CZ2012923A3

CZ2012923A3 - Roundabout intersection with light warning device

Info

Publication number: CZ2012923A3
Application number: CZ2012-923A
Authority: CZ
Inventors: Petr Novotný; Jan Váchal; Marek Vochozka
Original assignee: Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích; Novotný
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2014-02-05
Also published as: WO2014094693A1; CZ304271B6; DE212013000257U1; SK7624Y1; SK50222015U1

Abstract

Okružní křižovatka (1) se středovým ostrovem (3) a s kruhovým objezdem (2), na který se napojují příjezdové vozovky (4, 4´, 5, 5´), má na středovém ostrově (3) výstražné světelné zařízení s výstražným světlem (10), pracujícím v naváděcím režimu otáčení a ve výstražném režimu blikání, propojeným s řídící jednotkou (8). Zařízení je dále opatřeno zvýrazňujícím a naváděcím světelným prstencem (6), rovněž propojeným s řídící jednotkou (8). Obvod prstence (6) je opatřený postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji (7), které vytváří optický dojem prstence (6) otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu (2). Ve výstražném režimu, např. při nehodě nebo dopravní zácpě, světelné zdroje (7) pulsně blikají a upozorňují řidiče na dopravní situaci. Oba tyto světelné prvky (6, 10) mohou být přes řídící jednotku (8) ovládány rychlostními čidly (11, 13) monitorujícími rychlost vozidel na příjezdu k okružní křižovatce (1). Naváděcí a výstražný režim mají primárně preventivní funkci pro odvrácení rizika dopravní nehody a snížení nehodovosti. Okružní křižovatka (1) se vyznačuje zlepšenou plynulostí a zvýšenou bezpečností provozu, zejména za tmy a snížené viditelnosti.The roundabout (1) with the central island (3) and the roundabout (2) to which the access road (4, 4 ', 5, 5') is connected has a warning light with a warning light on the central island (3). 10) operating in the guide mode of rotation and in the flashing warning mode connected to the control unit (8). The apparatus is further provided with an accent and guide light ring (6) also connected to the control unit (8). The circumference of the ring (6) is provided successively and continuously with the illumination and extinguishing light sources (7) which give the optical impression of the ring (6) rotating in the direction of travel along the roundabout (2). In a warning mode, eg in an accident or a traffic jam, the light sources (7) flash pulse to alert the driver of the traffic situation. Both of these light elements (6, 10) can be controlled by the speed sensors (11, 13) via the control unit (8) to monitor the speed of the vehicles on arrival at the roundabout (1). Guidance and warning mode primarily has a preventive function to avert the risk of traffic accidents and reduce accidents. The roundabout (1) is characterized by improved fluidity and increased operational safety, especially in darkness and reduced visibility.

Description

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká okružní křižovatky s tzv. kruhovým objezdem, která je vybavena výstražným světelným zařízením upozorňujícím řidiče na blížící se okružní křižovatku za účelem zvýšení jeho pozornosti a snížení rychlosti při nájezdu na kruhový objezd.The invention relates to a roundabout which is equipped with a warning light to warn the driver of an approaching roundabout in order to increase his attention and reduce his speed when entering a roundabout.

Dosavadní stav technikyState of the art

Okružní křižovatky, jejichž základem jsou kruhové objezdy, mají stále větší význam v moderních projektových řešeních dopravních systémů a komunikací. Jejich přednost spočívá mj. hlavně ve zvýšení bezpečnosti a kapacity a také ve zlepšení plynulosti dopravy v důsledku zpomalení, v důsledku změny křivosti trajektorie pohybu, kde řidič přes zvýšený středový ostrov nevidí do křižovatky, a musí zpomalit, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zleva po okružní křižovatce z bočního směru nebo z protisměru.Roundabouts based on roundabouts are becoming increasingly important in modern design solutions for transport systems and roads. Their advantage lies mainly in increasing safety and capacity and also in improving the flow of traffic due to deceleration, due to a change in the curvature of the trajectory, where the driver over the elevated central island does not see the intersection, and must slow down to give preference to vehicles coming from left to round. junction from the lateral direction or from the opposite direction.

V nejběžnějším provedení má okružní křižovatka tvar kruhu tvořícího kruhový objezd se středovým ostrovem. Na kruhový objezd se napojují tři, ale také až šest přibližně pravoúhle orientovaných dvoupruhových nebo vícepruhových vozovek, jejichž pomyslné osy se protínají přibližně ve středu středového ostrova.In the most common embodiment, the roundabout has the shape of a circle forming a roundabout with the central island. Three, but also up to six approximately rectangular two-lane or multi-lane roads, whose imaginary axes intersect approximately in the middle of the central island, are connected to the roundabout.

Protisměrné jízdní pruhy na vozovkách jsou před nájezdem na kruhový objezd zpravidla od sebe odděleny klínovitými dělícími ostrůvky. V případě, že se jedná o vícepruhové vozovky, mohou být jednotlivé jízdní pruhy před kruhovým objezdem od sebe navzájem odděleny taktéž klínovitými dělícími ostrůvky. Jízdní pruhy se před nájezdem na kruhový objezd zpravidla zakřivují, aby nájezd vozidla byl plynulý. Řidič rozpozná okružní křižovatku podle svislého nebo vodorovného dopravního značení a podle středového ostrova, který tvoří viditelnou překážku přímé jízdy při příjezdu k okružní křižovatce. Naváděcí prvky pro navedení vozidla na kruhový objezd tvoří svislé popř. vodorovné dopravní značení, a dále výše zmíněné klínovité dělící ostrůvky a zakřivení jízdních pruhů před nájezdem na kruhový objezd. Výstražná světelná zařízení se u běžných okružních křižovatek v podstatě neužívají, s výjimkouOpposite lanes on roads are usually separated by wedge-shaped dividing islands before entering a roundabout. In the case of multi-lane roads, the individual lanes before the roundabout can also be separated from each other by wedge-shaped dividing islands. The lanes are usually curved before entering the roundabout so that the vehicle enters smoothly. The driver recognizes the roundabout by vertical or horizontal traffic signs and by the central island, which is a visible obstacle to direct driving on arrival at the roundabout. The guide elements for guiding the vehicle to the roundabout form a vertical or horizontal traffic signs, as well as the above-mentioned wedge-shaped dividing islands and the curvature of the lanes before entering the roundabout. Warning lights are essentially not used at conventional roundabouts, except

oranžových blikajících světel upozorňujících na přechod pro chodce, pokud je vozovka okružní křižovatky opatřena přechodem pro chodce.orange flashing pedestrian crossing lights if the road at a roundabout has a pedestrian crossing.

