CZ10325U1 - Zařízení pro zabezpečení ovládacího ústrojí motorových vozidel - Google Patents

Description

Zařízení pro zabezpečení ovládacího ústrojí motorových vozidel

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení pro zabezpečení ovládacího ústrojí motorových vozidel, zejména zařízení pro uzamčení řadící páky vozidel.

Dosavadní stav techniky

Pro zabezpečení mechanického ovládacího ústrojí motorových vozidel, zejména řadící páky se používají různá zařízení. Jedná se zejména o přímé blokovací tyče ovládané zámkem nebojsou také známy např. blokovací čepy, které jsou spojeny se zámkem prostřednictvím ohebného prvku - hřídele, který je uložen v pevném nebo ohebném vedení. Jsou také známy zařízení, které převádějí otočný pohyb jádra zámku na přímý posuv blokovacího prvku - blokovacího čepu.

Známá zařízení blokují blokovacími tyčemi nebo čepy řadící mechanismus, např. řadící páku na systém závory nebo se používají různé protikusy, které se umísťují na pohyblivé mechanické ústrojí, do kterých se pak blokovací tyče nebo čepy zasouvají a tím je blokují.

Společnou nevýhodou blokování systémem závory je, že zdvih blokovacího prvku je omezen na cca 20 mm. Takovýto malý zdvih může vzhledem k určité vůli, která je na řadící páce způsobit, že blokovací tyč lze řadící pákou obejít a tím ji uvolnit. Pro dosažení většího zdvihu by bylo nutno zvětšit délku pouzdra, ve kterém je zámek a k němu připojená blokovací tyč uložena. Zvětšení této délky pouzdra by však způsobilo jeho posun směrem do interiéru vozidla, což u mnohých automobilů není možné, např. vhledem k posunu sedaček apod. Nevýhodou blokování prostřednictvím protikusu je, že tento se musí umístit přesně do požadovaného místa, aby do něho blokovací prvek spolehlivě zapadl. Nutnost používat protikus také zvyšuje náklady na výrobu zabezpečovacího zařízení.

U zařízení, které převádějí otočný pohyb jádra zámku na přímý posuv blokovacího prvku blokovacího čepu je velikost blokovacího zdvihu blokovacího prvku závislá na průměru zámku a pouzdra, ve kterém je zámek uložen. K docílení většího blokovacího zdvihu je nutno tyto prvky průměrově zvětšovat.

Jsou také známa zařízení, u kterých je otočný pohyb jádra zámku přenášen na blokovací čep prostřednictvím pohonné jednotky obsahující ozubené kolo a hřeben. Tato zařízení jsou výrobně složitá.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody stávajících zařízení odstraňuje zařízení pro zabezpečení ovládacího ústrojí motorových vozidel podle technického řešení, které sestává ze zámku otočně uloženém v pouzdru, k zámku je přiřazen otočný prvek, ke kterému je prostřednictvím ohebného hřídele přiřazen blokovací čep. Podstata technického řešení spočívá v tom, že v pouzdru je vytvořen alespoň jeden kruhový výsek, ve kterém se mezi zataženou a vysunutou polohou blokovacího čepu pohybuje omezovači kolík uložený v těle zámku. Omezovači kolík spojuje tělo zámku s čepem točného prvku. V pouzdru je vytvořena blokovací drážka případné otvor pro uložení ovládací západky ve vysunuté poloze blokovacího čepu.

Podle další charakteristiky technického řešení je v pouzdru vytvořena uvolňovací drážka, případně otvor, ve které je ovládací západka uložena v zatažené poloze blokovacího čepu, tj. v poloze, kdy blokovací čep neblokuje řadící páku automobilu.

Pro snadné ovládání zámku bez nutnosti použít klíč a tím i ovládací západky ze zatažené do vysunuté polohy blokovacího čepu vykazuje pouzdro v oblasti uvolňovací drážky excentrický

-1 CZ 10325 Ul průměr, tzn. že v oblasti uvolňovací drážky je tloušťka stěny pouzdra nejslabší. Tím se dosáhne snadného uvolnění ovládací západky z uvolňovací drážky.

