgang weiter vorteilhaft beschleunigt werden kann.In a preferred exemplary embodiment, it is provided that spoilers are arranged on the flap unit, and / or that auxiliary structures for mounting the flap unit on a wing of an aircraft are arranged on the flap unit, whereby the assembly process can be further advantageously accelerated.

Die vorliegende Erfindung richtet sich ferner auf ein Verfahren zur Montage von Klappen an einen Flügel eines Flugzeugs, wobei eine Klappeneinheit nach einem der An-spräche 9 oder 10 am Flügel montiert wird.The present invention is further directed to a method for mounting flaps on a wing of an aircraft, wherein a flap unit according to one of the An-talks 9 or 10 is mounted on the wing.

Weiter Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand der Figuren gezeigt. Dabei zeigen:Further details and advantages of the invention will be shown with reference to the figures. Showing:

1: eine Explosionsansicht von Hochlast-Getriebe und Hochauftriebs-Träger; 1 : an exploded view of high-load gearbox and high-lift carrier;

2: ein Hochlast-Getriebe, montiert in Hochauftriebs-Träger, mit Klappe und Flügel; 2 : a high-load gearbox, mounted in high-lift carrier, with flap and wing;

3: eine schematische Ansicht von Hochlast-Getriebe, Hochauftriebs-Träger und Flügel; und 3 a schematic view of high-load gearbox, high-lift beams and wings; and

1 zeigt ein Hochlast-Getriebe 1 für einen Hochauftriebs-Träger 2 eines Flugzeuges. Das Hochlast-Getriebe 1 weist dabei zwei relativ zueinander nicht drehbare Außenabschnitte 11 und einen relativ zu den Außenabschnitten 11 drehbaren Innenabschnitt 12 auf. An den Außenabschnitten 11 und dem Innenabschnitt 12 sind dabei Kopplungsgeometrien 11', 12' vorgesehen, welche im gezeigten Ausführungsbeispiel außenverzahnte Ringe 11', 12' bzw. Zahnräder 11', 12' umfassen. 1 shows a high-load gearbox 1 for a high-lift carrier 2 of an airplane. The high-load gearbox 1 has two relatively non-rotatable outer sections 11 and one relative to the outer sections 11 rotatable interior section 12 on. On the outer sections 11 and the interior section 12 are coupling geometries 11 ' . 12 ' provided, which in the embodiment shown externally toothed rings 11 ' . 12 ' or gears 11 ' . 12 ' include.

Im Bereich des Hochauftriebs-Trägers 2 sind entsprechende Kopplungsgeometrien 21', 22' vorgesehen, wobei zwei Kopplungsgeometrien 21' an Außenwänden 21 des Hochauftriebs-Trägers 2 vorgesehen sind und eine Kopplungsgeometrie 22' an der Antriebskinematik 22 einer Klappe 3 vorgesehen ist. Die Antriebskinematik 22 ist dabei innerhalb eines Hohlraums 23 gelagert, welcher sich innerhalb des Hochauftriebs-Träger 2 erstreckt.In the area of the high-lift carrier 2 are corresponding coupling geometries 21 ' . 22 ' provided, wherein two coupling geometries 21 ' on exterior walls 21 of the high-lift vehicle 2 are provided and a coupling geometry 22 ' at the drive kinematics 22 a flap 3 is provided. The drive kinematics 22 is inside a cavity 23 stored, which is within the high-lift carrier 2 extends.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel der 1 ist das Hochlast-Getriebe 1 zylinderförmig ausgeführt. Hierbei ist allerdings genauso denkbar, dass insbesondere die Bereiche des Hochlast-Getriebes 1, die zwischen Außenabschnitten 11 und dem Innenabschnitt 12 liegen nicht zylinderförmig, sondern beispielsweise mit rechteckigem Querschnitt ausgeführt sind.In the illustrated embodiment of the 1 is the high-load gearbox 1 cylindrical. However, it is equally conceivable that in particular the areas of the high-load transmission 1 between outer sections 11 and the interior section 12 are not cylindrical, but are designed for example with rectangular cross-section.