Okružní křižovatky s běžnými naváděcími prvky jsou špatně viditelné zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti, kdy řidič může snadno přehlédnout dopravní značení i středový ostrov, a v důsledku nepřizpůsobení rychlosti jízdy při nájezdu na kruhový objezd dochází často k dopravním nehodám i na okružních křižovatkách, které kromě zvýšení plynulosti silničního provozu mají napomáhat i zvýšení jeho bezpečnosti.Roundabouts with common guidance elements are poorly visible, especially in the dark or in reduced visibility, where the driver can easily overlook the traffic signs and the central island, and due to non-adaptation of the speed when approaching the roundabout, accidents often occur at roundabouts, which in addition to increasing the flow of road traffic, they should also help increase its safety.

Okružní křižovatky v extravilánu jsou velmi často bez umělého osvětlení. Osvětlení okružních křižovatek je řešeno spíše v intravilánu, přičemž je většinou tvořeno běžným veřejným osvětlením tj. zářivkami na sloupech umístěných podél příjezdových komunikací i ve vlastní okružní křižovatce. Veřejné osvětlení je nákladné jak z hlediska pořizovací investice, tak z hlediska provozních nákladů. Jeho účinnost ve vztahu k bezpečnosti a viditelnosti okružní křižovatky je nízká, neboť osvětluje široké okolí včetně přilehlých budov, reklamních poutačů a dalších objektů rozptylujících pozornost řidiče, takže může snadno dojít k přehlédnutí okružní křižovatky, a k tomu, že řidič na příjezdu k okružní křižovatce nesníží rychlost na bezpečnou hodnotu. V intravilánu měst a obcí má trvalé veřejné osvětlení další nevýhodu vtom, že je hlavní příčinou tzv. světelného smogu, který nepříznivě ovlivňuje kvalitu života obyvatel přilehlých domů a bytů.Intersections in the suburbs are very often without artificial lighting. The lighting of roundabouts is solved more in the urban area, while it is mostly formed by ordinary public lighting, ie fluorescent lamps on poles located along access roads and in the own roundabout. Public lighting is expensive both in terms of acquisition investment and in terms of operating costs. Its effectiveness in relation to the safety and visibility of the roundabout is low, as it illuminates a wide area, including adjacent buildings, billboards and other distracting objects, so the roundabout can easily be overlooked and the driver does not reduce on arrival at the roundabout. speed to a safe value. In urban areas, permanent public lighting has another disadvantage in that it is the main cause of so-called light smog, which adversely affects the quality of life of the inhabitants of adjacent houses and flats.

V dokumentu WO 9746990A1 je popsáno řešení světelné křižovatky, která se vysunutím středového ostrova nad úroveň vozovky může změnit v okružní křižovatku. Výsuvný ostrov může být opatřen světelnou šipkou, která ukazuje směr jízdy po kruhovém objezdu. Okružní křižovatka je přitom osvětlena veřejným osvětlením osvětlujícím jízdní pruhy kruhového objezdu. Naváděcí prvek tvořený světelnou šipkou má nevýhodu v tom, že je statický, málo viditelný, a může být zaměněn se světelnou reklamou, zvláště v intravilánech měst a obcí, takže řidič mu nevěnuje pozornost. Řešení podle WO 9746990 v důsledku své statické funkce neinformuje řidiče o stavu provozu na okružní křižovatce a neplní skutečně výstražnou funkci.WO 9746990A1 describes a solution to a traffic light which, by extending the central island above the road level, can turn into a roundabout. The retractable island can be equipped with a light arrow that indicates the direction of travel at the roundabout. At the same time, the roundabout is illuminated by public lighting illuminating the roundabout lanes. The guiding element formed by the light arrow has the disadvantage that it is static, not very visible, and can be confused with illuminated advertising, especially in urban areas of cities and municipalities, so that the driver does not pay attention to it. Due to its static function, the solution according to WO 9746990 does not inform the driver about the traffic status at a roundabout and does not actually fulfill a warning function.

2'2 '

Užitný vzor CZ 014367 popisuje okružní křižovatku, jejíž středový ostrov je opatřen tělesy různých geometrických tvarů, která jsou opatřena vnějšími nebo vnitřními osvětlovacími tělesy. Cílem tohoto řešení je pouze zlepšení estetické úrovně středového ostrova, nikoli upozornění řidiče na blížící se okružní křižovatku, jeho navedení na kruhový objezd a snížení nájezdové rychlosti. Také toto řešení má zcela minimální výstražný účinek.Utility model CZ 014367 describes a roundabout, the central island of which is provided with bodies of various geometric shapes, which are provided with external or internal lighting bodies. The aim of this solution is only to improve the aesthetic level of the central island, not to warn the driver of the approaching roundabout, to guide him to a roundabout and to reduce the approach speed. This solution also has a very minimal warning effect.

Úkolem vynálezu je vytvoření takového řešení okružní křižovatky s výstražným světelným zařízením, které odstraní výše uvedené nedostatky známých řešení a bude jednak schopno již z dálky informovat řidiče o blížící se okružní křižovatce, a navíc bude schopno pracovat v různých režimech signalizujících řidiči, běžný provoz, zvýšený provoz, havárii nebo riziko havárie nepřizpůsobením rychlosti přibližujícího se vozidla či jinou mimořádnou situaci na okružní křižovatce, kterou řidič nemůže na příjezdu ze svého pohledu vidět a tudíž ani vyhodnotit a přizpůsobit rychlost.The object of the invention is to provide such a roundabout solution with a warning light device which overcomes the above-mentioned shortcomings of known solutions and will be able to remotely inform the driver of an approaching roundabout, and will be able to operate in various modes signaling drivers, normal operation, increased traffic, accident or accident risk by not adapting the speed of the approaching vehicle or any other emergency situation at the roundabout which the driver cannot see from the point of view of his arrival and therefore not to evaluate and adjust the speed.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Vytčený úkol je vyřešen vytvořením okružní křižovatky s výstražným světelným zařízením podle předloženého vynálezu.This object is achieved by providing a roundabout with a warning light device according to the present invention.

Okružní křižovatka známým způsobem zahrnuje kruhový objezd se zvýšeným středovým ostrovem, kde na kruhový objezd jsou napojeny alespoň tři vozovky, z nichž každá má alespoň dva jízdní pruhy, opatřená alespoň jedním výstražným světelným zařízením. Podstata vynálezu spočívá v tom, že výstražné světelné zařízení zahrnuje alespoň jedno výstražné světlo uspořádané na středovém ostrově viditelně z každé vozovky a propojené s řídící jednotkou pro změnu pracovního režimu výstražného světla z naváděcího režimu otáčení výstražného světla ve směru jízdy po kruhovém objezdu a/nebo blikání výstražného světla s frekvencí 0,1 až 3 Hz, do výstražného režimu blikání výstražného světla s frekvencí 5 až 20 Hz. V naváděcím režimu se výstražné světlo (např. oranžový maják se světelným zdrojem opatřeným otáčejícím se stínítkem) otáčí pomalou rychlosti a upozorňuje a navádí řidiče na kruhový objezd. Alternativně může výstražné světlo pomalu blikat. Ve výstražném režimu, např. při hrozící dopravní nehodě či jiné nebezpečné situaci, 'In a known manner, the roundabout comprises a roundabout with a raised central island, where at least three roadways are connected to the roundabout, each of which has at least two lanes, provided with at least one warning light device. The essence of the invention consists in that the warning light device comprises at least one warning light arranged on the central island visible from each road and connected to the control unit for changing the operating mode of the warning light from the guidance mode warning light with a frequency of 0.1 to 3 Hz, into warning mode flashing warning light with a frequency of 5 to 20 Hz. In guidance mode, a warning light (eg an orange beacon with a light source equipped with a rotating screen) rotates at a slow speed and warns and guides the driver to a roundabout. Alternatively, the warning light may flash slowly. In an alert mode, eg in the event of an imminent traffic accident or other dangerous situation, '

se otáčení výstražného světla zastaví, a výstražné světlo začne blikat zvýšenou frekvencí, případně změní barvu na červenou.the warning light stops rotating, and the warning light starts flashing at an increased frequency or turns red.

