DE102008061683A1

DE102008061683A1 - Wet-running starting clutch installation method for automatic transmission, involves implementing function test for clutch module or grinding, damper and inner lamella support assemblies before fastening of housing module to clutch module

Info

Publication number: DE102008061683A1
Application number: DE102008061683A
Authority: DE
Inventors: Hans Jürgen Hauck; Jochen Bölling
Original assignee: BorgWarner Inc; Borg Warner Automotive Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 2008-05-21
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2009-11-26

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung (2) für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe, wobei die Anfahrkupplung (2) eine Eingangsseite (30) und eine Ausgangsseite (82) aufweist. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die Verfahrensschritte: Bereitstellen eines Kupplungsmoduls (18) zur reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite (30, 82), Bereitstellen eines Gehäusemoduls (20) und Befestigen des Gehäusemoduls (20) an dem Kupplungsmodul (18) unter Ausbildung eines inneren Nassraums (100), der gegenüber einem außerhalb des Gehäusemoduls (20) befindlichen Trockenraum (102) abgegrenzt ist. Erfindungsgemäß wird ein Funktionstest für das Kupplungsmodul (18) oder Baugruppen (22, 24) hiervon vor dem Befestigen des Gehäusemoduls (20) an dem Kupplungsmodul (18) durchgeführt. Ein solcher Funktionstest umfasst vorzugsweise das Messen der Momentengleichförmigkeit bei der Momentenübertragung durch das Kupplungsmodul (18). Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine nasslaufende Anfahrkupplung (2) für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe, wobei die nasslaufende Anfahrkupplung (2) nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt oder herstellbar ist.The present invention relates to a method for assembling a wet-running starting clutch (2) for a transmission, preferably an automatic transmission, wherein the starting clutch (2) has an input side (30) and an output side (82). The inventive method comprises the method steps: providing a coupling module (18) for frictional coupling of input and output side (30, 82), providing a housing module (20) and attaching the housing module (20) to the coupling module (18) to form an inner Wet room (100), which is delimited against a outside of the housing module (20) located drying space (102). According to the invention, a functional test is carried out for the coupling module (18) or assemblies (22, 24) thereof before attaching the housing module (20) to the coupling module (18). Such a function test preferably comprises measuring the torque uniformity in the torque transmission through the clutch module (18). The present invention further relates to a wet-running starting clutch (2) for a transmission, preferably an automatic transmission, wherein the wet-running starting clutch (2) is produced or producible by the method according to the invention.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung für ein Getriebe. Die nasslaufende Anfahrkupplung weist eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf und ist modulartig aus einem Kupplungsmodul zur reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite und einem an dem Kupplungsmodul befestigten Gehäusemodul zur Ausbildung eines inneren Nassraums, der gegenüber einem außerhalb des Gehäusemoduls befindlichen Trockenraum abgegrenzt ist, zusammengesetzt.The The present invention relates to a method of assembling a wet-running Starting clutch for a gearbox. The wet-running starting clutch has an input side and an output side and is a module of a coupling module for frictional Coupling of input and output side and one attached to the coupling module housing module for the formation of an inner wet space, facing one outside the housing module is delimited, composed.

Aus dem Stand der Technik sind nasslaufende Anfahrkupplungen für Automatikgetriebe bekannt. Dabei weisen die bekannten nasslaufenden Anfahrkupplungen jeweils eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf. Die nasslaufenden Anfahrkupplungen sind in der Regel aus einem Kupplungsmodul zur reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite und einem Gehäusemodul zusammengesetzt, wobei das Gehäusemodul unter Ausbildung eines inneren Nassraums, der gegenüber einem außerhalb des Gehäusemoduls befindlichen Trockenraum abgegrenzt ist, an dem Kupplungsmodul befestigt, wobei die Befestigung durch Verschweißen oder Verschrauben erfolgt. Bei der Montage der nasslaufenden Anfahrkupplung wird dabei zunächst das Gehäusemodul an dem Kupplungsmodul befestigt, um den zuvor genannten inneren Nassraum zu erzeugen. Im Anschluss daran wird der innere Nassraum mit einem Öl oder einem anderen Kühlschmiermedium gefüllt, um einen Funktionstest für die nasslaufende Anfahrkupplung durchzuführen. Im Rahmen eines solchen Funktionstests wird insbesondere die Momentengleichförmigkeit bei der Momentenübertragung durch die nasslaufende Anfahrkupplung durchgeführt. Zur Ermittlung der Momentengleichförmigkeit wird die nasslaufende Anfahrkupplung betätigt, so dass es zu einer reibschlüssigen Kopplung der Eingangsseite mit der Ausgangsseite kommt. Darüber hinaus wird die Eingangsseite um deren Drehachse gedreht, während an der Ausgangsseite das übertragene Drehmoment gemessen wird, um einen entsprechenden Drehmomentverlauf über der Zeit zu erhalten. Bei schwachen Schwankungen des gemessenen Drehmoments wird von einer hohen Momentengleichförmigkeit gesprochen, wohingegen bei starken Schwankungen des Drehmoments von einer geringen Momentengleichförmigkeit oder gar von einer Momentenungleichförmigkeit gesprochen wird. Somit bedeutet eine geringe Momentengleichförmigkeit, dass es zu starken Schwankungen im übertragenen Drehmoment kommt, wobei diese starken Drehmomentschwankungen für die Fahrzeuginsassen als deutliches Ruckeln spürbar sind. Dies gilt es zu vermeiden.Out The prior art are wet-running starting clutches for automatic transmission known. In this case, the known wet-running starting clutches each have an input side and an output side. The wet-running Clutches are usually from a coupling module for frictional coupling of entrance and Output side and a housing module assembled, with the housing module under formation of an inner wet space, opposite to a outside of the housing module delimited dry space is attached to the coupling module, wherein the attachment is carried out by welding or screwing. When mounting the wet-running starting clutch is doing the first housing module attached to the coupling module to the aforementioned inner To create wet space. Following this, the inner wet room with an oil or another cooling lubricant filled, to a bump test for to carry out the wet-running starting clutch. As part of such Functional tests will be in particular the moment uniformity during torque transmission performed by the wet-running starting clutch. For determining the moment uniformity the wet-running starting clutch is actuated, so that it leads to a frictional coupling the input side comes with the output side. Furthermore the input side is rotated about its axis of rotation, while on the output side the transmitted Torque is measured to a corresponding torque curve over the To get time. For weak fluctuations of the measured torque is spoken of a high moment uniformity, whereas with strong fluctuations of the torque of a low moment uniformity or even a moment nonuniformity is spoken. Consequently low momentary uniformity means that it is too strong Fluctuations in the transmitted Torque comes, these strong torque fluctuations for the vehicle occupants noticeable as distinct jerking are. This should be avoided.

Das eingangs beschriebene bekannte Verfahren zur Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung hat den Nachteil, dass eine nachträgliche Verbesserung der Momentengleichförmigkeit oder anderer qualitätsbestimmender Merkmale der Anfahrkupplung nur unter erhöhtem Aufwand oder gar nicht mehr möglich ist, nachdem die nasslaufende Anfahrkupplung zusammengebaut wurde.The initially described known method for mounting a wet-running Starting clutch has the disadvantage that a subsequent improvement the moment uniformity or other quality-determining Characteristics of the starting clutch only with increased effort or not at all more is possible is after the wet-run starting clutch has been assembled.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe, anzugeben, das einerseits besonders zeitspa rend durchführbar ist und mittels dessen andererseits auf Anhieb eine nasslaufende Anfahrkupplung für ein Getriebe geschaffen werden kann, die eine gute Funktionalität, insbesondere eine hohe Momentengleichförmigkeit aufweist. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine nasslaufende Anfahrkupplung für ein Getriebe zu schaffen, die besonders einfach und zeitsparend montierbar ist und eine besonders gute Funktionalität, insbesondere eine hohe Momentengleichförmigkeit aufweist.It is therefore an object of the present invention, a method for mounting a wet-running starting clutch for a transmission, preferably an automatic transmission to indicate, on the one hand particularly time-saving feasible is and by means of which on the other hand right away a wet-running starting clutch for a Gear can be created that has good functionality, in particular a high moment uniformity having. The present invention is also based on the object, a wet-running starting clutch for To create a transmission that is particularly easy and time-saving mountable is and a particularly good functionality, in particular a high moment uniformity having.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 8 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 8, respectively solved. Advantageous embodiments The invention are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren dient der Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe, wobei die Anfahrkupplung eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite aufweist. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst ein Kupplungsmodul bereitgestellt, das der reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite dient. Darüber hinaus wird ein Gehäusemodul bereitgestellt, das der Ausbildung des Gehäuses der nasslaufenden Anfahrkupplung dient. Somit liegen das Kupplungsmodul und das Gehäusemodul zunächst in separater Form vor. Anschließend wird ein Funktionstest für das Kupplungsmodul oder Baugruppen des Kupplungsmoduls durchgeführt. Ein solcher Funktionstest kann dabei beispielsweise in trockener Umgebung oder in einer Kühlschmiermittelumgebung stattfinden. In jedem Fall erfolgt ein solcher Funktionstest noch vor dem Befestigen des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul. Erst im Anschluss an den Funktionstest wird das Gehäusemodul unter Ausbildung eines inneren Nassraums, der gegenüber einem außerhalb des Gehäusemoduls befindlichen Trockenraum abgegrenzt ist, an dem Kupplungsmodul befestigt, wobei dies vorzugsweise durch unlösbares Befestigen, besonders bevorzugt durch Verschweißen erfolgt.The inventive method serves to mount a wet-running starting clutch for a gearbox, preferably an automatic transmission, wherein the starting clutch a Has input side and an output side. In the method according to the invention will be first a coupling module provided that the frictional coupling of input and output side is used. In addition, a housing module provided, the formation of the housing of the wet-running starting clutch serves. Thus lie the coupling module and the housing module first in separate form. Subsequently will be a bump test for the coupling module or assemblies of the coupling module performed. One Such a function test can be carried out, for example, in a dry environment or in a coolant environment occur. In any case, such a function test is still done before attaching the housing module on the coupling module. Only after the bump test is the housing module under formation of an inner wet space, opposite to a outside the housing module delimited dry space is attached to the coupling module, preferably by unsolvable fastening, especially preferably by welding he follows.