In der zylinderförmigen Ausführung der 1 liegen Außenkopplungsgeometrien 11' im Wesentlichen im Bereich der Berührungskanten von Grundfläche und Deckfläche einerseits und der Mantelfläche des Hochlast-Getriebes 1 andererseits. Die Innenkopplungsgeometrien 12' sind dazwischen angeordnet. Wie der Figur zu entnehmen ist sind die Kopplungsgeometrien 11', 12' als außenverzahnte Zahnräder 11', 12' ausgeführt.In the cylindrical design of the 1 are external coupling geometries 11 ' essentially in the area of the contact edges of base surface and top surface on the one hand and the lateral surface of the high-load transmission 1 on the other hand. The internal coupling geometries 12 ' are arranged in between. As can be seen from the figure are the coupling geometries 11 ' . 12 ' as externally toothed gears 11 ' . 12 ' executed.

An einer Seite des Hochlast-Getriebes 1 ist ferner eine Aufnahme 13 für eine Halteklammer 14 vorgesehen, wobei mittels der Halteklammer 14 das Hochlast-Getriebe 1 in dem Hochauftriebs-Träger 2 befestigt werden kann. Im gleichen Bereich des Hochlast-Getriebes 1 kann ferner eine weitere Aufnahme 13' für eine Antriebswelle vorgesehen sein, wobei über die Antriebswelle das Hochlast-Getriebe 1 angetrieben werden kann.On one side of the high-load gearbox 1 is also a recording 13 for a retaining clip 14 provided, wherein by means of the retaining clip 14 the high-load gearbox 1 in the high lift carrier 2 can be attached. In the same area of the high load gearbox 1 may also be another shot 13 ' be provided for a drive shaft, wherein via the drive shaft, the high-load transmission 1 can be driven.

2 zeigt eine Klappeneinheit 4 mit Hochauftriebs-Träger 2, Hochlast-Getriebe 1, Klappe 3 bzw. Landeklappe 3, Antriebskinematik 22 sowie einer Verbindungsgeometrie 5, mittels der die Klappeneinheit 4 am Flügel 6 eines Flugzeuges angebracht ist. 3 zeigt eine schematische Ansicht von Hochlast-Getriebe 1, Hochauftriebs-Träger 2 und Flügel 6. 2 shows a flap unit 4 with high-lift carrier 2 , High-load gearbox 1 , Flap 3 or landing flap 3 , Drive kinematics 22 and a connection geometry 5 , by means of the flap unit 4 on the wing 6 an aircraft is attached. 3 shows a schematic view of high-load gearbox 1 , High-lift carrier 2 and wings 6 ,

Es ist denkbar, eine Klappeneinheit 4 so auszuführen, dass sie vormontiert zur Endmontage eines Flügels 6 bzw. eines Flugzeugs bereitgestellt werden kann. Über die Verbindungsgeometrie 5, welche als Tunnel bzw. als Profilelement ausgeführt sein kann, ist es möglich, die Klappeneinheit 4 an einem Flügel 6 einfacher und schneller zu montieren.It is conceivable, a flap unit 4 so that they are pre-assembled for the final assembly of a wing 6 or an aircraft can be provided. About the connection geometry 5 , which can be designed as a tunnel or as a profile element, it is possible, the flap unit 4 on a wing 6 easier and faster to assemble.

Für eine derartige Klappeneinheit 4 sind unterschiedliche integrierte Varianten möglich. Es ist dabei denkbar, beispielsweise zwei Hochauftriebs-Träger 2 mit integrierten Geräten und einer Hilfsstruktur bereitzustellen. Hierbei können Klappen 3 bzw. Landeklappen 3 bereits montiert und justiert sein. Gleichfalls können Spoiler 8 bzw. Spoilerklappen 8 sowie eine Aktuatorik an den Hilfsstrukturen montiert und justiert sein. Die Hilfsstrukturen können als A-Frames ausgeführt sein. Selbstverständlich sind auch Klappeneinheiten 4 denkbar, bei denen nur ein Teil der genannten Komponenten vormontiert ist. Jedenfalls ist dabei von Bedeutung, dass die entsprechenden Komponenten bzw. Geräte in der Struktur bzw. in dem Hochlast-Träger integriert sowie entsprechend justiert sind. Die Arbeitsschritte der Justierung und der Integration können dabei vorzugsweise von den Zulieferern der Komponenten bzw. der Klappeneinheit 4 und vor der Lieferung an die FAL durchgeführt werden. Hierdurch ist es möglich, die Montagezeit der Klappeneinheit 4 bzw. der Landeklappen und des damit zusammenhängenden Systems in der FAL beim Flugzeugherstellen zu verringern.For such a flap unit 4 Different integrated variants are possible. It is conceivable, for example, two high-lift carrier 2 with integrated devices and an auxiliary structure. This can be flaps 3 or flaps 3 already mounted and adjusted. Likewise, spoilers can 8th or spoiler flaps 8th and an actuator system mounted on the auxiliary structures and adjusted. The auxiliary structures can be designed as A-frames. Of course, also flap units 4 conceivable in which only a part of said components is pre-assembled. In any case, it is important that the corresponding components or devices are integrated in the structure or in the high-load carrier and adjusted accordingly. The work steps of the adjustment and the integration can preferably by the suppliers of the components or the flap unit 4 and before delivery to the FAL. This makes it possible, the assembly time of the flap unit 4 flaps and associated flaps in FAL in aircraft production.