Výstražné světlo je výhodně uspořádáno na vrcholu samostatné nosné základny nebo na vrcholu zvýšeného středového ostrova, který je vytvořen jako klenutý. Vyvýšené umístění výstražného světla vede k jeho lepší viditelnosti a k upozornění na okružní křižovatku. Je reálná viditelnost na více než 500 m.The warning light is preferably arranged at the top of a separate support base or at the top of a raised central island, which is formed as a vault. The elevated position of the warning light leads to better visibility and warning of the roundabout. There is a real visibility of more than 500 m.

Ve výhodném provedení okružní křižovatka dále zahrnuje zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec uspořádaný viditelně z každé vozovky, přičemž obvod naváděcího světelného prstence je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji vytvářejícími optický dojem prstence otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu. Vhodnou volbou barvy světelných zdrojů, např. oranžové barvy, která je charakteristická pro směrová světla, a optickým dojmem pomalu se otáčejícího světla je řidič, zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti již ve velké vzdálenosti před okružní křižovatkou informován o tom, že bude najíždět na kruhový objezd, a může tomu přizpůsobit rychlost své jízdy.In a preferred embodiment, the roundabout further comprises a highlighting and guiding light ring arranged visibly from each road, the circumference of the guiding light ring being formed by successively and continuously illuminating and extinguishing light sources creating an optical impression of the ring rotating in the roundabout direction. By a suitable choice of the color of the light sources, eg orange, which is characteristic of turn signals, and the visual impression of a slowly rotating light, the driver is informed, especially in the dark or in low visibility, at a great distance in front of the roundabout. roundabout, and can adjust your driving speed accordingly.

Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec je propojen s řídící jednotkou pro změnu pracovního režimu světelných zdrojů z naváděcího režimu vytvářejícího optický dojem otáčejícího se prstence do výstražného režimu všech nebo alespoň části současně blikajících světelných zdrojů. Výstražný režim je primárně určen pro prevenci dopravní nehody. Výstražný režim lze druhotně využít v případě již existující nehody, např. v případě dopravní nehody nebo jiné mimořádné dopravní situace na okružní křižovatce nebo na přilehlých vozovkách. Řídící jednotka, tvořená běžným elektronickým spínacím zařízením, může být ovládána manuálně nebo pomocí dálkového přístupu.The highlighting and guiding light ring is connected to the control unit for changing the operating mode of the light sources from the guiding mode creating the optical impression of a rotating ring to the warning mode of all or at least part of the simultaneously flashing light sources. The warning mode is primarily intended for accident prevention. The warning regime can be used secondarily in the event of an existing accident, eg in the event of an accident or other emergency at a roundabout or on adjacent roads. The control unit, consisting of a conventional electronic switching device, can be operated manually or by remote access.

Ve výhodném provedení je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec propojen s řídící jednotkou pro regulaci rychlosti postupného rozsvěcování a zhasínání světelných zdrojů v rozmezí 5 až 10 m s’¹. Tato úhlová rychlost je přiměřená k doporučené rychlosti průjezdu vozidel okružní křižovatkou, která je přibližně 7 m s'¹. Řidič vozidla při nájezdu na kruhový objezd podvědomě a automaticky přizpůsobí • » * · * * , j ₄ * * ; ; ϊ > * * ♦ · i · · * > a · »«««**« rychlost vozidla rychlosti fiktivního otáčení zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence.In a preferred embodiment, the highlighting and guiding light ring is connected to a control unit for regulating the speed of gradual switching on and off of the light sources in the range of 5 to 10 m s ^-1 . This angular velocity is proportional to the recommended speed of the vehicles at the roundabout, which is approximately 7 m ^s'1 . When entering a roundabout, the driver of the vehicle subconsciously and automatically adjusts • »* · * *, j ₄ * *; ; rychlost> * * ♦ · i · · *> and · »« «« ** «vehicle speed speed of the fictitious rotation of the highlighting and guiding light ring.

Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec má s výhodou kruhový, eliptický nebo oválný tvar a může být uspořádán na samostatné nosné základně situované na středovém ostrově, nebo přímo na povrchu zvýšeného středového ostrova, který je vytvořen jako klenutý.The highlighting and guiding light ring preferably has a circular, elliptical or oval shape and can be arranged on a separate support base situated on the central island, or directly on the surface of the raised central island, which is formed as a vault.

Dále může být výhodné, když nosná základna nebo klenutý středový ostrov jsou alespoň ve své části opatřeny reflexní vrstvou nebo fluorescenční vrstvou nebo svítícím prvkem, případně samočisticí vrstvou. Nosná základna nebo klenutý středový ostrov jsou tak rovněž lépe viditelné a identifikovatelné pro přijíždějící řidiče, zejména v noci a za snížené viditelnosti, kdy reflexní, fluorescenční nebo svítící prvky jsou velmi dobře viditelné.Furthermore, it can be advantageous if the support base or the arched central island is provided, at least in part, with a reflective layer or a fluorescent layer or a luminous element or a self-cleaning layer. The base or vaulted central island is thus also more visible and identifiable to oncoming drivers, especially at night and in reduced visibility, when reflective, fluorescent or illuminated elements are very visible.

V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha uvnitř středového ostrova nebo nosná základna může být s výhodou pro tyto systémy přizpůsobena tak, že je opatřena zařízením pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti nebo hmotnosti vozidla), může být vytvořena jako výrazně odrazivá pro elektromagnetické vlnění, případně pro jiné vlnění. Rovněž může být vytvořena z materiálů či vrstev se samočisticí schopností, např. z nanotechnologických materiálů nebo z materiálů s fotokatalytickým efektem apod.Currently, intelligent vehicles are being tested, which are able to actively drive the car by taking data from the road and equipment implemented in or along the road, or in critical situations to take over some controls as drivers, and thus avert the impending accident. The area inside the central island or the carrier base can advantageously be adapted for these systems by being provided with a device for actively transmitting information with variable output (e.g. according to vehicle speed or weight), can be designed to be highly reflective to electromagnetic waves, or to other waves. It can also be made of materials or layers with self-cleaning ability, eg from nanotechnological materials or from materials with a photocatalytic effect, etc.

Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec je ve výhodném provedení tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky osazené světelnými zdroji. Světelné zdroje mohou tvořit např. LED, halogenové zářivky či žárovky, případně jiné vhodné světelné zdroje. Světelný prstenec může být dále opatřen dalšími přídavnými optickými, zejména reflexními nebo difuzními prvky pro dosažení optimální svítivosti a viditelnosti.In a preferred embodiment, the highlighting and guiding light ring is formed by a light tube divided into individual, self-illuminating and extinguishing arc sections fitted with light sources. Light sources can be, for example, LEDs, halogen lamps or light bulbs, or other suitable light sources. The light ring can furthermore be provided with additional optical, in particular reflective or diffuse, elements to achieve optimum luminosity and visibility.

‘‘

V dalším výhodném provedení okružní křižovatky podle vynálezu jsou u krajnic vozovek před okružní křižovatkou uspořádána první rychlostní čidla pro měření rychlosti vozidel přijíždějících k okružní křižovatce, která jsou propojena s řídící jednotkou pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než bezpečné (povolené) rychlosti. Rychlostní čidla mohou být tvořena tzv. radary pro měření rychlosti, které mohou být doplněny informační displejem pro zobrazení hodnoty naměřené rychlosti vozidla blížícího se k okružní křižovatce. Rychlostní čidla tvoří další prvek zvýšení bezpečnosti okružní křižovatky, neboť detekují a signalizují rychlost přijíždějícího vozidla, a aktivací výstražného režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla nepřehlédnutelným způsobem upozorní řidiče na nutnost snížení rychlosti.In a further preferred embodiment of the roundabout according to the invention, first speed sensors are arranged at the road curbs in front of the roundabout for measuring the speed of vehicles arriving at the roundabout, which are connected to a control unit for automatically changing the operating mode. measurements higher than safe (permitted) speeds. Speed sensors can be made up of so-called speed radars, which can be supplemented by an information display to show the value of the measured speed of the vehicle approaching the roundabout. Speed sensors are another element of increasing the safety of a roundabout, as they detect and signal the speed of an oncoming vehicle, and by activating the warning mode of the highlighting and guiding light ring and / or the warning light, they alert the driver to the need to reduce speed.

Výstražný režim je určený primárně pro prevenci dopravních nehod. Zařízení v tomto režimu funguje tak, že v případě, že první rychlostní čidlo zjistí, že vozidlo se přibližuje k okružní křižovatce vysokou rychlostí, která by vyžadovala ke zpomalení na návrhovou rychlost v místě vjezdu na kruhový objezd intenzivní brzdění, řídící jednotka nastaví výstražný režim. V tomto výstražném režimu se zrychlí frekvence blikání zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla. Zároveň se zpomalí, až zastaví optické otáčení zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence.The warning mode is intended primarily for the prevention of traffic accidents. The device operates in this mode so that if the first speed sensor detects that the vehicle is approaching a roundabout at a high speed that would require intensive braking to decelerate to the design speed at the roundabout, the control unit sets a warning mode. In this warning mode, the flashing frequency of the highlighting and guiding light ring and / or the warning light is accelerated. At the same time, it slows down until it stops the optical rotation of the highlight and guide light ring.

V navazujícím výhodném provedení jsou u krajnic vozovek nebo klínovitých dělících ostrůvcích před vjezdem na kruhový objezd uspořádána druhá rychlostní čidla pro měření rychlosti vozidel vjíždějících na kruhový objezd, která jsou propojena s řídící jednotkou pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňujícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než povolené rychlosti.In a subsequent preferred embodiment, second speed sensors for measuring the speed of the vehicles entering the roundabout are arranged at the curbs or wedge-shaped dividing islands before entering the roundabout, which are connected to a control unit for automatically changing the operating mode of the highlighting and guiding light ring and / or warning lights when measured higher than the permitted speed.

Druhá rychlostní čidla představují další stupeň výstražného režimu. Jejich provedení je obdobné jako u prvních rychlostních čidel a jejich funkce je následující: V případě, že vozidlo nereaguje na upozornění na nebezpečnou rychlost před prvními rychlostními čidly, výstraha vydávaná zvýrazňujícím a naváděcím prstencem a výstražným světlem se zintenzivní. Pokud naopak druhá rychlostní čidla zjistí na všech vjezdech bezpečnou rychlost pohybu, uvedou se oba světelné systémy (zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec i výstražné světlo) do naváděcího režimu.The second speed sensors represent the next stage of the warning mode. Their design is similar to the first speed sensors and their function is as follows: If the vehicle does not respond to a hazardous speed warning in front of the first speed sensors, the warning issued by the highlight and guide ring and the warning light will intensify. If, on the other hand, the second speed sensors detect a safe speed of movement at all entrances, both light systems (highlighting and guiding light ring and warning light) are put into guidance mode.

První i druhá rychlostní čidla mohou být alternativně nahrazena čidly pro bezdotykové měření hmotnosti nebo kinetické energie vozidla blížícího se k okružní křižovatce, vzhledem k tomu, že rozhodující pro brzdění vozidla je jeho okamžitá kinetická energie, která je funkcí hmotnosti a okamžité rychlosti. Tato čidla jsou považována za ekvivalenty rychlostních čidel.The first and second speed sensors can alternatively be replaced by sensors for non-contact measurement of the weight or kinetic energy of the vehicle approaching the roundabout, since the decisive factor for braking the vehicle is its instantaneous kinetic energy as a function of weight and instantaneous speed. These sensors are considered to be equivalent to speed sensors.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že na klínovitých dělících ostrůvcích jsou uspořádána doplňková výstražná světla, propojená s řídící jednotkou a/nebo s prvními rychlostními čidly pro signalizaci vysoké rychlosti vozidel přijíždějících k okružní křižovatce. Toto provedení je vhodné zejména pro plošně větší okružní křižovatky, kde jsou delší nájezdy na kruhový objezd. Doplňková výstražná světla mohou být uvedena v činnost manuálně nebo pomocí dálkového přístupu. Jejich hlavní výstražná funkce je ale aktivována signálem příslušného prvního rychlostního čidla, tedy s předstihem před nájezdem na kruhový objezd. Také tento prvek je účinný hlavně za tmy nebo za snížené viditelnosti.Another advantageous embodiment of the invention consists in that additional warning lights are arranged on the wedge-shaped dividing islands, connected to the control unit and / or to the first speed sensors for signaling the high speed of the vehicles arriving at the roundabout. This design is especially suitable for larger roundabouts, where there are longer entrances to the roundabout. Additional warning lights can be activated manually or via remote access. However, their main warning function is activated by the signal of the respective first speed sensor, ie in advance of the approach to the roundabout. This element is also effective mainly in the dark or with reduced visibility.