Indem der Funktionstest, der beispielsweise auch die Messung der Momentengleichförmigkeit umfassen kann, noch vor dem Befestigen des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul erfolgt, ist ein Nachbearbeiten, Umbauen oder Austauschen des Kupplungsmoduls oder Baugruppen hiervon besonders einfach möglich, ohne dass das Gehäusemodul wieder entfernt werden müsste, falls dies überhaupt möglich ist. So können beispielsweise etwaig vorhandene Reiblamellen des Kupplungsmoduls zeitsparend ausgetauscht werden, um die Momentengleichförmigkeit zu erhöhen. Ebenso ist es möglich, die Drehposition von etwaig vorhandenen Reiblamellen des Kupplungsmoduls zu ändern, um die besagte Erhöhung der Momentengleichförmigkeit zu erreichen. Im Anschluss daran kann der Funktionstest erneut durchgeführt werden, wobei die Befestigung des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul erst dann erfolgt, wenn eine gewünscht hohe Momentengleichförmigkeit an dem Kupplungsmodul gemessen wurde. In diesem Fall kann das Gehäusemodul anschließend bedenkenlos an dem Kupplungsmodul befestigt, insbesondere angeschweißt werden, zumal die Eigenschaften des Kupplungsmoduls bereits im Vorfeld optimiert wurden, so dass ein nachträgliches Lösen des Gehäusemoduls von dem Kupplungsmodul nicht mehr erforderlich ist. Somit kann die nasslaufende Anfahrkupplung durch das erfindungsgemäße Verfahren besonders schnell und zeitsparend montiert werden, wobei durch das Montageverfahren eine nasslaufende Anfahrkupplung mit optimierten Eigenschaften, insbesondere mit einer besonders hohen Momentengleichförmigkeit, geschaffen werden kann.By the functional test, which may include, for example, the measurement of the torque uniformity, even before attaching the housing module to the coupling module, is a It is particularly easy to rework, modify or replace the coupling module or subassemblies without the housing module having to be removed again, if at all possible. For example, any existing friction plates of the clutch module can be replaced in a time-saving manner in order to increase the torque uniformity. It is also possible to change the rotational position of any available friction plates of the clutch module in order to achieve said increase in torque uniformity. Subsequently, the function test can be performed again, wherein the attachment of the housing module to the coupling module only takes place when a desired high moment uniformity was measured at the coupling module. In this case, the housing module can then be secured without hesitation to the coupling module, in particular welded, especially since the properties of the coupling module have been optimized in advance, so that a subsequent release of the housing module of the coupling module is no longer required. Thus, the wet-running starting clutch can be mounted particularly fast and time-saving by the method according to the invention, whereby a wet-running starting clutch with optimized properties, in particular with a particularly high torque uniformity can be created by the assembly process.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage einer nasslaufenden Anfahrkupplung für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automa tikgetriebe, umfasst das Bereitstellen des Kupplungsmoduls u. a. das Bereitstellen einer Reibbaugruppe zur reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite der Anfahrkupplung, wobei das Durchführen des Funktionstests vorzugsweise das Messen der Momentengleichförmigkeit bei der Momentenübertragung durch die Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls oder/und die Durchführung einer Dichtheitsprüfung der Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls umfasst. Wie bereits eingangs erwähnt, kann die Momentengleichförmigkeit somit bereits vor dem Befestigen des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul gemessen und gegebenenfalls optimiert werden, so dass eine nachträgliche Demontage des Gehäusemoduls, sofern diese überhaupt noch möglich ist, nicht mehr erforderlich ist. Im Rahmen der Dichtheitsprüfung kann ferner geprüft werden, ob die Reibbaugruppe, insbesondere im Bereich von deren Dichtungen, derart dicht bzw. öldicht ausgebildet ist, dass diese in Verbindung mit dem Gehäusemodul geeignet ist, den gegenüber dem Trockenraum abgegrenzten Nassraum auszubilden. Eine solche Dichtheitsprüfung ist insbesondere dann besonders vorteilhaft, wenn die Reibbaugruppe ferner eine Betätigungsaktuatorik mit einem hydraulisch antreibbaren Betätigungskolben aufweist, wobei in diesem Fall die Dichtheit des dem Betätigungskolben zugeordneten Druckraums geprüft werden kann. Auch in diesem Fall könnten der Betätigungskolben oder die entsprechenden Dichtungen besonders schnell und einfach ausgetauscht werden, noch bevor das an dem Kupplungsmodul befestigte Gehäusemodul einen solchen Austausch erschwert oder gar unmöglich macht.In a preferred embodiment the method according to the invention for mounting a wet-running starting clutch for a transmission, preferably an automatic transmission, includes providing the clutch module u. a. the provision of a friction assembly for frictional coupling from input and output side of the starting clutch, wherein performing the Functional tests preferably measuring momentum uniformity during torque transmission through the friction assembly of the clutch module and / or the implementation of a Leak testing the friction assembly of the clutch module comprises. As already mentioned at the beginning mentioned, can the moment uniformity thus already before attaching the housing module to the coupling module be measured and optionally optimized so that a subsequent disassembly the housing module, if this at all still possible is no longer necessary. As part of the leak test can also checked be whether the friction assembly, in particular in the range of Seals, so tight or oil-tight is formed, that this in connection with the housing module is suitable to the opposite to form the wet room delimited from the drying room. Such a leak test is in particular then particularly advantageous if the friction assembly further an Betätigungsaktuatorik having a hydraulically driven actuating piston, wherein in this case, the tightness of the actuating piston associated Pressure chamber tested can be. Also in this case could be the actuating piston or the appropriate seals particularly fast and easy be replaced, even before that attached to the coupling module housing module makes such an exchange difficult or even impossible.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ferner die an der Reibbaugruppe gemessene Momentengleichförmigkeit mit einem vorbestimmten Momentengleichförmigkeitsgrenzwert verglichen, wobei die Reibbaugruppe oder Teile davon nachbe arbeitet, umgebaut oder ausgetauscht werden, wenn der vorbestimmte Momentengleichförmigkeitsgrenzwert unterschritten wird. Unter einer Unterschreitung des Momentengleichförmigkeitsgrenzwertes im Sinne der Erfindung ist zu verstehen, dass die gemessene Momentengleichförmigkeit geringer als die gewünschte Momentengleichförmigkeit ist, so dass die Schwankungen des übertragenen Drehmoments zu stark sind, wobei die gewünschte Momentengleichförmigkeit durch den Momentengleichförmigkeitsgrenzwert vorgegeben wird. Bei dieser Ausführungsform können beispielsweise etwaig vorhandene Reiblamellen der Reibbaugruppe ausgetauscht werden. Ebenso ist es möglich, die relative Drehposition der Reiblamellen zueinander zu verändern, um die Momentengleichförmigkeit zu erhöhen. Sollte die im Anschluss daran erneut gemessene Momentengleichförmigkeit oberhalb des vorbestimmten Momentengleichförmigkeitsgrenzwertes liegen, so kann das Gehäusemodul anschließend ohne Bedenken an dem Kupplungsmodul befestigt werden, wobei in diesem Fall auch eine unlösbare Befestigung des Gehäusemoduls ohne weiteres möglich ist, zumal dieses im Rahmen der Montage nicht mehr von dem Kupplungsmodul gelöst werden muss, da die Funktion des Kupplungsmoduls bzw. der Reibbaugruppe bereits optimiert wurde.at a further preferred embodiment the method according to the invention Further, the torque uniformity measured on the friction assembly becomes compared with a predetermined torque uniformity limit, wherein the friction assembly or parts of it nachbe works, rebuilt or when the predetermined torque uniformity limit is fallen short of. Below an undershoot of the torque uniformity limit For the purposes of the invention, it is to be understood that the measured moment uniformity less than the desired one torque uniformity is, so the fluctuations of the transmitted torque too strong are, with the desired torque uniformity by the moment uniformity limit is given. In this embodiment can For example, any existing friction plates of the friction assembly be replaced. It is also possible, the relative rotational position of the Change friction plates to each other, about the moment uniformity to increase. Should the momentum uniformity subsequently measured again are above the predetermined torque uniformity limit, so can the housing module subsequently be attached without hesitation to the coupling module, wherein in this Case also an insoluble one Attachment of the housing module readily possible is, especially as part of the assembly no longer of the coupling module solved must be because the function of the clutch module or the friction assembly has already been optimized.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst die bereitgestellte Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls unter anderem eine Betätigungsaktuatorik zur Betätigung der Reibbaugruppe. Dabei umfasst die Betätigungsaktuatorik vorzugsweise alle zur Betätigung der Reibbaugruppe notwendigen Bestandteile. Auf diese Weise kann der Prüfstand zur Durchführung des Funktionstests an der Reibbaugruppe besonders einfach aufgebaut sein, zumal die Betätigung der Reibbaugruppe im Rahmen des Funktionstests über die ohnehin in die Reibbaugruppe integrierte Betätigungsaktuato rik erfolgen kann. Es ist dabei bevorzugt, wenn die Betätigungsaktuatorik einen hydraulisch antreibbaren oder/und axial verschiebbaren Betätigungskolben aufweist. So muss der Prüfstand zur Durchführung des Funktionstests lediglich eine hydraulische Leitung aufweisen, die an der Betätigungsaktuatorik anschließbar ist, um eine Betätigung der Reibbaugruppe im Rahmen des Funktionstests zu ermöglichen. Eine solche hydraulische Leitung kann beispielsweise eine dem Betätigungskolben zugeordnete Druckkammer mit dem gewählten Druckmedium versorgen. Es ist ferner bevorzugt, wenn die Betätigungsaktuatorik auch bereits eine Rückstellfeder für den Betätigungskolben aufweist, die unter Vorspannung an der Reibbaugruppe festgelegt ist. Zu diesem Zweck ist dabei vorzugsweise ein Stützteil an der Reibbaugruppe vorgesehen, wobei die Rückstellfeder einerseits an dem Stützteil und andererseits an dem Betätigungskolben abgestützt ist. Dank der Festlegung der Rückstellfeder an der Reibbaugruppe kann die Rückstellfeder ihre Funktion, nämlich die Zurückstellung des Betätigungskolbens, ausführen, ohne dass die Reibbaugruppe zuvor mit einer anderen Baugruppe des Kupplungsmoduls oder dem Dämpfermodul zusammengebaut sein müsste. Hierdurch ist eine besonders einfache Funktionsprüfung der Reibbaugruppe möglich, wobei der Prüfstand zur Durchführung des Funktionstests für die Reibbaugruppe besonders einfach aufgebaut sein kann.In a particularly preferred embodiment of the method according to the invention, the provided friction assembly of the coupling module comprises, inter alia, an actuating actuator for actuating the friction assembly. In this case, the actuating actuator preferably comprises all components necessary for actuating the friction assembly. In this way, the test bench for performing the function test on the friction assembly be particularly simple, especially since the operation of the friction assembly can be done in the context of the functional test on the already integrated into the friction assembly Betätigungsaktuato rik. It is preferred if the Betätigungsaktuatorik has a hydraulically driven and / or axially displaceable actuating piston. Thus, the test bench for performing the function test only need to have a hydraulic line to the Betätigungsaktuatorik is connectable to allow actuation of the friction assembly during the functional test. Such a hydraulic line can, for example, supply a pressure chamber associated with the actuating piston with the selected pressure medium. It is further preferred if the Betätigungsaktuatorik also already has a return spring for the actuating piston, which is fixed under bias to the friction assembly. For this purpose, a support member is preferably provided on the friction assembly, wherein the return spring is supported on the one hand on the support member and on the other hand on the actuating piston. Thanks to the provision of the return spring on the friction assembly, the return spring can perform its function, namely the resetting of the actuating piston, without the friction assembly having to be previously assembled with another assembly of the clutch module or the damper module. As a result, a particularly simple functional test of the friction assembly is possible, wherein the test stand for carrying out the functional test for the friction assembly can be constructed particularly simple.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst das Bereitstellen des Kupplungsmoduls ferner das Bereitstellen einer Dämpferbaugruppe, die anschließend mit der Reibbaugruppe zu dem Kupplungsmodul zusammengesetzt wird. Somit setzt sich das bereitgestellte Kupplungsmodul ebenfalls modulartig zusammen, d. h., dieses ist zunächst in die Reibbaugruppe und die Dämpferbaugruppe unterteilt. Dabei sind die Reibbaugruppe und die Dämpferbaugruppe vorzugsweise derart ausgebildet, dass diese in axialer Richtung zusammengesteckt werden können. Der modulare Aufbau des Kupplungsmoduls ermöglicht somit, dass sowohl für die Reibbaugruppe als auch für die Dämpferbaugruppe vor dem Zusammensetzen des Kupplungsmoduls ein Funktionstest durchgeführt werden kann, was weiterhin bevorzugt ist. Auf diese Weise können besonders zuverlässige Ergebnisse durch die Funktionstests erzielt werden, ohne dass das Verhalten der Reibbaugruppe das Verhalten die Dämpferbaugruppe beeinflusst und umgekehrt.In an advantageous embodiment the method according to the invention The provision of the clutch module further comprises providing a Damper assembly, the following is assembled with the friction assembly to the coupling module. Thus, the provided coupling module is also modular together, d. h., this is first into the friction assembly and damper assembly divided. Here are the friction assembly and the damper assembly Preferably designed such that these plugged together in the axial direction can be. The modular design of the clutch module thus allows for both the friction assembly as well as for the damper assembly before the assembly of the coupling module, a functional test can be performed, which is further preferred. In this way you can get particularly reliable results be achieved by the functional tests without the behavior the friction assembly affects the behavior of the damper assembly and vice versa.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst das Durchführen eines Funktionstests für die Dämpferbaugruppe die Aufnahme der Dämpferkennlinie. Auch die aufgenommene Dämpferkennlinie kann mit einer vorbestimmten Soll-Dämpferkennlinie verglichen werden, wobei ein anschließendes Nachbearbeiten, Umbauen oder Austauschen der Dämpferbaugruppe oder Teilen davon bei zu starken Abweichungen von der Soll-Dämpferkennlinie möglich ist, um die Dämpferbaugruppe bzw. deren Funktionalität zu optimieren.In a further advantageous embodiment of the method according to the invention includes performing a bump test for the damper assembly the recording of the damper characteristic. Also the recorded damper characteristic can with a predetermined desired damper characteristic be compared, with a subsequent reworking, rebuilding or replace the damper assembly or parts thereof in case of excessive deviations from the desired damper characteristic possible is to the damper assembly or their functionality too optimize.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Funktionstest zumindest zum Teil in einem Nassraum durchgeführt. So kann beispielsweise ein Prüfstand zur Durchführung des Funktionstests bereitgestellt werden, in dem ein entsprechender Nassraum ausgebildet ist, und in dem das Kupplungsmodul bzw. die Baugruppen des Kupplungsmoduls angeordnet werden können. So empfiehlt sich insbesondere, dass die Momentengleichförmigkeit bei der Momentenübertragung durch die Reibbaugruppe innerhalb dieses Nassraums des Prüfstands durchgeführt wird, um ein Ergebnis zu erhalten, das im Wesentlichen auch dem späteren Ergebnis entspricht, wenn der Nassraum durch Befestigen des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul erzeugt wird. Ent sprechendes gilt auch für den Funktionstest für die Dämpferbaugruppe. Demgegenüber kann die Dichtheitsprüfung der Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls, insbesondere im Bereich der Betätigungsaktuatorik, auch außerhalb eines Nassraums erfolgen, um ein besonders zuverlässiges Ergebnis bei der Dichtheitsprüfung zu erzielen.In a particularly advantageous embodiment of the method according to the invention the functional test is carried out at least partially in a wet room. So For example, a test bench to carry out be provided of the functional test, in which a corresponding Wet space is formed, and in which the coupling module or the Assemblies of the coupling module can be arranged. So It is particularly recommended that the momentum uniformity during torque transmission through the friction assembly inside this wet room of the test bench is carried out, to get a result, which essentially also the later result corresponds to when the wet room by attaching the housing module to the coupling module is generated. The same applies to the functional test for the Damper assembly. In contrast, can the leak test the friction assembly of the coupling module, in particular in the field of Actuator actuators, too outside a wet room done to a particularly reliable result in the leak test to achieve.

