CN219795266U - 隧道结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种隧道结构，包括隧道管及竖向设置在隧道管内腔中的支撑本体，支撑本体沿隧道管的轴向延伸，并与隧道管的内管壁限定出分设在支撑本体外部两侧的逃生通道和管路安装通道；支撑本体为中空结构，且中空结构内具有水平的支撑分割部，支撑分割部至少用于将支撑本体的内腔分割为下行车道和上行车道；支撑本体的位于下行车道和上行车道的部分上均开设有连接口，连接口用于使下行车道和上行车道均与逃生通道和管路安装通道连通；下行车道内设置有用于与外界连通以对下行车道进行通风的第一风机；上行车道内设置有用于与外界连通以对上行车道进行通风的第二风机，从而对下行车道和上行车道进行通风换气处理，空气的洁净度和新鲜度高。

Description

隧道结构

技术领域

本公开涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种隧道结构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，随着科学技术的发展和道路建设的进行，隧道逐渐成为重要的交通道路之一。

其中，隧道通常包括隧道管，隧道管位于地下，且隧道管为中空结构，隧道管的内腔用于供车辆等穿过。同时，隧道是一种纵向空间高度有限、车道宽度较窄的相对封闭的交通空间环境。

然而，由于隧道的空间狭窄，且隧道相对较为封闭，导致隧道内无论是施工等过程中产生的灰尘，还是车辆通行过程中的尾气等都难以排出而累积在隧道内部，如此使得隧道内的环境污染较为严重，容易危害到施工人员或行车人员等的身体健康。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种隧道结构。

本公开提供了一种隧道结构，包括隧道管以及竖向设置在所述隧道管内腔中的支撑本体；

所述支撑本体沿所述隧道管的轴向延伸，并与所述隧道管的内管壁之间分别限定出分设在所述支撑本体外部两侧的逃生通道和管路安装通道；

所述支撑本体为中空结构，且所述中空结构内具有水平的支撑分割部，所述支撑分割部至少用于将所述支撑本体的内腔分割为下行车道和上行车道；所述支撑本体的位于所述下行车道和所述上行车道的部分上均开设有连接口，所述连接口用于使所述下行车道和所述上行车道均与所述逃生通道和所述管路安装通道连通；

