[go: up one dir, main page]

DE102009000703A1 - Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio - Google Patents

Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio Download PDF

Info

Publication number
DE102009000703A1
DE102009000703A1 DE200910000703 DE102009000703A DE102009000703A1 DE 102009000703 A1 DE102009000703 A1 DE 102009000703A1 DE 200910000703 DE200910000703 DE 200910000703 DE 102009000703 A DE102009000703 A DE 102009000703A DE 102009000703 A1 DE102009000703 A1 DE 102009000703A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
output shaft
transmission
retarder
transmission output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200910000703
Other languages
German (de)
Inventor
Walter Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE200910000703 priority Critical patent/DE102009000703A1/en
Publication of DE102009000703A1 publication Critical patent/DE102009000703A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

The gear box has counter shafts (6, 8) and a gear output shaft (4) arranged in a gear housing (26). A secondary retarder (22) comprising a rotor (20) driven by the gear output shaft over a high driving stage. A gear wheel (13) is arranged on the gear output shaft, and associated to forward gear ratio with a large diameter. The gear wheel contacts with a toothing (12) on the countershafts. Another gear wheel (16) is engaged with the former gear wheel and is connected with the rotor of the secondary retarder by a retarder shaft (18).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugwechselgetriebe mit einem Sekundärretarder nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to a vehicle change gear with a secondary retarder according to the preamble of claim 1.

Neben den Betriebsbremsen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, die im Regelfall einem Verschleiß unterliegende Reibungsbremsen sind, werden zusätzliche, verschleißfreie Verzögerungseinrichtungen, wie Retarder, von den Fahrzeugherstellern angeboten. Zu den Retardern zählen sowohl zusätzlich am Getriebe oder Motor angeordnete hydrodynamische, hydrostatische oder elektrodynamische Bremseinrichtungen, als auch solche Systeme, die in Form eines „Intarders” innerhalb des Getriebegehäuses vorgesehen sind. Des Weiteren werden Retarder in Primärretarder, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl arbeiten, und in Sekundärretarder, die in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit arbeiten, unterschieden. Bei hydrodynamischen Retardern ist im Allgemeinen der Rotor zum Abbremsen des Fahrzeugs direkt mit einer Getriebewelle verbunden. Bei Primärretardern ist dies die Antriebswelle bzw. Getriebeeingangswelle, und bei Sekundärretardern ist dies die Getriebeabtriebswelle. Der Stator ist in der Regel gehäusefest. Der Retarder ist üblicherweise nicht aktiviert, wenn Rotor und Stator nicht mit Flüssigkeit gefüllt sind.Next the service brakes of a vehicle, in particular a commercial vehicle, the usually subject to wear friction brakes are additional, wear-free delay devices, like retarders, offered by the vehicle manufacturers. To include the retards both in addition to the transmission or engine arranged hydrodynamic, hydrostatic or electrodynamic braking devices, as well as such Systems that are in the form of an "Intarder" within the transmission housing are provided. Furthermore, will be Retarder in primary retarder, depending on working from the engine speed, and in secondary retarder, which work depending on the vehicle speed, distinguished. In hydrodynamic retarders is in general the rotor for braking the vehicle directly with a gear shaft connected. For primary retarders this is the drive shaft or transmission input shaft, and at secondary retarders this is the transmission output shaft. The stator is usually fixed to the housing. Of the Retarder is usually not activated when rotor and stator are not filled with liquid.

In der DE 41 08 658 C2 wird ein Zahnräderwechselgetriebe erwähnt, bei welchem ein Retarder über einen als Hochtreiber dienenden Stirnradtrieb angetrieben wird. Am Gehäuseteil des Zahnräderwechselgetriebes ist das Retardergehäuse angeflanscht, welches sowohl in radialer als auch in axialer Richtung des Zahnräderwechselgetriebes relativ weit über dessen Außenkontur vorsteht und daher einen relativ großen Einbauraum benötigt. Zur Erzielung eines ausreichenden Bremsmoments des Retarders müssen eine möglichst große Übersetzung ins Schnelle und möglichst große Durchmesser von Rotor und Stator der Retardereinheit eingehalten werden. Aufgrund der beim Stand der Technik gewählten Anordnung des hydrodynamischen Retarders am Zahnräderwechselgetriebe entstehen bereits relativ große bauliche Abmessungen, und eine Veränderung der Übersetzung der Hochtreiberstufe oder des Durchmessers von Rotor und Stator hätten zwangsläufig nochmals eine wesentliche Vergrößerung der radialen Abmessungen zur Folge.In the DE 41 08 658 C2 a gear shift transmission is mentioned, in which a retarder is driven by a spur gear serving as a high driver. On the housing part of the gear change transmission, the retarder housing is flange-mounted, which protrudes relatively far beyond its outer contour both in the radial and in the axial direction of the gear change transmission and therefore requires a relatively large installation space. To achieve a sufficient braking torque of the retarder as large a translation as possible into the fast and the largest possible diameter of the rotor and stator of the retarder unit must be complied with. Due to the arrangement of the hydrodynamic retarder on the change-speed gearbox selected in the prior art, relatively large structural dimensions are already produced, and a change in the ratio of the high-drive stage or the diameter of the rotor and stator would inevitably result in a substantial increase in the radial dimensions.