Die erfindungsgemäße nasslaufende Anfahrkupplung für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe weist eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf, wobei das Drehmoment über die Eingangsseite eingebracht und über die Ausgangsseite weitergegeben wird. Die Anfahrkupplung weist zunächst ein Kupplungsmodul zur reibschlüssigen Kopplung von Eingangs- und Ausgangsseite auf. Darüber hinaus ist ein Gehäusemodul vorgesehen, das unter Ausbildung eines inneren Nassraums, der gegenüber einem außerhalb des Gehäusemoduls befindlichen Trockenraum abgegrenzt ist, an dem Kupplungsmodul befestigt ist. Das Gehäusemodul ist dabei vorzugsweise unlösbar, besonders bevorzugt durch Schweißen an dem Kupplungsmodul befestigt. Aus der vorangehenden Beschreibung ist ersichtlich, dass es sich bei dem Kupplungsmodul und dem Gehäusemodul zunächst um separate Module handelt, die erst im Rahmen der Herstellung der Anfahrkupplung zusammengefügt wurden. Erfindungsgemäß umfasst das Kupplungsmodul sowohl die Eingangsseite als auch die Ausgangsseite der Anfahrkupplung. Indem das Kupplungsmodul sowohl die Eingangsseite als auch die Ausgangsseite der Anfahrkupplung umfasst, kann das Kupplungsmodul noch vor dem Befestigen des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul einem Funktionstest, wie beispielsweise der Messung der Momentengleichförmigkeit, unterzogen werden, indem beispielsweise die Eingangsseite und die Ausgangsseite des Kupplungsmoduls jeweils mit einer entsprechenden Anschlusswelle eines Prüfstandes verbunden werden. Sollte beispielsweise eine sehr geringe Momentengleichförmigkeit ermittelt werden, so kann das Kupplungsmodul noch nachbearbeitet, umgebaut oder ausgetauscht werden, bevor dieses mit dem Gehäusemodul zusammengefügt wird. Hieraus ist ersichtlich, dass das Gehäusemodul bei der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung nicht zur Ausbildung des Drehmomentenübertragungsweges zwischen der Eingangs- und Ausgangsseite der Anfahrkupplung erforderlich ist. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Anfahrkupplung besonders schnell geprüft und zusammengebaut werden, ohne dass eine nachträgliche Demontage des Gehäusemoduls erforderlich ist. Bezüglich der weiteren Vorteile der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung sowie der nachstehend beschriebenen vorteilhaften Ausführungsformen derselben sei auf die unter Bezugnahme auf das erfindungsgemäße Verfahren genannten Vorteile verwiesen, die entsprechend gelten.The inventive wet-running starting clutch for a transmission, preferably an automatic transmission has an input side and an output side, wherein the torque is introduced via the input side and passed on the output side. The starting clutch initially has a coupling module for the frictional coupling of input and output side. In addition, a housing module is provided, which is attached to the coupling module to form an inner wet space, which is delimited from a drying chamber located outside the housing module. The housing module is preferably insoluble, particularly preferably attached by welding to the coupling module. It can be seen from the foregoing description that the coupling module and the housing module are initially separate modules which were assembled only during the production of the starting clutch. According to the invention, the coupling module comprises both the input side and the output side of the starting clutch. By the coupling module comprises both the input side and the output side of the starting clutch, the coupling module may be subjected to a functional test, such as the measurement of torque uniformity before attaching the housing module to the coupling module by, for example, the input side and the output side of the coupling module with a corresponding connection shaft of a test stand are connected. For example, if a very low moment uniformity can be determined, then the coupling module can be reworked, rebuilt or replaced before this with the Gehäusemo dul is joined together. It can be seen that the housing module in the starting clutch according to the invention is not required for the formation of the torque transmission path between the input and output side of the starting clutch. In this way, the starting clutch according to the invention can be checked and assembled very quickly, without a subsequent disassembly of the housing module is required. With regard to the further advantages of the starting clutch according to the invention and the advantageous embodiments described below, reference is made to the advantages mentioned with reference to the method according to the invention, which apply accordingly.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ist das Kupplungsmodul aus einer Reibbaugruppe und einer Dämpferbaugruppe zusammengesetzt, wobei die Reibbaugruppe lösbar mit der Dämpferbaugruppe zusammengesetzt, vorzugsweise axial zusammengesteckt ist. Wie bereits unter Bezugnahme auf das erfindungsgemäße Verfahren erläutert, können die beiden Baugruppen des Kupplungsmoduls, nämlich die Reibbaugruppe und die Dämpferbaugruppe, zunächst unabhängig voneinander einem Funktionstest unterzogen werden, bevor diese zu dem Kupplungsmodul zusammengebaut werden.In a preferred embodiment the starting clutch according to the invention is the clutch module of a friction assembly and a damper assembly assembled, wherein the friction assembly releasably assembled with the damper assembly, is preferably axially plugged together. As already mentioned to the inventive method explains can the two modules of the coupling module, namely the friction assembly and the damper assembly, first independently be subjected to a functional test before this too assembled to the coupling module.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung weist die Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls eine Betätigungsaktuatorik zur Betätigung der Reibbaugruppe auf. Indem die Reibbaugruppe des Kupplungsmoduls eine Betätigungsaktuatorik aufweist, sind alle wesentlichen Bauteile in der Reibbaugruppe vereint, die die Durchführung eines einfachen Funktionstests ermöglichen, ohne dass der Prüfstand besonders aufwendig aufgebaut sein müsste. So weist die Betätigungsaktuatorik vorzugsweise einen hydraulisch antreibbaren oder/und axial verschiebbaren Betätigungskolben auf, der beispielsweise gegen ein Lamellenpaket der Reibbaugruppe gedrückt werden kann, um die Reibbaugruppe zu betätigen. Wie bereits zuvor erläutert, müsste ein entsprechender Prüfstand lediglich eine hydraulische Leitung aufweisen, die einen dem Betätigungskolben zugeordneten Druckraum mit dem entsprechenden Druckmedium versorgt. Darüber hinaus weist die Betätigungsaktuatorik vorzugsweise eine Rückstellfeder für den Betätigungskolben auf, die unter Vorspannung an der Reibbaugruppe festgelegt ist. Zu diesem Zweck ist ferner vorzugsweise ein Stützteil an der Reibbaugruppe vorgesehen, so dass die Rückstellfeder einerseits an dem Stützteil und andererseits an dem Betätigungskolben abgestützt ist. Somit ist auch die Rückstellfeder des Betätigungskolbens sicher in die Reibbaugruppe integriert, ohne dass für die Funktion der Reibbaugruppe bzw. der Betätigungsaktuatorik ein vorheriger Zusammenbau der Reibbaugruppe mit einer anderen Baugruppe oder dem Gehäusemodul erforderlich ist. Auf diese Weise kann der Funktionstest, wie beispielsweise das Messen der Momentengleichförmigkeit, besonders schnell und einfach durchgeführt werden.In a particularly preferred embodiment the starting clutch according to the invention has the friction assembly of the clutch module an Betätigungsaktuatorik for actuating the Friction assembly on. By the friction assembly of the clutch module a Betätigungsaktuatorik has all the essential components in the friction assembly united, the carrying allow a simple functional test without the test bench especially would have to be elaborate. So has the Betätigungsaktuatorik preferably a hydraulically driven or / and axially displaceable actuating piston on, for example, against a disk set of Reibbaugruppe depressed can be used to operate the friction assembly. As explained before, would have a appropriate test bench only have a hydraulic line, the one the actuating piston associated pressure chamber supplied with the appropriate pressure medium. About that In addition, the Betätigungsaktuatorik preferably a return spring for the actuating piston which is set under preload on the friction assembly. For this purpose, further preferably a support member on the friction assembly provided so that the return spring on the one hand on the support part and on the other hand on the actuating piston supported is. Thus, also the return spring of the actuating piston safely integrated into the friction assembly without affecting the function of the Reibbaugruppe or Betätigungsaktuatorik a prior assembly of the friction assembly with another assembly or the enclosure module required is. In this way, the bump test, such as measuring the moment uniformity, be carried out particularly quickly and easily.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung weist das Kupplungsmodul einen Außenlamellenträger und einen Innenlamellenträger auf, die über Außen- und Innenlamellen reibschlüssig gekoppelt werden können. Diese Außen- und Innenlamellen können später in dem durch Befestigung des Gehäusemoduls an dem Kupplungsmodul ausgebildeten Nassraum angeordnet sein. Darüber hinaus können die Lamellenträger jeweils die Eingangs- oder Ausgangsseite der Anfahrkupplung ausbilden, indem diese eine entsprechende Nabe o. ä. aufweisen. Es ist bei dieser Ausführungsform ferner bevor zugt, wenn der Außen- oder Innenlamellenträger der Reibbaugruppe angehört, während der Innen- oder Außenlamellenträger, also der andere Lamellenträger, der Dämpferbaugruppe angehört. Die letztgenannte Ausführungsform hat sich insofern als vorteilhaft erwiesen, als dass die Funktionstests für die einzelnen Baugruppen besonders einfach und schnell durchgeführt werden können, zumal die Drehmomente im Rahmen des Funktionstests, wie beispielsweise der Messung der Momentengleichförmigkeit, besonders einfach an den genannten Baugruppen abgreifbar sind.In a further preferred embodiment the starting clutch according to the invention the coupling module has an outer disc carrier and an inner disc carrier on that over Outdoor and Internal disks frictionally engaged can be coupled. These outdoor and inner fins can later in the by fastening the housing module Be arranged on the coupling module formed wet space. Furthermore can the plate carriers each forming the input or output side of the starting clutch, in that they have a corresponding hub or the like. It is at this embodiment furthermore, if the external or inner disc carrier belongs to the friction assembly, while the inner or outer disk carrier, so the other plate carrier, the damper assembly belongs. The latter embodiment has proven to be advantageous in that the functional tests for the individual assemblies are carried out particularly easily and quickly can, especially the torques during the functional test, such as the measurement of momentary uniformity, Particularly easy to tappable to the mentioned modules.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ist der der Dämpferbaugruppe angehörende Innen- oder Außenlamellenträger unlösbar an einem Funktionsteil der Dämpferbaugruppe befestigt, wobei es sich bei dem Funktionsteil vorzugsweise um das Dämpfergehäuse oder den Dämpferflansch handelt. Es ist ferner besonders bevorzugt, wenn der der Dämpferbaugruppe angehörende Innen- oder Außenlamellenträger an dem genannten Funktionsteil festgeschweißt ist. Alternativ kann der der Dämpferbaugruppe angehörende Innen- oder Außenlamellenträger auch einstückig mit dem genannten Funktionsteil ausgebildet sein. Unabhängig von der jeweils gewählten Ausführungsvariante ist bei dieser Ausführungsform ein besonders einfaches Zusammenfügen von Dämpferbaugruppe und Reibbaugruppe möglich. Bei einem einstückig mit dem Funktionsteil der Dämpferbaugruppe ausgebildeten Innen- oder Außenlamellenträger ist ferner die Herstellung des Kupplungsmoduls vereinfacht, da der Innen- oder Außenlamellenträger in diesem Fall besonders einfach im Rahmen eines Tiefziehprozesses zusammen mit dem Funktionsteil hergestellt werden kann.In an advantageous embodiment the starting clutch according to the invention is the damper assembly belonging Inner or outer disk carrier insoluble a functional part of the damper assembly fastened, wherein it is preferably the functional part of the Damper housing or the damper flange is. It is also particularly preferred if the damper assembly belonging Inner or outer disk carrier on the said functional part is welded. Alternatively, the the damper assembly belonging Inner or outer disc carrier also one piece be formed with the said functional part. Independent of the chosen one variant is in this embodiment a particularly simple assembly of damper assembly and friction assembly possible. In one piece with the functional part of the damper assembly trained inner or outer disk carrier is Furthermore, the production of the coupling module simplified because the interior or outer disc carrier in this Case especially easy in the context of a deep-drawing process together can be produced with the functional part.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ist das Gehäusemodul an dem Außenlamellenträger der Reibbaugruppe be festigt. Indem das Gehäusemodul an dem Außenlamellenträger der Reibbaugruppe befestigt ist, kann der Stützabschnitt des Außenlamellenträgers, der sich in radialer Richtung erstreckt, gleichzeitig auch der Abgrenzung des inneren Nassraums gegenüber dem Trockenraum dienen, so dass das Gehäusemodul den Nassraum nicht vollständig umschließen muss. Vielmehr kann in diesem Fall der Stützabschnitt des Außenlamellenträgers der Reibbaugruppe auch als Teil des Gehäuses fungieren.In a particularly advantageous embodiment of the starting clutch according to the invention the housing module is fastened to the outer disk carrier of the friction assembly be. By the housing module is attached to the outer disk carrier of the friction assembly, the support portion of the outer disk carrier, which extends in the radial direction, at the same time serve the delimitation of the inner wet space relative to the drying room, so that the housing module does not have to completely enclose the wet room. Rather, in this case, the support portion of the outer disk carrier of the friction assembly also act as part of the housing.

