CN210111639U - 一种电动汽车充电系统和电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车充电系统和电动汽车。电动汽车充电系统包括：联动开关，包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，第一开关与第二开关的状态相反；高压电池；高压配电盒，高压配电盒的电池连接端与高压电池电连接；车载充电器，车载充电器的输出端与高压配电盒的车载充电器连接端电连接；交流电充电接口，交流电充电接口用于电连接交流电源，交流电充电接口通过第一开关与车载充电器的输入端电连接；直流电充电接口，直流电充电接口通过第二开关与高压配电盒的直流充电连接端电连接，直流电充电接口用于电连接直流电源。不会存在直流充电和交流充电两种充电模式同时发生的情况，保护了高压电池的安全，提高了电动汽车的充电安全性。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及电动汽车充电技术，尤其涉及一种电动汽车充电系统和电动汽车。
背景技术
随着新能源战略的推进，电动汽车的越来越普及，相应的电动汽车的充电技术也越来越重要。
电动汽车一般有直流充电和交流充电两种充电模式，即快充和慢充，若同时对电动汽车的电池连通了直流充电和交流充电，会对电动汽车的电池造成破坏性损坏，整车电器也会面临各种程度的损坏。现有技术并不能防止直流充电和交流充电两种充电方式同时连通的情况。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车充电系统和电动汽车，以防止直流充电和交流充电两种充电方式同时连通的情况。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车充电系统，所述电动汽车充电系统包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压电池；
高压配电盒，所述高压配电盒的电池连接端与所述高压电池电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接。
可选的，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述至少一个第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
可选的，所述交流电充电接口的第一端用于与交流电源的火线电连接，所述交流电充电接口的第一端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端电连接。
可选的，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述至少一个第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
可选的，所述直流电充电接口的第一端用于与直流电源的正极电连接，所述直流电充电接口的第一端通过所述第二开关与所述高压配电盒的第一直流充电连接端电连接。
可选的，所述电动汽车充电系统还包括：
第一逆变器，所述第一逆变器输入端与所述高压配电盒电连接；
电动机，所述电动机的输入端与所述第一逆变器的输出端电连接。
可选的，所述交流电充电接口处设有交流电充电插座。
可选的，所述交流电充电插座包括七芯插座。
可选的，所述直流电充电接口处设有直流电充电插座。
可选的，所述直流电充电插座包括九芯插座。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括电动汽车充电系统，所述电动汽车充电系统包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压电池；
高压配电盒，所述高压配电盒的电池连接端与所述高压电池电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接。
可选的，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述至少一个第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
可选的，所述交流电充电接口的第一端用于与交流电源的火线电连接，所述交流电充电接口的第一端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端电连接。
可选的，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述至少一个第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