Ebenfalls ist in der DE 41 08 658 C2 ein Zahnräderwechselgetriebe mit einem nachgeschalteten, hydrodynamischen Retarder beschrieben, bei dem die aus Rotor und Stator bestehende Einheit mit ihrem äußeren Umfang sehr nahe an die Getriebeabtriebswelle herangeführt ist, wobei für diesen Zweck zwischen dem Wälzlager der Getriebeabtriebswelle und dessen Abtriebsflansch ein Einbauraum genutzt wird. Dadurch können bei vorgegebener Einbaugrenze für die radialen Abmessungen von Zahnräderwechselgetriebe und Retarder der Durchmesser des Rotors und des Stators möglichst groß ausgeführt werden. Weiterhin wird durch diese Anordnung die Möglichkeit geschaffen, die Übersetzung des Stirnradtriebes ins Schnelle zu erhöhen.Also in the DE 41 08 658 C2 a gear change transmission with a downstream, hydrodynamic retarder described in which the existing rotor and stator unit is brought with its outer periphery very close to the transmission output shaft, for which purpose an installation space is used between the bearings of the transmission output shaft and the output flange. As a result, the diameter of the rotor and of the stator can be made as large as possible for a given installation limit for the radial dimensions of the change-speed gears and retarder. Furthermore, this arrangement provides the possibility to increase the ratio of the spur gear drive in the fast.

Aus der DE 10 2005 052 884 B3 ist eine Getriebebaueinheit in Vorgelegebauweise bekannt geworden, bei der das Rotorschaufelrad eines hydrodynamischen Retarders über einen Hochtrieb mit dem Getriebeausgang verbunden ist und der Hochtrieb Bestandteil der Rückwärtsgangstufe ist. Mit dem Rotorschaufelrad ist dabei das Zwischenrad der Übersetzungsstufe verbunden. Das Zahnrad der Hochtreiberstufe, das mit dem Rotorschaufelrad verbunden ist, ist üblicherweise fliegend gelagert, was bedeutet, dass auf der dem Rotorschaufelrad entgegengesetzten Seite des Zahnrades keine weitere Lagerung vorgesehen ist, so dass das Zahnrad am Ende der Verbindungswelle zwischen Rotorschaufelrad und Zahnrad der Hochtreiberstufe angeordnet ist. Das Lager liegt somit in der Gehäusewand zwischen dem Zahnrad der Hochtreiberstufe und dem Bereich, in dem der Retarder angeordnet ist. Gleichzeitig ist auch die Anordnung des Rückwärtsganges möglichst nahe an der Gehäusewand not wendig, damit die Lagerung des Bolzens, der das Rückwärtsgangzwischenrad trägt, dort günstig vorgesehen werden kann. Das macht es erforderlich, dass die Rückwärtsgangstufe direkt an der Getriebewand vorgesehen ist. Wäre eine andere Gangstufe an der Gehäusewand zum Retarder hin angeordnet, müsste die von dem Zahnrad der Rückwärtsgangstufe angetriebene Welle des Rotorschaufelrades um diese Gangstufe herum geführt werden und die Lagerung dieser Welle könnte nicht länger als freie Lagerung vorgesehen sein, sondern müsste aufwendig an einer anderen Stelle im Getriebegehäuse vorgenommen werden.From the DE 10 2005 052 884 B3 is a gear unit known in countershaft design, in which the rotor blade of a hydrodynamic retarder is connected via a high-drive to the transmission output and the high-drive is part of the reverse gear. With the rotor blade while the intermediate gear of the translation stage is connected. The gear of the Hochtreiberstufe, which is connected to the rotor blade wheel, is usually cantilevered, which means that on the rotor blade wheel opposite side of the gear no further storage is provided so that the gear at the end of the connecting shaft between the rotor blade and gear of the Hochtreiberstufe arranged is. The bearing is thus in the housing wall between the gear of the Hochtreiberstufe and the area in which the retarder is arranged. At the same time, the arrangement of the reverse gear is as close as possible to the housing wall not agile, so that the bearing of the bolt, which carries the Rückwärtsgangzwischenrad there can be conveniently provided. This requires that the reverse gear is provided directly on the transmission wall. If another gear is arranged on the housing wall to the retarder, the driven by the gear of the reverse gear shaft of the rotor blade wheel would have to be performed around this gear around and the storage of this wave could no longer be provided as a free storage, but would costly at a different location be made in the gearbox.

