CZ5039U1

CZ5039U1 - Mounting of axle longitudinal arm, particularly of axle formed by swinging half-axles

Info

Publication number: CZ5039U1
Application number: CZ19965239U
Authority: CZ
Inventors: Pavel Ing. Kutáč; Antonín Ing. Bezděk
Original assignee: Tatra A.S.
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1996-07-29

Description

Uložení podélného ramena nápravy, zejména nápravy tvořené výkyvnými polonápravamiBearing of longitudinal control arm, especially axles formed by swinging half-axles

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká uložení podélného ramena nápravy, zejména nápravy tvořené výkyvnými polonápravami, na pevné části vozidla.The technical solution relates to the bearing of the longitudinal control arm, in particular the axle formed by swinging half axles, on a fixed part of the vehicle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podélná ramena náprav jsou v oblasti mezi svými konci uložena na nápravě výkyvné kolem její osy. Prvním koncem jsou potom výkyvná ramena uložena na pevné části vozidla a mezi jejich druhým koncem a pevnou částí vozidla je uspořádán pružící element. V důsledku pohybu nápravy vůči pevné části vozidla při propérování a protože podélné rameno tvoří v podstatě tuhé těleso, je nutné, aby zmíněné uložení prvního konce podélného ramena na pevné f části vozidla umožňovalo příslušné pohyby prvního konce podélného ramena vůči pevné části vozidla.In the region between their ends, the longitudinal axle arms are supported on the axle pivotable about its axis. The pivot arms are then mounted on the fixed part of the vehicle with a first end, and a spring element is arranged between the second end and the fixed part of the vehicle. Due to the movement of the axle relative to the fixed part of the vehicle during the perforation and since the longitudinal arm forms a substantially rigid body, it is necessary that said mounting of the first end of the longitudinal arm on the fixed part of the vehicle permits corresponding movements of the first end of the longitudinal arm.

První známé uložení podélného ramena nápravy na pevné části vozidla, které řeší uvedený problém, je provedeno pomocí pružných silentbloků. Toto uložení je však vzhledem k vlastnostem pružných silentbloků použitelné pouze pro menší hodnoty propérování, tedy v podstatě pouze pro osobní automobily. Další nedostatek tohoto uložení spočívá v omezené životnosti pružných silentbloků, která je důsledkem jejich opotřebení provozem. To vede ke vzniku vůlí s nutností následné výměny silentbloků.The first known mounting of the trailing arm on a fixed part of the vehicle, which solves the problem, is carried out by means of flexible silent blocks. However, due to the characteristics of the flexible silentblocks, this bearing is only applicable to smaller values of the washings, i.e. essentially only for passenger cars. Another disadvantage of this bearing is the limited lifetime of the flexible silentblocks, which is a consequence of their wear during operation. This leads to clearances requiring subsequent replacement of the silentblocks.

Druhé známé uložení podélného ramena nápravy na pevné části vozidla spočívá v tom, že první konec podélného ramena je uložen mezi odvalovací plochy čočkovitého tvaru uspořádané na výkyvné uloženém třmenu. Toto uložení je sice použitelné pro vyšší hodnoty propérování, tedy i pro užitková vozidla a zejména terénní vozidla. Jeho nevýhodou je však složitost, větší počet součástí, z nichž zvláště odvalovací plochy vyžadují poměrně značnou přesnost výroby. Toto uložení je i náročnější na zástavbový prostor.A second known bearing of the longitudinal arm of the axle on a fixed part of the vehicle consists in that the first end of the longitudinal arm is mounted between the rolling surfaces of a lenticular shape arranged on a pivoted yoke. Although this bearing is applicable to higher values of the perturbation, thus also for commercial vehicles and especially off-road vehicles. However, it has the disadvantage of complexity, a greater number of components, of which especially the rolling surfaces require relatively high manufacturing accuracy. This installation is even more demanding on the built-up space.