所述下行车道内设置有用于与外界连通以对所述下行车道进行通风的第一风机；所述上行车道内设置有用于与外界连通以对所述上行车道进行通风的第二风机。

可选的，所述第一风机位于所述逃生通道内，且所述第一风机的出风口处连接有沿所述隧道管的轴向延伸的第一通风管；

所述第一通风管上间隔设置有至少两个第一连接管，且各所述第一连接管均与所述第一通风管和所述下行车道连通，以对所述下行车道进行通风。

可选的，所述第二风机的出风口处连接有沿所述隧道管的轴向延伸的第二通风管；

所述第二通风管上间隔设置有至少两个第二连接管，且各所述第二连接管均与所述第二通风管和所述上行车道连通，以对所述上行车道进行通风。

可选的，所述支撑分割部的至少靠近所述逃生通道的一端朝向远离所述管路安装通道的方向延伸，并与所述隧道管的内壁抵接，以将所述逃生通道分割为逃生上通道和逃生下通道

可选的所述支撑分割部上具有连通所述逃生上通道和所述逃生下通道的连通口；

所述连通口处设置有供攀爬的梯台，且所述梯台位于逃生下通道内；

所述梯台倾斜延伸设置。

可选的，所述逃生通道和所述管路安装通道的靠近所述隧道管内底壁的一侧还设置有第一填充带。

可选的，所述支撑本体包括由下至上依次设置在所述隧道管内腔中的第一支撑节和第二支撑节；

所述支撑分割部位于所述第一支撑节上，且所述第一支撑节还包括相对连接在所述支撑分割部底部两侧的第一分割部；

所述第二支撑节包括主体部和相对连接在所述主体部底部两侧的第二分割部；

所述支撑分割部的顶面上还设置有供各所述第二分割部伸入的定位槽。

可选的，所述主体部的外轮廓形状与所述隧道管的内顶璧形状相匹配，且所述主体部的顶面与所述隧道管的内顶璧贴合设置；

所述第二支撑节的位于所述上行车道外侧的部分上还设置有支撑梁；所述支撑梁与所述隧道管的内管壁抵接。

可选的，所述管路安装通道内还连接有至少两个管路安装支架，至少两个所述管路安装支架间隔排布在管路安装通道内；

在沿所述支撑本体的延伸方向上，所述上行车道和所述下行车道的底端的两侧均设置有防撞护栏；

所述防撞护栏位于所述连接口的下方。

可选的，所述隧道管的内管壁的底端设置有第二填充带，所述支撑本体相对固定在所述第二填充带的顶面；

所述第二填充带的至少部分顶面和所述支撑分割部的至少部分顶面均设置有支撑层，且所述下行车道和所述上行车道内均具有所述支撑层；所述支撑层的顶面设置有沥青层。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的隧道结构，通过在隧道管的内腔中设置竖向的支撑本体，使支撑本体沿隧道管的轴向延伸，并与隧道管的内管壁之间分别限定出分设在支撑本体外部两侧的逃生通道和管路安装通道；同时，使支撑本体为中空结构，且中空结构内具有水平的支撑分割部，支撑分割部至少用于将支撑本体的内腔分割为下行车道和上行车道；并在支撑本体的位于下行车道和上行车道的部分上均开设连接口，通过连接口将下行车道和上行车道均与逃生通道和管路安装通道连通；同时，通过在下行车道内设置与外界连通以对下行车道进行通风的第一风机，并在上行车道内设置与外界连通以对上行车道进行通风的第二风机。这样设置，通过第一风机和第二风机能够对上行车道和下行车道进行一定的通风换气处理，以将隧道内的灰尘、尾气等及时排出，从而在一定程度上缓解了上行车道、下行车道内的环境污染问题，提高了上行车道、下行车道内空气的洁净度和新鲜度，保证了施工人员、通行人员等的身体健康。同时，由于上行车道、下行车道通过连接口与逃生通道和管路安装通道连通，进而提高了逃生通道和管路安装通道内空气的洁净度和新鲜度，对隧道管内的人员均进行了保护。此外，由于隧道管内具有上行车道、下行车道，从而减轻了道路的压力，为车辆通行提供了极大便利。同时，通过使支撑本体将隧道管分割出逃生通道和管路安装通道，从而对隧道管的内腔空间进行了有效利用，使得隧道管不仅满足了行车需要，还能够满足逃生需求和隧道内管路安装时的空间需求。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例的隧道结构在第一视角下的结构示意图；

图2为本公开实施例的隧道结构在垂直于隧道管轴向的方向上的剖视图；

图3为本公开实施例的隧道结构在第二视角下的结构示意图；

图4为本公开实施例的隧道结构中的第一支撑节(未显示连通口)的结构示意图；

图5为本公开实施例的隧道结构中的第二支撑节的结构示意图；

图6为图1中I处的放大结构示意图。

其中，1、隧道管；2、支撑本体；21、第一支撑节；211、支撑分割部；2111、连通口；2112、定位槽；212、第一分割部；22、第二支撑节；221、主体部；222、第二分割部；223、支撑梁；23、连接口；3、逃生通道；31、逃生上通道；32、逃生下通道；4、管路安装通道；41、上安装通道；42、下安装通道；5、下行车道；6、上行车道；7、第一风机；71、第一通风管；72、第一连接管；8、第二风机；81、第二通风管；82、第二连接管；9、梯台；10、第一填充带；11、管路安装支架；12、防撞护栏；13、第二填充带；14、支撑层；15、沥青层。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图6所示，本实施例提供一种隧道结构，该隧道结构具体包括隧道管1以及竖向设置在隧道管1内腔中的支撑本体2。

