CN223252928U - 用于车辆的主线束组件、用于车辆的机组及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的主线束组件、用于车辆的机组及车辆。本申请主线束组件能与车辆的电源模块和备电模块连接，主线束组件包括电源第一转换口、电源第二转换口、压机离合第一转换口和压机离合第二转换口，备电模块包括备电第一接口、备电第二接口、压机离合第一接口和压机离合第二接口；当备电模块驱动主机模块工作时，电源第一转换口与备电第一接口连接，电源第二转换口与备电第二接口连接，压机离合第一转换口与压机离合第一接口连接，压机离合第二转换口与压机离合第二接口连接；当电源模块驱动主机模块工作时，电源第一转换口与电源第二转换口连接，压机离合第一转换口与压机离合第二转换口连接。

Description

用于车辆的主线束组件、用于车辆的机组及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的主线束组件、用于车辆的机组及车辆。

背景技术

传统的车辆，当使用车辆的电源为车辆的制冷机组供电时，电源与制冷机组进行连接，当使用备电电源时，由于备电电源与电源的接头不通用，因此备电电源与制冷机组的连接线束不对应，因此，需要使用转换器将备用电源与制冷机组连接，此时增加了连接难度，而且还造成供应商与生产线的制造成本提高，因而，降低了客户的体验感。

发明内容

本申请旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的电源与备用电源的线束不通用的问题。

本申请提供一种用于车辆的主线束组件，所述车辆包括电源模块和主机模块，所述主线束组件用于连接所述电源模块和所述主机模块，所述主线束组件还能够与所述车辆的备电模块连接，所述主线束组件包括电源第一转换口、电源第二转换口、压机离合第一转换口和压机离合第二转换口，所述电源第一转换口可与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口可与压机离合第二转换口连接，所述备电模块包括能够与所述主线束组件依次对应连接的备电第一接口、备电第二接口、压机离合第一接口和压机离合第二接口；

当所述备电模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述备电第一接口连接，所述电源第二转换口与所述备电第二接口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第一接口连接，所述压机离合第二转换口与所述压机离合第二接口连接；

当所述电源模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第二转换口连接。

在上述用于车辆的主线束组件的可选技术方案中，所述电源第一转换口和所述备电第二接口设置为公插头或母插头中的一种，所述电源第二转换口和所述备电第一接口设置为公插头或母插头中的另一种；所述压机离合第一转换口和所述压机离合第二接口设置为公插头或母插头的一种，所述压机离合第二转换口和所述压机离合第一接口设置为公插头或母插头中的另一种。

在上述用于车辆的主线束组件的可选技术方案中，还包括与所述电源模块连接的电源接口和与所述电源模块的压缩机连接的压缩机接口。

在上述用于车辆的主线束组件的可选技术方案中，所述主机模块包括风机，所述主线束组件还包括风机接口，所述风机接口用于与所述风机连接。

在上述用于车辆的主线束组件的可选技术方案中，所述主机模块还包括阀门组件，所述主线束组件还包括阀门接口，所述阀门接口用于与所述阀门组件连接。

本申请还提供了一种用于车辆的机组，包括：上述技术方案中任一项所述的用于车辆的主线束组件；主机模块，与所述主线束组件连接；电源模块，可与所述主线束组件连接，当所述电源模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第二转换口连接。

在上述用于车辆的机组的可选技术方案中，还包括备电模块，所述备电模块包括与所述主线束组件对应连接的备电第一接口、备电第二接口、压机离合第一接口和压机离合第二接口，当所述备电模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述备电第一接口连接，所述电源第二转换口与所述备电第二接口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第一接口连接，所述压机离合第二转换口与所述压机离合第二接口连接。

在上述用于车辆的机组的可选技术方案中，所述备电模块还包括继电器，当所述继电器将所述备电模块与所述主机模块的电路连通，所述备电模块驱动所述主机模块工作；当所述继电器将所述电源模块与所述主机模块的电路连通，所述电源模块驱动所述主机模块工作。

在上述用于车辆的机组的可选技术方案中，所述备电模块还包括备电压机和备电电源。

本申请还提供了一种车辆，包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的主线束组件，或者，包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的机组。

在采用上述技术方案的情况下，本申请能够通过电源第一转换口与备电第一接口连接、电源第二转换口与备电第二接口连接、压机离合第一转换口与压机离合第一接口连接、压机离合第二转换口与压机离合第二接口连接，实现备电模块控制主机模块工作，或通过电源第一转换口与电源第二转换口连接，压机离合第一转换口与压机离合第二转换口连接，实现电源模块驱动主机模块工作，从而满足主线束组件既能连接备电模块又能连接电源模块的防呆设计，提高配置的灵活性。