Společným nedostatkem obou známých typů uložení podélného ramena nápravy na pevné části vozidla je to, že neumožňují nastavení polohy podélného ramena vůči pevné části vozidla pro optimální využití zdvihu pružícího elementu, zejména vzduchové pružiny, při propérování.A common disadvantage of the two known types of mounting of the trailing arm on the fixed part of the vehicle is that they do not allow the positioning of the trailing arm to be fixed relative to the fixed part of the vehicle for optimum use of the stroke of the spring element, especially air spring.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedené nevýhody v podstatné míře odstraňuje uložení podélného ramena nápravy, zejména nápravy tvořené výkyvnými polonápravami, u něhož podélné rameno, které je v oblasti mezi svými konci uloženo na nápravě výkyvné kolem její osy, je prvním koncem uloženo na pevné části vozidla a mezi jeho druhým koncem a pevnou částí vozidla je uspořádán pružící element, zvláště vzduchová pružina, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že podélné rameno je na pevné části vozidla uloženo pomocí závěsu, který je přes prvý kloub spojen s prvním koncem podélného ramena a přes druhý kloub s pevnou částí vozidla.These drawbacks are substantially eliminated by the support of the trailing arm, in particular the axle formed by the pivoting half-axles, in which the trailing arm, which is mounted on its axle in the region between its ends, is supported on the fixed part of the vehicle and between its second end and a fixed element of the vehicle is provided with a spring element, in particular an air spring, according to a technical solution, characterized in that the longitudinal arm is supported on the fixed part of the vehicle by a hinge which is connected to the first end of the longitudinal arm and with the fixed part of the vehicle.

-1CZ 5039 U1-1GB 5039 U1

Z hlediska jednoduchosti je výhodné, když závěs je tvořen spojovacím šroubem zašroubovaným svými konci do těles kloubů. Toto vytvoření závěsu dává možnost nastavení délky závěsu a tím polohy podélného ramena vůči pevné části pro optimální využití zdvihu pružícího elementu při propérování.From the point of view of simplicity, it is advantageous if the hinge is formed by a connecting screw screwed into its joint bodies by its ends. This hinge design gives the possibility of adjusting the length of the hinge and hence the position of the longitudinal arm relative to the fixed portion for optimum use of the stroke of the spring element during punching.

Pro fixování nastavené délky závěsu je spojovací šroub opatřen zajišťovacími maticemi dotaženými proti tělesům kloubů.To fix the set length of the hinge, the connecting screw is provided with locking nuts tightened against the joint bodies.

Z hlediska jednoduchosti konstrukce je výhodné uspořádat hlavici prvého kloubu na čepu vytvořeném na prvním konci podélného, ramena a hlavici druhého kloubu na čepu upevněném na pevné části vozidla.For the sake of simplicity of construction, it is advantageous to arrange the head of the first joint on a pin formed at the first end of the longitudinal arm and the head of the second joint on a pin mounted on a fixed part of the vehicle.

Uložení podélného ramena nápravy podle technického řešení umožňuje použít kloubů běžně vyráběných pro jiná použití, což snižuje cenu. Toto uložení je prostorově nenáročné. Je aplikovatelné jak na výkyvné polonápravy, tak na tuhé nápravy. Z prostorového hlediska je výhodné zejména u náprav s dvojitou montáží kol, nebo u řiditelných náprav. Při aplikaci na dvojici náprav uspořádaných za sebou jsou podélná ramena náprav přivrácena k sobě svými prvními konci se závěsy, což umožňuje zachovat požadovanou vzdálenost mezi touto dvojicí náprav.The mounting of the trailing arm according to the invention allows the use of joints commonly manufactured for other applications, which reduces the cost. This bearing is space-saving. It is applicable to both swinging half axles and rigid axles. From a spatial point of view, it is particularly advantageous for double-axle wheels or steerable axles. When applied to a pair of axles arranged one behind the other, the longitudinal arms of the axles face each other with their first hinge ends, which allows the desired distance between the pair of axles to be maintained.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Jeden z příkladů uložení podélného ramena nápravy na pevné části vozidla podle technického řešení je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje v bočním pohledu vozidlo se zadními výkyvnými polonápravami s podélnými rameny, obr. 2 v bočním pohledu uspořádání podélného ramena výkyvné polonápravy na pevné části vozidla, obr. 3 totéž v pohledu shora a obr. 4 konstrukci závěsu podélného ramena.One example of mounting a longitudinal arm on a fixed part of a vehicle according to the invention is shown in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 shows a side view of a vehicle with rear swinging half-axles with longitudinal arms; 3 shows the same in a top view and FIG. 4 shows the structure of the hinge of the longitudinal arm.

Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution

Jako příklad provedení technického řešení je popsáno jeho použití na zadní hnané nápravě vozidla, jehož pevná část 1 je v zadní části tvořena dutým nosným tělesem 2 spojeným se skříní 3 rozvodovky, ve které jsou uloženy výkyvné polonápravy 12 s koly 13. V přední části je pevná část 1 vozidla tvořena vidlicovým rámem 4, který je pevně spojen s dutým nosným tělesem 2. Ve vidlicovém rámu 4 je uložena hnací jednotka tvořená motorem 2 se spojkou a převodovkou 8. Výstup z převodovky 8 je spojovacím hřídelem 9 spojen s ústrojím 10 pro přenos kroutícího momentu, které je uspořádáno v dutém nosném tělese 2. Vidlicový rám 4 slouží dále k uložení nehnané řiditelné přední nápravy 11 a kabiny 6. V zadní části vozidla je jeho pevná část 1 tvořena dále rámem 5 neznázorněné nástavby, který je připevněn k dutému nosnému tělesu 2.As an exemplary embodiment of the invention, its use is described on the rear driven axle of a vehicle, the fixed part 1 of which is formed at the rear by a hollow support body 2 connected to a gearbox housing 3 in which oscillating half-axles 12 with wheels 13 are mounted. part 1 of the vehicle is formed by a fork frame 4, which is fixedly connected to the hollow support body 2. The fork frame 4 houses a drive unit consisting of a motor 2 with a clutch and a transmission 8. The output of the transmission 8 is connected by a connecting shaft 9 to a torque transmission device 10. The fork frame 4 further serves to accommodate the non-driven steered front axle 11 and the cab 6. In the rear part of the vehicle, its fixed part 1 is further formed by a frame 5 of a superstructure (not shown) which is attached to the hollow support body. 2.

Na každé polonápravě 12 je výkyvné kolem její osy uloženo prostřednictvím ložiska 15 jedno podélné rameno 14. Konce podélného ramena 14 leží na opačných stranách od svislé roviny procházející osou polonápravy 12. Prvý konec podélného ramena 14 je prostřednictvím závěsu 18 uložen na pevné části 1 vozidla, konkrétně na rámu 5 nástavby. Závěs 18 je s prvním koncem podélného ramena 14 spojen pomocí prvního kloubu 19 a s rámem 5 nástavby pomocí druhého kloubu 20. Mezi druhým koncem podélného ra-2CZ 5039 Ul měna 14. a rámem 5 nástavby je uspořádán pružící element 16 v podobě vzduchové pružiny. V blízkosti polonápravy 12 je mezi podélným ramenem 14 a rámem 5 nástavby uspořádán tlumič 17 kmitů.On each half-axle 12, one longitudinal arm 14 is pivoted about its axis via a bearing 15. The ends of the longitudinal arm 14 lie on opposite sides of a vertical plane passing through the axle of the half axle 12. The first end of the longitudinal arm 14 is supported by a suspension 18 specifically on the body frame 5. The hinge 18 is connected to the first end of the longitudinal arm 14 by means of the first hinge 19 and to the body frame 5 by means of the second hinge 20. Between the second end of the longitudinal arm 14 and the body frame 5 an air spring 16 is provided. In the vicinity of the half-axle 12, a vibration damper 17 is arranged between the longitudinal arm 14 and the body frame 5.