其中，支撑本体2沿隧道管1的轴向延伸，并与隧道管1的内管壁之间分别限定出分设在支撑本体2外部两侧的逃生通道3和管路安装通道4。

同时，支撑本体2为中空结构，且中空结构内具有水平的支撑分割部211，支撑分割部211至少用于将支撑本体2的内腔分割为下行车道5和上行车道6。支撑本体2的位于下行车道5和上行车道6的部分上均开设有连接口23，连接口23用于使下行车道5和上行车道6均与逃生通道3和管路安装通道4连通。

其中，下行车道5内设置有用于与外界连通以对下行车道5进行通风的第一风机7。上行车道6内设置有用于与外界连通以对上行车道6进行通风的第二风机8。其中，外界具体是指该隧道结构外部的空间。

通过使支撑本体2为中空结构，并在支撑本体2内设置支撑分割部211，以将支撑本体2的内腔分割为上行车道6和下行车道5，从而减轻了道路的压力，为车辆通行提供了极大便利。

通过在隧道管1内设置竖向的支撑本体2，以在隧道管1的内腔中至少分割出逃生通道3和管路安装通道4，从而对隧道管1的内腔空间进行了有效利用，使得隧道管1能够满足逃生需求和隧道内管路安装时的空间需求。其中，管路安装通道4比如可以作为人员安装电缆、水管、通信管路等管路的安装作业空间。

示例性的，当隧道内出现火灾、严重交通事故等险情时，人员可以通过支撑本体2的对应上行车道6和下行车道5部分的连接口23由对应的行车道进入至逃生通道3内，并逃离隧道管1进行逃生。比如，当需要进行管路安装或管路巡视时，人员通过连接口23由对应的行车道进入至管路安装通道4内，使用方便。

同时，通过在下行车道5内设置第一风机7，在上行车道6内设置第二风机8，这样能够对上行车道6和下行车道5进行一定的通风换气处理，以将隧道内的灰尘、尾气等及时排出，从而在一定程度上缓解了上行车道6、下行车道5内的环境污染问题，提高了上行车道6、下行车道5内空气的洁净度和新鲜度，保证了施工人员、通行人员等的身体健康。同时，由于上行车道6、下行车道5通过连接口23与逃生通道3和管路安装通道4连通，进而提高了逃生通道3和管路安装通道4内空气的洁净度和新鲜度，对隧道管1内的人员均进行了保护。

本实施例提供的隧道结构，通过在隧道管1的内腔中设置竖向的支撑本体2，使支撑本体2沿隧道管1的轴向延伸，并与隧道管1的内管壁之间分别限定出分设在支撑本体2外部两侧的逃生通道3和管路安装通道4；同时，使支撑本体2为中空结构，且中空结构内具有水平的支撑分割部211，支撑分割部211至少用于将支撑本体2的内腔分割为下行车道5和上行车道6；并在支撑本体2的位于下行车道5和上行车道6的部分上均开设连接口23，通过连接口23将下行车道5和上行车道6均与逃生通道3和管路安装通道4连通；同时，通过在下行车道5内设置与外界连通以对下行车道5进行通风的第一风机7，并在上行车道6内设置与外界连通以对上行车道6进行通风的第二风机8。这样设置，通过第一风机7和第二风机8能够对上行车道6和下行车道5进行一定的通风换气处理，以将隧道内的灰尘、尾气等及时排出，从而在一定程度上缓解了上行车道6、下行车道5内的环境污染问题，提高了上行车道6、下行车道5内空气的洁净度和新鲜度，保证了施工人员、通行人员等的身体健康。同时，由于上行车道6、下行车道5通过连接口23与逃生通道3和管路安装通道4连通，进而提高了逃生通道3和管路安装通道4内空气的洁净度和新鲜度，对隧道管1内的人员均进行了保护。此外，由于隧道管1内具有上行车道6、下行车道5，从而减轻了道路的压力，为车辆通行提供了极大便利。同时，通过使支撑本体2将隧道管1分割出逃生通道3和管路安装通道4，从而对隧道管1的内腔空间进行了有效利用，使得隧道管1不仅满足了行车需要，还能够满足逃生需求和隧道内管路安装时的空间需求。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，第一风机7位于逃生通道3内，且第一风机7的出风口处连接有沿隧道管1的轴向延伸的第一通风管71。第一通风管71上间隔设置有至少两个第一连接管72，且各第一连接管72均与第一通风管71和下行车道5连通，以对下行车道5进行通风。