附图说明

下面结合附图来描述本申请的优选实施方式，附图中：

图1是本申请的主线束组件与备电模块的示意图；

图2是本申请的用于车辆的机组的工作原理图。

附图标记列表：

1、主线束组件；11、电源第一转换口；12、电源第二转换口；13、压机离合第一转换口；14、压机离合第二转换口；15、电源接口；16、风机接口；17、压缩机接口；18、阀门接口；2、备电模块；21、备电第一接口；22、备电第二接口；23、压机离合第一接口；24、压机离合第二接口；25、备电压机；26、备电电源；27、继电器；3、电源模块；31、压缩机。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。另外，“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1所示，本申请提供了一种用于车辆的主线束组件1，车辆包括电源模块3和主机模块，主机模块为空调风机模组，用于对车辆内的温度进行调节，主线束组件1能够将电源模块3与主机模块连接，从而通过车辆自身的电源模块3为主机模块供电，当车辆还包括备电模块2时，主线束组件1还能够与备电模块2连接，从而通过备电模块2为主机模块供电，为了满足主线束组件1既能够连接电源模块3又能够连接备电模块2从而实现通用，主线束组件1包括电源第一转换口11、电源第二转换口12、压机离合第一转换口13和压机离合第二转换口14，电源第一转换口11可与电源第二转换口12连接，压机离合第一转换口13可与压机离合第二转换口14连接，备电模块2包括能够与主线束组件1依次对应连接的备电第一接口21、备电第二接口22、压机离合第一接口23和压机离合第二接口24。

由于电源第一转换口11、电源第二转换口12、备电第一接口21、备电第二接口22为电源切换件，用于切换电源信号，压机离合第一转换口13、压机离合第二转换口14、备电第一接口21、备电第二接口22为压缩机31控制切换件，用于切换压缩机31信号，当备电模块2驱动主机模块工作时，电源第一转换口11与备电第一接口21连接，电源第二转换口12与备电第二接口22连接，压机离合第一转换口13与压机离合第一接口23连接，压机离合第二转换口14压机离合第二接口24连接，此时，切换至备电模块2的压机与备电模块2的备电电源26控制主机模块工作，而当电源第一转换口11与电源第二转换口12连接，压机离合第一转换口13与压机离合第二转换口14连接时，切换至电源模块3驱动主机模块工作。上述通过主线束组件1既能连接备电模块2又能连接电源模块3的防呆设计实现通用效果，能够在车辆配置备电模块2的情况下实现简便安装，从而提高配置的灵活性，降低成本。

在一种实施例中，电源第一转换口11和备电第二接口22设置为公插头或母插头中的一种，电源第二转换口12和备电第一接口21设置为公插头或母插头中的另一种，压机离合第一转换口13和压机离合第二接口24设置为公插头或母插头的一种，压机离合第二转换口14和压机离合第一接口23设置为公插头或母插头中的另一种。由于公插头和母插头匹配，通过公插头和母插头的通用设计，此时，电源第一转换口11既可以与电源第二转换口12连接，又可以与备电第一接口21连接，同理，压机离合第一转换口13既可以与压机离合第二转换口14连接，又可以与压机离合第一接口23连接，从而实现主线束组件1通用于备电模块2和电源模块3。

在一种实施例中，如图1所示，主线束组件1还包括与电源模块3连接的电源接口15和与电源模块3的压缩机31连接的压缩机接口17，电源模块3通过电源驱动压缩机31工作，从而使压缩机31驱动主机模块工作实现对车辆内的温度调节，通过主线束组件1连接电源模块3与主机模块实现电源模块3对主机模块的供电。

在一种实施例中，由于主机模块为空调风机模组，主机模块包括风机，保证空调的正常运转，主线束组件1还包括风机接口16，风机接口16用于与风机连接，从而通过备电模块2或电源模块3对风机进行电驱动。

在一种实施例中，主机模块还包括阀门组件，如图1所示，主线束组件1还包括阀门接口18，阀门接口18用于与阀门组件连接，主机模块的阀门组件与主线束组件1连接，从而通过备电模块2或电源模块3进行电驱控，进而实现对阀门组件的开关调节及主机模块的控制调节。

本申请还提供了一种用于车辆的机组，如图2所示，该用于车辆的机组具有上述任一实施方式中的用于车辆的主线束组件1、主机模块(图中未示出)和电源模块3，主机模块与主线束组件1连接，电源模块3可与主线束组件1连接，当电源模块3驱动主机模块工作时，电源第一转换口11与电源第二转换口12连接，压机离合第一转换口13与压机离合第二转换口14连接。上文已经对电源模块3与主线束组件1的连接进行描述，此处不再一一赘述。