Pro ještě jednodušší ovládání zámku ze zatažené do vysunuté polohy blokovacího čepu a tím i ovládací západky, je na ovládací západce vytvořeno sražení ve směru jejího přesouvání z uvolňovací drážky do blokovací drážky případně otvoru.

K snadnému ovládaní zámku bez nutnosti použít klíč, je ktělu zámku ze strany interiéru vozidla přiřazen kroužek, např. gumový, kterým je ovládán otočný pohyb zámku a tím i ovládací západky a blokovacího čepu ze zatažené do vysunuté polohy. Jako točný prvek pro připojení ohebného hřídele je použita kladka.

Zařízení podle technického řešení je použitelné i do míst, kdeje nutno docílit dlouhého zdvihu blokovacího čepu. Výhodou je přizpůsobení délky zdvihu blokovacího čepu v závislosti na úhlu kruhového výseku, ve kterém se pohybuje omezovači kolík. Excentrickým tvarem pouzdra v oblasti uvolňovací drážky je zajištěno snadné uvolňování ovládací západky z uvolňovacího otvoru a to bez nutnosti používat klíč.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je znázorněno zařízení v rozloženém stavu, na obr. 2 je znázorněn řez sestaveným zařízením podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn řez zařízením podle čáry A-A z obr. 2 v poloze, kdy blokovací čep neblokuje řadící páku, na obr. 3a je znázorněno provedení excentrického pouzdra a poloha omezovacího kolíku a ovládací západky v tomto pouzdru v poloze blokovacího čepu dle obr. 3, na obr. 3b je v rozloženém stavu pouzdra znázorněna poloha omezovacího kolíku a ovládací západky podle obr. 3 a 3a, na obr. 4 je znázorněn řez zařízením podle čáry A-A z obr. 2 v poloze, kdy blokovací čep blokuje řadící páku, na obr. 4b je znázorněno provedení excentrického pouzdra a poloha omezovacího kolíku a ovládací západky v tomto pouzdru v poloze blokovacího čepu dle obr. 4, na obr. 4b je v rozloženém stavu pouzdra znázorněna poloha omezovacího kolíku a ovládací západky podle obr. 4 a 4a.

Příklad provedení

S odkazem na obrázky 1 až 5 zabezpečovací zařízení sestává ze zámku 1, který obsahuje jádro zámku se sestavou stavítek, kolíků a pružin k ovládání ovládací západky 7 uložené na hlavním těle 1.1. Na zámku 1 nebudou popsány prostředky, kterými je zámek uváděn do činnosti, protože nejsou součástí předkládaného technického řešení. Příklad popisu zámku a ovládání uvolňovací západky je uvedeno v CZ užitném vzoru č. 9657. Na hlavním těle 1,1 zámku 1 je ustaven omezovači kolík 5. Zámek 1 je otočně uložen v pouzdru 2, které kryje trubka 10. Trubka JO je například integrovanou částí karoserie vozidla, nebo může být připojena na jinou vhodnou konzolu spojenou s karoserií vozidla. Na pouzdru 2 je vytvořen kruhový úsek 3, ve kterém se pohybuje mezi zataženou a vysunutou polohou blokovacího čepu 4 omezovači kolík 5. Na pouzdru 2 je vytvořena uvolňovací drážka 8 a blokovací drážka 6. V oblasti uvolňovací drážky 8 vykazuje pouzdro 2 excentrický průměr 9. Na ovládací západce 7 je ve směru jejího přesouvání z uvolňovací drážky 8 do blokovací drážky 6 vytvořeno sražení 7.1. K tělu 1,1 zámku 1 je prostřednictvím čepu 11.1 připojena kladka 1_1 spojená s tělem 1,1 zámku omezovacím kolíkem

5, čímž kladka H. vykonává stejný rotační pohyb, jako zámek 1. Ke kladce JJ. je prvním koncem

12.1 připojen ohebný hřídel 12. jehož druhý konec 12.2 je připojen k blokovacímu čepu 4. Ohebný hřídel 12 a blokovací čep 4 jsou vedeny v pevném tvarovém vedení 13, které je přivařeno k trubce 10. Kladka II je kryta víčkem 14, které je pevně připojeno k trubce JO. K zámku i je připojen gumový kroužek 15, kterým je ovládán otočný pohyb zámku i a tím i blokovacího čepu ze zatažené do vysunuté polohy blokovacího čepu 4.