Motor-Getriebekombinationen, die beispielsweise im Heck von Reisebussen und Stadtbussen längs eingebaut werden müssen, setzen entweder sehr kurze Gelenkwellen zwischen Getriebeabtrieb und Achsantrieb voraus, oder sie erzeugen andernfalls einen großen Überhang und somit eine hohe Gewichtsbelastung für die Hinterachse des Busses. Dies kann durch die Anwendung eines kurzen Getriebes vermieden werden.Engine-transmission combinations, For example, in the rear of coaches and city buses along be installed, set either very short drive shafts between transmission output and final drive ahead, or they generate otherwise a large overhang and thus one high weight load for the rear axle of the bus. This can be avoided by using a short gear.

Getriebe mit mehreren unterschiedlichen Vorgelegewellen stellen kürzere Getriebe dar. Ein solches Getriebe ist beispielgebend aus der DE 100 65 078 A1 bekannt geworden.Transmissions with several different countershafts represent shorter gears. Such a transmission is exemplary from the DE 100 65 078 A1 known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Getriebe mit mehreren unterschiedlichen Vorgelegewellen den Aufwand zum antreiben eines Sekundärretarders zu verringern.Of the Invention is based on the object in a transmission with several different countershafts the effort to drive a secondary retarder to reduce.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Zahnräderwechselgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The Task is solved by a change-speed gearbox with the features of claim 1. Embodiments are the subject of dependent claims.

Erfindungsgemäß weist ein Zahnräderwechselgetriebe ein Getriebegehäuse, in dem mehrere, unterschiedliche Vorgelegewellen und eine Getriebeabtriebswelle angeordnet sind, und einen Sekundärretarder auf, dessen Rotor über eine Hochtreiberstufe von der Getriebeabtriebswelle angetrieben ist. Ein Zahnrad der Hochtreiberstufe, das auf der Getriebeabtriebswelle angeordnet ist, ist das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad mit dem größten Durchmesser. Hierdurch kann in der Hochtreiberstufe ein gutes Übersetzungsverhältnis geschaffen werden, um den Retarder sekundärseitig mit möglichst großer Drehzahl auch bei abfallender Fahrzeuggeschwindigkeit anzutreiben.According to the invention a change-speed gearbox a gearbox, in which several different countershafts and a transmission output shaft are arranged, and a secondary retarder, whose Rotor via a Hochtreiberstufe of the transmission output shaft is driven. A gear of the Hochtreiberstufe, on the transmission output shaft is arranged, which is a forward gear stage associated Gear with the largest diameter. hereby can in the Hochtreiberstufe a good gear ratio be created to the retarder on the secondary side with the largest possible To drive speed even at falling vehicle speed.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad mit dem größten Durchmesser einerseits mit einer Verzahnung auf einer ersten der mehreren Vorgelegewellen im Eingriff ist und andererseits, in einer axialen Erstreckung des Getriebegehäuses, auf der Getriebeabtriebswelle außerhalb der axialen Länge wenigstens einer zweiten der mehreren Vorgelegewellen angeordnet.In an advantageous embodiment is that of a forward gear associated gear with the largest diameter on the one hand with a toothing on a first of the plurality of countershafts is engaged and on the other hand, in an axial extension of the Gearbox, on the transmission output shaft outside the axial length of at least a second of the plurality Countershafts arranged.