V dalším výhodném provedení okružní křižovatky podle vynálezu jsou v oblasti napojení vozovek na kruhový objezd uspořádána osvětlovací tělesa detekující příjezd vozidla a osvětlující příslušnou část vozovky a kruhového objezdu pouze během průjezdu vozidla. Na vjezdech na kruhový objezd se nacházejí potenciální střetné body vozidel a pro zvýšení bezpečnosti je tedy vhodné je osvětlit, hlavně v okamžiku příjezdu vozidel ke kruhovému objezdu a během průjezdu touto částí. Detekce vozidel může být provedena např. pohybovými čidly nebo napojením osvětlovacích těles na první nebo druhá rychlostní čidla.In a further preferred embodiment of the roundabout according to the invention, in the area of the road connections to the roundabout, lighting bodies detecting the arrival of the vehicle and illuminating the respective part of the road and the roundabout are arranged only during the passage of the vehicle. There are potential vehicle collisions at the roundabout entrances and it is therefore advisable to illuminate them to increase safety, especially when vehicles arrive at the roundabout and during transit through this section. Vehicle detection can be performed, for example, by motion sensors or by connecting lighting fixtures to the first or second speed sensors.

Nakonec je výhodné, že okružní křižovatka je opatřena alespoň jedním solárním fotovoltaickým panelem pro napájení alespoň jednoho zařízení ze skupiny zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec, výstražné světlo řídící jednotky, rychlostní čidla, doplňkové výstražné světlo, osvětlovací tělesa.Finally, it is advantageous that the roundabout is provided with at least one solar photovoltaic panel for supplying at least one device from the group highlighting and guiding light ring, warning light of the control unit, speed sensors, additional warning light, lighting fixtures.

Výhody okružní křižovatky podle vynálezu spočívají zejména ve výrazném zvýšeni bezpečnosti a snížení rizika dopravních nehod. Další výhody spočívají ve zlepšení plynulosti provozu na okružní křižovatce, v úspoře investičních a provozních nákladů na veřejné osvětlení, a nakonec i ve snížené zátěži intravilánu měst a obcí tzv. světelným smogem.The advantages of the roundabout according to the invention are, in particular, a significant increase in safety and a reduction in the risk of accidents. Other advantages are the improvement of traffic flow at the roundabout, the saving of investment and operating costs for public lighting, and finally the reduced burden of urban and municipalities in the so-called light smog.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys okružní křižovatky, obr. 2 perspektivní pohled na zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané přímo na klenutém středovém ostrově, obr. 3 perspektivní pohled na naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané na nosné základně situované na středovém ostrově.The invention will be explained in more detail with the aid of the drawings, in which FIG. 1 shows a plan view of a roundabout, FIG. arranged on a carrier base situated on the central island.

Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention

Rozumí se, že jednotlivá uskutečnění vynálezu jsou představována pro ilustraci, nikoli jako omezení vynálezu na výčet zde uvedených příkladů provedení. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování mnoho ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících patentových nároků.It is to be understood that the various embodiments of the invention are presented by way of illustration and not by way of limitation. Those skilled in the art will find, or be able to ascertain using routine experimentation, many equivalents to the specific embodiments of the invention specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following claims.

Na obr. 1 je znázorněn půdorys okružní křižovatky 1 s kruhovým objezdem 2, v jehož středu se nachází zvýšený středový ostrov 3. Na kruhový objezd 2 se napojují dvě protilehlé čtyřpruhové vozovky 4, £ tvořící hlavní dopravní tah, a dvě protilehlé dvoupruhové vozovky 5, 5' tvořící vedlejší dopravní tah. Čtyřpruhové vozovky 4, £ i dvoupruhové vozovky 5, 5' jsou opatřeny navíc samostatnými odbočovacími sjezdy 17 vedenými mimo kruhový objezd 2 Jednotlivé jízdní pruhy na vozovkách 4, £, 5, £ jsou před nájezdem na kruhový objezd 2 navzájem odděleny klínovitými dělícími ostrůvky 12.Fig. 1 shows a plan view of a roundabout 1 with a roundabout 2, in the center of which there is a raised central island 3. Two opposite four-lane roads 4, 6 forming the main traffic route and two opposite two-lane roads 5 are connected to the roundabout 2. 5 'forming a secondary traffic lane. The four-lane roads 4, 6 and the two-lane roads 5, 5 'are additionally provided with separate branch exits 17 outside the roundabout 2.

Okružní křižovatka 1. je vybavena řadou detekčních, signalizačních, výstražných a naváděcích prvků. Vedle krajnic vozovek 4, 42, 5, 5' jsou v dostatečné vzdálenosti před okružní křižovatkou instalována první rychlostní čidla 11. Jedná se o tzv. „radary“ měřící rychlost vozidel přijíždějících po vozovkách 4, 42, 5, 5' k okružní křižovatce, a signalizující naměřenou hodnotu rychlosti na velkoplošném digitálním displeji. První rychlostní čidla 11 jsou propojena s doplňkovými výstražnými světly 14 osazenými na klínovitých dělících ostrůvcích 12 vozovek 4, 42, 5, 52, a s řídící jednotkou 8 znázorněnou na obr. 2 a obr. 3, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.Roundabout 1. is equipped with a number of detection, signaling, warning and guidance elements. In addition to the curbs 4, 42, 5, 5 ', the first speed sensors 11 are installed at a sufficient distance in front of the roundabout. and signaling the measured speed value on the large digital display. The first speed sensors 11 are connected to additional warning lights 14 mounted on the wedge-shaped dividing islands 12 of the roads 4, 42, 5, 52, and to the control unit 8 shown in Fig. 2 and Fig. 3, by means of which further guidance and warning elements are controlled. as will be described below.

Doplňkové výstražné světlo 14 tvoří maják nebo pulsně blikající světelný zdroj, který je uveden v činnost, jakmile první rychlostní čidlo 11 naměří vyšší než povolenou či doporučenou rychlost jízdy vozidla přijíždějícího k okružní křižovatce 1 po příslušném pruhu vozovky 4, 42, 5, 5' kde je osazeno příslušné první rychlostní čidlo 11. Řidič je tak informován o vysoké rychlosti nejen displejem prvního rychlostního čidla 11, ale také doplňkovým výstražným světlem 14 oranžové barvy.The additional warning light 14 forms a beacon or a flashing light source which is activated as soon as the first speed sensor 11 measures a speed higher than the permitted or recommended speed of the vehicle arriving at the roundabout 1 on the respective lane 4, 42, 5, 5 'where the respective first speed sensor 11 is fitted. The driver is thus informed of the high speed not only by the display of the first speed sensor 11, but also by the additional warning light 14 in orange.