Um die Befestigung des Gehäusemoduls an dem Außenlamellenträger der Reibbaugruppe besonders einfach zu gestalten, ist das Gehäusemodul in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung an einem Fortsatz des Stützabschnitts des Außenlamellenträgers der Reibbaugruppe befestigt. Ein solcher Fortsatz des Stützabschnitts kann sich beispielsweise über die Befestigungsstelle eines Lamellentragabschnitts des Außenlamellenträgers hinaus erstrecken. Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn sich der Fortsatz des Stützabschnitts derart weit über die Befestigungsstelle des Lamellentragabschnitts des Außenlamellenträgers erstreckt, dass das Gehäusemodul unter radialer Beabstandung gegenüber diesem Lamellentragabschnitt an dem Fortsatz des Stützabschnitts befestigt ist. Dank dieser radialen Beabstandung ist einerseits die Montage des Gehäusemoduls an der Reibbaugruppe bzw. dem Kupplungsmodul vereinfacht, wobei andererseits ferner ein radial außenliegender Ölaufnahmeraum geschaffen wird, der einen Fliehölstau im Bereich der Lamellen verhindert.Around the attachment of the housing module on the outer disk carrier of Friction assembly is particularly easy to design, is the housing module in a further preferred embodiment the starting clutch according to the invention on an extension of the support section the outer disk carrier of Friction assembly attached. Such an extension of the support section can be about the Attachment point of a Lamellentragabschnitts of the outer disk carrier addition extend. It is particularly preferred if the extension of the support section so far over extends the attachment point of the Lamellentragabschnitts the outer disk carrier, that the housing module under radial spacing opposite this Lamellentragabschnitt on the extension of the support portion is attached. Thanks to this radial spacing is on the one hand the mounting of the housing module the friction assembly or the coupling module simplified, on the other hand Furthermore, a radially outer Ölaufnahmeraum is created, which is a centrifugal oil jam prevented in the area of the fins.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ist das Gehäusemodul topfförmig ausgebildet. Alternativ oder ergänzend weist das Gehäusemodul einen rohrförmigen Abschnitt zur Abgrenzung des Nassraums in radialer Richtung gegenüber dem Trockenraum auf. Auf diese Weise kann ein den Nassraum ringförmig umgebender Trockenraum geschaffen werden, in dem beispielsweise eine E-Maschine o. ä. angeordnet sein kann, so dass die Anfahrkupplung eine geringe axiale Baulänge aufweist. Darüber hinaus bliebe eine derartige E-Maschine von dem Kühlschmiermittel innerhalb des Nassraums unbeeinflusst.In a further advantageous embodiment of the starting clutch according to the invention is the housing module cup-shaped educated. Alternative or supplementary has the housing module a tubular Section for the delimitation of the wet space in the radial direction relative to the drying room on. In this way, a wet space surrounding the annular space drying space be created in which, for example, an e-machine o. Ä. Arranged may be, so that the starting clutch has a small axial length. About that In addition, such an electric machine would remain from the cooling lubricant within the wet room unaffected.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ist die Anfahrkupplung durch ein Verfahren der erfindungsgemäßen Art hergestellt oder herstellbar. Wie bereits zuvor erläutert, setzt dies voraus, dass die nasslaufende Anfahrkupplung modulartig aufgebaut ist, wobei das Kupplungsmodul sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangsseite der Anfahrkupplung umfasst, so dass der Momentenübertragungsweg zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite nicht über das Gehäusemodul verläuft.In a further advantageous embodiment of the starting clutch according to the invention is the starting clutch by a method of the type according to the invention manufactured or produced. As previously explained, sets this is preceded by the fact that the wet-running starting clutch has a modular design is, wherein the coupling module both the input and the Output side of the starting clutch comprises, so that the torque transmission path between the input side and the output side not over the housing module runs.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below by way of exemplary embodiments with reference to the attached Drawings closer explained. Show it:

1 eine teilweise Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung in geschnittener Darstellung vor der Montage derselben, 1 2 is a partial side view of a first embodiment of the starting clutch according to the invention in a sectional view prior to the mounting thereof,

2 die Reibbaugruppe und die Dämpferbaugruppe von 1 nach dem Zusammensetzen zu dem Kupplungsmodul, 2 the friction assembly and the damper assembly of 1 after assembling to the coupling module,

3 das Kupplungsmodul von 2 nach dem Befestigen des Gehäusemoduls von 1, 3 the coupling module of 2 after attaching the housing module of 1 .