在一种实施例中，用于车辆的机组还包括备电模块2(如图1、图2所示)，备电模块2包括与主线束组件1依次对应连接的备电第一接口21、备电第二接口22、压机离合第一接口23和压机离合第二接口24，当备电模块2驱动主机模块工作时，电源第一转换口11与备电第一接口21连接，电源第二转换口12与备电第二接口22连接，压机离合第一转换口13与压机离合第一接口23连接，压机离合第二转换口14与压机离合第二接口24连接。上文已经对备电模块2与主线束组件1连接进行描述，此处不再一一赘述。

在一种实施例中，如图1、图2所示，备电模块2还包括继电器27，可以切换至电源模块3驱动主机模块工作或者切换至备电模块2驱动主机模块工作，当车辆存在备电模块2且需要备电模块2驱动主机模块工作时，继电器27将备电模块2与主机模块的电路连通，将电源模块3与主机模块的电路断开，当车辆不存在备电模块2，需要电源模块3驱动主机模块工作，此时，继电器27将电源模块3与主机模块的电路连通，电源模块3驱动主机模块工作，从而保证电源模块3与备电模块2择一对风机模块供电。

在一种实施例中，如图1所示，备电模块2还包括备电压机25和备电电源26，备电模块2通过备电电源26驱动备电压机25工作进而驱动主机模块工作以实现对车辆内的温度调节。

此外，本申请还提供了一种车辆，包括具有上述任一实施方式中的用于车辆的主线束组件1，或者，包括具有上述任一实施方式中的用于车辆的机组。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的主线束组件，所述车辆包括电源模块和主机模块，所述主线束组件用于连接所述电源模块和所述主机模块，其特征在于，所述主线束组件还能够与所述车辆的备电模块连接，所述主线束组件包括电源第一转换口、电源第二转换口、压机离合第一转换口和压机离合第二转换口，所述电源第一转换口可与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口可与压机离合第二转换口连接，所述备电模块包括能够与所述主线束组件依次对应连接的备电第一接口、备电第二接口、压机离合第一接口和压机离合第二接口；

当所述备电模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述备电第一接口连接，所述电源第二转换口与所述备电第二接口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第一接口连接，所述压机离合第二转换口与所述压机离合第二接口连接；

当所述电源模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第二转换口连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的主线束组件，其特征在于，所述电源第一转换口和所述备电第二接口设置为公插头或母插头中的一种，所述电源第二转换口和所述备电第一接口设置为公插头或母插头中的另一种；

所述压机离合第一转换口和所述压机离合第二接口设置为公插头或母插头的一种，所述压机离合第二转换口和所述压机离合第一接口设置为公插头或母插头中的另一种。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的主线束组件，其特征在于，还包括与所述电源模块连接的电源接口和与所述电源模块的压缩机连接的压缩机接口。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的主线束组件，其特征在于，所述主机模块包括风机，所述主线束组件还包括风机接口，所述风机接口用于与所述风机连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的主线束组件，其特征在于，所述主机模块还包括阀门组件，所述主线束组件还包括阀门接口，所述阀门接口用于与所述阀门组件连接。

6.一种用于车辆的机组，其特征在于，包括：

上述权利要求1至5任一项所述的用于车辆的主线束组件；

主机模块，与所述主线束组件连接；

电源模块，可与所述主线束组件连接，当所述电源模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述电源第二转换口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第二转换口连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的机组，其特征在于，还包括备电模块，所述备电模块包括与所述主线束组件对应连接的备电第一接口、备电第二接口、压机离合第一接口和压机离合第二接口，当所述备电模块驱动所述主机模块工作时，所述电源第一转换口与所述备电第一接口连接，所述电源第二转换口与所述备电第二接口连接，所述压机离合第一转换口与所述压机离合第一接口连接，所述压机离合第二转换口与所述压机离合第二接口连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机组，其特征在于，所述备电模块还包括继电器，

当所述继电器将所述备电模块与所述主机模块的电路连通，所述备电模块驱动所述主机模块工作；

当所述继电器将所述电源模块与所述主机模块的电路连通，所述电源模块驱动所述主机模块工作。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的机组，其特征在于，所述备电模块还包括备电压机和备电电源。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至5任一项所述的用于车辆的主线束组件，或者，包括上述权利要求6至9任一项所述的用于车辆的机组。