In einer Ausgestaltung weist die Hochtreiberstufe ein weiteres Zahnrad auf, das mit dem auf der Getriebeabtriebswelle angeordneten Zahnrad der Hochtreiberstufe im Zahneingriff steht und derart über eine Retarderwelle mit dem Rotor des Sekundärretarders verbunden ist, dass das weitere Zahnrad an dem dem Retarder entgegengesetzten Ende der Retarderwelle vorgesehen ist.In In one embodiment, the Hochtreiberstufe another gear on, with the arranged on the transmission output shaft gear the Hochtreiberstufe is in meshing and so on a retarder shaft with the rotor of the secondary retarder is connected, that the further gear at the retarder opposite End of the retarder shaft is provided.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung gehört das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad mit dem größten Durchmesser zur Gangstufe des ersten Vorwärtsganges. In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung gehört das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad mit dem größten Durchmesser zu einem Konstantenradpaar. Eine Ausbildung der Erfindung zeigt die Getriebeabtriebswelle koaxial mit einer Getriebeeingangswelle.In a particularly advantageous embodiment of the belongs a forward gear associated with gear the largest diameter to the ratio of the first Forward gear. In another advantageous embodiment belongs to a forward gear belonging Gear with the largest diameter to a Konstantenradpaar. An embodiment of the invention shows the transmission output shaft coaxial with a transmission input shaft.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform zeigt das Fahrzeugwechselgetriebe mit einer einzigen Getriebeeingangswelle, einer einziger Getriebeabtriebswelle und wenigstens zwei Vorgelegewellen.A Another preferred embodiment shows the vehicle transmission with a single transmission input shaft, a single transmission output shaft and at least two countershafts.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine erste Variante der Erfindung und 1 a first variant of the invention and

2 eine zweite Anordnung nach der Erfindung. 2 a second arrangement according to the invention.

Die 1 zeigt ein 6-Gang-Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle 2, einer Getriebeabtriebswelle 4, einer ersten Vorgelegewelle 6 und einer zweiten Vorgelegewelle 8 gezeigt. Jede der Vorgelegewellen 6 bzw. 8 ist durch ein Konstantradpaar 10, 11 bzw. 12, 13 an die Getriebeabtriebswelle 4 gekoppelt, woraus sich für die erste Vorgelegewelle 6 die Abtriebskonstante K1 und für die zweiten Vorgelegewelle 8 die Abtriebskonstante K2 ergibt.The 1 shows a 6-speed transmission with a transmission input shaft 2 , a transmission output shaft 4 , a first counter-wave 6 and a second countershaft 8th shown. Each of the countershafts 6 respectively. 8th is by a Konstantradpaar 10 . 11 respectively. 12 . 13 to the transmission output shaft 4 coupled, resulting in the first counter-wave 6 the output constant K1 and for the second countershaft 8th the output constant K2 results.

Auf der Getriebeeingangswelle 2 ist ein Doppelzahnrad 14 für den ersten Gang I und den Rückwärtsgang vorgesehen, während das Rückwärtsgangzwischenrad R2 direkt auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordnet ist. Der sechste Gang VI wird geschaltet, indem die Drehung der Getriebeeingangswelle 2 durch ein am Ende der Getriebeeingangswelle 2 angeordnetes Synchronisierungsglied S6 direkt auf die Getriebeabtriebswelle 4 übertragen wird.On the transmission input shaft 2 is a double gear 14 provided for the first gear I and the reverse gear, while the Rückwärtsgangzwischenrad R2 directly on the first countershaft 6 is arranged. The sixth gear VI is switched by the rotation of the transmission input shaft 2 through a at the end of the transmission input shaft 2 arranged synchronizing member S6 directly on the transmission output shaft 4 is transmitted.

In 1 werden der Rückwärtsgang und der erste Gang I über die zweite Vorgelegewelle 8 geschaltet, während die Gänge II–V über die erste Vorgelegewelle 6 geschaltet werden. Hierfür sind für die Gänge II bis V die Zahnräder 2-1, 3-1, 4-1 und 5-1 der Gangradpaare auf der Getriebeeingangswelle 2 vor dem Doppelzahnrad 14 und die Zahnräder 2-2, 3-2, 4-2 und 5-2 entsprechend der Position der Zahnräder auf der Getriebeeingangswelle 2 auf der ersten Vorgelegewelle 6 angeordnet.In 1 the reverse gear and the first gear I are on the second countershaft 8th switched while the gears II-V on the first countershaft 6 be switched. For the gears II to V are the gears 2-1 . 3-1 . 4-1 and 5-1 the Gangradpaare on the transmission input shaft 2 in front of the double gear 14 and the gears 2-2 . 3-2 . 4-2 and 5-2 according to the position of the gears on the transmission input shaft 2 on the first countershaft 6 arranged.