Vor allem bei sogenannten high volume Flugzeugen wie z. B. beim dem A320 von Airbus ist eine Verringerung der Durchlaufzeit eines Flügels 6 durch die FAL eine große Möglichkeit zur Kostenreduzierung oder natürlich eine Möglichkeit zur generellen Erhöhung der Stückzahl.Especially in so-called high-volume aircraft such. For example, the Airbus A320 reduces the turnaround time of a wing 6 through the FAL a great opportunity to reduce costs or, of course, a way to generally increase the number of pieces.

Claims

High-load gearbox ( 1 ) for a high-lift carrier ( 2 ) of an aircraft, wherein the high-load transmission ( 1 ) two relatively non-rotatable outer sections ( 11 ) and a relative to the outer sections ( 11 ) rotatable inner section ( 12 ).

High-load gearbox ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the outer sections ( 11 ) and the interior section ( 12 ) Coupling geometries for coupling the high-load transmission ( 1 ) with the high-lift carrier ( 2 ) and the drive kinematics ( 22 ) a flap ( 3 ).

High-load gearbox ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that an internal coupling geometry ( 12 ' ) of the inner section ( 12 ) with the drive kinematics ( 22 ) a flap ( 3 ) and the external coupling geometries ( 11 ' ) of the outer sections ( 11 ) with the high-lift carrier ( 2 ) can be coupled.

High-load gearbox ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the high-load transmission ( 1 ) is designed substantially cylindrical.

High-load gearbox ( 1 ) according to one of claims 3 or 4, characterized in that the external coupling geometries ( 11 ' ) substantially in the region of the contact edges of base surface and top surface on the one hand and the lateral surface of the cylindrically shaped high-load transmission ( 1 ) are arranged on the other hand, and / or that the internal coupling geometry ( 12 ' ) between the outer coupling geometries ( 11 ' ) is arranged.

High-load gearbox ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of an outer portion ( 11 ) a recording ( 13 ) for a retaining clip ( 14 ), and / or a recording ( 13 ' ) is provided for a drive shaft.

High-lift carrier ( 2 ) for a high-load transmission ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the high-lift support ( 2 ) two outer walls ( 21 ) and a cavity ( 23 ).

High-lift carrier ( 2 ) according to claim 7, characterized in that on the outer walls ( 21 ) Coupling geometries ( 21 ' ) for coupling the high lift carrier ( 2 ) with the high-load transmission ( 1 ) are provided, and / or that the cavity ( 23 ) for receiving therein a rotatably mounted drive kinematics ( 22 ) is arranged.

Flap unit ( 4 ) of an aircraft, with at least one high-lift carrier ( 2 ) according to one of claims 7 or 8, a high-load transmission ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, a flap ( 3 ) with drive kinematics ( 22 ), as well as a connection geometry ( 5 ), by means of which the flap unit ( 4 ) with a wing ( 6 ) can be coupled.

Flap unit ( 4 ) according to claim 9, characterized in that on the flap unit ( 4 ) Spoiler ( 8th ) are arranged, and / or that on the flap unit ( 4 ) Auxiliary structures for mounting the flap unit ( 4 ) to a wing ( 6 ) of an aircraft are arranged.

Method for assembling flaps ( 3 ) to a wing ( 6 ) of an aircraft, characterized in that a flap unit ( 4 ) according to one of claims 9 or 10 on the wing ( 6 ) is mounted.