4 eine teilweise Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung in geschnittener Darstellung vor der Montage derselben, 4 a partial side view of a second embodiment of the starting clutch according to the invention in a sectional view before mounting the same,

5 die Reibbaugruppe und die Innenlamellenträgerbaugruppe von 4 nach dem Zusammenbau zu einem Kupplungsmodul und 5 the friction assembly and the inner disc carrier assembly of 4 after assembly to a coupling module and

6 das Kupplungsmodul von 5 nach dem Befestigen des Gehäusemoduls von 4. 6 the coupling module of 5 after attaching the housing module of 4 ,

1 zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen nasslaufenden Anfahrkupplung 2 für ein Getriebe, vorzugsweise ein Automatikgetriebe, vor der Montage der Anfahrkupplung 2. In 1 ist die Drehachse der Anfahrkupplung 2 mit dem Bezugszeichen 4 gekennzeichnet. Die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 6, 8, die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 10, 12 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 14, 16 sind in 1 anhand entsprechender Pfeile angedeutet. Die Anfahrkupplung 2 setzt sich im Wesentlichen aus einem Kupplungsmodul 18 und einem Gehäusemodul 20 zusammen, die vor der Montage der Anfahrkupplung 2 jeweils separat zur Verfügung stehen. Darüber hinaus ist das Kupplungsmodul 18 in eine Reibbaugruppe 22 und eine Dämpferbaugruppe 24 unterteilt, wobei auch die Reibbaugruppe 22 und die Dämpferbaugruppe 24 vor der Montage der Anfahrkupplung 2 separat bereitgestellt werden. 1 shows a first embodiment of the wet-running starting clutch according to the invention 2 for a transmission, preferably an automatic transmission, before mounting the starting clutch 2 , In 1 is the axis of rotation of the starting clutch 2 with the reference number 4 characterized. The opposite axial directions 6 . 8th , the opposite radial directions 10 . 12 and the opposite circumferential directions 14 . 16 are in 1 indicated by appropriate arrows. The starting clutch 2 essentially consists of a coupling module 18 and a housing module 20 together, before the assembly of the starting clutch 2 each separately available. In addition, the coupling module 18 in a friction assembly 22 and a damper assembly 24 divided, including the friction assembly 22 and the damper assembly 24 before mounting the starting clutch 2 be provided separately.

Die Reibbaugruppe 22 weist eine Eingangswelle 26 auf, die – wie im vorliegenden Beispiel – vorzugsweise einstückig mit einer Eingangsnabe 28 ausgebildet ist. Die Eingangswelle 26 bzw. die Eingangsnabe 28 bildet die Eingangsseite 30 der Anfahrkupplung 2 aus. An der Eingangsnabe 28 ist ein Außenlamellenträger 32 drehfest angeordnet, der sich aus einem in radiale Richtung 10 erstreckenden Stützabschnitt 34 und einem radial außen an dem Stützabschnitt 34 befestigten, im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 36 zusammensetzt. Der Stützabschnitt 34, der im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet ist, dient der Abstützung des Lamellentragabschnitts 36 in radialer Richtung 12 an der Eingangsnabe 28. Dabei ist der Lamellentragabschnitt 36 über eine Befestigungsstelle 38 mit dem Stützabschnitt 34 verbunden, vorzugsweise verschweißt. Der Stützabschnitt 34 umfasst ferner einen Fortsatz 40, der sich in radialer Richtung 10 über die Befestigungsstelle 38 hinaus nach außen erstreckt. Dabei steht der radiale Fortsatz 40 in radialer Richtung 10 über den Lamellentragabschnitt 36 hervor und bildet eine radial nach außen weisende zylindrische Auflagefläche 42 aus. Die zylindrische Auflagefläche 42 ist dabei – wie auch der Fortsatz 40 selbst – umlaufend ausgebildet.The friction assembly 22 has an input shaft 26 on, which - as in the present example - preferably in one piece with an input hub 28 is trained. The input shaft 26 or the input hub 28 forms the entrance page 30 the starting clutch 2 out. At the input hub 28 is an outer disc carrier 32 arranged rotationally fixed, extending from one in the radial direction 10 extending support section 34 and a radially outside of the support portion 34 attached, substantially tubular Lamellentragabschnitt 36 composed. The support section 34 , which is formed substantially disc-shaped, serves to support the Lamellentragabschnitts 36 in the radial direction 12 at the input hub 28 , In this case, the slat support section 36 via an attachment point 38 with the support section 34 connected, preferably welded. The support section 34 further comprises an extension 40 which is in the radial direction 10 over the attachment point 38 extends outwards. Here is the radial extension 40 in the radial direction 10 over the slat support section 36 and forms a radially outwardly facing cylindrical bearing surface 42 out. The cylindrical bearing surface 42 is there - as well as the extension 40 self-formed circumferentially.

Der Lamellentragabschnitt 36 der Reibbaugruppe 22 weist eine Innenverzahnung auf, in die die Außenverzahnungen von mehreren Außenlamellen 44 eingreifen, so dass eine Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Außenlamellenträger 32 und den Außenlamellen 44 besteht, wobei die Außenlamellen 44 in axialer Richtung 6, 8 relativ zu dem Lamellentragabschnitt 36 des Außenlamellenträgers 32 verschoben werden können. Die Außenlamellen 44 sind in axialer Richtung 6, 8 abwechselnd mit Innenlamellen 46 angeordnet, wobei die ringscheibenförmigen Innenlamellen 46 jeweils eine Innenverzahnung 48 aufweisen. Somit bilden die Außen- und Innenlamellen 44, 46 ein in axialer Richtung 6, 8 zusammendrückbares Lamellenpaket aus, mittels dessen die Eingangsnabe 28 reibschlüssig mit den Innen verzahnungen 48 und später der Ausgangsseite der Anfahrkupplung 2 koppelbar ist. So bilden die Innenverzahnungen 48 zunächst die Ausgangsseite der Reibbaugruppe 22 aus.The slat carrying section 36 the friction assembly 22 has an internal toothing, in which the external teeth of several outer plates 44 engage, so that a rotational drive connection between the outer disk carrier 32 and the outer lamellae 44 exists, with the outer plates 44 in the axial direction 6 . 8th relative to the slat support section 36 of the outer disk carrier 32 can be moved. The outer disks 44 are in the axial direction 6 . 8th alternating with inner lamellae 46 arranged, wherein the annular disk-shaped inner fins 46 each an internal toothing 48 exhibit. Thus, the outer and inner plates form 44 . 46 one in the axial direction 6 . 8th Compressible disc pack, by means of which the input hub 28 frictionally engaged with the internal gears 48 and later the output side of the starting clutch 2 can be coupled. This is how the internal gears form 48 first the output side of the friction assembly 22 out.

In axialer Richtung 6 hinter dem Stützabschnitt 34 des Innenlamellenträgers 32, umgeben von dem Lamellentragabschnitt 36, ist ferner eine Betätigungsaktuatorik 50 als Teil der Reibbaugruppe 22 ausgebildet. Die Betätigungsaktuatorik 50 dient der Betätigung der Reibbaugruppe 22 bzw. dem Zusammendrücken des Lamellenpakets aus den Außen- und Innenlamellen 44, 46. Die Betätigungsaktuatorik 50 weist einen in axialer Richtung 6, 8 verschiebbaren, hydraulisch antreibbaren Betätigungskolben 52 auf. Der Betätigungskolben 52 ist in radialer Richtung 12 nach innen an der Eingangsnabe 28 über eine Dichtung 54 abgestützt. Darüber hinaus ist der Betätigungskolben 52 in radialer Richtung 10 nach außen an einem Abschnitt des Stützabschnitts 34 des Außenlamellenträgers 32 über eine Dichtung 56 abgestützt. Auf diese Weise ist dem Betätigungskolben 52 ein Druckraum 58, der von dem Stützabschnitt 34, dem Betätigungskolben 52 und der Eingangsnabe 28 begrenzt ist, zugeordnet, wobei das Hydraulikmedium, wie beispielsweise Hydrauliköl, über einen Zuführkanal 60 in der Eingangsnabe 28 in den Druckraum 58 eingebracht werden kann, um den Betätigungskolben 52 in axialer Richtung 6 zu verschieben.In the axial direction 6 behind the support section 34 of the inner disk carrier 32 surrounded by the slat support section 36 , is also an actuation actuator 50 as part of the friction assembly 22 educated. The actuation actuator 50 serves to actuate the friction assembly 22 or the compression of the disk pack from the outer and inner disks 44 . 46 , The actuation actuator 50 has one in the axial direction 6 . 8th displaceable, hydraulically driven actuating piston 52 on. The actuating piston 52 is in the radial direction 12 inside at the input hub 28 about a seal 54 supported. In addition, the actuating piston 52 in the radial direction 10 outwardly at a portion of the support portion 34 of the outer disk carrier 32 about a seal 56 supported. In this way, the actuating piston 52 a pressure room 58 that of the support section 34 , the actuating piston 52 and the input hub 28 is limited, wherein the hydraulic medium, such as hydraulic oil, via a supply channel 60 in the input hub 28 in the pressure room 58 can be introduced to the actuating piston 52 in the axial direction 6 to move.

Um den Betätigungskolben 52 in die in 1 gezeigte Ausgangsposition bzw. in axiale Richtung 8 vorzuspannen, umfasst die Betätigungsaktuatorik 50 ferner eine Rückstellfeder 62, die im vorliegenden Beispiel als Schraubenfeder ausgebildet ist. Um zu gewährleisten, dass der Betätigungskolben 52 auch dann durch die Rückstellfeder 62 in die Ausgangsposition vorgespannt ist, wenn die Reibbaugruppe 22 weder mit dem Dämpfermodul 24 noch mit dem Gehäusemodul 20 verbunden ist, umfasst die Reibbau gruppe 22 ferner ein Stützteil 64, das mit Hilfe eines Sicherungsrings 66 in axialer Richtung 6 an der Eingangsnabe 28 der Reibbaugruppe 22 festgelegt ist. Das im vorliegenden Beispiel als ringförmiges Blech ausgebildete Stützteil 64 dient der Abstützung der Rückstellfeder 62 in axialer Richtung 6 an der Reibbaugruppe 22, wobei die Rückstellfeder 62 ferner in axialer Richtung 8 an dem Betätigungskolben 52 abgestützt ist, um diesen in die Ausgangsposition vorzuspannen. Um das Lamellenpaket aus den Außen- und Innenlamellen 44, 46 in axialer Richtung 6 zusammenzudrücken, kann der Druckraum 58 mit Druck beaufschlagt werden, so dass der Betätigungskolben 52 in axialer Richtung 6 verschoben wird, wobei eine Verringerung des Drucks innerhalb des Druckraums 58 bewirkt, dass die Rückstellfeder 62 den Betätigungskolben 52 wieder in axiale Richtung 8 in die in 1 gezeigte Ausgangsposition zurückschiebt.To the actuating piston 52 in the in 1 shown starting position or in the axial direction 8th to bias, includes the Betätigungsaktuatorik 50 Further, a return spring 62 , which is formed in the present example as a helical spring. To ensure that the actuating piston 52 even then by the return spring 62 is biased to the home position when the friction assembly 22 neither with the damper module 24 still with the housing module 20 is connected, comprises the Reibbau group 22 Further, a support member 64 that with the help of a locking ring 66 in the axial direction 6 at the input hub 28 the friction assembly 22 is fixed. The formed in the present example as an annular plate support member 64 serves to support the return spring 62 in the axial direction 6 on the friction assembly 22 , wherein the return spring 62 further in the axial direction 8th on the actuating piston 52 is supported to bias it to the starting position. To the disk pack of the outer and inner disks 44 . 46 in the axial direction 6 can compress the pressure chamber 58 be pressurized, so that the actuating piston 52 in the axial direction 6 is shifted, with a reduction of the pressure within the pressure chamber 58 causes the return spring 62 the actuating piston 52 again in the axial direction 8th in the in 1 pushes back home position shown.