Zum Schalten der Gänge II bis V sind auf der Getriebeeingangswelle 2 Synchronisierungsglieder S2/3 und S4/5 vorgesehen. Die Zahnräder 1-2 und R1 der Gangradpaare für den ersten Gang I und den Rückwärtsgang sind auf der zweiten Vorgelegewelle 8 entsprechend dem auf der Getriebeeingangswelle 2 befindlichen Doppelzahnrad 14 angeordnet und können durch ein Synchronisierungsglied S1/R geschaltet werden.To shift the gears II to V are on the transmission input shaft 2 Synchronizing S2 / 3 and S4 / 5 provided. The gears 1-2 and R1 of the first-speed gear pair I and the reverse gear are on the second countershaft 8th according to the on the transmission input shaft 2 located double gear 14 arranged and can be switched by a synchronizing S1 / R.

Mit dem Konstantenrad 13 kämmt auch das Hochtreiberzahnrad 16, das zusammen mit dem Konstantenrad 13 die Hochtreiberstufe bildet. Das Hochtreiberzahnrad 16 ist mit der Retarderwelle 18 verbunden und auf dieser so gelagert, das das Hochtreiberzahnrad 16 am freien Ende der Retarderwelle 18 angeordnet ist. Ebenfalls mit der Retarderwelle 18 verbunden ist der Rotor 20 eines hydrodynamischen Retarders 22, der hier nur schematisch dargestellt wird. Der mit dem Rotor 20 zusammenwirkende Stator 24 ist fest im Getriebegehäuse 26 angeordnet.With the constant wheel 13 also meshes the Hochtreiberzahnrad 16 that together with the constant wheel 13 forms the Hochtreiberstufe. The high-driver gear 16 is with the retarder shaft 18 connected and stored on this so that the Hochtreiberzahnrad 16 at the free end of the retarder shaft 18 is arranged. Also with the retarder shaft 18 connected is the rotor 20 a hydrodynamic retarder 22 , which is shown here only schematically. The one with the rotor 20 interacting stator 24 is fixed in the gearbox 26 arranged.

Die 2 zeigt ein Getriebe mit einer anderen Anordnung der Getriebewellen. Koaxial zur Getriebeeingangswelle 28 ist die Getriebeabtriebswelle 30 angeordnet. Beide Wellen sind im Getriebegehäuse 32 gelagert. Parallel zur Getriebeabtriebswelle 30 ist eine erste Vorgelegewelle 34 vorgesehen, die ebenfalls im Getriebegehäuse 32 gelagert ist. Eine zweite Vorgelegewelle 36 ist parallel zur Getriebeabtriebswelle 30 und zur ersten Vorgelegewelle 34 vorgesehen. Auf der ersten Vorgelegewelle 34 ist an einem Ende die Verzahnung 40 für den ersten Vorwärtsgang ausgebildet. Diese Verzahnung 40 greift in ein Zahnrad 42 für den ersten Vorwärtsgang ein, das auf der Getriebeabtriebswelle 30 angeordnet ist und zusammen mit der Verzahnung 40 die Übersetzungsstufe für den ersten Vorwärtsgang bildet. Das Zahnrad 42 ist auf der Getriebeabtriebswelle 30 das Zahnrad mit dem größten Durchmesser. Die Übersetzungsstufe für den Rückwärtsgang ist hier nicht dargestellt.The 2 shows a transmission with a different arrangement of the transmission shafts. Coaxial to the transmission input shaft 28 is the transmission output shaft 30 arranged. Both shafts are in the gear housing se 32 stored. Parallel to the transmission output shaft 30 is a first countershaft 34 provided, which is also in the gearbox 32 is stored. A second countershaft 36 is parallel to the transmission output shaft 30 and the first countershaft 34 intended. On the first countershaft 34 is at one end the gearing 40 designed for the first forward gear. This gearing 40 engages in a gear 42 for the first forward gear on the transmission output shaft 30 is arranged and together with the gearing 40 forms the translation stage for the first forward speed. The gear 42 is on the transmission output shaft 30 the gear with the largest diameter. The translation stage for the reverse gear is not shown here.

