CN219600902U - 底盘及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种底盘及车辆，包括下车身、电池单体和防护板；下车身包括地板和框架，框架连接地板并与地板围合形成容纳腔，容纳腔与地板相对的一侧具有开口；电池单体容纳于容纳腔；防护板与地板相对设置，防护板可拆卸地连接于下车身并用于覆盖开口。本申请提供的底盘，包括下车身、电池单体和防护板，下车身包括地板和框架，框架连接地板并与地板围合形成容纳腔，容纳腔与地板相对的一侧具有开口，电池单体通过开口安装在下车身内，以实现电池单体和下车身一体化装配，能够省去电池箱体，以降低底盘的重量。

Description

底盘及车辆

技术领域

本申请涉及电池生产技术领域，特别是涉及底盘及车辆。

背景技术

随着车辆行业的快速发展，车辆已经成为重要的出行、运输工具，其动力主要储存在电池中。但是随着对车辆功能、结构的不断升级，车辆安全显得尤为重要。

现有技术中先将电池单体安装到电池箱体内，组成密封的电池包，再将电池包总装到下车身上，但是，此种方式导致电池的安装方便性和维修方便性降低。

实用新型内容

本申请提供一种底盘及车辆，旨在提高电池的安装方便性和维修方便性。

第一方面，本申请提出了一种底盘，包括下车身、电池单体和防护板；下车身包括地板和框架，框架连接地板并与地板围合形成容纳腔，容纳腔与地板相对的一侧具有开口；电池单体容纳于容纳腔；防护板与地板相对设置，防护板可拆卸地连接于下车身并用于覆盖开口。

本申请提供的底盘，包括下车身、电池单体和防护板，下车身包括地板和框架，框架连接地板并与地板围合形成容纳腔，容纳腔与地板相对的一侧具有开口，电池单体通过开口安装在下车身内，以实现电池单体和下车身一体化装配，能够省去电池箱体，以降低底盘的重量。而且，电池单体直接安装在下车身内，有利于减少底盘的零件数量，从而可以较好地节约成本和装配时间。此外，防护板可拆卸地连接于下车身，在电池单体在安装和维修的过程中，电池单体可通过下车身与地板相对的一侧的开口与下车身进行安装和拆卸，从而降低对下车身上侧其他零件的影响，提高了电池单体安装方便性和维修方便性。

根据本申请的一个实施例，电池单体固定于地板；防护板可拆卸地连接于框架。

在这些可选的实施例中，电池单体固定于地板，可将地板作为电池单体的箱盖，减少了相同功能结构的重复开发，降低了底盘的开发成本，且降低了底盘的重量，还能够增加电池单体的布置空间，从而能够提高电池单体的能量密度，进而提升车辆的续航里程。

根据本申请的一个实施例，地板通过自冲铆接或者旋转攻丝铆接与框架连接。

在这些可选的实施例中，通过自冲铆接或者旋转攻丝铆接将地板与框架连接，使得二者的连接处强度高且连接更牢固。

根据本申请的一个实施例，框架包括两个第一横梁和两个第一纵梁，两个第一横梁沿第一方向间隔设置，两个第一纵梁沿第二方向间隔设置，第一纵梁连接两个第一横梁，第一方向垂直于第二方向。

在这些可选的实施例中，如此设置，使得框架结构强度较高，在受到冲击力是不易发生变形。而且，还能简化框架结构，实现下车身的减重和节约成本。

根据本申请的一个实施例，第一纵梁包括门槛梁。

在这些可选的实施例中，如此设置，使得框架具有较大的电池单体的布置空间，能提升电池单体的容量，进而提升车辆的续航里程。

根据本申请的一个实施例，框架还包括第二横梁，设置于两个第一横梁之间，且第二横梁与两个第一纵梁连接。

在这些可选的实施例中，通过设置第二横梁能够加强框架的结构强度，且第二横梁能够在框架上形成不同的载荷路径，从而进一步降低框架的变形，提高框架的可靠性。此外，第二横梁能够规划框架内部空间，能够提高电池单体合理布局，提高底盘的空间利用率。