Obdobou funkci mají druhá rychlostní čidla 13 osazená na klínovitých dělících ostrůvcích 12 vozovek 4, 42, 5, 5' těsně před nájezdem na kruhový objezd 2. Tato druhá rychlostní čidla 13 nejsou opatřena digitálními displeji, ale jsou propojena s řídící jednotkou 8 zobrazenou na obr. 2a a obr. 3, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.The second speed sensors 13 mounted on the wedge-shaped dividing islands 12 of the roads 4, 42, 5, 5 'just before the approach to the roundabout 2 have a similar function. These second speed sensors 13 are not provided with digital displays, but are connected to 2a and 3, by means of which further guidance and warning elements are controlled, as will be described below.

Rychlostní čidla 11, 13 mohou být alternativně nahrazena čidly pro měření hmotnosti a/nebo kinetické energie přijíždějících vozidel.The speed sensors 11, 13 can alternatively be replaced by sensors for measuring the weight and / or kinetic energy of oncoming vehicles.

V místech napojení vozovek 4, 42, 5, 52 na kruhový objezd 2 jsou instalována osvětlovací tělesa 15 na sloupech, která osvětlují příslušnou část vozovky 4, 42, 5, 52 a kruhového objezdu 2 jen po dobu, po kterou vozidlo projíždí touto částí. Jedná se o běžné elektrické zdroje světla, které jsou uváděny v činnost buď nezobrazeným pohybovým čidlem, nebo na základě signálu prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13, propojeného s osvětlovacím tělesem 15 buď přímo, nebo přes řídící jednotku 8.At the points of connection of the roads 4, 42, 5, 52 to the roundabout 2, lighting fixtures 15 are installed on the poles, which illuminate the respective part of the road 4, 42, 5, 52 and the roundabout 2 only as long as the vehicle passes through this part. These are conventional electric light sources which are actuated either by a motion sensor (not shown) or on the basis of a signal from a first speed sensor 11 or a second speed sensor 13 connected to the luminaire 15 either directly or via a control unit 8.

Nejdůležitějším naváděcím a výstražným prvkem okružní křižovatky je výstražné světlo 10, které je v zobrazeném příkladu uskutečnění na obr. 2 a obr. 3 tvořeno majákem, tj. bodovým světlem s otáčejícím se stínítkem v krytu s optickým difuzorem. Výstražné světlo 10 je rovněž propojeno s řídící jednotkou 8 a podobně jako naváděcí světelný prstenec 6 pracuje v naváděcím režimu a ve výstražném režimu. V naváděcím režimu se výstražné světlo 10 pomalu otáčí ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Alternativně může jít také o pomalu blikající světlo. Barva výstražného světla je oranžová, ale s výhodou má alespoň dvě volitelné barvy. Frekvence otáčení nebo blikání je přibližně 30 kmitů za minutu, tj. 0,5 Hz. Přechod do výstražného režimu může nastat podobně jako u naváděcího světelného prstence 6 prostřednictvím manuálního nebo dálkového povelu a rovněž na základě signálu příslušného prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13. Ve výstražném režimu se výstražné světlo rozbliká zvýšenou frekvencí 10 Hz, případně změní svou barvu na červenou. V případě že jde o maják, výstražné světlo 10 se přestane otáčet, a může blikat pouze v kritickém směru příjezdu rychlého vozidla. Dalším důležitým prvkem je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6, detailně znázorněný na obr. 2, kde je integrální součástí klenutého středového ostrova 3, a na obr. 3, kde je uspořádán na nosné základně 9. Světelný zvýrazňující a naváděcí prstenec 6 je v obou příkladech uspořádán tak, aby část jeho obvodu byla viditelná z příjezdového směru každé vozovky 4, 4ý 5, 5ý tzn. je oproti úrovním vozovek 4, 4ý 5, 5' vyvýšený. Obvod naváděcího světelného prstence 6 je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji 7 vytvářejícími optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Toho je docíleno tak, že prstenec 6 kruhového tvaru je tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky 6ý 6, osazené světelnými zdroji 7 tvořenými LED. Každý obloukový úsek 6ý 6' je osazen řadou LED světel, takže při rozsvícení příslušného úseku 6ý 6 svítí tento úsek 6ý 6 jako celek. Je také možné každý úsek 6ý 6 osadit několika řadami LED různých barev, takže je možné měnit barvu světla jednotlivých úseků 6ý, 6 nebo celého naváděcího světelného prstence 6. Světelný režim naváděcího světelného prstence 6 ovládá řídící jednotka 8, což je odborníkům známé elektronické nebo elektromechanické spínací zařízení opatřené elektrickými obvody pro změnu jednotlivých světelných režimů. Může jít také o programovatelné zařízení, kde pomocí příslušného software lze světelné režimy kreativně měnit. Ovládání a í ^s * * ’ ' * ' * If ϊ » , « . . ‘ J ί 2 = » nastavování řídící jednotky 8 může probíhat buď manuálně, nebo pomocí dálkového přístupu.The most important guiding and warning element of the roundabout is the warning light 10, which in the exemplary embodiment shown in FIGS. 2 and 3 is formed by a beacon, i.e. a spot light with a rotating screen in a housing with an optical diffuser. The warning light 10 is also connected to the control unit 8 and, like the guide light ring 6, operates in the guidance mode and in the warning mode. In the guidance mode, the warning light 10 rotates slowly in the direction of travel after the roundabout 2. Alternatively, it can also be a slowly flashing light. The color of the warning light is orange, but preferably has at least two selectable colors. The rotation or flashing frequency is approximately 30 oscillations per minute, ie 0.5 Hz. Switching to warning mode can occur similarly to the guide light ring 6 via a manual or remote command and also on the basis of the signal of the respective first speed sensor 11 or second speed sensor 13. In warning mode, the warning light flashes at an increased frequency of 10 Hz or changes its color on red. In the case of a beacon, the warning light 10 stops rotating and can only flash in the critical direction of arrival of the fast vehicle. Another important element is the highlighting and guiding light ring 6, shown in detail in Fig. 2, where it is an integral part of the arched central island 3, and in Fig. 3, where it is arranged on the support base 9. The highlighting and guiding light ring 6 is in both In the examples, it is arranged so that a part of its circumference is visible from the approach direction of each road 4, 4, 5, 5, i.e. is elevated compared to road levels 4, 4, 5, 5 '. The circumference of the guide light ring 6 is formed successively and continuously with illuminating and extinguishing light sources 7 forming the optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel after the roundabout 2. This is achieved by the circular ring 6 being formed by a light tube divided into individual independently lighting and extinguishing arc sections 6ý 6, equipped with light sources 7 formed by LEDs. Each arc section 6y 6 'is equipped with a series of LED lights, so that when the respective section 6y6 is lit, this section 6y6 lights up as a whole. It is also possible to fit each section 6y 6 with several rows of LEDs of different colors, so that it is possible to change the light color of individual sections 6y, 6 or the whole guide light ring 6. The light mode of the guide light ring 6 is controlled by a control unit 8. switching devices equipped with electrical circuits for changing individual light modes. It can also be a programmable device where the lighting modes can be creatively changed using the appropriate software. Control a í ^s * * '' * '* If ϊ »,«. . 'J ί 2 = »the setting of the control unit 8 can take place either manually or by remote access.