这样设置，当第一风机7启动时，隧道结构的外部空气能够在第一风机7的作用下经第一风机7的出风口由第一通风管71和第一连接管72进入至下行车道5内，通风方便。

同时，通过使第一连接管72至少为两个，且至少两个第一连接管72在第一通风管71上间隔设置，能够提高第一风机7对下行车道5内通风处理的效率和通风效果。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，第二风机8的出风口处连接有沿隧道管1的轴向延伸的第二通风管81。第二通风管81上间隔设置有至少两个第二连接管82，且各第二连接管82均与第二通风管81和上行车道6连通，以对上行车道6进行通风。

这样设置，当第二风机8启动时，隧道结构的外部空气能够在第二风机8的作用下经第二风机8的出风口由第二通风管81和第二连接管82进入至上行车道6内，通风方便。

同时，通过使第二连接管82至少为两个，且至少两个第二连接管82在第二通风管81上间隔设置，能够提高第二风机8对上行车道6内通风处理的效率和通风效果。

参照图1至图4所示，在一些实施例中，支撑分割部211的至少靠近逃生通道3的一端朝向远离管路安装通道4的方向延伸，并与隧道管1的内壁抵接，以将逃生通道3分割为逃生上通道31和逃生下通道32。

这样设置，提高了上行车道6和下行车道5内人员逃生时的便捷性，对上行车道6和下行车道5内的逃生人员进行了一定的分流。示例性的，比如可以使上行车道6内的人员由上行车道6逃生，下行车道5内的人员由下行车道5逃生。

参照图2至图3所示，在一些实施例中，支撑分割部211上具有连通逃生上通道31和逃生下通道32的连通口2111。其中，连通口2111处设置有供攀爬的梯台9，且梯台9位于逃生下通道32内。其中，梯台9倾斜延伸设置。

这样设置，进一步为上行车道6内的人员逃生提供了方便。示例性的，当上行车道6内发生事故时，人员可以通过上行车道6内支撑本体2上的连接口23进入至逃生上通道31内，此时，比如人员可以由连通口2111出的梯台9进入至下行车道5内，并由下行车道5逃离隧道结构，逃生方便。

而逃生下通道32相比逃生上通道31的高度较低，因此这样设置，使得上行车道6内人员逃生方便、快捷，且安全性好。

同时，通过使梯台9倾斜延伸，使得人员在梯台9上行走时稳当且安全性好。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，逃生通道3和管路安装通道4的靠近隧道管1内底壁的一侧还设置有第一填充带10。

这样设置，便于人员在逃生通道3和管路安装通道4内的行走，人员逃生或安装巡视管路等时方便，且安全性好。其中，第一填充带10可以采用混凝土现浇方式浇注而成，其浇注放在支撑本体2等的安装之后。

参照图1至图6所示，在一些实施例中，支撑本体2包括由下至上依次设置在隧道管1内腔中的第一支撑节21和第二支撑节22，支撑分割部211位于第一支撑节21上，且第一支撑节21还包括相对连接在支撑分割部211底部两侧的第一分割部212。其中，第二支撑节22包括主体部221和相对连接在主体部221底部两侧的第二分割部222。支撑分割部211的顶面上还设置有供各第二分割部222伸入的定位槽2112。

这样设置，便于第一支撑节21和第二支撑节22之间的匹配连接，且定位槽2112能够对第二支撑节22进行一定的限位和固定，提高了第一支撑节21和第二支撑节22连接时的稳定性和可靠性，确保位于隧道结构内人员等的安全。

具体地，支撑分割部211、第一分割部212和隧道管1的内底壁之间共同限定出下行车道5。支撑分割部211、主体部221和第二分割部222之间共同限定出上行车道6。

其中，参照图1至图4所示，使支撑分割部211的两端均延伸至与隧道管1的内壁相贴合，以使第一支撑节21为中跨悬挑结构，结构强度高，稳定性好。此时，支撑分割部211还将管路安装通道4分割为上安装通道41和下安装通道42，便于人员分别对上行车道6和下行车道5对应的管路安装通道4进行施工、巡视等。