可选的，所述直流电充电接口的第一端用于与直流电源的正极电连接，所述直流电充电接口的第一端通过所述第二开关与所述高压配电盒的第一直流充电连接端电连接。
可选的，所述电动汽车充电系统还包括：
第一逆变器，所述第一逆变器输入端与所述高压配电盒电连接；
电动机，所述电动机的输入端与所述第一逆变器的输出端电连接。
可选的，所述交流电充电接口处设有交流电充电插座。
可选的，所述交流电充电插座包括七芯插座。
可选的，所述直流电充电接口处设有直流电充电插座。
可选的，所述直流电充电插座包括九芯插座。
可选的，所述电动汽车还包括第二逆变器和辅助电池；
所述第二逆变器输入端与所述高压配电盒电连接，所述辅助电池与所述第二逆变器的输出端电连接。
可选的，所述电动汽车还包括灯光模块；
所述灯光模块的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
可选的，所述电动汽车还包括仪表模块；
所述仪表模块的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
可选的，所述电动汽车还包括整车控制系统；
所述整车控制系统的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
本实用新型通过采用包括联动开关、高压电池、高压配电盒、车载充电器、直流电充电接口和交流电充电接口的电动汽车充电系统，联动开关中的第一开关和第二开关状态相反，当交流电充电接口与直流电充电接口均连接充电桩时，也不会存在直流充电和交流充电两种充电模式同时发生的情况，保护了高压电池的安全，进而提高了电动汽车的充电安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的一种交流电充电插座的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的一种直流电充电插座的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图9为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；
图10为本实用新型实施例提供的一种车辆的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
实施例
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车充电系统的结构示意图，电动汽车充电系统包括：
联动开关101，联动开关101包括至少一个第一开关1011和至少一个第二开关1012，第一开关1011和第二开关1012状态相反，如图1中所示，当第一开关1011为打开状态时，第二开关1012为闭合状态；
高压电池102，高压电池102可用于对电动汽车提供能源；
高压配电盒103，高压配电盒103可用于对电动汽车的高压配电进行管理；
车载充电器104，车载充电器104的输出端与高压配电盒103的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口105，交流电充电接口105用于与交流电源电连接，交流电充电接口105通过第一开关1011与车载充电器104的输入端电连接；
直流电充电接口106，直流电充电接口106通过第二开关1012与高压配电盒103的直流充电连接端电连接，直流电充电接口106用于与直流电源电连接。
具体的，当电动汽车需要进行交流充电时，可将交流电充电接口105与充电桩进行连接，通过控制联动开关101，使第一开关1011闭合而第二开关1012打开，从而使交流电源与车载充电器104导通，车载充电器104对交流电信号进行整流后输出直流电至高压配电盒103，进而通过高压配电盒103对高压电池102进行交流充电；当电动汽车需要进行直流充电时，可将直流电充电接口106与充电桩进行连接，通过控制联动开关101，时第一开关1011打开而第二开关1012闭合，从而使直流电源与高压配电盒103导通，进而通过高压配电盒103对高压电池102进行直流充电；当交流电充电接口105和直流电充电接口106同时与充电桩连接时，由于第一开关1011和第二开关1012在同一时刻的状态相反，即第一开关1011和第二开关1012中只有一个能够导通，当用户将联动开关101的第一开关1011闭合时，第二开关1012会打开；而用户将第二开关1012闭合时，第一开关1011会打开，进而同一时刻只会存在直流充电和交流充电中的一种充电模式，避免了同时存在直流充电和交流充电两种模式同时存在的情况发生，保护了高压电池102的安全，提高了电动汽车的充电安全性。