V jiných, nezobrazených příkladech uskutečnění, může být naváděcí světelný prstenec 6 vytvořen jiným způsobem než jako světelná trubice, např. se může jednat o diskrétní světelné zdroje 7 rozmístěné po obvodu středového ostrova 3, nebo o světelné zdroje 7 uspořádané do jiného než kruhového, eliptického či oválného tvaru.In other, not shown embodiments, the guide light ring 6 may be formed in a different way than as a light tube, e.g. it may be discrete light sources 7 distributed around the circumference of the central island 3, or light sources 7 arranged in a non-circular, elliptical or oval shape.

Při běžném provozu pracuje zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6 vtzv. naváděcím režimu, tzn. vytváří optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti tak účinně upozorňuje řidiče na blížící se kruhový objezd 2 a vede je ke snížení rychlosti jízdy a k nájezdu do správného směru. Rychlost po sobě jdoucího rozsvěcování a zhasínání řídí řídící jednotka 8, a udržuje ji na hodnotě přibližně -7m s^-1, což je doporučená rychlost pro nájezd vozidel na kruhový objezd 2 a průjezd kruhovým objezdem 2. Naváděcí světelný prstenec 6 může přejít do tzv. výstražného režimu. Řídící jednotka 8 může dostat impuls ke změně režimu např. manuálně, nebo dálkově, v případě že na okružní křižovatce 1 nebo v její těsné blízkosti je dopravní nehoda, její riziko nebo jiná mimořádná situace. V běžném provozu přepnutí do výstražného režimu následuje po vyhodnocení signálu příslušného prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13 řídící jednotkou 8. Na základě tohoto signálu je-li vyhodnocena rychlost vozidla blížícího se k okružní křižovatce 1 nebo již vjíždějícího na kruhový objezd 2 jako nadkritická, naváděcí světelný prstenec 6 je řídící jednotkou 8 přepnut do výstražného režimu.During normal operation, the highlighting and guiding light ring 6 operates. guidance mode, ie. creates the optical impression of a ring 6 rotating in the direction of travel on the roundabout 2. In particular in the dark or in reduced visibility, it thus effectively warns the driver of the approaching roundabout 2 and leads them to reduce the speed and approach the right direction. The speed of successive switching on and off is controlled by the control unit 8, and is maintained at a value of approximately -7 m s ^-1 , which is the recommended speed for vehicles approaching the roundabout 2 and passing through the roundabout 2. The guide light ring 6 can switch to the so-called alert mode. The control unit 8 can be given an impulse to change the mode, for example manually or remotely, in the event that there is an accident, its risk or another emergency situation at or near the roundabout 1. In normal operation, the switch to warning mode follows the evaluation of the signal of the respective first speed sensor 11 or the second speed sensor 13 by the control unit 8. Based on this signal, the speed of the vehicle approaching the roundabout 1 or already entering roundabout 2 is evaluated as supercritical. , the guide light ring 6 is switched to the warning mode by the control unit 8.

Ve výstražném režimu se naváděcí světelný prstenec 6 rozbliká pulsně, tzn., že současně blikají všechny světelné zdroje 7 nebo alespoň část světelných zdrojů 7 nacházející se proti příslušné vozovce 4, 42, 5, 5' po které se blíží nebezpečné vozidlo. Optické „otáčení“ naváděcího světelného prstence 6 se ve výstražném režimu může zpomalit, zastavit, nebo změnit smysl otáčení, případně může změnit barvu. Řidič je tak informován o nebezpečí a může přizpůsobit rychlost své jízdy optické výstraze, zejména v noci nebo za snížené viditelnosti.In the warning mode, the guide light ring 6 flashes in pulse, i.e. all light sources 7 or at least part of the light sources 7 opposite the respective road 4, 42, 5, 5 'on which the dangerous vehicle is approaching flash at the same time. The optical "rotation" of the guide light ring 6 may slow down, stop, or change the direction of rotation in the warning mode, or may change color. The driver is thus informed of the danger and can adjust his driving speed to the visual warning, especially at night or in low visibility.

Výstražné světlo 10 je umístěno výše než naváděcí světelný prstenec 6 a informuje řidiče z větší vzdálenosti o blížící se okružní křižovatce 1. V příkladu uskutečnění dle obr. 2 a obr. 3 jsou naváděcí světelný prstenec 6, výstražné světlo 10 a řídící jednotka 8 integrálními součástmi kopulovitého tělesa 8 ve tvaru kulové úseče, které tvoří část zvýšeného středového ostrova 3 (obr. 2), nebo je na středovém ostrově 3 uspořádáno na nosné základě 9 tvořené svařovanou ocelovou konstrukcí. Jednotlivé části povrchu kopulovitého tělesa 18 jsou opatřeny reflexní nebo fluorescenční vrstvou, což zlepšuje viditelnost kopulovitého tělesa 18 a tvoří další výstražný a bezpečnostní prvek, který např. v případě výpadku el. energie má zástupnou funkci za elektricky napájené prvky. Některé z prvků mohou být napájeny solárním fotovoltaickým panelem 16. Alternativně může být povrch kopulovitého tělesa 18 opatřen prvky, které aktivně vysílají informace detekované přijíždějícími vozidly. V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha uvnitř středového ostrova 3 (může jít i o plochu kopulovitého tělesa 18 nebo nosné základny 9) je pro tyto účely opatřena zařízením 19 pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti, hmotnosti nebo kinetické energie vozidla). Jedná se v podstatě o zařízení vysílající elektromagnetické, optické nebo jiné signály 20 případně o plochu, která je výrazně odrazivá pro tyto signály 20.The warning light 10 is located higher than the guide light ring 6 and informs the driver from a greater distance of the approaching roundabout 1. In the exemplary embodiment according to FIGS. 2 and 3, the guide light ring 6, the warning light 10 and the control unit 8 are integral parts. a spherical body 8 in the shape of a spherical section, which forms part of the raised central island 3 (Fig. 2), or is arranged on the central island 3 on a supporting base 9 formed by a welded steel structure. The individual parts of the surface of the dome body 18 are provided with a reflective or fluorescent layer, which improves the visibility of the dome body 18 and forms another warning and safety element, which, for example, in the event of a power failure. energy has a surrogate function for electrically powered elements. Some of the elements may be powered by the solar photovoltaic panel 16. Alternatively, the surface of the dome body 18 may be provided with elements that actively transmit information detected by oncoming vehicles. Currently, intelligent vehicles are being tested, which are able to actively drive the car by taking data from the road and equipment implemented in or along the road, or in critical situations to take over some controls as drivers, and thus avert the impending accident. The area inside the central island 3 (it can also be the area of the dome body 18 or the support base 9) is provided for this purpose by a device 19 for actively transmitting information with a variable output (for example according to vehicle speed, weight or kinetic energy). It is essentially a device that emits electromagnetic, optical or other signals 20 or an area that is significantly reflective of these signals 20.