根据本申请的一个实施例，框架包括多个第二横梁，多个第二横梁沿第一方向间隔设置。

在这些可选的实施例中，如此设置，能够进一步提高框架的结构强度，降低框架变形。

根据本申请的一个实施例，防护板与下车身通过紧固件可拆卸连接。

在这些可选的实施例中，通过紧固件实现防护板与下车身可拆卸连接，既提高了防护板与下车身的连接牢固，又可方便将防护板与下车身解除连接，便于更换的防护板和电池单体。

根据本申请的一个实施例，紧固件为螺栓。

在这些可选的实施例中，螺栓相比其他类型的紧固件，具有安装方便、制造成本低等优势。

第二方面，本申请提出了一种车辆包括：根据前述的底盘以及上车身，上车身可拆卸地连接于下车身。

本申请提供的车辆，包括底盘以及上车身，上车身可拆卸地连接于下车身，底盘的集成度高，可降低研发成本，缩短研发周期；上车身可以根据需求更换，换言之，底盘可以适配多种车型。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1为本申请一些实施例提供的底盘的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的底盘的框架的结构示意图；

附图未必按照实际的比例绘制。

附图标记说明：

100、底盘；

10、下车身；11、容纳腔；12、开口；13、地板；14、框架；141、第一横梁；142、第一纵梁；143、第二横梁；

20、电池单体；

30、防护板；

40、紧固件；

第一方向x；第二方向y。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。

底盘作为车身结构的重要组成部分，先将电池单体安装到电池箱体内，组成密封的电池包，再将电池包总装到下车身上，通常在下车身的上侧进行安装电池包，再在下车身上侧进行线束、座椅等室内布置件装配。但是，当更换或者维持电池包时，需要将线束、座椅等拆除，从而降低了电池的安装方便性和维修方便性。

鉴于以上问题，发明人经过深入研究，提出了一种底盘，包括下车身、电池单体和防护板，下车身包括地板和框架，框架连接地板并与地板围合形成容纳腔，容纳腔与地板相对的一侧具有开口，电池单体通过开口安装在下车身内，以实现电池单体和下车身一体化装配，能够省去电池箱体，以降低底盘的重量。而且，电池单体直接安装在下车身内，有利于减少底盘的零件数量，从而可以较好地节约成本和装配时间。此外，防护板可拆卸地连接于下车身，在电池单体安装和维修的过程中，电池单体可通过下车身与地板相对的一侧的开口与下车身进行安装和拆卸，从而降低对下车身上侧其他零件的影响，提高了电池单体安装方便性和维修方便性。

底盘可以应用于车辆，车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。本申请实施例对上述车辆不做特殊限制。

图1为本申请一些实施例提供的底盘的结构示意图；图2为本申请一些实施例提供的底盘的框架的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请的一种底盘100，包括下车身10、电池单体20和防护板30。下车身10包括地板13和框架14，框架14连接地板13并与地板13围合形成容纳腔11，容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12。电池单体20容纳于容纳腔11。防护板30可拆卸地连接于下车身10并用于覆盖开口12。

下车身10为底盘100的主体部件，下车身10包括地板13和框架14，框架14连接地板13并与地板13围合形成容纳腔11，容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12，电池单体20通过开口12收容于容纳腔11内。电池单体20和下车身10直接一体化装配，无需预先拼装成含有箱体的电池包，无需将电池包再运输至下车身10装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节。电池单体20容纳于容纳腔11内，且和下车身10连接，既可对电池单体20起到一定的保护作用，同时下车身10满足线束、座椅等室内布置件装配需要。

在本申请的实施例中，框架14可采用多个梁连接而成。地板13可采用多个钢制冲压件或铝制冲压件连接而成，或者，地板13可采用一体结构件。地板13设置在框架14上侧，地板13连接框架14并与地板13围合形成容纳腔11。地板13既可对电池单体20起到一定的限位作用，也可对电池单体20起到一定的保护作用，同时满足线束、座椅等室内布置件装配需要。

在本申请的实施例中，地板13和框架14的制造材质也可以有多种，例如钢、铝合金、或其他复合材料等，可选地一种材质为碳纤维复合材料，其具有重量轻、强度高、抗冲击性强等优点。

在本申请的实施例中，需要说明的是，容纳腔11的形状、尺寸以及位置等可以根据实际需求进行设定，例如，容纳腔11可以是圆形腔、矩形腔或者梯形腔等等，需要满足电池单体20在容纳腔11稳定安装，在此并不进行限定。

电池单体20可以包括锂离子二次电池单体、锂离子一次电池单体、锂硫电池单体、钠锂离子电池单体、钠离子电池单体或镁离子电池单体等，本申请实施例对此并不限定。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体20一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方体方形电池单体和软包电池单体，本申请实施例对此也不限定。