本实施例的技术方案，通过采用包括联动开关、高压电池、高压配电盒、车载充电器、直流电充电接口和交流电充电接口的电动汽车充电系统，联动开关中的第一开关和第二开关状态相反，当交流电充电接口与直流电充电接口均连接充电桩时，也不会存在直流充电和交流充电两种充电模式同时发生的情况，保护了高压电池的安全，进而提高了电动汽车的充电安全性。
可选的，图2为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图；参考图2和图3，交流电充电接口105包括第一端A1和第二端A2，交流电充电接口105的第一端A1和第二端A2用于与交流电源电连接；
车载充电器104的输入端包括第一输入端和第二输入端，交流电充电接口105的第一端A1及第二端A2分别与车载充电器104的第一输入端及第二输入端电连接；其中，如图2中所示，交流电充电接口105的第一端A1通过第一个第一开关1011与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2通过第二个第一开关1011与车载充电器104的第二输入端电连接；或者如图3中所示，交流电充电接口105的第一端A1通过第一开关1011与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端电连接。
具体的，交流电充电接口105的第一端A1可用于与交流电源的火线电连接，交流电充电接口105的第二端A2可用于与交流电源的零线电连接，通过将第一开关1011设置在交流电充电接口105的第一端A1与车载充电器104的第一输入端之间和/或将第一开关1011设置在交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端之间，优选的可只在交流电充电接口105用于与交流电源火线连接的一端(本实施例中的第一端A1)与车载充电器104之间设置第一开关1011，从而当第一开关1011断开时，将火线与电动汽车断开，达到更好的保护高压电池102的效果，更进一步提高电动汽车的充电安全性。
可选的，继续参考图2和图3，直流电充电接口106包括第一端B1和第二端B2，直流电充电接口106的第一端B1及第二端B2用于与直流电源电连接；
高压配电盒103的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，直流充电接口106的第一端B1及第二端B2分别与第一直流充电连接端及第二直流充电连接端电连接；其中，如图2中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第一个第二开关1012与高压配电盒103的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2通过第二个第二开关1012与高压配电盒103的第二直流充电连接端电连接；或者如图3中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第二开关1012与高压配电盒103的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒103的第二直流充电连接端电连接。
具体的，直流电充电接口106的第一端B1可用于与直流电源的正极电连接，直流电充电接口106的第二端B2可用于与直流电源的负极电连接，通过将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第一端B1与高压配电盒103的第一直流充电连接端之间和/或将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒103的第二直流充电连接端之间，优选的可只在直流电充电接口106用于与直流电源正极连接的一端(本实施例中的第一端B1)与高压配电盒103的第一直流充电连接端之间设置第二开关1012，从而当第二开关1012断开时，将直流电源的正极与电动汽车断开，达到更好保护高压电池102的效果，更进一步提高电动汽车的充电安全性。
可选的，图4为本实用新型实施例提供的又一种电动汽车充电系统的结构示意图，参考图4，电动汽车充电系统还包括第一逆变器201，第一逆变器201的输入端与高压配电盒103电连接；
电动机202，电动机202的输入端与第一逆变器201的输出端电连接。
具体的，高压电池102充电完成后，可通过高压配电盒103向第一逆变器201输送信号，经第一逆变器201的作用驱动电动机202工作，从而使电动汽车正常运行。
可选的，图5为本实用新型实施例提供的一种交流电充电插座的结构示意图，参考图4和图5，交流电充电接口105处设有交流电充电插座。