Mit dem Zahnrad 42 steht auch das Hochtreiberzahnrad 44 in Eingriff, das von dem Zahnrad 42 angetrieben wird und zusammen mit diesem die Hochtreiberstufe bildet. Das Hochtreiberzahnrad 44 ist mit der Retarderwelle 46 verbunden und auf dieser so gelagert, das das Hochtreiberzahnrad 44 am freien Ende der Retarderwelle 46 angeordnet ist. Ebenfalls mit der Retarderwelle 46 verbunden ist der Rotor 48 eines hydrodynamischen Retarders 50, der hier nur schematisch dargestellt wird. Der mit dem Rotor 48 zusammenwirkende Stator 52 ist fest im Getriebegehäuse 32 angeordnet.With the gear 42 is also the Hochtreiberzahnrad 44 engaged by the gear 42 is driven and forms together with this the Hochtreiberstufe. The high-driver gear 44 is with the retarder shaft 46 connected and stored on this so that the Hochtreiberzahnrad 44 at the free end of the retarder shaft 46 is arranged. Also with the retarder shaft 46 connected is the rotor 48 a hydrodynamic retarder 50 , which is shown here only schematically. The one with the rotor 48 interacting stator 52 is fixed in the gearbox 32 arranged.

Die axiale Länge der zweiten Vorgelegewelle 6 bzw. 36 erstreckt sich nicht in den Bereich der Hochtreiberstufe, so dass diese hier räumlich unabhängig von der zweiten Vorgelegewelle 6 bzw. 36 angeordnet werden kann. In der axialen Erstreckung des Getriebegehäuses 26 bzw. 32 ist daher die Hochtreiberstufe und die Verzahnung 12 bzw. 40 auf der ersten Vorgelegewelle 8 bzw. 34 außerhalb der axialen Länge der zweiten Vorgelegewellen 6 bzw. 36 vorgesehen.The axial length of the second countershaft 6 respectively. 36 does not extend into the area of the Hochtreiberstufe, so that this spatially independent of the second countershaft 6 respectively. 36 can be arranged. In the axial extent of the transmission housing 26 respectively. 32 is therefore the Hochtreiberstufe and the gearing 12 respectively. 40 on the first countershaft 8th respectively. 34 outside the axial length of the second countershafts 6 respectively. 36 intended.

22
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44
GetriebeabtriebswelleGearbox output shaft
66
erste Vorgelegewellefirst Countershaft
88th
zweite Vorgelegewellesecond Countershaft
1010
Zahnrad Konstantradpaar der ersten Vorgelegewellegear Constant wheel pair of the first countershaft
1111
Zahnrad Konstantradpaar der ersten Vorgelegewellegear Constant wheel pair of the first countershaft
1212
Zahnrad Konstantradpaar der zweiten Vorgelegewellegear Constant wheel pair of the second countershaft
1313
Zahnrad Konstantradpaar der zweiten Vorgelegewellegear Constant wheel pair of the second countershaft
1414
Doppelzahnraddouble gear
1616
HochtreiberzahnradHigh driver gear
1818
Retarderwelleretarder
2020
Rotorrotor
2222
Retarderretarder
2424
Statorstator
2626
Getriebegehäusegearbox
2828
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
3030
GetriebeabtriebswelleGearbox output shaft
3232
Getriebegehäusegearbox
3434
erste Vorgelegewellefirst Countershaft
3636
zweite Vorgelegewellesecond Countershaft
4040
Verzahnunggearing
4242
Zahnradgear
4444
HochtreiberzahnradHigh driver gear
4646
Retarderwelleretarder
4848
Rotorrotor
5050
Retarderretarder
5252
Statorstator
R1R1
Zahnrad Rückwärtsganggear reverse gear
R2R2
RückwärtsgangzwischenradRückwärtsgangzwischenrad
2-1, 3-1, 4-1, 5-12-1 3-1, 4-1, 5-1
Zahnräder auf der Getriebeeingangswellegears on the transmission input shaft
1-2, 2-2, 3-2, 4-2, 5-21-2, 2-2, 3-2, 4-2, 5-2
Zahnräder auf Vorgelegewellegears on countershaft
S1/R, S2/3, S4/5, S6/7S1 / R, S2 / 3, S4 / 5, S6 / 7
SynchronisiergliederSynchronisierglieder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 4108658 C2 [0003, 0004] - DE 4108658 C2 [0003, 0004]
  • - DE 102005052884 B3 [0005] DE 102005052884 B3 [0005]
  • - DE 10065078 A1 [0007] - DE 10065078 A1 [0007]