Die Dämpferbaugruppe 24 des Kupplungsmoduls 18 setzt sich im Wesentlichen aus einem Dämpfergehäuse 68 und einem Dämpferflansch 70 zusammen. Das Dämpfergehäuse 68 und der Dämpferflansch 70 stehen über Federelemente 72, die in Umfangsrichtung 14, 16 elastisch ausgebildet sind, in Drehmitnahmeverbindung, so dass die Dämpferbaugruppe 24 auch als Torsionsschwingungsdämpfer bezeichnet werden kann. Das Dämpfergehäuse 68 umfasst eine in axiale Richtung 6 gelegene Dämpferschale 74, die in axialer Richtung 8 über eine Dämpferwand 75 verschlossen ist. Ein Innenlamellenträger 76 bzw. dessen Lamellentragabschnitt ist dabei einstückig mit der Dämpferwand 75 ausgebildet und erstreckt sich rohrförmig in axialer Richtung 8. Dabei weist der Innenlamellenträger 76 eine Außenverzahnung 78 auf, in die die Innenverzahnungen 48 der Innenlamellen 46 der Reibbaugruppe 22 eingreifen können, wenn die Reibbaugruppe 22 mit der Dämpferbaugruppe 24 verbunden wird, wie dies später eingehender erläutert wird. Die Außenver zahnung 78 bzw. der Außenlamellenträger 76 bildet somit die Eingangsseite der Dämpferbaugruppe 24 aus.The damper assembly 24 of the coupling module 18 essentially consists of a damper housing 68 and a damper flange 70 together. The damper housing 68 and the damper flange 70 stand over spring elements 72 in the circumferential direction 14 . 16 are formed elastically, in rotary driving connection, so that the damper assembly 24 Also can be referred to as a torsional vibration damper. The damper housing 68 includes one in the axial direction 6 located damper shell 74 in the axial direction 8th over a damper wall 75 is closed. An inner disc carrier 76 or its slat support portion is integral with the damper wall 75 formed and extends tubular in the axial direction 8th , In this case, the inner disk carrier 76 an external toothing 78 on, in which the internal gears 48 the inner plates 46 the friction assembly 22 can engage when the friction assembly 22 with the damper assembly 24 is connected, as will be explained later in more detail. The external serration 78 or the outer disk carrier 76 thus forms the input side of the damper assembly 24 out.

Der mit dem Dämpfergehäuse 68 über die Federelemente 72 in Drehmitnahmeverbindung stehende Dämpferflansch 70 weist an seinem in radialer Richtung 12 nach innen weisenden Ende eine Ausgangsnabe 80 auf, die gleichermaßen die Ausgangsseite 82 der Anfahrkupplung 2 darstellt. Darüber hinaus weist das Dämpfergehäuse 68 in radialer Richtung 12 nach innen eine zweite Ausgangsnabe 84 auf, die der Übertragung des Drehmoments des Dämpfergehäuses 68 auf den Rotor bzw. Rotorträger einer nicht dargestellten E-Maschine dient. Darüber hinaus ist an der zweiten Ausgangsnabe 84 ein Radiallager 86 angeordnet, das später der radialen Abstützung des Gehäusemoduls 20 der Anfahrkupplung 2 dient.The with the damper housing 68 about the spring elements 72 Rotary damper flange 70 points at its in the radial direction 12 inwardly facing end an output hub 80 on, the equally the output side 82 the starting clutch 2 represents. In addition, the damper housing has 68 in the radial direction 12 inside a second output hub 84 on, the transmission of the torque of the damper housing 68 on the rotor or rotor carrier of an electric motor, not shown. In addition, at the second output hub 84 a radial bearing 86 arranged, which later the radial support of the housing module 20 the starting clutch 2 serves.

Das Gehäusemodul 20 ist im Wesentlichen topfförmig ausgebildet. So weist das Gehäusemodul 20 einen sich in axiale Richtung 6, 8 erstreckenden rohrförmigen Abschnitt 88 auf, der im zusammengebauten Zustand der Anfahrkupplung 2 der Abgrenzung eines in radialer Richtung 12 gelegenen inneren Nassraums gegenüber einem in radialer Richtung 10 gelegenen Trockenraum dient. In axialer Richtung 6 schließt sich ein Stützabschnitt 90 des Gehäusemoduls 20 an, der einerseits der Abstützung des Gehäusemoduls 20 in radialer Richtung 10 oder 12 dient und andererseits eine weitere Abgrenzung des Nassraums gegenüber dem Trockenraum bewirkt. An dem in radialer Richtung 12 nach innen weisenden Ende des in radialer Richtung 10, 12 verlaufenden Stützabschnitts 90 ist ferner ein umlaufender, rohrförmiger Kragen 92 ausgebildet, an dem das Radiallager 86 der Dämpferbaugruppe 24 in radialer Richtung 12 abstützbar ist, wenn die Anfahrkupplung 2 vollständig zusammengesetzt ist.The housing module 20 is essentially cup-shaped. This is the case of the housing module 20 one in the axial direction 6 . 8th extending tubular section 88 on, in the assembled state of the starting clutch 2 the delimitation of one in the radial direction 12 located inner wet space opposite one in the radial direction 10 drying room located. In the axial direction 6 closes a support section 90 of the housing module 20 on the one hand, the support of the housing module 20 in the radial direction 10 or 12 serves and on the other hand causes a further delimitation of the wet room with respect to the drying room. At the in the radial direction 12 inwardly facing end of the in the radial direction 10 . 12 extending support section 90 is also a circumferential, tubular collar 92 formed on which the radial bearing 86 the damper assembly 24 in the radial direction 12 is supportable when the starting clutch 2 is completely composed.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Montage der nasslaufenden Anfahrkupplung 2 wird nunmehr wie folgt vorgegangen. Zunächst werden sowohl die Reibbaugruppe 22 als auch die Dämpferbaugruppe 24 einem Funktionstest unterzogen. So wird der Druckraum 58 über den Zuführkanal 60 mit einem Druckmedium, wie beispielsweise Hydrauliköl, beaufschlagt, um den Betätigungskolben 52 in axialer Richtung 6 entgegen der Vorspannkraft der Rückstellfeder 62 zu verschieben und das Lamellenpaket aus den Innen- und Außenlamellen 44, 46 zusammenzudrücken. Hierdurch soll zunächst die Dichtheit des Druckraums bzw. der Dichtungen 54, 56 der Betätigungsaktuatorik 50 im Rahmen einer Dichtheitsprüfung überprüft werden. Sollte der Druckraum 58 eine ausreichende Dichtheit aufweisen, so können die Dichtungen 54, 56 in der Reibbaugruppe 22 verbleiben, andernfalls müssen die Dichtungen 54, 56 oder auch der Betätigungskolben 52 ausgetauscht bzw. nachbearbeitet werden.In the inventive method for mounting the wet-running starting clutch 2 The procedure is as follows. First, both the friction assembly 22 as well as the damper assembly 24 subjected to a functional test. This is how the pressure chamber becomes 58 over the feed channel 60 with a pressure medium, such as hydraulic oil, applied to the actuating piston 52 in the axial direction 6 against the biasing force of the return spring 62 to move and the disk set of the inner and outer disks 44 . 46 compress. This is initially the tightness of the pressure chamber or the seals 54 . 56 the Betätigungsaktuatorik 50 be checked in the context of a leak test. Should the pressure room 58 have a sufficient tightness, so the seals 54 . 56 in the friction assembly 22 remain, otherwise the seals must 54 . 56 or the actuating piston 52 be exchanged or reworked.

Im Anschluss daran oder bereits vorher kann die Reibbaugruppe 22 in den nicht dargestellten Nassraum eines Prüfstandes eingebracht werden. Dabei wird die Eingangsnabe 28 bzw. die Eingangswelle 26 in Drehmitnahmeverbindung mit einer Antriebswelle gebracht, während die Innenverzahnungen 48 der Innenlamellen 46 mit einer entsprechend geformten Abtriebswelle in Drehmitnahmeverbindung gebracht werden. Anschließend wird ein Drehmoment auf die Eingangswelle 26 bzw. die Eingangsnabe 28 aufgebracht und das Lamellenpaket aus den Außen- und Innenlamellen 44, 46 mit Hilfe der Betätigungsaktuatorik 50 zusammengedrückt. Anhand der Messung des Drehmomentverlaufs über der Zeit an der Abtriebswelle wird nunmehr die Momentengleichförmigkeit der Reibbaugruppe 22 ermittelt.Following or before, the friction assembly can 22 be introduced into the wet space of a test stand, not shown. Thereby the input hub becomes 28 or the input shaft 26 brought into rotational drive connection with a drive shaft, while the internal gears 48 the inner plates 46 be brought into rotational drive connection with a correspondingly shaped output shaft. Subsequently, a torque is applied to the input shaft 26 or the input hub 28 applied and the disk set of the outer and inner disks 44 . 46 with the help of Betätigungsaktuatorik 50 pressed together. Based on the measurement of the torque curve over time at the output shaft now the moment of uniformity of the friction assembly 22 determined.