其中，交流电充电插座包括七芯插座，如可采用国标交流电充电插座，从而使电动汽车充电系统更好的与现有的电动汽车进行匹配。
可选的，图6为本实用新型实施例提供的一种直流电充电插座的结构示意图，参考图4和图6，直流电充电接口106处设有直流电充电插座。
其中，直流电充电插座包括九芯插座，如可采用国标直流电充电插座，从而使电动汽车充电系统更好的与现有的电动汽车进行匹配。
图7为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图，参考图1至图7，电动汽车包括电动汽车充电系统，电动汽车充电系统包括：
联动开关101，联动开关101包括至少一个第一开关1011和至少一个第二开关1012，第一开关1011和第二开关1012状态相反，如图1中所示，当第一开关1011为打开状态时，第二开关1012为闭合状态；
高压电池102，高压电池102可用于对电动汽车提供能源；
高压配电盒103，高压配电盒103可用于对电动汽车的高压配电进行管理；
车载充电器104，车载充电器104的输出端与高压配电盒103的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口105，交流电充电接口105用于与交流电源电连接，交流电充电接口105通过第一开关1011与车载充电器104的输入端电连接；
直流电充电接口106，直流电充电接口106通过第二开关1012与高压配电盒103的直流充电连接端电连接，直流电充电接口106用于与直流电源电连接。
具体的，当电动汽车需要进行交流充电时，可将交流电充电接口105与充电桩进行连接，通过控制联动开关101，使第一开关1011闭合而第二开关1012打开，从而使交流电源与车载充电器104导通，车载充电器104对交流电信号进行整流后输出直流电至高压配电盒103，进而通过高压配电盒103对高压电池102进行交流充电；当电动汽车需要进行直流充电时，可将直流电充电接口106与充电桩进行连接，通过控制联动开关101，时第一开关1011打开而第二开关1012闭合，从而使直流电源与高压配电盒103导通，进而通过高压配电盒103对高压电池102进行直流充电；当交流电充电接口105和直流电充电接口106同时与充电桩连接时，由于第一开关1011和第二开关1012在同一时刻的状态相反，即第一开关1011和第二开关1012中只有一个能够导通，当用户将联动开关101的第一开关1011闭合时，第二开关1012会打开；而用户将第二开关1012闭合时，第一开关1011会打开，进而同一时刻只会存在直流充电和交流充电中的一种充电模式，避免了同时存在直流充电和交流充电两种模式同时存在的情况发生，保护了高压电池102的安全，提高了电动汽车的充电安全性。
本实施例的技术方案，通过采用包括联动开关、高压电池、高压配电盒、车载充电器、直流电充电接口和交流电充电接口的电动汽车充电系统，联动开关中的第一开关和第二开关状态相反，当交流电充电接口与直流电充电接口均连接充电桩时，也不会存在直流充电和交流充电两种充电模式同时发生的情况，保护了高压电池的安全，进而提高了电动汽车的充电安全性。
可选的，参考图2和图3，交流电充电接口105包括第一端A1和第二端A2，交流电充电接口105的第一端A1和第二端A2用于与交流电源电连接；
车载充电器104的输入端包括第一输入端和第二输入端，交流电充电接口105的第一端A1及第二端A2分别与车载充电器104的第一输入端及第二输入端电连接；其中，如图2中所示，交流电充电接口105的第一端A1通过第一个第一开关1011与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2通过第二个第一开关1011与车载充电器104的第二输入端电连接；或者如图3中所示，交流电充电接口105的第一端A1通过第一开关1011与车载充电器104的第一输入端电连接，交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端电连接。
具体的，交流电充电接口105的第一端A1可用于与交流电源的火线电连接，交流电充电接口105的第二端A2可用于与交流电源的零线电连接，通过将第一开关1011设置在交流电充电接口105的第一端A1与车载充电器104的第一输入端之间和/或将第一开关1011设置在交流电充电接口105的第二端A2与车载充电器104的第二输入端之间，优选的可只在交流电充电接口105用于与交流电源火线连接的一端(本实施例中的第一端A1)与车载充电器104之间设置第一开关1011，从而当第一开关1011断开时，将火线与电动汽车断开，达到更好的保护高压电池102的效果，更进一步提高电动汽车的充电安全性。