Závěs 18 je tvořen tělesy 21, 22 kloubů 19, 20 a spojovacím šroubem 25. Ten je svými konci našroubován do závitových otvorů v tělesech 21, 22 kloubů 19., 20. Tyto závitové spoje jsou fixovány zajištovacími maticemi 26 dotaženými proti tělesům 21, 22 kloubů 19., 20. Hlavice 23 prvního kloubu 19 je uspořádána na čepu vytvořeném na prvém konci podélného ramena 14, hlavice 24 druhého kloubu 20 je uspořádána na čepu připevněném k rámu 5 nástavby.The hinge 18 is formed by the bodies 21, 22 of the joints 19, 20 and the connecting bolt 25. This end is screwed into its threaded holes in the bodies 21, 22 of the joints 19, 20. These threaded joints are fixed by locking nuts 26 tightened against the bodies 21, 22. hinges 19, 20. The head 23 of the first hinge 19 is disposed on a pivot formed at the first end of the longitudinal arm 14, the head 24 of the second hinge 20 is disposed on a peg attached to the body frame 5.

Při vykyvování polonápravy 12 v důsledku propérování umožňují klouby 19, 20 a závěs 18 prvnímu konci podélného ramena 14 všechny pohyby, které na základě svého výkyvného uložení na polonápravě 12 vykonává.When pivoting the half-axle 12 as a result of the perforation, the joints 19, 20 and the hinge 18 allow the first end of the longitudinal arm 14 to perform all the movements it performs on the half-axle 12 by virtue of its pivoting fit.

Popsané spojení spojovacího šroubu 25 s tělesy 21, 22 kloubů 19, 20 umožňuje seřízení vzdálenosti mezi klouby 19., 20 a tím polohy podélného ramena 14 vůči pevné části 1 vozidla pro optimální využití zdvihu pružícího elementu 16 při propérování.The described connection of the connecting bolt 25 to the bodies 21, 22 of the joints 19, 20 allows adjustment of the distance between the joints 19, 20 and thus the position of the longitudinal arm 14 relative to the fixed part 1 of the vehicle.

Umístění pružícího elementu 16, zejména vzduchové pružiny, mimo obvod kol 13 je vhodné zvláště při dvojité montáži kol 13, nebo při řiditelných kolech, kdy mezi koly 13 a pevnou částí 1 vozidla prezentovanou v příkladu provedení rámem 5 nástavby není příliš volného místa.The location of the spring element 16, in particular of the air spring, outside the wheel circumference 13 is particularly suitable in the case of dual wheel mounting 13 or steering wheels, where there is not too much space between the wheels 13 and the fixed part 1 of the vehicle.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Uložení podélného ramena nápravy podle technického řešení je určeno především pro vozidla s většími hodnotami propérování, tj. pro užitková a zejména terénní vozidla. Obecně je však využitelné u všech druhů vozidel.The support of the trailing arm according to the technical solution is intended especially for vehicles with higher values of the suspension, ie for commercial and especially off-road vehicles. However, it is generally applicable to all types of vehicles.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. Supporting of a trailing arm, in particular an axle consisting of a pivotable half-axle, in which a trailing arm which is supported on an axle pivotable about its axis in the region between its ends is supported on the fixed part of the vehicle and between its second end and the fixed part a spring element, in particular an air spring, is provided, characterized in that the longitudinal arm (14) is mounted on a fixed part (1) of the vehicle by means of a hinge (18) which is connected to the first end of the longitudinal arm (19) 14) and through the second hinge (20) with the fixed part (1) of the vehicle.

Bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the hinge (18) is formed by a connecting screw (25) screwed with its ends into the bodies (21, 22) of the joints (19, 20).

Bearing arrangement according to claim 2, characterized in that the connecting screw (25) is provided with locking nuts

-3GB 5039 U1 / 26 / tightened against bodies / 21, 22 / joints / 19, 20 /.

Bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the first joint (19) has a head (23) arranged on a pin formed at the first end of the longitudinal arm (14).

Bearing arrangement according to claim 1, characterized in that the second joint (20) has a head (24) arranged on a pin mounted on a fixed part (1) of the vehicle.