具体地，第一支撑节21和第二支撑节22的材质均为混凝土，且均可以在隧道管1外部进行浇注，形成一定长度的预制件，并在隧道管1成型完毕后，再进行第一支撑节21和第二支撑节22的安装。

参照图1至图5所示，在一些实施例中，主体部221的外轮廓形状与隧道管1的内顶璧形状相匹配，且主体部221的顶面与隧道管1的内顶璧贴合设置。

这样设置，使得第二支撑节22和隧道管1形成稳定结构，进一步提高了第二支撑节22在隧道管1内的稳定性，保证行车等过程中的安全，提高了对隧道管1的内腔的利用率。示例性的，第二支撑节22类似为U形支撑节。

参照图1至图3以及图5所示，在一些实施例中，第二支撑节22的位于上行车道6外侧的部分上还设置有支撑梁223。支撑梁223与隧道管1的内管壁抵接。这样设置，能够在一定程度上提高第二支撑节22顶端的抗弯强度，进一步确保了第二支撑节22的稳定性，行车等过程中的安全性更高。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，管路安装通道4内还连接有多个管路安装支架11，多个管路安装支架11间隔排布在管路安装通道4内。

这样能够为外部的电缆、水管、通信等管路提供安装架设位置，便于对管路进行安装和支撑，提高了隧道管1内部空间的利用率。

示例性的，参照图1至图3所示，可以将多个管路安装支架11分为四组，每组管路安装支架11包括至少两个管路安装支架11。同时，当支撑分割部211将管路安装通道4分割为上安装通道41和下安安装通道时，上安装通道41和下安安装通道内分别具有两组管路安装支架11。

参照图1至图3和图6所示，在一些实施例中，在沿支撑本体2的延伸方向上，上行车道6和下行车道5的底端的两侧均设置有防撞护栏12。其中，防撞护栏12位于连接口23的下方。其中，支撑本体2的延伸方向具体为图1所示的X-X方向。

通过设置防撞护栏12，便于对上行车道6和下行车道5的底端进行防护，当出现车祸时，能够对失控的车辆进行阻挡，防止车辆发生碰撞后损坏支撑本体2。

参照图1至图3所示，在一些实施例中，隧道管1的内管壁的底端设置有第二填充带13，支撑本体2相对固定在第二填充带13的顶面。其中，第二填充带13的至少部分顶面和支撑分割部211的至少部分顶面均设置有支撑层14，且下行车道5和上行车道6内均具有支撑层14。支撑层14的顶面设置有沥青层15。

通过设置第二填充带13，能够提高对支撑本体2等的支撑强度，便于提高车辆在上行车道6和下行车道5上通行的稳定性。同时，支撑层14和沥青层15的设置，便于进行下行车道5和上行车道6内的路面铺设，也能够为车辆的通行提供良好的支撑，进一步提高了车辆通行的稳定性。

示例性的，第二填充带13采用混凝土现浇方式浇注而成，且支撑本体2的底端与第二填充带13的顶面相贴合。支撑层14为混凝土材质，便于为沥青层15提供支撑。具体地，可以使上行车道6和下行车道5均为双车道。

示例性的，第二填充带13的部分延伸至逃生通道3和管路安装通道4的内，且上述第一填充带10连接在第二填充带13的顶面。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种隧道结构，其特征在于，包括隧道管(1)以及竖向设置在所述隧道管(1)内腔中的支撑本体(2)；

所述支撑本体(2)沿所述隧道管(1)的轴向延伸，并与所述隧道管(1)的内管壁之间分别限定出分设在所述支撑本体(2)外部两侧的逃生通道(3)和管路安装通道(4)；

所述支撑本体(2)为中空结构，且所述中空结构内具有水平的支撑分割部(211)，所述支撑分割部(211)至少用于将所述支撑本体(2)的内腔分割为下行车道(5)和上行车道(6)；所述支撑本体(2)的位于所述下行车道(5)和所述上行车道(6)的部分上均开设有连接口(23)，所述连接口(23)用于使所述下行车道(5)和所述上行车道(6)均与所述逃生通道(3)和所述管路安装通道(4)连通；