Příslušné části plochy uvnitř středového ostrova 3, kopulovitého tělesa 18 nebo nosné základny 9 mohou být také opatřeny vrstvami se samočisticí schopností.The respective parts of the area inside the central island 3, the domed body 18 or the support base 9 can also be provided with self-cleaning layers.

V jiných, nezobrazených příkladech provedení, může být naváděcí světelný prstenec 6 a výstražné světlo 10 na různých typech nosných konstrukcích, které mohou sloužit i pro nesení dalších technických či informačních prvků, např. znaků měst, či obcí.In other, not shown, embodiments, the guide light ring 6 and the warning light 10 can be on different types of supporting structures, which can also serve to carry other technical or information elements, e.g. city or municipal signs.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Vynález lze využít při výstavbě a rekonstrukcích okružních křižovatek s kruhovým objezdem, pro zvýšení jejich bezpečnosti a viditelnosti aktivním reagováním na nebezpečné chování vozidel v důsledku čehož se sníží nehodovost na těchto okružních křižovatkách.The invention can be used in the construction and reconstruction of roundabouts, to increase their safety and visibility by actively responding to the dangerous behavior of vehicles, as a result of which the accident rate at these roundabouts is reduced.

Přehled vztahových značek použitých na výkresech a v popisu okružní křižovatka kruhový objezd středový ostrov čtyřpruhové vozovkaOverview of reference marks used in the drawings and in the description roundabout roundabout central island four-lane road

4' čtyřpruhové vozovka dvoupruhové vozovka4 'four-lane road two-lane road

5' dvoupruhové vozovka zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec5 'two-lane road highlighting and guiding light ring

6' obloukový úsek naváděcího světelného prstence6 'an arcuate section of the guide light ring

6” obloukový úsek naváděcího světelného prstence světelný zdroj řídící jednotka nosná základna výstražné světlo první rychlostní čidlo klínovitý dělící ostrůvek druhé rychlostní čidlo doplňkové výstražné světlo osvětlovací těleso fotovoltaický panel odbočovací sjezd kopulovité těleso zařízení pro aktivní vysílání informace signál zařízení pro aktivní vysílání informace — ’ · · «‘ ’ * ·6 ”arc section of guide light ring light source control unit carrier base warning light first speed sensor wedge dividing island second speed sensor additional warning light lighting fixture photovoltaic panel branch exit dome active transmission device information signal active information transmission device - '· · «'' * ·

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

PATENT CLAIMS

A roundabout (1) comprising a roundabout (2) with a raised central island (3), where at least three roadways (4, 4 ', 5, 5') are connected to the roundabout (2), each of which has at least two lanes, provided with at least one warning light device, characterized in that the warning light device comprises at least one warning light (10), which is arranged in the area of the central island (3) visible from each road (4, 4 ', 5, 5 '), and is connected to the control unit (8) for changing the operating mode of the warning light (10) from the guidance mode of rotating the warning light (10) in the direction of travel after the roundabout (2) and / or flashing the warning light (10) with at a frequency of 0.1 to 3 Hz, into the warning mode of the warning light (10) flashing at a frequency of 5 to 20 Hz.

The roundabout according to claim 1, characterized in that it further comprises a highlighting and guiding light ring (6) arranged visibly from each roadway (4, 4 ', 5, 5') under the warning light (10), the circumference of the highlighting and guiding light. of the guide light ring (6) is formed gradually and continuously with illuminating and extinguishing light sources (7) creating an optical impression of the ring (6) rotating in the direction of travel after the roundabout (2), and the ring (6) is connected to the control a unit (8) for changing the operating mode of the light sources (7) from a guidance mode creating the optical impression of a rotating ring (6) for warning of a roundabout (1) and guiding at a roundabout (2) into a warning mode of all or at least partly simultaneously flashing light sources (7) to increase the driver's attention and warning of an imminent accident.

A roundabout according to claim 2, characterized in that the guide light ring (6) is connected to a control unit (8) for regulating the speed of gradual switching on and off of the light sources (7) in the range of 5 to 10 m s ^-1 .

l ·

-té-

Roundabout according to at least one of Claims 2 to 3, characterized in that the highlighting and guiding light ring (6) has a circular, elliptical or oval shape and is arranged on a separate support base (9) situated on the central island (3). ), or directly on the surface of the raised central island (3), which is formed as a vault.

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 4, characterized in that the warning light (10) is arranged at the top of a separate support base (9) or at the top of a raised central island (3) which is designed as a vault.

A roundabout according to claims 3 to 5, characterized in that the support base (9) or the arched central island (3) or the surface of the central island (3) is provided at least in part with a reflective layer or fluorescent layer or an illuminating element, or self-cleaning layer.

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 6, characterized in that the highlighting and guiding light ring (6) is formed by a light tube divided into individual separately illuminating and extinguishing arc sections (6 ', 6 ") equipped with light sources. (7).

Roundabout according to Claims 1 to 7, characterized in that first speed sensors (11) are arranged in front of the roundabout (1) at the curbs (4, 4 ', 5, 5') for measuring the speed of vehicles approaching the roundabout. junctions (1), which are connected to the control unit (8) for the automatic change of the operating mode of the guide light ring (6) and / or the warning light (10) when measured higher than the permitted speed.

Roundabout according to Claims 1 to 8, characterized in that second speed sensors are arranged at the curbs (4, 4 ', 5, 5') or on the wedge-shaped dividing islands (12) before entering the roundabout (2). (13) for measuring the speed of vehicles entering the roundabout (2), which are connected to the control unit (8) for automatic change of operating mode

-49 guide light ring (6) and / or warning light (10) when measured higher than the permitted speed.

Roundabout according to Claim 8, characterized in that additional warning lights (14) are arranged on the wedge-shaped dividing islands (12), which are connected to the control unit (8) and / or to the first speed sensors (11) for high-speed signaling. vehicles arriving at a roundabout (1).

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 10, characterized in that luminaires (15) with vehicle arrival detection are arranged in the region of the road connections (4, 4 ', 5, 5') to the roundabout (2). , illuminating the relevant part of the road (4, 4 ', 5, 5') and the roundabout (2) only during the passage of the vehicle through this part.

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 11, characterized in that it is provided with at least one solar photovoltaic panel (16) for supplying at least one device from the group highlighting and guiding light ring (6), warning light (10), control unit (8), speed sensors (11, 13), additional warning light (14), lighting fixture (15).

A roundabout according to claims 1 to 12, characterized in that it is provided with a device (19) for actively transmitting a signal (20) containing information with variable output towards oncoming vehicles, the device (19) being connected to a control unit ( 8).