Anschließend erfolgt ein Vergleich der gemessenen Momentengleichförmigkeit mit einem vorbestimmten Momentengleichförmigkeitsgrenzwert. Sollte die gemessene Momentengleichförmigkeit den vorbestimmten Momentengleichförmigkeitsgrenzwert unterschreiten, so muss die Reibbaugruppe 22 weiter optimiert werden. So können die Reibbaugruppe 22 oder Teile davon nachbearbeitet, umgebaut oder ausgetauscht werden, um die Momentengleichförmigkeit der Reibbaugruppe 22 zu erhöhen. In diesem Zusammenhang können beispielsweise die Außen- und Innenlamellen 44, 46 ausgetauscht werden. Vorteilhafter ist es jedoch, die Drehposition der Innen- und Außenlamellen 44, 46 in Umfangsrichtung 14, 16 zu verändern, um die Momentengleichförmigkeit positiv zu beeinflussen oder zu erhöhen. Führt das Nachbearbeiten, Umbauen oder Austauschen zu der gewünschten Verbesserung bzw. Erhöhung der Momentengleichförmigkeit, was in einem anschließenden Messverfahren erneut zu ermitteln ist, so ist die Reibbaugruppe 22 optimiert und kann für den späteren Zusammenbau mit der Dämpferbaugruppe 24 oder dem Gehäusemodul 20 bereitgestellt werden.Subsequently, the measured torque uniformity is compared with a predetermined torque uniformity limit value. If the measured torque uniformity falls below the predetermined torque uniformity limit, the friction assembly must 22 be further optimized. So can the friction assembly 22 or parts thereof may be reworked, rebuilt or replaced to reflect the momentum uniformity of the friction assembly 22 to increase. In this context, for example, the outer and inner plates 44 . 46 be replaced. It is more advantageous, however, the rotational position of the inner and outer plates 44 . 46 in the circumferential direction 14 . 16 to positively influence or increase the moment uniformity. If reworking, rebuilding or replacement leads to the desired improvement or increase in moment uniformity, which is to be determined again in a subsequent measuring process, then the friction assembly is 22 Optimized and ready for later assembly with the damper assembly 24 or the housing module 20 to be provided.

Um auch die Dämpferbaugruppe 24 zu optimieren bzw. zu prüfen, wird diese ebenfalls einem Funktionstest unterzogen. Dies erfolgt dabei vorzugsweise ebenfalls innerhalb eines Nassraums eines Prüfstandes, wobei die Außenverzahnung 78 des Innenlamellenträgers 76 mit einer Eingangswelle und eine an der Ausgangsnabe 80 vorgesehene Innenverzahnung 94 mit einer Ausgangswelle des Prüfstandes in Drehmitnahmeverbindung gebracht wird. Anschließend wird ein Drehmoment auf den Innenlamellenträger 76 aufgebracht, während an der Ausgangswelle des Prüfstandes der Drehmomentverlauf über der Zeit ermittelt wird. Auf diese Weise soll die Dämpferkennlinie der Dämpferbaugruppe 24 aufgenommen werden. Sollte es dabei erhebliche Abweichungen gegenüber der gewünschten Soll-Dämpferkennlinie geben, so muss auch hier die Dämpferbaugruppe 24 nachgearbeitet, umgebaut oder gänzlich ausgetauscht werden. Ist auch die Optimierung der Dämpferbaugruppe 24 abgeschlossen, so kann mit der Montage der Anfahrkupplung 2 fortgefahren werden.To the damper assembly 24 To optimize or check, this is also subjected to a functional test. This is preferably also done within a wet room of a test stand, the external teeth 78 of the inner disk carrier 76 with an input shaft and one at the output hub 80 provided internal toothing 94 is brought into rotational drive connection with an output shaft of the test stand. Subsequently, a torque is applied to the inner disk carrier 76 applied while on the output shaft of the test bench, the torque curve over time is determined. In this way, the damper characteristic of the damper assembly 24 be recorded. Should there be significant deviations from the desired target damper characteristic curve, the damper assembly must also be used here 24 be reworked, rebuilt or completely replaced. Is also the optimization of the damper assembly 24 completed, so can with the assembly of the starting clutch 2 on be driven.

Im Rahmen der Montage der Anfahrkupplung 2 wird nunmehr die Reibbaugruppe 22 mit der Dämpferbaugruppe 24 in axialer Richtung 6 bzw. 8 zusammengesetzt bzw. zusammengesteckt, so dass das Kupplungsmodul 18 vollständig zusammengesetzt ist, wie dies in 2 gezeigt ist. Dabei greifen die Innenverzahnungen 48 der Innenlamellen 46 der Reibbaugruppe 22 in die Außenverzahnung 78 des Außenlamellenträgers 76 der Dämpferbaugruppe 24 ein, so dass eine Drehmitnahmeverbindung zwischen den die Ausgangsseite der Reibbaugruppe 22 ausbildenden Innenverzahnungen 48 und der die Eingangsseite der Dämpferbaugruppe 24 ausbildenden Außenverzahnung 78 besteht. Wie aus den 1 und 2 ersichtlich, sind an der Eingangsnabe 28 der Reibbaugruppe 22 ferner ein Radiallager 96 und ein Axiallager 98 befestigt, über die die Ausgangsnabe 80 der Dämpferbaugruppe 24 in radialer Richtung 10 bzw. in axialer Richtung 8 an der Eingangsnabe 28 der Reibbaugruppe 22 abgestützt ist, um unter anderem eine Zentrierung der Dämpferbaugruppe 24 relativ zu der Reibbaugruppe 22 zu bewirken.As part of the assembly of the starting clutch 2 now becomes the friction assembly 22 with the damper assembly 24 in the axial direction 6 respectively. 8th assembled or put together so that the coupling module 18 is fully composed, as in 2 is shown. The internal gears engage 48 the inner plates 46 the friction assembly 22 in the external teeth 78 of the outer disk carrier 76 the damper assembly 24 a, allowing a rotational drive connection between the output side of the friction assembly 22 forming internal gears 48 and the input side of the damper assembly 24 forming external toothing 78 consists. Like from the 1 and 2 can be seen, are at the input hub 28 the friction assembly 22 furthermore a radial bearing 96 and a thrust bearing 98 attached, over which the output hub 80 the damper assembly 24 in the radial direction 10 or in the axial direction 8th at the input hub 28 the friction assembly 22 supported, inter alia, a centering of the damper assembly 24 relative to the friction assembly 22 to effect.

Im Anschluss daran wird das Gehäusemodul 20 an dem in 2 gezeigten Kupplungsmodul 18 befestigt. Zu diesem Zweck wird das Gehäusemodul 20 in axialer Richtung 8 über das Kupplungsmodul 18 gestülpt, bis der rohrförmig Abschnitt 88 des Gehäusemoduls 20 mit seiner Innenseite an der radial nach außen weisenden Auflagefläche 42 des Fortsatzes 40 des Stützabschnitts 34 des Außenlamellenträgers 32 abgestützt ist, wie dies in 3 zu sehen ist. Darüber hinaus ist der rohrförmige Kragen 92 des Gehäusemoduls 20 in radialer Richtung 10 an dem Radiallager 86 der Dämpferbaugruppe 24 abgestützt, so dass das Gehäu semodul 20 dank des Fortsatzes 40 und dank des Radiallagers 86 relativ zu dem Kupplungsmodul 18 zentriert ist. Im Anschluss daran wird der rohrförmige Abschnitt 88 des Gehäusemoduls 20 an dem Fortsatz 40 befestigt, wobei dies sowohl mittels einer unlösbaren als auch mittels einer lösbaren Befestigung erfolgen kann. Hierbei ist es besonders bevorzugt, wenn die Befestigung durch Verschweißen in diesem Bereich erfolgt. Wie aus 3 ferner ersichtlich, erstreckt sich der Fortsatz 40 derart weit in radialer Richtung 10 über den Lamellentragabschnitt 36 des Außenlamellenträgers 32 hinaus, dass der rohrförmige Abschnitt 88 des Gehäusemoduls 20 in radialer Richtung 10, 12 von dem Lamellentragabschnitt 36 des Außenlamellenträgers 32 beabstandet ist.Subsequently, the housing module 20 at the in 2 shown coupling module 18 attached. For this purpose, the housing module 20 in the axial direction 8th via the coupling module 18 slipped up until the tubular section 88 of the housing module 20 with its inside on the radially outwardly facing support surface 42 of the extension 40 of the support section 34 of the outer disk carrier 32 is supported, as in 3 you can see. In addition, the tubular collar 92 of the housing module 20 in the radial direction 10 at the radial bearing 86 the damper assembly 24 supported, so that the housing semodul 20 thanks to the extension 40 and thanks to the radial bearing 86 relative to the coupling module 18 is centered. Following this, the tubular section 88 of the housing module 20 on the extension 40 attached, this can be done both by means of a permanent or by means of a releasable attachment. It is particularly preferred if the attachment is carried out by welding in this area. How out 3 also seen, the extension extends 40 so far in the radial direction 10 over the slat support section 36 of the outer disk carrier 32 in addition, that the tubular section 88 of the housing module 20 in the radial direction 10 . 12 from the slat support section 36 of the outer disk carrier 32 is spaced.

Mit der Befestigung des Gehäusemoduls 20 an dem Kupplungsmodul 18 entsteht ein innerer Nassraum 100, in dem sowohl die Außen- und Innenlamellen 44, 46 der Reibbaugruppe 22 als auch die Dämpferbaugruppe 24 angeordnet sind. Der Nassraum 100 wird zum einen durch das Gehäusemodul 20 und zum anderen durch den Stützabschnitt 34 des Innenlamellenträgers 32 der Reibbaugruppe 22 gegenüber einem außerhalb angeordneten Trockenraum 102 abgegrenzt.With the attachment of the housing module 20 on the coupling module 18 creates an inner wet room 100 in which both the outer and inner plates 44 . 46 the friction assembly 22 as well as the damper assembly 24 are arranged. The wet room 100 on the one hand through the housing module 20 and on the other hand through the support section 34 of the inner disk carrier 32 the friction assembly 22 opposite an outside drying room 102 demarcated.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 4 bis 6 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung 2 beschrieben, wobei nachstehend lediglich auf die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung diesbezüglich entsprechend gilt.Hereinafter, referring to FIGS 4 to 6 a second embodiment of the starting clutch according to the invention 2 will be described below, only the differences from the first embodiment, the same reference numerals are used for the same or similar parts and the foregoing description applies accordingly.

Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform umfasst das Kupplungsmodul 18 keine Dämpferbaugruppe 24, sondern vielmehr die Reibbaugruppe 22 und eine zusätzli che Innenlamellenträgerbaugruppe 104, die ebenfalls zunächst separat voneinander bereitgestellt werden. Die Innenlamellenträgerbaugruppe 104 weist einen Innenlamellenträger 76 auf, der sich aus einem Lamellentragabschnitt 106 mit einer Außenverzahnung 108 und einem Stützabschnitt 110 zusammensetzt. Der Lamellentragabschnitt 106 ist über den Stützabschnitt 110 und eine an den Stützabschnitt 110 anschließende Ausgangsnabe 112 in radialer Richtung 12 abstützbar. An dem Stützabschnitt 110 und/oder an der Ausgangsnabe 112 ist wiederum ein Radiallager 86 angeordnet, das bereits unter Bezugnahme auf 1 beschrieben wurde. Die Ausgangsnabe 112 bildet mit der daran vorgesehenen Innenverzahnung 114 die Ausgangsseite 82 der Anfahrkupplung 2 aus.In contrast to the first embodiment, the clutch module comprises 18 no damper assembly 24 but rather the friction assembly 22 and an additional internal disk carrier assembly 104 which are also initially provided separately from each other. The inner disk carrier assembly 104 has an inner disk carrier 76 on, resulting from a slat carrying section 106 with an external toothing 108 and a support section 110 composed. The slat carrying section 106 is over the support section 110 and one to the support section 110 subsequent output hub 112 in the radial direction 12 supportable. At the support section 110 and / or at the output hub 112 is again a radial bearing 86 arranged, already with reference to 1 has been described. The output hub 112 forms with the internal teeth provided thereon 114 the exit side 82 the starting clutch 2 out.