在本申请的实施例中，电池单体20包括电极组件和电解液，电极组件由正极片、负极片和隔离膜组成。电池单体20主要依靠金属离子在正极片和负极片之间移动来工作。正极片包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层涂覆于正极集流体的表面，未涂敷正极活性物质层的集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的集流体，未涂敷正极活性物质层的集流体层叠后作为正极极耳。以锂离子电池为例，正极集流体的材料可以为铝，正极活性物质可以为钴酸锂、n元金属锂化合物(n≥3)或锰酸锂等。负极片包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层涂覆于负极集流体的表面，未涂敷负极活性物质层的集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的集流体，未涂敷负极活性物质层的集流体层叠后作为负极极耳。负极集流体的材料可以为铜，负极活性物质可以为石墨、金属锂、硅、硅氧化物、硅碳合金、锗单质、锗氧化物、碳锗合金、锡单质、锡氧化物或锡碳合金的一种或多种。隔离膜的材质可以为PP(polypropylene，聚丙烯)或PE(polyethylene，聚乙烯)等。此外，电极组件可以是卷绕式结构，也可以是叠片式结构，本申请实施例并不限于此。

在本申请的实施例中，电池单体20一个或者为多个，多个电池单体20串联或并联或混联组成一个整体，并容纳于容纳腔11内。

防护板30与地板13相对设置，也即防护板30设置在电池单体20的下侧，可拆卸地连接于下车身10并用于覆盖开口12。电池单体20处于底盘100区域，行驶过程中容易受到刮底或石击等作用，可能会进一步挤压电池单体20；电池单体20受到外部挤压后，其内部结构可能会出现机械搭接而造成短路等，进而引发电池整体的安全风险。因此，在电池单体20的底部设置防护板30，防护板30通常具有一定的强度，能够保护电池单体20。

在本申请的实施例中，地板13和框架14围合形成容纳腔11，容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12，可以理解为容纳腔11下侧具有开口12，防护板30可拆卸地连接于下车身10并用于覆盖开口12，因此，电池单体20可通过开口12容纳在容纳腔11内，相比于容纳腔与防护板30相对的一侧开口12，可以理解为容纳腔11上侧具有开口12，无需拆分下车身10，从而降低对下车身10上侧其他零件的影响，可简化电池单体20安装和拆卸。

在本申请的实施例中，防护板30与下车身10可拆卸地连接，具体地，防护板30与下车身10采用铆接、卡接、插接、螺栓连接、或者连接件可拆卸连接中的一种连接。

本申请提供的底盘100，包括下车身10、电池单体20和防护板30，下车身10包括地板13和框架14，框架14连接地板13并与地板13围合形成容纳腔11，容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12，电池单体20通过开口12安装在下车身10内，以实现电池单体20和下车身10一体化装配，能够省去电池箱体，以降低底盘100的重量。而且，电池单体20直接安装在下车身10内，有利于减少底盘100的零件数量，从而可以较好地节约成本和装配时间。此外，防护板30可拆卸地连接于下车身10，在电池单体20在安装和维修的过程中，电池单体20可通过下车身10与地板13相对的一侧的开口12与下车身10进行安装和拆卸，从而降低对下车身10上侧其他零件的影响，提高了电池单体20安装方便性和维修方便性。

根据本申请的一个实施例，如图1和图2所示，电池单体20固定于地板13。防护板30可拆卸地连接于框架14。

在本申请的实施例中，电池单体20固定于地板13，电池单体20与地板13连接可采用焊接、粘接、铆接、卡接、插接、螺栓连接、或者连接件连接中的一种连接。

在这些可选的实施例中，可将地板13作为电池单体20的箱盖，减少了相同功能结构的重复开发，降低了底盘100的开发成本，且降低了底盘100的重量，还能够增加电池单体20的布置空间，从而能够提高电池单体20的能量密度，进而提升车辆的续航里程。

根据本申请的一个实施例，地板13通过自冲铆接或者旋转攻丝铆接与框架14连接。

在本申请的实施例中，旋转攻丝铆接的方式具有可以不预开孔、连接两种不同材料、使型材/小孔洞连接成为可能的优点。自冲铆接的方式属于机械连接，由于没有热输入，可以有效降低热连接引起的问题。