Claims (7)

Zahnräderwechselgetriebe mit einem Getriebegehäuse (26, 32), in dem mehrere, unterschiedliche Vorgelegewellen (6, 8, 34, 36) und eine Getriebeabtriebswelle (4, 30) angeordnet sind, und mit einem Sekundärretarder (22, 50), dessen Rotor (20, 48) über eine Hochtreiberstufe von der Getriebeabtriebswelle (4, 30) angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad (13, 42) der Hochtreiberstufe das auf der Getriebeabtriebswelle (4, 30) angeordnete, einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad mit dem größten Durchmesser ist.Gear shift transmission with a transmission housing ( 26 . 32 ), in which several different countershafts ( 6 . 8th . 34 . 36 ) and a transmission output shaft ( 4 . 30 ) and with a secondary retarder ( 22 . 50 ), whose rotor ( 20 . 48 ) via a Hochtreiberstufe of the transmission output shaft ( 4 . 30 ), characterized in that a gear ( 13 . 42 ) of the Hochtreiberstufe that on the transmission output shaft ( 4 . 30 ), a forward gear associated gear with the largest diameter. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad (13, 42) mit dem größten Durchmesser einerseits mit einer Verzahnung (12, 40) auf einer ersten (8, 34) der mehreren Vorgelegewellen im Eingriff ist und andererseits, in einer axialen Erstreckung des Getriebegehäuses (26, 32), auf der Getriebeabtriebswelle (4, 30) außerhalb der axialen Länge wenigstens einer zweiten (6, 36) der mehreren Vorgelegewellen angeordnet ist.Gear change transmission according to claim 1, characterized in that the gear belonging to a forward gear stage ( 13 . 42 ) with the largest diameter on the one hand with a toothing ( 12 . 40 ) on a first ( 8th . 34 ) of the plurality of countershafts is engaged and on the other hand, in an axial extension of the transmission housing ( 26 . 32 ), on the transmission output shaft ( 4 . 30 ) outside the axial length of at least one second ( 6 . 36 ) of the plurality of countershafts is arranged. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochtreiberstufe ein weiteres Zahnrad (16, 44) aufweist, das mit dem auf der Getriebeabtriebswelle (4, 30) angeordneten Zahnrad (13, 42) der Hochtreiberstufe im Zahneingriff steht und derart über eine Retarderwelle (18, 46) mit dem Rotor (20, 48) des Sekundärretarders (22, 50) verbunden ist, dass das weitere Zahnrad (16, 44) an dem dem Sekundärretarder (22, 50) entgegengesetzten Ende der Retarderwelle (18, 46) vorgesehen ist.Gear change transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the Hochtreiberstufe another gear ( 16 . 44 ) with that on the transmission output shaft ( 4 . 30 ) arranged gear ( 13 . 42 ) of the Hochtreiberstufe is in meshing engagement and so via a retarder ( 18 . 46 ) with the rotor ( 20 . 48 ) of the secondary retarder ( 22 . 50 ), that the further gear ( 16 . 44 ) to which the secondary retarder ( 22 . 50 ) opposite end of the retarder shaft ( 18 . 46 ) is provided. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad (42) mit dem größten Durchmesser zur Gangstufe des ersten Vorwärtsganges gehört.Gear change transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gear belonging to a forward gear stage ( 42 ) with the largest diameter to the gear stage of the first forward gear heard. Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das einer Vorwärtsgangstufe zugehörige Zahnrad (13) mit dem größten Durchmesser zu einem Konstantenradpaar gehört.Gear change transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gear belonging to a forward gear stage ( 13 ) with the largest diameter belongs to a constant wheel pair. Zahnräderwechselgetriebe nach, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeabtriebswelle (4, 30) koaxial mit einer Getriebeeingangswelle (2, 28) ist.Toothed gear change according to, characterized in that the transmission output shaft ( 4 . 30 ) coaxial with a transmission input shaft ( 2 . 28 ). Zahnräderwechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugwechselgetriebe eine einzige Getriebeeingangswelle (2, 28), eine einzige Getriebeabtriebswelle (4, 30) und wenigstens zwei Vorgelegewellen (6, 8, 34, 36) aufweist.Gear change transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the change-speed gearbox a single transmission input shaft ( 2 . 28 ), a single transmission output shaft ( 4 . 30 ) and at least two countershafts ( 6 . 8th . 34 . 36 ) having.
DE200910000703 2009-02-09 2009-02-09 Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio Withdrawn DE102009000703A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910000703 DE102009000703A1 (en) 2009-02-09 2009-02-09 Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910000703 DE102009000703A1 (en) 2009-02-09 2009-02-09 Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102009000703A1 true DE102009000703A1 (en) 2010-08-12