Um den Funktionstest der Reibbaugruppe 22 durchzuführen, kann bei dieser Ausführungsform zunächst die Innenlamellenträgerbaugruppe 104 mit der Reibbaugruppe 22 in axialer Richtung 8 bzw. 6 zusammengesteckt werden, wie dies in 5 zu sehen ist. Bei dem somit entstandenen Kupplungsmodul 18 greifen die Innenverzahnungen 48 der Innenlamellen 46 in die Außenverzahnung 108 des Stützabschnitts 110 der Innenlamellenträgerbaugruppe 104 ein, so dass eine Drehmitnahmeverbindung zwischen den Innenlamellen 46 und der Innenlamellenträgerbaugruppe 104 besteht. Darüber hinaus ist die Ausgangsnabe 112 wiederum in radialer Richtung 10 über das Radiallager 96 und in axialer Richtung 8 über das Axiallager 98 an der Eingangsnabe 28 der Reibbaugruppe 22 abgestützt. Bei einer Messung der Momentengleichförmigkeit der Reibbaugruppe 22 in Verbindung mit der Innenlamellenträgerbaugruppe 104 kann das Abtriebsdrehmoment diesmal an der Innenverzahnung 114 bzw. an der Ausgangsnabe 112 der Innenlamellenträgerbaugruppe 104 abgegriffen werden. Im Anschluss daran kann das Gehäusemodul 20 an dem Kupplungsmodul 18 befestigt werden, wie dies bereits unter Bezugnahme aufTo the functional test of the friction assembly 22 perform in this embodiment, first, the inner disk carrier assembly 104 with the friction assembly 22 in the axial direction 8th respectively. 6 be plugged together, as in 5 you can see. In the thus resulting coupling module 18 grip the internal gears 48 the inner plates 46 in the external teeth 108 of the support section 110 the inner disk carrier assembly 104 a, so that a rotary driving connection between the inner plates 46 and the inner disk carrier assembly 104 consists. In addition, the output hub 112 again in the radial direction 10 over the radial bearing 96 and in the axial direction 8th over the thrust bearing 98 at the input hub 28 the friction assembly 22 supported. In a measurement of the momentary uniformity of the friction assembly 22 in conjunction with the inner disk carrier assembly 104 can the output torque this time on the internal teeth 114 or at the output hub 112 the inner disk carrier assembly 104 be tapped. Following this, the housing module 20 on the coupling module 18 be attached, as already with reference to

3 der ersten Ausführungsform beschrieben wurde. 3 of the first embodiment has been described.

22: Anfahrkupplungclutch
44: Drehachseaxis of rotation
66: axiale Richtungaxial direction
88th: axiale Richtungaxial direction
1010: radiale Richtungradial direction
1212: radiale Richtungradial direction
1414: Umfangsrichtungcircumferentially
1616: Umfangsrichtungcircumferentially
1818: Kupplungsmodulclutch module
2020: Gehäusemodulhousing module
2222: Reibbaugruppefriction unit
2424: Dämpferbaugruppedamper assembly
2626: Eingangswelleinput shaft
2828: Eingangsnabeinput hub
3030: Eingangsseite der Anfahrkupplunginput side the starting clutch
3232: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
3434: Stützabschnittsupport section
3636: LamellentragabschnittPanel support section
3838: Befestigungsstellefastening point
4040: Fortsatzextension
4242: Auflageflächebearing surface
4444: Außenlamellenouter disk
4646: Innenlamelleninner disk
4848: Innenverzahnungeninternal gears
5050: BetätigungsaktuatorikBetätigungsaktuatorik
5252: Betätigungskolbenactuating piston
5454: Dichtungpoetry
5656: Dichtungpoetry
5858: Druckraumpressure chamber
6060: Zuführkanalfeed
6262: RückstellfederReturn spring
6464: Stützteilsupporting part
6666: Sicherungsringcirclip
6868: Dämpfergehäusedamper housing
7070: Dämpferflanschdamper flange
7272: Federelementespring elements
7474: Dämpferschaledamper shell
7575: Dämpferwanddamper wall
7676: InnenlamellenträgerInner disk carrier
7878: Außenverzahnungexternal teeth
8080: Ausgangsnabeoutput hub
8282: Ausgangsseite der Anfahrkupplungoutput side the starting clutch
8484: zweite Ausgangsnabesecond output hub
8686: Radiallagerradial bearings
8888: rohrförmiger Abschnitttubular section
9090: Stützabschnittsupport section
9292: Kragencollar
9494: Innenverzahnunginternal gearing
9696: Radiallagerradial bearings
9898: Axiallageraxial bearing
100100: innerer Nassrauminternal wet room
102102: Trockenraumdrying room
104104: InnenlamellenträgerbaugruppeInner disk carrier assembly
106106: LamellentragabschnittPanel support section
108108: Außenverzahnungexternal teeth
110110: Stützabschnittsupport section
112112: Ausgangsnabeoutput hub
114114: Innenverzahnunginternal gearing

Claims

Method for mounting a wet-running starting clutch ( 2 ) for a transmission, wherein the starting clutch ( 2 ) an input page ( 30 ) and an output side ( 82 ), with the steps of providing a coupling module ( 18 ) for the frictional coupling of input and output side ( 30 . 82 ), Providing a housing module ( 20 ) and fastening, preferably non-detachable fastening, particularly preferably by welding, the housing module ( 20 ) on the coupling module ( 18 ) with formation of an inner wet space ( 100 ) opposite one outside the housing module ( 20 ) dry space ( 102 ) is delimited, characterized by the method step performing a functional test for the coupling module ( 18 ) or assemblies ( 22 . 24 . 104 ) thereof before fixing the housing module ( 20 ) on the coupling module ( 18 ).

Method according to Claim 1, in which the provision of the coupling module ( 18 ) providing a friction assembly ( 22 ) for the frictional coupling of input and output side ( 30 . 82 ), wherein performing the functional test preferably comprises measuring the torque uniformity in the moment transmission by the friction assembly ( 22 ) of the coupling module ( 18 ) and / or carrying out a leak test of the friction assembly ( 22 ) of the coupling module ( 18 ).

Method according to Claim 2, with the further method step of comparing the measured torque uniformity with a predetermined torque uniformity limit and reworking, rebuilding or replacing the friction assembly ( 22 ) or parts ( 44 . 46 . 52 ) of which falls below the predetermined moment uniformity limit.

Method according to one of claims 2 or 3, wherein the provided friction assembly ( 22 ) of the coupling module ( 18 ) an actuation actuator ( 50 ) for actuating the friction assembly ( 22 ), wherein the actuation actuator ( 50 ) preferably a hydraulically driven and / or axially displaceable actuating piston ( 52 ), particularly preferably a return spring ( 62 ) for the actuating piston ( 52 ) biased against the friction assembly ( 22 ) is fixed, to this Purpose preferably a support member ( 64 ) on the friction assembly ( 22 ) and the return spring ( 62 ) on the one hand on the support part ( 64 ) and on the other hand on the actuating piston ( 52 ) is supported.

Method according to one of claims 2 to 4, wherein the provision of the coupling module ( 18 ) further providing a damper assembly ( 24 ), which is subsequently connected to the friction assembly ( 22 ) to the coupling module ( 18 ), preferably axially mated together, with particular preference for both the friction assembly ( 22 ) as well as for the damper assembly ( 24 ) before assembling the coupling module ( 18 ) a bump test is performed.

The method of claim 5, wherein performing a bump assembly (bumper) functional test 24 ) includes the recording of the damper characteristic.

Method according to one of the preceding claims, wherein the functional test is carried out at least partially in a wet room.

Wet-running starting clutch ( 2 ) for a transmission that has an input side ( 30 ) and an output side ( 82 ), with a coupling module ( 18 ) for the frictional coupling of input and output side ( 30 . 82 ) and one on the coupling module ( 18 ) fastened, preferably permanently attached, particularly preferably firmly welded housing module ( 20 ) for forming an inner wet space ( 100 ) opposite one outside the housing module ( 20 ) dry space ( 102 ) is delimited, characterized in that the coupling module ( 18 ) both the input side ( 30 ) as well as the output side ( 82 ) of the starting clutch ( 2 ).

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to claim 8, characterized in that the coupling module ( 18 ) from a friction assembly ( 22 ) and a damper assembly ( 24 ), wherein the friction assembly ( 22 ) detachable with the damper assembly ( 24 ), preferably axially plugged together.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to one of claims 8 or 9, characterized in that the friction assembly ( 22 ) of the coupling module ( 18 ) an actuation actuator ( 50 ) for actuating the friction assembly ( 22 ), wherein the Betätigungsaktuatorik ( 50 ) preferably a hydraulically driven and / or axially displaceable actuating piston ( 52 ), particularly preferably a return spring ( 62 ) for the actuating piston ( 52 ) biased against the friction assembly ( 22 ) is determined, for which purpose preferably a support member ( 64 ) on the friction assembly ( 22 ) and the return spring ( 62 ) on the one hand on the support part ( 64 ) and on the other hand on the actuating piston ( 52 ) is supported.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to one of claims 8 to 10, characterized in that the coupling module ( 18 ) an outer disc carrier ( 32 ) and an inner disc carrier ( 76 ), which via outer and inner plates ( 44 . 46 ) are frictionally coupled, wherein the outer or inner disc carrier ( 32 ), preferably the friction assembly ( 22 ), while the inner or outer disc carrier ( 76 ) of the damper assembly ( 24 ) belongs.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to claim 11, characterized in that the damper assembly ( 24 ) inner or outer plate carrier ( 76 ) indissoluble on a functional part, preferably a damper housing ( 68 ) or a damper flange ( 70 ), the damper assembly ( 24 ), preferably firmly welded, or is integrally formed with this functional part.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to one of claims 11 or 12, characterized in that the housing module ( 20 ) on the outer disk carrier ( 32 ) of the friction assembly ( 22 ), preferably on an extension ( 40 ) of the support section ( 34 ) of the outer disk carrier ( 32 ) of the friction assembly ( 22 ), particularly preferably with radial spacing in relation to a plate carrier section (US Pat. 36 ) of the outer disk carrier ( 32 ) of the friction assembly ( 22 ), is attached.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to one of claims 8 to 13, characterized in that the housing module ( 20 ) is cup-shaped or / and a tubular portion ( 88 ) for the demarcation of the wet space ( 100 ) in the radial direction ( 10 ) opposite the drying room ( 102 ) having.

Wet-running starting clutch ( 2 ) according to one of claims 8 to 14, characterized in that the starting clutch ( 2 ) can be produced or manufactured by a method according to one of claims 1 to 7.