Když blokovací čep 4 neblokuje řadící tyč 16 automobilu (obr. 3) omezovači kolík 5 se nachází na prvním konci 3.1 kruhového výseku 3, ovládací západka 7 je uložena v uvolňovací drážce 8

-2CZ 10325 Ul pouzdra 2 (obr. 3a a 3b) a ohebný hřídel 12 je uložen na kladce JJ. Podle velikosti požadovaného zdvihu blokovacího čepu 4 lze zvětšit nebo zmenšit kruhový úsek 3 pro pohyb omezovacího kolíku 5.

Vzhledem ke konstrukci zámku 20, lze tento ovládat z vysunuté polohy do zatažené-blokovací 5 polohy blokovacího čepu 4 bez nutnosti použití klíče. Uzamčení řadící páky 16 se provádí při zařazeném rychlostním stupni, nejčastěji je používán zpětný rychlostní stupeň. Uživatel uchopí zámek i za gumový kroužek 15. otočným pohybem překoná odpor sražení 7.1 na ovládací západce 7 uložené v uvolňovací drážce 8 a ovládací západku 7 přesune do blokovací drážky 6, tím se současně přesune i omezovači kolík 5 na druhý konec 3.2 kruhového výseku 3 (obr. 4a ío a 4b). V tomto stavu blokovací čep 4 blokuje řadící páku 16 automobilu (obr. 4).

K uvolnění blokovacího čepu 4 z vysunuté polohy a tím k uvolnění řadící páky je nutno použít neznázoměný klíč, kterým se prostřednictvím jádra zámku působí na ovládací západku 7, aby tato se uvolnila z blokovací drážky 6.

Claims (6)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   15 1. Zařízení pro zabezpečení ovládacího ústrojí motorových vozidel, které sestává ze zámku otočně uloženém v pouzdru, k zámku je přiřazen otočný prvek, ke kterému je prostřednictvím ohebného hřídele přiřazen blokovací čep, vyznačující se tím, že v pouzdru (2) je vytvořen alespoň jeden kruhový výsek (3), ve kterém se mezi zataženou a vysunutou polohou blokovacího čepu (4) pohybuje omezovači kolík (5) uložený v těle (1.1) zámku (1), omezovači

   20 kolík (5) spojuje tělo (1.1) zámku s čepem (11.1) točného prvku (11), a v pouzdru (2) je vytvořena blokovací drážka (6) případně otvor pro uložení ovládací západky (7) ve vysunuté poloze blokovacího čepu (4).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že v pouzdru (2) je vytvořena uvolňovací drážka (8) případně otvor pro uložení ovládací západky (7) v zatažené poloze

   25 blokovacího čepu (4).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že pouzdro (2) v oblasti uvolňovací drážky (8) vykazuje excentrický průměr (9).
4. 4. Zařízení podle nároků laž3, vyznačující se tím, že na ovládací západce (7) je vytvořeno sražení (7.1) ve směru jejího přesouvání z uvolňovací drážky (8) do blokovací

   30 drážky (6), případně otvoru.
5. 5. Zařízení podle nároků 1 až4, vyznačující se tí m , že kzámku (1)je přiřazen kroužek (15) pro ovládání otočného pohybu zámku (1) ze zatažené do vysunuté polohy blokovacího čepu (4).
6. 6. Zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že jako točný prvek pro

   35 připojení ohebného hřídele (12) je použita kladka (11).