所述下行车道(5)内设置有用于与外界连通以对所述下行车道(5)进行通风的第一风机(7)；所述上行车道(6)内设置有用于与外界连通以对所述上行车道(6)进行通风的第二风机(8)。

2.根据权利要求1所述的隧道结构，其特征在于，所述第一风机(7)位于所述逃生通道(3)内，且所述第一风机(7)的出风口处连接有沿所述隧道管(1)的轴向延伸的第一通风管(71)；

所述第一通风管(71)上间隔设置有至少两个第一连接管(72)，且各所述第一连接管(72)均与所述第一通风管(71)和所述下行车道(5)连通，以对所述下行车道(5)进行通风。

3.根据权利要求1所述的隧道结构，其特征在于，所述第二风机(8)的出风口处连接有沿所述隧道管(1)的轴向延伸的第二通风管(81)；

所述第二通风管(81)上间隔设置有至少两个第二连接管(82)，且各所述第二连接管(82)均与所述第二通风管(81)和所述上行车道(6)连通，以对所述上行车道(6)进行通风。

4.根据权利要求1所述的隧道结构，其特征在于，所述支撑分割部(211)的至少靠近所述逃生通道(3)的一端朝向远离所述管路安装通道(4)的方向延伸，并与所述隧道管(1)的内壁抵接，以将所述逃生通道(3)分割为逃生上通道(31)和逃生下通道(32)。

5.根据权利要求4所述的隧道结构，其特征在于，所述支撑分割部(211)上具有连通所述逃生上通道(31)和所述逃生下通道(32)的连通口(2111)；

所述连通口(2111)处设置有供攀爬的梯台(9)，且所述梯台(9)位于逃生下通道(32)内；

所述梯台(9)倾斜延伸设置。

6.根据权利要求1所述的隧道结构，其特征在于，所述逃生通道(3)和所述管路安装通道(4)的靠近所述隧道管(1)内底壁的一侧还设置有第一填充带(10)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的隧道结构，其特征在于，所述支撑本体(2)包括由下至上依次设置在所述隧道管(1)内腔中的第一支撑节(21)和第二支撑节(22)；

所述支撑分割部(211)位于所述第一支撑节(21)上，且所述第一支撑节(21)还包括相对连接在所述支撑分割部(211)底部两侧的第一分割部(212)；

所述第二支撑节(22)包括主体部(221)和相对连接在所述主体部(221)底部两侧的第二分割部(222)；

所述支撑分割部(211)的顶面上还设置有供各所述第二分割部(222)伸入的定位槽(2112)。

8.根据权利要求7所述的隧道结构，其特征在于，所述主体部(221)的外轮廓形状与所述隧道管(1)的内顶璧形状相匹配，且所述主体部(221)的顶面与所述隧道管(1)的内顶璧贴合设置；

所述第二支撑节(22)的位于所述上行车道(6)外侧的部分上还设置有支撑梁(223)；所述支撑梁(223)与所述隧道管(1)的内管壁抵接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的隧道结构，其特征在于，所述管路安装通道(4)内还连接有多个管路安装支架(11)，多个所述管路安装支架(11)间隔排布在所述管路安装通道(4)内；

在沿所述支撑本体(2)的延伸方向上，所述上行车道(6)和所述下行车道(5)的底端的两侧均设置有防撞护栏(12)；所述防撞护栏(12)位于所述连接口(23)的下方。

10.根据权利要求1至6任一项所述的隧道结构，其特征在于，所述隧道管(1)的内管壁的底端设置有第二填充带(13)，所述支撑本体(2)相对固定在所述第二填充带(13)的顶面；

所述第二填充带(13)的至少部分顶面和所述支撑分割部(211)的至少部分顶面均设置有支撑层(14)，且所述下行车道(5)和所述上行车道(6)内均具有所述支撑层(14)；

所述支撑层(14)的顶面设置有沥青层(15)。