在这些可选的实施例中，通过自冲铆接或者旋转攻丝铆接将地板13与框架14连接，使得二者的连接处强度高且连接更牢固。

根据本申请的一个实施例，如图1和图2所示，框架14包括两个第一横梁141和两个第一纵梁142，两个第一横梁141沿第一方向x间隔设置，两个第一纵梁142沿第二方向y间隔设置，第一纵梁142连接两个第一横梁141，第一方向x垂直于第二方向y。

在本申请的实施例中，在两个第一横梁141和两个第一纵梁142连接的情况下，第一横梁141和第一纵梁142可以为一体结构，在制造框架14时，可将第第一横梁141和第一纵梁142一体冲压成型。或者，第一横梁141和第一纵梁142为分体结构，两个第一横梁141和两个第一纵梁142单独的制作，再将两个第一横梁141和两个第一纵梁142连接。

示例性地，框架14为矩形结构，具有预定的长度和宽度，也即长度方向为第一方向x，宽度方向为第二方向y，两个第一横梁141沿长度方向间隔设置，两个第一纵梁142沿宽度方向间隔设置，第一纵梁142连接两个第一横梁141，两个第一横梁141和两个第一纵梁142围合形成中空结构，中空结构相对设置的第一开口和第二开口，地板13设置于框架14的上侧并覆盖第一开口，防护板30设置于框架14的下侧并覆盖第二开口。

在这些可选的实施例中，如此设置，使得框架14结构强度较高，在受到冲击力时不易发生变形。而且，还能简化框架14结构，实现下车身10的减重和节约成本。

根据本申请的一个实施例，第一纵梁142包括门槛梁。

在本申请的实施例中，门槛梁是相对于车身沿第一方向x延伸设置的部件，其与第一横梁141相连接。门槛梁为影响车辆侧面碰撞性能的零部件，由此门槛梁具有较强的抗挤压能力以及抗撞击能力，其材质可以为铝合金、碳钢、不锈钢等其他材质，优选地为铝合金。

在这些可选的实施例中，如此设置，使得框架14具有较大的电池单体20的布置空间，能提升电池单体20的容量，进而提升车辆的续航里程。

根据本申请的一个实施例，如图1和图2所示，框架14还包括第二横梁143，设置于两个第一横梁141之间，且第二横梁143与两个第一纵梁142连接。

在本申请的实施例中，框架14还包括第二横梁143，第二横梁143设置于两个第一横梁141之间，第二横梁143与两个第一纵梁142连接，通过第二横梁143将第一横梁141和第一纵梁142界定处至少两个通槽，电池设置于所述通槽内。

示例性地，框架14包括一个第二横梁143，第二横梁143设置于两个第一横梁141之间，且第二横梁143与两个第一纵梁142连接，通过第二横梁143界定处两个通槽，电池设置于所述通槽内。

示例性地，框架14包括多个第二横梁143，多个第二横梁143设置于两个第一横梁141之间，且各第二横梁143与两个第一纵梁142连接，多个第二横梁143沿第一方向x间隔设置，通过第二横梁143界定出至少两个通槽，电池设置于所述通槽内。

在这些可选的实施例中，通过设置第二横梁143能够加强框架14的结构强度，且第二横梁143能够在框架14上形成不同的载荷路径，从而进一步降低框架14的变形，提高框架14的可靠性。此外，第二横梁143能够规划框架14内部空间，能够提高电池单体20合理布局，提高底盘100的空间利用率。

根据本申请的一个实施例，如图1和图2所示，框架14包括多个第二横梁143，多个第二横梁143沿第一方向x间隔设置。

示例性地，框架14包括三个第二横梁143，三个第二横梁143设置于两个第一横梁141之间，且各第二横梁143与两个第一纵梁142连接，三个第二横梁143沿第一方向x间隔设置，其中，两个第二横梁143分别靠近两个第一横梁141设置，通过第二横梁143界定出两个通槽，可以理解为，三个第二横梁143和两个第一纵梁142围合形成两个通槽。

在这些可选的实施例中，如此设置，能够进一步提高框架14的结构强度，降低框架14变形。

根据本申请的一个实施例，如图1所示，防护板30与下车身10通过紧固件40可拆卸连接。

在本申请的实施例中，通过紧固件40实现防护板30与下车身10可拆卸连接，紧固件40可采用销钉、螺栓或者插接件等。

示例性地，紧固件40为卡扣件，卡扣件包括第一卡扣件和第二卡扣件，防护板30与下车身10中的一者上设置有第一卡扣件，另一者上设置有第二卡扣件，通过第一卡扣件和第二卡扣件将防护板30与下车身10卡扣连接。