可选的，继续参考图2和图3，直流电充电接口106包括第一端B1和第二端B2，直流电充电接口106的第一端B1及第二端B2用于与直流电源电连接；
高压配电盒103的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，直流充电接口106的第一端B1及第二端B2分别与第一直流充电连接端及第二直流充电连接端电连接；其中，如图2中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第一个第二开关1012与高压配电盒103的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2通过第二个第二开关1012与高压配电盒103的第二直流充电连接端电连接；或者如图3中所示，直流电充电接口106的第一端B1通过第二开关1012与高压配电盒103的第一直流充电连接端电连接，直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒103的第二直流充电连接端电连接。
具体的，直流电充电接口106的第一端B1可用于与直流电源的正极电连接，直流电充电接口106的第二端B2可用于与直流电源的负极电连接，通过将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第一端B1与高压配电盒103的第一直流充电连接端之间和/或将第二开关1012设置在直流电充电接口106的第二端B2与高压配电盒103的第二直流充电连接端之间，优选的可只在直流电充电接口106用于与直流电源正极连接的一端(本实施例中的第一端B1)与高压配电盒103的第一直流充电连接端之间设置第二开关1012，从而当第二开关1012断开时，将直流电源的正极与电动汽车断开，达到更好保护高压电池102的效果，更进一步提高电动汽车的充电安全性。
可选的，参考图4，电动汽车充电系统还包括第一逆变器201，第一逆变器201的输入端与高压配电盒103电连接；
电动机202，电动机202的输入端与第一逆变器201的输出端电连接。
具体的，高压电池102充电完成后，可通过高压配电盒103向第一逆变器201输送信号，经第一逆变器201的作用驱动电动机202工作，从而使电动汽车正常运行。
可选的,参考图4和图5，交流电充电接口105处设有交流电充电插座。
其中，交流电充电插座包括七芯插座，如可采用国标交流电充电插座，从而使电动汽车充电系统更好的与现有的电动汽车进行匹配。
可选的，参考图4和图6，直流电充电接口106处设有直流电充电插座。
其中，直流电充电插座包括九芯插座，如可采用国标直流电充电插座，从而使电动汽车充电系统更好的与现有的电动汽车进行匹配。
可选的，参考图8，电动汽车还包括第二逆变器301和辅助电池302；
第二逆变器301的输入端与高压配电盒103电连接，辅助电池302与第二逆变器301的输出端电连接。
具体的，辅助电池302可用于对电动汽车中的控制系统进行供电，如对电动汽车中的整车控制器进行供电；其中，辅助电池302通过第二逆变器301及高压配电盒103进行高压配置。
可选的，参考图9，电动汽车还包括灯光模块303；
灯光模块303的电源输入端与辅助电池302的电源输出端电连接；辅助电池302用于向灯光模块303提供电能。
继续参考图9，电动汽车还包括仪表模块304，仪表模块304的电源输入端与辅助电池302的电源输出端电连接；辅助电池302用于向仪表模块304提供电能。
继续参考图9，电动汽车还包括整车控制系统305，整车控制系统305的电源输入端与辅助电池302的电源输出端电连接；辅助电池302用于向整车控制系统305提供电能，整车控制系统305可用控制电动汽车内灯光模块303和仪表模块304等车身附件的开启或关闭。
可以理解的是，本实用新型实施例所提供的电动汽车还可包括诸如收音机在内的其他车身附件，以使电动汽车更加的智能化和人性化。
图10为本实用新型实施例提供的一种车辆的控制方法的流程示意图，参见图10，在上述各实施例的基础上，本实实用新型实施例还提供了一种汽车充电的具体的控制方法，该控制方法包括以下步骤：
S110，汽车连接充电桩；
具体的，汽车可为电动汽车，将电动汽车的交流充电接口和/或直流充电接口连接到充电桩上，以对电动汽车进行充电。
S120，直流充电是否开启；
具体的，若用户将第一开关1011闭合，则说明直流充电开启，此时若直流充电接口与充电桩电连接，可执行S140；若用户将第一开关1011打开，也即直流充电未开启，此时执行S130；
S130，交流充电是否开启；
具体的，若用户将第二开关闭合，则交流充电开启，此时可执行S140；而若第二开关打开，则执行S120.