Family

ID=42317266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200910000703 Withdrawn DE102009000703A1 (en) 2009-02-09 2009-02-09 Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009000703A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144947A1 (en) * 2011-04-18 2012-10-26 Scania Cv Ab Gear box

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4108658C2 (en) 1991-03-16 2001-12-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Motor vehicle with a hydrodynamic retarder connected downstream of a gear change transmission
DE10065078A1 (en) 2000-12-23 2002-06-27 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission with two countershafts has countershafts with axes at different spacings from drive shaft axis
DE102005052884B3 (en) 2005-11-07 2006-12-14 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Drive unit for use in transmission construction, has hydrodynamic retarder with stator and rotor wheel that is connected with output by vertical drive and with intermediate wheel, where drive is component of reverse running notch

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4108658C2 (en) 1991-03-16 2001-12-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Motor vehicle with a hydrodynamic retarder connected downstream of a gear change transmission
DE10065078A1 (en) 2000-12-23 2002-06-27 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission with two countershafts has countershafts with axes at different spacings from drive shaft axis
DE102005052884B3 (en) 2005-11-07 2006-12-14 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Drive unit for use in transmission construction, has hydrodynamic retarder with stator and rotor wheel that is connected with output by vertical drive and with intermediate wheel, where drive is component of reverse running notch

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144947A1 (en) * 2011-04-18 2012-10-26 Scania Cv Ab Gear box
CN103547833A (en) * 2011-04-18 2014-01-29 斯堪尼亚商用车有限公司 Gear box
US9221337B2 (en) 2011-04-18 2015-12-29 Scania Cv Ab Gear box

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1714816B1 (en) Gearbox
DE102010027262B4 (en) Reverse chain drive for dual-clutch transmission
EP2978998A1 (en) Multi-stage planetary gear mechanism
DE102014213012A1 (en) Multi-speed gearbox for rail vehicles
DE3610269A1 (en) GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE
DE102009026721A1 (en) Vehicle change gear with secondary retarder
WO2013083322A1 (en) Motor vehicle drive train comprising a hydrodynamic retarder
DE102011077597A1 (en) Gear wheel change transmission for motor vehicle, particularly agricultural or municipal utility vehicle, has split group, which transmits rotary motion of drive shaft with choice of one from multiple load-switchable level transmissions
DE112008001525T5 (en) automatic transmission
DE102013214618A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102019217982A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102011106443A1 (en) vehicle transmissions
DE102019119954A1 (en) Drive device for a motor vehicle with a common rigid ring gear and a common rigid planetary gear carrier
EP0673480B1 (en) Multi-stage reversing gear changeable under load
EP2098432B1 (en) Powertrain for a motor vehicle with two drive directions of equal value
DE102017223758A1 (en) transmission assembly
DE102009000703A1 (en) Toothed-wheel variable-speed transmission for vehicle i.e. commercial vehicle, has counter shafts and gear output shaft arranged in gear housing, and gear wheel arranged on gear output shaft and associated to forward gear ratio
DE102006002968A1 (en) Gear change gearbox with a downstream, constantly translated auxiliary drive
DE102020115666A1 (en) Electric vehicle drive with multi-speed transmission
DE102006007120A1 (en) Gear transmission assembly with a countershaft
DE102015223067A1 (en) Gear arrangement for axis-parallel transmission of a drive power
EP3434550B1 (en) Drive assembly
DE102014212052A1 (en) Differential converter transmissions
DE102015205409A1 (en) transmission assembly
DE102005052884B3 (en) Drive unit for use in transmission construction, has hydrodynamic retarder with stator and rotor wheel that is connected with output by vertical drive and with intermediate wheel, where drive is component of reverse running notch

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20120901