在这些可选的实施例中，通过紧固件40实现防护板30与下车身10可拆卸连接，即提高了防护板30与下车身10的连接牢固，又可方便将防护板30与下车身10解除连接，便于更换防护板30和电池单体20。

根据本申请的一个实施例，紧固件40为螺栓。

具体地，防护板30上开设有多个螺孔，两个第一横梁141和两个第一纵梁142与防护板30的螺孔对应的位置均设置有螺母，采用螺栓将防护板30可拆卸连接在两个第一横梁141和两个第一纵梁142上。

可选地，防护板30与两个第一横梁141和两个第一纵梁142的贴合面上涂结构胶密封。

在这些可选的实施例中，螺栓相比其他类型的紧固件40，具有安装方便、制造成本低等优势。

第二方面，本申请提出了一种车辆包括根据前述的底盘100以及上车身，上车身可拆卸地连接于下车身10。

本申请提供的车辆，包括底盘100以及上车身，上车身可拆卸地连接于下车身10，底盘100的集成度高，可降低研发成本，缩短研发周期；上车身可以根据需求更换，换言之，底盘100可以适配多种车型。

根据本申请的一些实施例，参见图1和图2，本申请提供一种底盘100包括下车身10、电池单体20和防护板30。下车身10包括地板13和框架14，框架14包括两个第一横梁141、两个第一纵梁142和三个第二横梁143，两个第一横梁141沿第一方向x间隔设置，两个第一纵梁142沿第二方向y间隔设置，两个第一纵梁142连接两个第一横梁141，三个第二横梁143设置于两个第一横梁141之间，且各第二横梁143与两个第一纵梁142连接，三个第二横梁143沿第一方向x间隔设置，第一方向x垂直于第二方向y。地板13与防护板30相对设置于框架14的两侧，框架14通过自冲铆接与地板13连接，并与地板13围合形成容纳腔11。容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12，电池单体20通过开口13安装在下车身10内，电池单体20固定于地板13。防护板30上开设有多个螺孔，两个第一横梁141和两个第一纵梁142与防护板30的螺孔对应的位置均设置有螺母，采用螺栓将防护板30可拆卸连接在两个第一横梁141和两个第一纵梁142上。

本申请提供的底盘100，包括下车身10、电池单体20和防护板30，下车身10包括地板13和框架14，框架14连接地板13并与地板13围合形成容纳腔11，容纳腔11与地板13相对的一侧具有开口12，电池单体20通过开口12安装在下车身10内，以实现电池单体20和下车身10一体化装配，能够省去电池箱体，以降低底盘100的重量。而且，电池单体20直接安装在下车身10内，有利于减少底盘100的零件数量，从而可以较好地节约成本和装配时间。此外，防护板30可拆卸地连接于下车身10，在电池单体20在安装和维修的过程中，电池单体20可通过下车身10下侧的开口12与下车身10进行安装和拆卸，从而降低对下车身10上侧其他零件的影响，提高了电池单体20安装方便性和维修方便性。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种车辆的底盘，其特征在于，包括：

下车身，所述下车身包括地板和框架，所述框架连接所述地板并与所述地板围合形成容纳腔，所述容纳腔与所述地板相对的一侧具有开口；

电池单体，容纳于所述容纳腔；

防护板，与所述地板相对设置，所述防护板可拆卸地连接于所述下车身并用于覆盖所述开口。

2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，

所述电池单体固定于所述地板；

所述防护板可拆卸地连接于所述框架。

3.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，

所述地板通过自冲铆接或者旋转攻丝铆接与所述框架连接。

4.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，

所述框架包括两个第一横梁和两个第一纵梁，两个所述第一横梁沿第一方向间隔设置，两个所述第一纵梁沿第二方向间隔设置，所述第一纵梁连接两个所述第一横梁，所述第一方向垂直于所述第二方向。

5.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，

所述第一纵梁包括门槛梁。

6.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，

所述框架还包括第二横梁，设置于两个所述第一横梁之间，且所述第二横梁与两个所述第一纵梁连接。

7.根据权利要求6所述的底盘，其特征在于，

所述框架包括多个所述第二横梁，多个所述第二横梁沿所述第一方向间隔设置。

8.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，

所述防护板与所述下车身通过紧固件可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的底盘，其特征在于，

所述紧固件为螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至9任一项所述的底盘；以及

上车身，可拆卸地连接于下车身。