S140，高压配电盒配置高压电池进行充电；
具体的，高压配电盒可根据电动汽车当前状态下的充电类型对高压电池进行匹配充电；如直流充电开启时，配置为直流充电的模式，交流充电开启时，配置为交流充电的模式。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (24)
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，所述电动汽车充电系统包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压电池；
高压配电盒，所述高压配电盒的电池连接端与所述高压电池电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述至少一个第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述交流电充电接口的第一端用于与交流电源的火线电连接，所述交流电充电接口的第一端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端电连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述至少一个第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述直流电充电接口的第一端用于与直流电源的正极电连接，所述直流电充电接口的第一端通过所述第二开关与所述高压配电盒的第一直流充电连接端电连接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述电动汽车充电系统还包括：
第一逆变器，所述第一逆变器输入端与所述高压配电盒电连接；
电动机，所述电动机的输入端与所述第一逆变器的输出端电连接。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述交流电充电接口处设有交流电充电插座。
8.根据权利要求7所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述交流电充电插座包括七芯插座。
9.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述直流电充电接口处设有直流电充电插座。
10.根据权利要求9所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述直流电充电插座包括九芯插座。
11.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括电动汽车充电系统，所述电动汽车充电系统包括：
联动开关，所述联动开关包括至少一个第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关与所述第二开关的状态相反；
高压电池；
高压配电盒，所述高压配电盒的电池连接端与所述高压电池电连接；
车载充电器，所述车载充电器的输出端与所述高压配电盒的车载充电器连接端电连接；
交流电充电接口，所述交流电充电接口用于与交流电源电连接，所述交流电充电接口通过所述第一开关与所述车载充电器的输入端电连接；
直流电充电接口，所述直流电充电接口通过所述第二开关与所述高压配电盒的直流充电连接端电连接，所述直流电充电接口用于与直流电源电连接。
12.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述交流电充电接口包括第一端和第二端，所述交流电充电接口的第一端和第二端用于与交流电源电连接；
所述车载充电器的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述交流电充电接口的第一端及第二端分别与所述车载充电器的第一输入端及第二输入端电连接，其中，所述交流电充电接口的第一端和/或所述交流电充电接口的第二端通过所述至少一个第一开关与所述车载充电器的第一输入端或第二输入端电连接。
13.根据权利要求12所述的电动汽车，其特征在于，所述交流电充电接口的第一端用于与交流电源的火线电连接，所述交流电充电接口的第一端通过所述第一开关与所述车载充电器的第一输入端电连接。
14.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述直流电充电接口包括第一端和第二端，所述直流电充电接口的第一端及第二端用于与直流电源电连接；
所述高压配电盒的直流充电连接端包括第一直流充电连接端和第二直流充电连接端，所述直流电充电接口的第一端及第二端分别与所述第一直流充电连接端及所述第二直流充电连接端电连接；其中，所述直流电充电接口的第一端和/或所述直流电充电接口的第二端通过所述至少一个第二开关与所述第一直流充电连接端或所述第二直流充电连接端电连接。
15.根据权利要求14所述的电动汽车，其特征在于，所述直流电充电接口的第一端用于与直流电源的正极电连接，所述直流电充电接口的第一端通过所述第二开关与所述高压配电盒的第一直流充电连接端电连接。
16.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车充电系统还包括：
第一逆变器，所述第一逆变器输入端与所述高压配电盒电连接；
电动机，所述电动机的输入端与所述第一逆变器的输出端电连接。
17.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述交流电充电接口处设有交流电充电插座。
18.根据权利要求17所述的电动汽车，其特征在于，所述交流电充电插座包括七芯插座。
19.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述直流电充电接口处设有直流电充电插座。
20.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述直流电充电插座包括九芯插座。
21.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括第二逆变器和辅助电池；
所述第二逆变器输入端与所述高压配电盒电连接，所述辅助电池与所述第二逆变器的输出端电连接。
22.根据权利要求21所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括灯光模块；
所述灯光模块的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
23.根据权利要求21所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括仪表模块；
所述仪表模块的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
24.根据权利要求21所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括整车控制系统；
所述整车控制系统的电源输入端与所述辅助电池的电源输出端电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920943629.8U CN210111639U (zh) | 2019-06-21 | 2019-06-21 | 一种电动汽车充电系统和电动汽车 |
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|---|---|---|---|
| CN201920943629.8U CN210111639U (zh) | 2019-06-21 | 2019-06-21 | 一种电动汽车充电系统和电动汽车 |
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| Publication Number | Publication Date |
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ID=69564445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112117787A (zh) * | 2019-06-21 | 2020-12-22 | 天津艾康尼克新能源汽车有限公司 | 一种电动汽车充电系统、电动汽车和汽车充电的控制方法 |
| WO2023125615A1 (zh) * | 2021-12-29 | 2023-07-06 | 长春捷翼汽车科技股份有限公司 | 一种车载配电装置及电动车辆 |
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2019
- 2019-06-21 CN CN201920943629.8U patent/CN210111639U/zh active Active
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